改革開放后我國大運(yùn)河旅游發(fā)展階段及特征

沈旭煒

(杭州市京杭運(yùn)河〈杭州段〉綜合保護(hù)中心，浙江 杭州 310015)

改革開放后我國大運(yùn)河旅游發(fā)展階段及特征

沈旭煒

(杭州市京杭運(yùn)河〈杭州段〉綜合保護(hù)中心，浙江 杭州 310015)

中國大運(yùn)河是世界上開挖年代最早、連續(xù)使用時間最長、空間跨度最大的水利工程體系與生態(tài)文明工程。在回顧國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，對我國大運(yùn)河旅游進(jìn)行了內(nèi)涵解讀，將改革開放后大運(yùn)河旅游發(fā)展與研究歸納為旅游起步、市場調(diào)整、全線升溫和整體申遺四個階段，思考分析了各階段的主要特征和主要研究成果。

中國大運(yùn)河；大運(yùn)河旅游；發(fā)展階段；研究綜述

作為重要的人類遺址與文化景觀，中國大運(yùn)河受到了國內(nèi)外學(xué)者的廣泛關(guān)注?；谶b感技術(shù)的運(yùn)河遺產(chǎn)保護(hù)[1]219-232、環(huán)境污染監(jiān)測與治理[2]472-476、水利基礎(chǔ)設(shè)施可持續(xù)性評估[3]297-316等成為國際性研究焦點(diǎn)，國內(nèi)研究則集中于大運(yùn)河歷史遺產(chǎn)、水利航運(yùn)、生態(tài)環(huán)境、旅游開發(fā)、規(guī)劃建設(shè)與宏觀戰(zhàn)略等內(nèi)容。

一、大運(yùn)河旅游內(nèi)涵

作為一種特殊的水系形態(tài)，運(yùn)河是人工有目的有規(guī)劃建設(shè)的結(jié)果[4]1-5。廣義上的運(yùn)河指人工開挖的水道，狹義上指以京杭大運(yùn)河為主航道，包括古運(yùn)河及其他相關(guān)人工河道在內(nèi)的運(yùn)河系統(tǒng)。陳橋驛認(rèn)為，從我國南北交通歷史和現(xiàn)狀出發(fā)，大運(yùn)河的南端終點(diǎn)應(yīng)為寧波，京杭運(yùn)河實為京甬運(yùn)河[5]1-5。國家文化部《大運(yùn)河遺產(chǎn)保護(hù)管理辦法》將大運(yùn)河遺產(chǎn)界定為“隋唐運(yùn)河、京杭大運(yùn)河、浙東運(yùn)河的水工遺存，各類伴生歷史遺存、歷史街區(qū)村鎮(zhèn)，以及相關(guān)聯(lián)的環(huán)境景觀等”。文化元素眾多的大運(yùn)河潛藏著巨大的旅游價值[6]1444-1454，大運(yùn)河旅游實際上是一種以水為媒介的文化旅游。因水而生的文化形態(tài)為運(yùn)河旅游創(chuàng)造了動態(tài)的文化沉淀與旅游元素，形成以水脈為特色的旅游產(chǎn)品主線，并架構(gòu)了大運(yùn)河旅游體系的基本框架。本文所指的運(yùn)河旅游特指以京杭運(yùn)河、隋唐運(yùn)河、浙東運(yùn)河為主航道的運(yùn)河系統(tǒng)及其依附環(huán)境中的旅游現(xiàn)象。

二、大運(yùn)河旅游發(fā)展階段及特征

(一)旅游起步階段(1978～1990年)

