物聯(lián)網(wǎng)與云計(jì)算下的北部灣物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)構(gòu)建

唐藝青

(廣西民族大學(xué) 廣西 南寧 530006)

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物聯(lián)網(wǎng)與云計(jì)算下的北部灣物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)構(gòu)建

唐藝青

(廣西民族大學(xué) 廣西 南寧 530006)

近年來(lái)，隨著廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的開發(fā)和發(fā)展，如何建設(shè)和發(fā)展北部灣物流體系成了一個(gè)重要的研究問(wèn)題。本文從系統(tǒng)論的角度出發(fā)，首先對(duì)北部灣現(xiàn)有的物流網(wǎng)絡(luò)體系進(jìn)行了分析，然后探討了物聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算下的北部灣物流網(wǎng)絡(luò)體系的系統(tǒng)建構(gòu)問(wèn)題，最后從國(guó)家層面、中觀層面和微觀層面分別給出相關(guān)的對(duì)策建議。

北部灣；物流網(wǎng)絡(luò)體系；物聯(lián)網(wǎng)；云計(jì)算；系統(tǒng)建構(gòu)

一、引言

廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)是中國(guó)—東盟開放合作的商貿(mào)基地、物流基地，隨著我國(guó)西部大開發(fā)計(jì)劃的前進(jìn)，廣西北部灣的發(fā)展日益得到國(guó)家和政府的重視。但是，廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的物流業(yè)起步較晚，物流基礎(chǔ)設(shè)施與發(fā)達(dá)地區(qū)相比有較大的差距，存在著效率低、成本高以及服務(wù)質(zhì)量欠佳等的問(wèn)題。智能物流作為現(xiàn)代物流發(fā)展的必然趨勢(shì)，其利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和云計(jì)算等，推動(dòng)了物流業(yè)的發(fā)展，使其具有信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化與自動(dòng)化等的特點(diǎn)，不失為解決物流效率低、成本高、服務(wù)質(zhì)量欠佳等問(wèn)題的重要?jiǎng)?chuàng)新手段。

系統(tǒng)，是由若干要素以一定結(jié)構(gòu)形式聯(lián)結(jié)構(gòu)構(gòu)成的具有某種功能的有機(jī)整體。系統(tǒng)論是我們認(rèn)識(shí)物流系統(tǒng)不可缺少的方法，物流系統(tǒng)論就是利用系統(tǒng)的觀點(diǎn)、方法和工具來(lái)分析物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、運(yùn)作及功能，揭示物流系統(tǒng)運(yùn)行的一般規(guī)律，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)目標(biāo)的理論，準(zhǔn)確把握系統(tǒng)論的基本原理和規(guī)律對(duì)于掌握物流系統(tǒng)論的基本原理和規(guī)律具有決定性意義[1]。

本文從系統(tǒng)論的角度出發(fā)，首先對(duì)北部灣現(xiàn)有的物流網(wǎng)絡(luò)體系進(jìn)行了分析，明確了北部彎物流網(wǎng)絡(luò)的整體功能與任務(wù)以及網(wǎng)絡(luò)中的構(gòu)成要素，然后探討了物聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算下的北部灣物流網(wǎng)絡(luò)體系的系統(tǒng)建構(gòu)問(wèn)題，討論了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和云計(jì)算所能給北部灣物流帶來(lái)的革新與技術(shù)支撐、性能優(yōu)化與應(yīng)用，最后從國(guó)家層面、中觀層面和微觀層面分別給出相關(guān)的對(duì)策建議。

二、北部灣物流網(wǎng)絡(luò)體系分析

單麗輝和張仲義等人將物流網(wǎng)絡(luò)定義為：物流網(wǎng)絡(luò)是物流系統(tǒng)中所有物流資源(包括人、基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸路線、運(yùn)輸企業(yè)、供銷企業(yè)、物資、信息)的空間構(gòu)成和組織運(yùn)作形式的宏觀表象[2]。而北部灣物流網(wǎng)絡(luò)就是指南寧、北海、欽州、防城港這四個(gè)城市的所有物流資源的空間構(gòu)成和組織運(yùn)作形式的宏觀表象。

