共享單車研究及其發(fā)展建議

管昌臻

(遼寧大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院 遼寧 沈陽(yáng) 110000)

共享單車研究及其發(fā)展建議

管昌臻

(遼寧大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院 遼寧 沈陽(yáng) 110000)

隨著我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)和智能手機(jī)的普及，一系列試圖打通線上和線下的科技企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生，他們把線下的商務(wù)機(jī)會(huì)與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合，為線下交易提供了便捷的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，即O2O模式(Online to Offline)。2017年，在國(guó)內(nèi)繁榮發(fā)展的共享單車便是這一模式的典型代表。這種隨時(shí)取用和?？康臒o樁共享單車，給市民出行帶來了極大的便利，但同時(shí)，由于缺乏相關(guān)管理規(guī)定和懲罰機(jī)制，也導(dǎo)致亂停亂放現(xiàn)象更加普遍，使城市交通的管理變得更加困難。本文旨在分析共享單車發(fā)展的基礎(chǔ)上，對(duì)共享單車面臨的問題提出一些建議與意見。

共享單車；城市交通；懲罰機(jī)制

一、引言

隨著我國(guó)社會(huì)主義初級(jí)階段的不斷深入，人們的經(jīng)濟(jì)生活水平得以不斷提高，而物質(zhì)生活水平的提高使得更多人選擇機(jī)動(dòng)車作為出行工具，尤其是私人汽車，從而導(dǎo)致城市交通擁堵、大氣污染、資源浪費(fèi)等一系列問題。自行車作為一種交通工具，在20世紀(jì)70年代到90年代被廣為使用，但由于汽車、電動(dòng)車等替代品的快速發(fā)展，致使這種交通工具隨后“萎靡不振”。雖然以2008年北京奧運(yùn)會(huì)的舉辦為契機(jī)，北京市政府率先投放了約5萬輛的公共自行車，拉開了公共自行車在中國(guó)發(fā)展的大幕，然而，由于公共自行車在使用上并不是十分便捷，一直發(fā)展得不溫不火。

直到2014年國(guó)內(nèi)共享單車創(chuàng)始品牌ofo問世，以及隨后摩拜單車、小藍(lán)單車等品牌的相繼出現(xiàn)，才使得自行車重回公眾視野，再次成為城市居民重要的出行方式之一。根據(jù)上海市交通委的統(tǒng)計(jì)，截止到2017年2月份，上海市有樁公共自行車注冊(cè)用戶為21萬人，無樁共享單車注冊(cè)用戶則為450萬人，累計(jì)押金達(dá)到10億元之多?？梢?，共享單車雖然誕生時(shí)間不長(zhǎng)，但卻積累了超高人氣，受到了大眾的廣泛歡迎。如今，共享單車正處于迅猛發(fā)展之中，多方資本力量也在不斷涌入。以摩拜和ofo共享單車為例，2017年6月16日，摩拜宣布完成了由騰訊領(lǐng)投的6億美元E輪融資；7月6日，ofo宣布獲得了由阿里巴巴、弘毅投資和中信產(chǎn)業(yè)基金的聯(lián)合領(lǐng)投，融資額超過7億美元?？梢粤舷?，這些大額資本的持續(xù)注入，將推動(dòng)共享單車?yán)^續(xù)布局二三線城市。

二、共享單車興起的原因

近些年來，我國(guó)居民出行結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大改變，長(zhǎng)途出行可選擇飛機(jī)、高鐵、火車、輪船和長(zhǎng)途汽車等，短途出行可選擇地鐵、城市公交以及近些年興起的網(wǎng)約車等。雖然用戶的出行選擇很豐富，但用戶“最后一公里”的出行痛點(diǎn)卻始終難以有效解決。針對(duì)此痛點(diǎn)，政府推出了公共自行車，但取車還車時(shí)要到指定車樁位置，因而便捷度方面存在弊端。摩拜、ofo等共享單車平臺(tái)以無樁自行車為切入點(diǎn)，解決了公共自行車取還不夠便捷的問題，受到了用戶的青睞。

具體來講，共享單車的發(fā)展之所以如此迅猛，主要有以下三個(gè)原因。

首先，節(jié)能減排、綠色出行的環(huán)保理念深入人心，人們迫切要求改善生存環(huán)境。汽車保有量的激增，導(dǎo)致城市面臨著環(huán)境污染問題、交通擁堵問題、出行效率較低等問題。在這樣的情況下，借助于共享單車的“最后一公里”銜接，選擇公共交通工具出行便成了緩解擁堵的好辦法之一。共享單車以其綠色環(huán)保、輕便高效的優(yōu)點(diǎn)贏得了社會(huì)的好感和政府的支持。

其次，智能手機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)的普及，為基于O2O模式的共享單車提供了可行性基礎(chǔ)。2016年，中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)用戶達(dá)7億人，智能手機(jī)保有量達(dá)10.6億臺(tái)。龐大的智能手機(jī)用戶群，以及支付寶、微信等第三方支付平臺(tái)的廣泛應(yīng)用，為共享單車的取還、支付等環(huán)節(jié)提供了極為便利的條件。取車時(shí)，我們只需有個(gè)APP進(jìn)行定位，掃碼騎走便可；行程結(jié)束時(shí)，只需在合規(guī)區(qū)域內(nèi)停車上鎖，支付便可以自動(dòng)完成，極為方便。