改革開放后，作為具有先導(dǎo)作用和綜合功能的經(jīng)濟(jì)事業(yè)，旅游業(yè)得到了黨中央、國務(wù)院的高度重視。早期的大運(yùn)河旅游開發(fā)集中于無錫、蘇州、揚(yáng)州等地的古運(yùn)河段。1981年，蘇揚(yáng)開通運(yùn)河旅游水上專線，可作為當(dāng)代大運(yùn)河旅游的誕生標(biāo)志。該線路串聯(lián)蘇、無、常、鎮(zhèn)、揚(yáng)5市，全程游覽需7天。后又延伸至杭州。如無錫的古運(yùn)河以悠久的歷史文化、獨(dú)特的人文景觀和濃郁的風(fēng)土人情，成為無錫旅游業(yè)中一枝獨(dú)秀[7]30-33。黃輝實《無錫開辟古運(yùn)河旅游的啟示》成為大運(yùn)河旅游早期研究的代表性成果[8]41-43?？傮w上，學(xué)者們多以試論、初探等作為基調(diào)，研究樸素翔實，建議積極中肯，反映了當(dāng)時社會各界對開發(fā)運(yùn)河旅游的高漲熱情，從中也側(cè)面反映了運(yùn)河旅游早期階段的舉步維艱。

1.基礎(chǔ)配套設(shè)施落后

由于國家經(jīng)濟(jì)處于恢復(fù)期，大運(yùn)河濟(jì)寧至杭州段的續(xù)擴(kuò)建成為配合國家緩解津浦鐵路壓力和提升北煤南運(yùn)能力的首要任務(wù)，開發(fā)運(yùn)河旅游資源基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)的投入相對不足。即使無、蘇、揚(yáng)等古跡保存集中、河道景觀較好的城市，也只是對航運(yùn)功能相對弱化的古運(yùn)河進(jìn)行簡單開發(fā)，初衷則多是為了滿足慕名而來的外國政要、觀光客和旅行社主動提出的要求。

2.社會影響力顯著

在探索過程中，大運(yùn)河旅游既要擺脫“左”的習(xí)慣心理(如坐豪華游船是資產(chǎn)階級的享樂行為)，又要堅持發(fā)展國際友誼、服務(wù)四化建設(shè)等政治原則，也萌發(fā)了“產(chǎn)品定向向游客定向轉(zhuǎn)變”的市場導(dǎo)向思維[8]41-43。1981年，無錫率先打出“欲游古運(yùn)河，請到無錫來”的營銷口號，十年內(nèi)接待境外游客突破30余萬人[7]30-33。由于飛機(jī)價格高、鐵路繞行上海、公路等級低等因素影響，區(qū)間對開、夕發(fā)朝至的運(yùn)河客運(yùn)航線也得到了市場青睞。20世紀(jì)80年代中期蘇杭線達(dá)到鼎盛狀態(tài)，日均乘船者最多達(dá)七八千人。坐運(yùn)河夜船，成為當(dāng)時杭嘉湖地區(qū)流行的出行方式。時至今日，杭州郊區(qū)民眾仍有將某人“睡醒”謔稱為“去過蘇州啦”的說法，運(yùn)河客運(yùn)線的社會影響力可窺一斑。

(二)市場調(diào)整階段(1991～1997年)

進(jìn)入20世紀(jì)90年代，隨著現(xiàn)代交通日益發(fā)達(dá)和生活節(jié)奏不斷提速，運(yùn)河客運(yùn)線這種大空間尺度的水上旅游產(chǎn)品終因耗時長、噪音大、利潤低而逐步淡出市場。蘇杭線年旅客運(yùn)量由1985年的136萬人次驟降至1995年的28萬人次[9]30-33。同時，運(yùn)河水資源污染、航道不暢通、兩岸風(fēng)情風(fēng)貌受損，也使大運(yùn)河旅游遭到嚴(yán)重打擊[10]4-7。1992～1995年，無錫古運(yùn)河旅游年均接待境外游客僅2萬人，比前十年年均接待人數(shù)下降近三成，成為該市游客接待量降幅最大的景區(qū)[7]30-33。