(一)北部彎物流網(wǎng)絡(luò)的整體功能與任務(wù)。以南寧、北海、欽州、防城港四個(gè)主要城市為基礎(chǔ)，以更快速、更及時(shí)、更節(jié)約的現(xiàn)代物流服務(wù)于北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，服務(wù)于大西南的開發(fā)以及中國(guó)——東盟自由貿(mào)易區(qū)，進(jìn)一步加快推進(jìn)廣西工業(yè)化、城鎮(zhèn)化的進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)廣西經(jīng)濟(jì)又快又好的發(fā)展，提升廣西在國(guó)內(nèi)外的戰(zhàn)略地位。

(二)北部灣物流網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)。北部灣物流網(wǎng)絡(luò)體系的結(jié)構(gòu)可以理解為系統(tǒng)內(nèi)部各組成要素間在空間或者時(shí)間方面的有關(guān)聯(lián)和相互作用順序。本文從物流網(wǎng)絡(luò)角度出發(fā)進(jìn)行劃分，將北部灣物流系統(tǒng)基本要素劃分為六大類：基礎(chǔ)設(shè)施、物流信息、物流運(yùn)營(yíng)、北部灣產(chǎn)業(yè)、管理支撐和環(huán)境。

基礎(chǔ)設(shè)施：如物流中心、倉(cāng)庫(kù)、公路、鐵路、港口，還有物流裝備、物流工具、信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)等，是保障物流系統(tǒng)正常運(yùn)行的基本條件，是物流系統(tǒng)的“硬件”。

物流信息：包括人、流體、載體等。人是所有系統(tǒng)的核心要素與第一要素。流體，即“物”，指被運(yùn)的物資。載體，在這里我們把載體定義為具有運(yùn)輸能力的物流企業(yè)、企業(yè)物流部門等。

物流運(yùn)營(yíng)：包括倉(cāng)儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸調(diào)度、搬運(yùn)裝卸、物流信息處理等的過(guò)程，這些要素的有機(jī)結(jié)合可轉(zhuǎn)化為物流系統(tǒng)的總功能，高效實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)目標(biāo)。

北部灣產(chǎn)業(yè)：北部灣產(chǎn)業(yè)包括南寧的生產(chǎn)制造業(yè)和加工業(yè)，北海的旅游業(yè)與臨港產(chǎn)業(yè)，欽州和防城港的石化、能源、林漿紙及其他配套或關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)。除此之外，還包括東興、憑祥、玉林和崇左的物流產(chǎn)業(yè)，這些物流產(chǎn)業(yè)給物流的運(yùn)營(yíng)提供了物質(zhì)條件與技術(shù)的支持。

管理支撐：物流組織的調(diào)度、協(xié)調(diào)、指揮、管理等要素保證了物流組織活動(dòng)的有序進(jìn)行，確保物流系統(tǒng)能夠達(dá)成目標(biāo)，是物流系統(tǒng)的“軟件”。

環(huán)境：包括內(nèi)部環(huán)境與外部環(huán)境。內(nèi)部環(huán)境如組織文化、企業(yè)宗旨等。外部環(huán)境指政府政策、法律制度、經(jīng)濟(jì)發(fā)展約束、地理?xiàng)l件、區(qū)位優(yōu)勢(shì)等。環(huán)境影響著物流系統(tǒng)的發(fā)展和戰(zhàn)略制定。

這六大基本要素的有機(jī)組合，構(gòu)成了北部灣物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。也可以把這六個(gè)基本要素看作是系統(tǒng)中的六個(gè)子系統(tǒng)，每個(gè)子系統(tǒng)相互聯(lián)系與區(qū)別，承載著各自不同的功能。系統(tǒng)中各個(gè)部分的匹配、平衡、折中，發(fā)揮著自己的效用，構(gòu)成了北部灣物流系統(tǒng)的整體性功能。

三、云計(jì)算和物聯(lián)網(wǎng)下的北部灣物流網(wǎng)絡(luò)體系構(gòu)建

云計(jì)算是一種基于互聯(lián)網(wǎng)的超級(jí)計(jì)算模式.其核心思想是將大量用網(wǎng)絡(luò)連接的計(jì)算資源統(tǒng)一管理和調(diào)度，構(gòu)成一個(gè)計(jì)算資源池向用戶按需服務(wù)，用戶不必關(guān)心云內(nèi)部的實(shí)現(xiàn)[3]。云計(jì)算具有超大規(guī)模、虛擬化、高可靠性、通用性和及其廉價(jià)等的特點(diǎn)。