最后，相較于公共自行車而言，共享單車更好地解決了用戶“最后一公里”出行痛點(diǎn)。政府推出的公共自行車，最大缺點(diǎn)在于取、還車必須依賴于特定的車樁，靈活性和便利性受到極大限制。而以摩拜為代表的共享單車，基于GPS智能鎖的定位模塊和通信模塊，可以實(shí)現(xiàn)靈活停放而無需擔(dān)心用戶找不到車，因而使用更加便捷。

三、共享單車面臨的挑戰(zhàn)

毫無疑問，共享單車為人們的日常生活提供了極大的便利，但隨著投放量的增加，共享單車的發(fā)展也面臨著嚴(yán)峻考驗(yàn)。一，共享單車面臨著用戶的道德風(fēng)險(xiǎn)。由于單車的所有權(quán)并不歸屬于用戶，所以，用戶并不會(huì)像對(duì)待私人自行車那樣對(duì)待具有公共屬性的共享單車。在不少地方，已經(jīng)發(fā)生了共享單車二維碼被刮花、車鎖被卸下等惡劣行為。二，公眾缺乏共享意識(shí)，存在私自上鎖、將車停進(jìn)私人住宅等“公車私用”現(xiàn)象。共享單車發(fā)展的初衷是實(shí)現(xiàn)資源共享，“公車私用”顯然有違初衷，并且造成了資源浪費(fèi)。三，共享單車對(duì)公共交通也造成了一些負(fù)面影響。比如，部分用戶缺乏安全停車意識(shí)，并沒有將共享單車按規(guī)定停放到“路邊白線或停車架”，而是亂停亂放，占用人行道、公交站臺(tái)等，阻礙公共交通的順暢運(yùn)行。同時(shí)，因單車停放無序造成的交通事件也常常追訴無門，政府面臨著是否要對(duì)共享單車運(yùn)營(yíng)企業(yè)實(shí)施懲處的兩難選擇。

四、總結(jié)與建議

共享單車的出現(xiàn)，提供了一個(gè)疏導(dǎo)交通擁堵、實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排、解決用戶出行“最后一公里”痛點(diǎn)的新方案。要想使其更好地服務(wù)于綠色低碳經(jīng)濟(jì)，不僅需要政府的努力，也需要企業(yè)和個(gè)人的共同參與。

從社會(huì)角度看，政府應(yīng)該加強(qiáng)宣傳，增強(qiáng)民眾維護(hù)公共交通秩序的意識(shí)。同時(shí)，規(guī)劃出足夠的自行車停車區(qū)域，配套出臺(tái)有關(guān)共享單車的管理規(guī)定，避免因亂停亂放造成資源浪費(fèi)和交通問題爭(zhēng)端。

從企業(yè)層面來看，用戶之所以存在違規(guī)停車、私藏車輛、私自上鎖等問題，原因是違約成本低、企業(yè)缺乏完善的信用監(jiān)督體系、違約懲罰機(jī)制。要解決這一問題，企業(yè)就必須建立用戶信用評(píng)價(jià)機(jī)制，對(duì)于違規(guī)用車用戶出臺(tái)相應(yīng)懲治辦法。在當(dāng)今互聯(lián)網(wǎng)普及和大數(shù)據(jù)共享的時(shí)代，各方機(jī)構(gòu)的信用記錄完全可以串聯(lián)起來，實(shí)行違約“連坐”，增加用戶違約成本，使其不敢違規(guī)使用單車。

從用戶個(gè)人角度來看，應(yīng)該著力避免“公地悲劇”的發(fā)生，按規(guī)定使用共享單車。在一定程度上，違規(guī)使用單車的行為與公地放牧超載無異，都是增加成本的不經(jīng)濟(jì)行為。無疑，用戶的短視行為將會(huì)加大企業(yè)的運(yùn)作成本，使資源配置無法達(dá)到最優(yōu)，最終，共享單車可能走向毀滅，這對(duì)于每個(gè)“牧羊人”而言都是不利的。

總之，共享單車屬于一個(gè)方興未艾的事業(yè)，要想使其不斷發(fā)展下去，就必須引導(dǎo)用戶愛護(hù)單車，按照規(guī)定做好單車的停放工作。只有這樣，才能方便下一個(gè)用戶使用，使運(yùn)營(yíng)商降低對(duì)單車的運(yùn)維成本，提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

[1]余國(guó)磊.淺析“共享單車”運(yùn)營(yíng)和管理中存在的問題與對(duì)策[J].商業(yè)研究,2017(09):87-88.

[2]李敏蓮.共享單車市場(chǎng)調(diào)研與分析.[J].財(cái)經(jīng)界,2017(05):121-123.

管昌臻(1992-)，男，漢族，山東臨沂人，遼寧大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院碩士研究生，研究方向：公共經(jīng)濟(jì)學(xué)。