面對新形勢，大運(yùn)河旅游發(fā)展呈現(xiàn)了兩種態(tài)勢。一是先覺后發(fā)型，無、蘇、揚(yáng)等較早開展運(yùn)河旅游的城市，主動調(diào)整市場戰(zhàn)略和服務(wù)產(chǎn)品，在鞏固資源優(yōu)勢的基礎(chǔ)上“重振古運(yùn)河之旅”[7]30-33。二是后覺后發(fā)型，通州、聊城、鎮(zhèn)江等沿線城市開始著手對其境內(nèi)的運(yùn)河段進(jìn)行旅游資源普查和規(guī)劃方案編制，大運(yùn)河旅游開始向南北延伸。

1.水上旅游和客運(yùn)分離

蘇揚(yáng)、蘇杭等運(yùn)河線路客源萎縮，經(jīng)營邊際成本上升，倒逼運(yùn)河旅游市場定位轉(zhuǎn)型。運(yùn)河長線旅游由大眾型產(chǎn)品向“亞豪華”休閑型產(chǎn)品轉(zhuǎn)變，水上旅游與水上客運(yùn)開始分離。如蘇州輪船運(yùn)輸公司將蘇杭客班船改造為高檔游船，服務(wù)對象轉(zhuǎn)向具有較高消費(fèi)能力的中高層群體。杭州杭航客運(yùn)旅游公司將原集中管理的客運(yùn)線和旅游線一分為二，成立客運(yùn)業(yè)務(wù)部和水上旅游部，運(yùn)河旅游與市場接軌更為緊密。

2.運(yùn)河旅游向區(qū)域聚合

旅游經(jīng)營開發(fā)行政條塊分隔和地方保護(hù)主義色彩趨濃，國民可支配收入低、法定節(jié)假日總天數(shù)少，促使短途游線更受市場青睞。大運(yùn)河旅游呈現(xiàn)“省際→市際→市內(nèi)”線路遞減的空間規(guī)律，且與區(qū)域內(nèi)其他旅游產(chǎn)品、主題游線、服務(wù)要素打通整合的趨勢增強(qiáng)，大運(yùn)河作為區(qū)域發(fā)展主軸與核心旅游產(chǎn)品的戰(zhàn)略地位得到凸顯。各地開始重視對運(yùn)河旅游資源的普查和總體規(guī)劃的設(shè)計，相繼提出了山東運(yùn)河水滸帶、聊城古運(yùn)河三日游、揚(yáng)州乾隆水上游覽線、蘇州運(yùn)河綜合旅游區(qū)等規(guī)劃構(gòu)想。

(三)全線升溫階段(1998～2005年)

隨著沿運(yùn)城市工業(yè)污染、沿岸違章搭建、航道等級過低等問題不斷暴露，集各種特點(diǎn)于一身的大運(yùn)河旅游未得到深入開發(fā)，與大運(yùn)河自身所蘊(yùn)含的旅游價值很不相稱[10]4-7。此時恰逢我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程起飛提速，部分古運(yùn)河改道留下巨大開發(fā)空間，以城鎮(zhèn)化、城市有機(jī)更新為特征的運(yùn)河整治呈燎原之勢在全線展開，兩岸土地開發(fā)潛力與市場價值被進(jìn)一步挖掘。魯、蘇、浙三省先后投入巨資，實施了以航道提升、截污納管、清淤河道、護(hù)岸修復(fù)、景觀綠化、征地拆違為重點(diǎn)的大運(yùn)河標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)與綜合性整治。景觀、生態(tài)、旅游等新興功能成為沿運(yùn)城市復(fù)興的重要依托，運(yùn)河旅游開發(fā)隨之在杭州、蘇州、鎮(zhèn)江、宿遷、濟(jì)寧、通州等地全線升溫[11]。

1.運(yùn)河功能變遷與資源的再開發(fā)

東部交通路網(wǎng)的日益發(fā)達(dá)和城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的新一輪布局，使運(yùn)河在沿線城市發(fā)展中的地位降至歷史最低點(diǎn)[12]170-173。運(yùn)河沿岸居住、工業(yè)、碼頭倉儲等用地形態(tài)穿插，景觀雜亂無章，生活辦公設(shè)施陳舊，濱水區(qū)公共擁有性差。城區(qū)段運(yùn)河傳統(tǒng)功能出現(xiàn)明顯衰退，許多原生性旅游資源已損毀或僅留地名，或因環(huán)境污染而使其內(nèi)在價值大為降低。