物聯(lián)網(wǎng)(internetofthings,IOT)是指通過(guò)射頻識(shí)別(RFID)、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器、傳感器等各種裝置與技術(shù)[4]，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接，進(jìn)行信息交換和通信，目的是實(shí)現(xiàn)物與物、物與人，所有物品與網(wǎng)絡(luò)的連接，方便智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理。

云計(jì)算的強(qiáng)大的綜合數(shù)據(jù)處理能力，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將很好地滿足物流鏈環(huán)節(jié)中，對(duì)物品的即時(shí)跟蹤、監(jiān)控、信息采集與傳輸共享等的需求。把這些先進(jìn)的信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)通信平臺(tái)應(yīng)用于物流業(yè)，我們可以將此稱之為智能物流或智慧物流。智能物流是近幾年隨著信息技術(shù)的發(fā)展而新興的一種物流，其具有信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化與自動(dòng)化等的特點(diǎn)，已逐漸成為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

(一)基于云計(jì)算和物聯(lián)網(wǎng)總體構(gòu)架下的物流網(wǎng)絡(luò)體系的目標(biāo)為：利用云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等高新信息技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)“智能物流”，降低管理成本與運(yùn)營(yíng)成本，提高工作效率和物資流通速度，達(dá)到整個(gè)鏈條的集約化與自動(dòng)化，實(shí)現(xiàn)人力、物流、技術(shù)資源的全面、最優(yōu)化配置與管理。

(二)物流總體邏輯架構(gòu)。在物流網(wǎng)的整個(gè)總體邏輯架里面，按照各邏輯層所實(shí)現(xiàn)的功能，可以將物流總體邏輯架構(gòu)分為三層：數(shù)據(jù)存儲(chǔ)層、物聯(lián)網(wǎng)層、存儲(chǔ)應(yīng)用層[5]。第1層，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)層，也就是運(yùn)用了云計(jì)算處理的強(qiáng)大功能，將物流信息數(shù)據(jù)進(jìn)行智能的存儲(chǔ)、分類、管理、加工、分析等，為第2層物聯(lián)網(wǎng)層提供強(qiáng)大的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與數(shù)據(jù)挖掘服務(wù)。第2層，物聯(lián)網(wǎng)層，它接收來(lái)自第3層應(yīng)用層的請(qǐng)求，然后通過(guò)第1層的云數(shù)據(jù)中心平臺(tái)，對(duì)物品信息進(jìn)行采集、篩選、存儲(chǔ)、加工和運(yùn)輸?shù)?，并且?shí)時(shí)反饋處理后的信息，滿足應(yīng)用層的請(qǐng)求。第3層，存儲(chǔ)應(yīng)用層，是人機(jī)交互的端口，主要是面向客戶端，接收來(lái)自客戶的各種請(qǐng)求，將請(qǐng)求發(fā)送給第2層物聯(lián)網(wǎng)層，同時(shí)將物聯(lián)網(wǎng)層處理的信息結(jié)果反映給客戶，滿足客戶所需的服務(wù)。

(三)技術(shù)支撐。云計(jì)算與物聯(lián)網(wǎng)在物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)以及體現(xiàn)其價(jià)值，離不開關(guān)鍵技術(shù)的支撐。其所依賴的關(guān)鍵技術(shù)主要有4個(gè)方面：傳感技術(shù)、基于云計(jì)算的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、嵌入式軟件技術(shù)和應(yīng)用技術(shù)[6]。這些技術(shù)可以單獨(dú)應(yīng)用在北部灣的物流系統(tǒng)上，也可以交叉綜合使用。吳勇毅(2011)認(rèn)為，在IOT技術(shù)的支持下，因?yàn)槌杀緣毫?、市?chǎng)需求以及科技創(chuàng)新等因素催生的指揮物流，可以體現(xiàn)出四大應(yīng)用：一是產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；二是物流過(guò)程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；三是智能化的企業(yè)物流配送中心；四是智慧企業(yè)供應(yīng)鏈[7]。

產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)：通過(guò)使用傳感器(如RFID，GPS，GIS等技術(shù))或者二維碼與條形碼，可以對(duì)貨物或者車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)定位，一方面使企業(yè)更好地掌握產(chǎn)品的流通與移動(dòng)，另一方面使用戶能實(shí)時(shí)獲知貨物的運(yùn)輸過(guò)程。