運(yùn)河功能的這一顯著變化，使得休閑游憩導(dǎo)向的保護(hù)開發(fā)成為全社會共識[12]170-173。一方面，傳統(tǒng)功能得到保護(hù)延續(xù)與創(chuàng)新，生活功能得到進(jìn)一步拓展。如杭州基于古老的運(yùn)河漕運(yùn)文化，設(shè)計了全新的以旅游功能為主的漕舫船。同時，為解決交通擁堵問題，又開通了運(yùn)河水上巴士，運(yùn)河的交通功能得到衍生。周莊、同里、西塘、烏鎮(zhèn)、南潯等運(yùn)河古鎮(zhèn)因其特有區(qū)位、特殊歷史和特色風(fēng)貌，生活功能也逐步向旅游功能彰顯。

2.運(yùn)河游憩空間更新豐富

基于運(yùn)河自身歷史特點(diǎn)及諸如天津運(yùn)河桃花節(jié)、揚(yáng)州煙花三月旅游節(jié)等節(jié)慶活動所形成的社會影響力，大運(yùn)河的休閑游憩形象與功能日益被強(qiáng)化，豐富多樣的游憩空間不斷出現(xiàn)。旅游景點(diǎn)、市民公園、文化廣場、歷史街區(qū)、城市地標(biāo)、博物館和港埠碼頭等公共文化設(shè)施、休閑娛樂設(shè)施、商務(wù)消費(fèi)設(shè)施在運(yùn)河兩岸新建改建，運(yùn)河生態(tài)環(huán)境與文化氛圍得到改善。運(yùn)河風(fēng)光帶、游憩帶等空間色彩濃厚的旅游概念隨之出現(xiàn)，被提上議事日程并不斷付諸實踐。

3.運(yùn)河的文化自覺

大運(yùn)河哺育了多座國家級歷史文化名城。如江蘇全省3000余處文保單位，有70%以上分布于運(yùn)河兩岸。運(yùn)河主城段大規(guī)模的舊城更新和不斷外溢的土地開發(fā)所帶來的建設(shè)性破壞，喚醒了社會公眾對古老大運(yùn)河的保護(hù)意識，并引發(fā)了一場“大運(yùn)河是否屬于文化遺產(chǎn)”的全國大討論[13]。陳橋驛指出，運(yùn)河文化是一個值得研究的重要課題。在沿運(yùn)城鎮(zhèn)留存的許多運(yùn)河整治疏鑿過程中的實物，都是值得查訪、考證、保護(hù)并在適當(dāng)條件下加以復(fù)原的文化資源，也是有價值的旅游資源[5]1-5。搶救、挖掘、保護(hù)運(yùn)河歷史文化與運(yùn)河旅游開發(fā)結(jié)合得更為緊密。社會公眾對大運(yùn)河的認(rèn)識高度逐漸由分段式保護(hù)“歷史文化群落”向更與國際接軌的整體性保護(hù)“遺產(chǎn)廊道”轉(zhuǎn)變，沿運(yùn)17座城市聯(lián)合申報世界遺產(chǎn)達(dá)成初步共識。

(四)整體申遺階段(2006～2014年)

經(jīng)過前一階段學(xué)者不斷呼吁和政協(xié)委員聯(lián)名提案，2006年京杭大運(yùn)河保護(hù)與申遺研討會召開，通過《京杭大運(yùn)河保護(hù)與申遺杭州宣言》，標(biāo)志著大運(yùn)河正式進(jìn)入申遺階段。大運(yùn)河是仍在使用的活態(tài)線性文化遺產(chǎn)，申遺是對大運(yùn)河的一次再發(fā)現(xiàn)，也是對其價值的一次再發(fā)掘[4]1-5。2007年國家文物局《為實現(xiàn)整體保護(hù)目的的京杭大運(yùn)河遺產(chǎn)廊道研究》首次將大運(yùn)河作為文化遺產(chǎn)廊道、生態(tài)廊道、游憩廊道進(jìn)行整合研究，填補(bǔ)了大運(yùn)河基礎(chǔ)研究的空白。2014年京杭運(yùn)河與隋唐運(yùn)河、浙東運(yùn)河一起，以中國大運(yùn)河的名義成功聯(lián)合申報世界遺產(chǎn)。文化遺產(chǎn)日益成為大運(yùn)河旅游不可或缺的形象元素與產(chǎn)品載體，運(yùn)河旅游的一項重要衍生功能便是傳承文脈和助推申遺。

1.從風(fēng)光帶到遺產(chǎn)廊道的理念轉(zhuǎn)變

遺產(chǎn)廊道指擁有特殊文化資源集合的線性景觀，通常帶有明顯的經(jīng)濟(jì)中心、蓬勃發(fā)展的旅游、老建筑的適應(yīng)性再利用、娛樂及環(huán)境的改善。遺產(chǎn)廊道概念的引入和認(rèn)可，突破了文物古跡、歷史街區(qū)、歷史文化名城傳統(tǒng)的認(rèn)知體系，為大運(yùn)河旅游的發(fā)展架構(gòu)了一個全新的體系。運(yùn)河遺產(chǎn)廊道逐漸取代原有文獻(xiàn)資料、政府公文、規(guī)劃設(shè)計、商業(yè)文案中流行的“運(yùn)河風(fēng)光帶”等辭令提法，為運(yùn)河旅游開發(fā)的理論支撐和實踐發(fā)展提供了一種新思維與新方法，并影響至今。建立運(yùn)河遺產(chǎn)廊道是運(yùn)河旅游成功的關(guān)鍵[14]129-132。一方面，圍繞大運(yùn)河遺產(chǎn)廊道展開的旅游價值評估、旅游開發(fā)模式、工業(yè)遺產(chǎn)廊道構(gòu)建等具有一定深度的研究開始涌現(xiàn)，大運(yùn)河線性旅游空間、帶狀休閑空間、巨系統(tǒng)文化遺產(chǎn)、遺產(chǎn)小道等帶有明顯廊道特征的衍生研究也層出不窮，反映出運(yùn)河遺產(chǎn)廊道向旅游化、系統(tǒng)化和生活化發(fā)展的一種趨勢。另一方面，整體性保護(hù)大運(yùn)河遺產(chǎn)廊道的倡議和沿運(yùn)城市聯(lián)合申遺的協(xié)作，使得大運(yùn)河旅游開始突破行政區(qū)劃的界線。里運(yùn)河、魯運(yùn)河、中運(yùn)河等更大尺度的單體河段因被視為擁有廊道通達(dá)性與相似的文化特質(zhì)，而被視為一個整體來分段，旅游資源也多以河段而非城市的名義進(jìn)行整合。

從實際來看，運(yùn)河旅游資源整合并非易事，上層規(guī)劃缺位和地方格局主導(dǎo)下的分段式保護(hù)，導(dǎo)致大運(yùn)河遺產(chǎn)廊道整體效應(yīng)未能得到真正發(fā)揮，也難以形成一體化、規(guī)?；拖盗谢穆糜萎a(chǎn)品[14]129-132。2008年，大運(yùn)河上僅存的一條客運(yùn)線——蘇杭線正式停航，省際運(yùn)河旅游產(chǎn)品終被歷史所淘汰。以運(yùn)河廊道聯(lián)通性為基礎(chǔ)，從組織體系、品牌營銷、產(chǎn)品體系、保障機(jī)制、信息平臺等方面構(gòu)建運(yùn)河文化主題旅游協(xié)作聯(lián)盟，成為運(yùn)河區(qū)域旅游合作戰(zhàn)略模式的一種新方向[6]1444-1454。

2.由面到點(diǎn)的層次解構(gòu)