物流過(guò)程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)：由于傳感技術(shù)的應(yīng)用，產(chǎn)品的物流過(guò)程實(shí)現(xiàn)可追溯化，在物流過(guò)程中可實(shí)時(shí)實(shí)現(xiàn)車輛定位、運(yùn)輸物品監(jiān)控，在線調(diào)度與配送可視化與管理系統(tǒng)。目前，可視化智能網(wǎng)絡(luò)管理還處于初級(jí)應(yīng)用的階段。

智能化的企業(yè)物流配送中心：這也是建立在傳感器、RFID、移動(dòng)計(jì)算等信息技術(shù)的基礎(chǔ)上的應(yīng)用。借助先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算技術(shù)，建立全自動(dòng)化的物流配送中心，對(duì)物流作業(yè)實(shí)行智能控制與自動(dòng)化操作。

智慧企業(yè)供應(yīng)鏈：企業(yè)供應(yīng)鏈的管理涉及到原料購(gòu)買、生產(chǎn)、分銷、運(yùn)輸?shù)燃夹g(shù)的資源優(yōu)化配置問(wèn)題。各個(gè)過(guò)程如何協(xié)調(diào)、有效溝通是個(gè)重大的問(wèn)題。尤其是現(xiàn)在面對(duì)著越來(lái)越個(gè)性化的、不確定的需求，企業(yè)需要以物聯(lián)網(wǎng)與云計(jì)算等高科技信息技術(shù)為支持的智慧供應(yīng)鏈來(lái)提供堅(jiān)實(shí)的后勤保障網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

四、基于物聯(lián)網(wǎng)與云計(jì)算下北部灣物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的建議

隨著“一樞紐兩大港三通道四輻射”工程的建設(shè)，北部灣的交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)發(fā)展比較完善，具備了發(fā)展智慧物流的條件。目前，中越邊境的友誼關(guān)高速公路的建成、安吉物流園區(qū)、憑祥物流園區(qū)的紛紛建立，給整個(gè)廣西甚至是整個(gè)大西南的物流提供了一個(gè)良好的平臺(tái)。為了提高北部灣物流系統(tǒng)的服務(wù)能力與競(jìng)爭(zhēng)能力，加快智慧物流的建設(shè)，在此，分別從國(guó)家層面和中觀層面、微觀層面三個(gè)方面提出相對(duì)應(yīng)的建議。

國(guó)家層面上，政府要加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃，注意協(xié)調(diào)與整合。一方面注重北部灣與大西南、東南亞國(guó)家的交流與合作，另一方面也不能忽略北部灣與周邊省的聯(lián)系以及北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)自身的內(nèi)部。接通廣西至周邊部分省份的高速公路，理順北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)的鐵路運(yùn)輸管理體系，注意港口碼頭的規(guī)模化與科學(xué)管理。應(yīng)該加大對(duì)資源和資金的投入，注意北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)基礎(chǔ)交通的建設(shè)。

中觀層面上，廣西北部灣的物流網(wǎng)絡(luò)體系建構(gòu)要結(jié)合區(qū)域自身特點(diǎn)與區(qū)位優(yōu)勢(shì)，揚(yáng)長(zhǎng)避短。廣西北部灣是中國(guó)大陸東、中、西三大地帶交匯點(diǎn)，東臨粵港澳，背靠大西南，面向東南亞，沿海、沿邊、沿江，是最便捷的西南出海大通道。北部灣沿海地區(qū)資源豐富，還存在著許多尚未開發(fā)的港口岸線資源、土地資源、淡水資源和農(nóng)林礦產(chǎn)資源等。另外，還有南寧青秀山、北海銀灘、欽州三娘灣防城港京島風(fēng)景名勝區(qū)等多個(gè)國(guó)家4A級(jí)景區(qū)，濱海和邊關(guān)旅游特色鮮明。這些獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，將有力推動(dòng)北部灣物經(jīng)濟(jì)與流業(yè)的發(fā)展。

微觀層面上，信息技術(shù)還需要進(jìn)行積極的推廣，包括智能技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云計(jì)算等。但引入技術(shù)不等于照搬，要根據(jù)北部灣的實(shí)際情況作適當(dāng)?shù)囊M(jìn)，與當(dāng)?shù)氐男枰嘟Y(jié)合。除此之外，還應(yīng)對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)鏈的管理進(jìn)行規(guī)范化與標(biāo)準(zhǔn)化，培養(yǎng)專業(yè)的物流人才。

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