前一階段大運(yùn)河全線保護(hù)性開發(fā)，尤其是杭州、揚(yáng)州、無錫、常州、棗莊等治理力度較大的河段，形成了一批新旅游產(chǎn)品，并沉淀了一些新旅游現(xiàn)象。學(xué)者們從河段、區(qū)域、城市等面上討論了兩大關(guān)系：一是運(yùn)河古跡遺產(chǎn)、沿岸風(fēng)貌、非物質(zhì)文化遺產(chǎn)等運(yùn)河保護(hù)、申遺與旅游發(fā)展的關(guān)系，包括運(yùn)河旅游產(chǎn)品深度開發(fā)、旅游資源展示系統(tǒng)、水路遺產(chǎn)體系、資源非優(yōu)區(qū)的旅游開發(fā)、運(yùn)河民俗旅游開發(fā)等；二是運(yùn)河文化與城市發(fā)展的關(guān)系，包括城市旅游競爭力、城市發(fā)展戰(zhàn)略、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、城市規(guī)劃設(shè)計、城市形象傳播等。

隨著面上研究的不斷深入，以運(yùn)河歷史城鎮(zhèn)、歷史街區(qū)、博物館、文化園區(qū)、工業(yè)遺存、非物質(zhì)文化遺產(chǎn)(民俗節(jié)慶)等為對象的研究隨之展開?；顟B(tài)博物館、社區(qū)參與、色彩規(guī)劃等新學(xué)科理論和電子地圖、因子分析、空間數(shù)據(jù)庫等方法，有效拓寬了運(yùn)河旅游研究的視域廣角和應(yīng)用邊界，為運(yùn)河旅游的實踐發(fā)展提供了更為全面的解決路徑。

3．從現(xiàn)象演繹到集成歸納

前階段的大運(yùn)河旅游尚處于泛開發(fā)研究階段，學(xué)者多選取某個案例，對其進(jìn)行演繹研究。通過多年保護(hù)開發(fā)，沿運(yùn)城市基本形成了各自的發(fā)展思路，運(yùn)河兩岸旅游配套項目和基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，旅游產(chǎn)品體系大致成型，運(yùn)河旅游進(jìn)入到一個需要回顧思考和可以梳理歸納的新階段，反映在學(xué)術(shù)上即模式類、體系類、綜述類等集成式研究的涌現(xiàn)。

其一，休閑旅游空間。從縱向看，運(yùn)河休閑旅游空間可細(xì)分為產(chǎn)業(yè)類用地更新、歷史古跡及街區(qū)保護(hù)更新、新規(guī)劃建設(shè)地區(qū)中心或游憩街區(qū)、生態(tài)景觀廊道與公園建設(shè)等4類發(fā)育模式，對其進(jìn)行研究可成為激活運(yùn)河經(jīng)濟(jì)、重生運(yùn)河文化、改善運(yùn)河生活的催化劑，實現(xiàn)運(yùn)河城市職能表達(dá)、歷史文明傳承、濱水功能更替和游憩空間優(yōu)化。從橫向看，以地理空間或城市規(guī)劃視角切入運(yùn)河河段的休閑空間特征、空間類型和空間構(gòu)成等歸納研究[15]1891-1900，總結(jié)已有空間形態(tài)的成功與不足，有利于尋找到不同空間梯度發(fā)展的重心所在和運(yùn)河水系、城市布局和產(chǎn)業(yè)格局之間的關(guān)聯(lián)性，并創(chuàng)建出風(fēng)貌界面、商住組團(tuán)、環(huán)境肌理、文化景觀等更為合理的空間布局與整合方案。

其二，運(yùn)河文化。運(yùn)河文化的開放性與多元化推動了古代社會向更高水平發(fā)展，又逐漸演化為一種文化資源與人類遺產(chǎn)，是研究當(dāng)代社會文化一個重要的本土性對象。關(guān)于運(yùn)河文化的研究可謂浩如煙海，其中也不乏具有一定理論高度和實踐指導(dǎo)價值的優(yōu)秀成果。張環(huán)宙《河兮·斯水》是首本將大運(yùn)河遺產(chǎn)價值與運(yùn)河旅游開發(fā)案例結(jié)合做集成分析的專著[16]88。張兆曙對杭州運(yùn)河模式綜合協(xié)調(diào)型社會復(fù)合主體的核心治理結(jié)構(gòu)進(jìn)行了高度歸納[17]46-59，187，杭州模式以社會復(fù)合主體相對靈活的體制優(yōu)勢，與楊柳青模式、揚(yáng)州模式、無錫模式等成為大運(yùn)河文化保護(hù)的主要模式。洪祎丹等則指出，城市文化導(dǎo)向的更新機(jī)制不能使運(yùn)河傳統(tǒng)文化精髓得到真正傳承，并將導(dǎo)致文化趨同和意向模糊的危機(jī)，值得進(jìn)一步關(guān)注與反思[18]42-48。

其三，遺產(chǎn)旅游。我國大運(yùn)河在活態(tài)的文化遺產(chǎn)和混合遺產(chǎn)特色、文化遺產(chǎn)廊道構(gòu)成、物質(zhì)與非物質(zhì)文化遺產(chǎn)共生共存等方面呈現(xiàn)明顯的特殊性[19]626-630。沿運(yùn)地區(qū)結(jié)合自身資源、區(qū)位條件和市場特點(diǎn)，逐漸改變了以往水上觀光單一的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，在梳理河道水域、遺址遺跡、建筑設(shè)施、旅游商品和人文活動等遺產(chǎn)旅游資源的基礎(chǔ)上，形成了運(yùn)河水上觀光游為主線，運(yùn)河遺產(chǎn)游、民俗風(fēng)情游、博物館游、宗教游、科考游等專項線路為輔線的遺產(chǎn)旅游產(chǎn)品體系。

三、結(jié)語

與自然型河流相比，大運(yùn)河人文氣息濃厚，歷史遺產(chǎn)豐碩，與城市生活、區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會穩(wěn)定休戚相關(guān)，同時兼具流動性、開放性、線性等一般河流的普遍特征。大運(yùn)河旅游的開發(fā)可為一般河流或濱水區(qū)旅游發(fā)展提供借鑒意義。以大運(yùn)河成功申遺為歷史契機(jī)，重視生態(tài)環(huán)境治理，整體保護(hù)遺產(chǎn)廊道，整合城市旅游資源，構(gòu)建區(qū)域推廣聯(lián)盟，最終形成一個產(chǎn)品有個性、市場有層次、推進(jìn)有節(jié)奏、文化有創(chuàng)新的大運(yùn)河旅游協(xié)同發(fā)展的大格局。

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StagesandCharacteristicsonDevelopmentoftheGrandCanalTourismsinceReformandOpening-up

SHEN Xuwei

(HangzhouGrandCanalComprehensiveProtectionCenter，Hangzhou310015，China)

As a water conservancy project and ecological civilization construction, China’s Grand Canal has characteristics like the oldest canal, the longest continuous usage and the largest spatial span. Based on a review of related literature at home and abroad, this study interprets the conception of the Grand Canal tourism, and divides the development of the Grand Canal tourism into four stages since Reform and Opening-up: tourism emergence, market adjustment, all rise and application for World Heritage as a whole，and analysis on main characteristics and research findings is made in each stage.

China’s Grand Canal; the Grand Canal tourism; development stage; research review

F590

A

1671-8127(2017)05-0051-05

2017-04-12

浙江省哲學(xué)社會科學(xué)重點(diǎn)研究基地浙江省城市治理研究中心課題成果；杭州市哲學(xué)社會科學(xué)規(guī)劃課題“現(xiàn)代治理視角下的文化遺產(chǎn)保護(hù)社會參與機(jī)制研究”(HSG2015C09)

沈旭煒(1984- ),男，浙江杭州人，杭州市京杭運(yùn)河〈杭州段〉綜合保護(hù)中心經(jīng)濟(jì)師，碩士，主要從事旅游規(guī)劃、旅游遺產(chǎn)地管理研究。

[責(zé)任編輯樂知]