電商環(huán)境下的物流與供應(yīng)鏈問題

單潔如

【摘 要】 電子商務(wù)時(shí)代的到來彌補(bǔ)了傳統(tǒng)供應(yīng)鏈管理模式的不足，促進(jìn)供應(yīng)鏈管理由生產(chǎn)導(dǎo)向向消費(fèi)導(dǎo)向轉(zhuǎn)變。電子商務(wù)環(huán)境下的供應(yīng)鏈管理是指上就是利用電子商務(wù)技術(shù)，將中心制造商、經(jīng)銷商、物流企業(yè)結(jié)合起來，構(gòu)成面向顧客的完整電子商務(wù)供應(yīng)鏈，降低企業(yè)整體成本，提高企業(yè)對市場的響應(yīng)速度，從而提高企業(yè)的市場競爭力。本文將從物流、信息流、資金流三方面出發(fā)簡要分析當(dāng)前電商環(huán)境下供應(yīng)鏈管理中存在的一些問題。

【關(guān)鍵詞】 電子商務(wù)與供應(yīng)鏈管理 物流 信息流 資金流

一、物流

電商模式下，商品所有權(quán)與商品實(shí)物的轉(zhuǎn)移出現(xiàn)分離，在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)交易之后，需由現(xiàn)代物流提供低成本、適時(shí)的實(shí)物轉(zhuǎn)移服務(wù)。物流作為與最終客戶接觸的重要環(huán)節(jié)，對電商企業(yè)甚至整個(gè)電商行業(yè)的發(fā)展有著至關(guān)重要的影響。電商環(huán)境下，無論是電商企業(yè)的自營物流還是第三方物流都面臨著重重考驗(yàn)。

（一）生鮮冷鏈中存在的物流問題

生鮮電商已成為電商行業(yè)的熱門領(lǐng)域，電商巨頭如淘寶、京東紛紛開始搶占這一領(lǐng)域市場份額。易腐壞的生鮮類食品對物流水平有著極高的要求，除對配送速度的要求，此過程中還需保障食品質(zhì)量安全。與生鮮電商發(fā)展水平不匹配的冷鏈物流已成為制約其發(fā)展的瓶頸。當(dāng)前我國冷鏈物流存在的問題主要如下：

首先，冷鏈物流配送資源匱乏。這種情況在生鮮配送終端的快遞環(huán)節(jié)十分明顯。由于快遞門對門派單的特性，生鮮商品在快遞時(shí)通常只用泡沫箱盛裝，箱內(nèi)僅用冰塊保持低溫。如此配送資源不足以應(yīng)對當(dāng)配送發(fā)生延誤時(shí)所帶來的食品安全風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)由于冷藏車、冷藏倉庫等配送資源匱乏，省際冷鏈配送多數(shù)采用公路常溫運(yùn)輸方式，生鮮商品損耗率上升，質(zhì)量安全無法得到有效保障。

其次，冷鏈配送成本高。車輛方面，冷鏈物流需使用專門加裝保溫層與制冷設(shè)備的冷藏車，車輛運(yùn)營成本高；倉儲(chǔ)方面，冷鏈物流需使用三溫倉，其成本也高于普通倉庫；末段快遞方面，需專門冷藏器皿。當(dāng)前冷鏈物流的市場價(jià)格沒有高出普通物流太多。冷鏈物流的高成本、低收益使愿意發(fā)展冷鏈物流的公司寥寥，缺少規(guī)模效益使其物流成本居高不下。

要解決冷鏈物流的發(fā)展問題，需要企業(yè)政府兩方面助力。企業(yè)方面要積極進(jìn)行包裝、冷媒材料的研發(fā)創(chuàng)新以降低成本，如順豐自主研發(fā)了EPP循環(huán)保溫箱；同時(shí)，有效利用大數(shù)據(jù)等信息化手段也能顯著降低成本，如進(jìn)行配送資源的優(yōu)化配置（如減少冷藏車運(yùn)輸去程滿載回程空車的情況）等。政府方面需積極推進(jìn)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，同時(shí)鼓勵(lì)冷鏈物流企業(yè)向?qū)I(yè)化發(fā)展，加強(qiáng)規(guī)模效益。

（二）最后一公里物流

“最后一公里”指商品從物流分揀中心到客戶手中的距離。作為在物流中唯一與客戶直接接觸的環(huán)節(jié)，“最后一公里”物流配送的質(zhì)量與效率直接影響客戶對物流服務(wù)與網(wǎng)購的滿意度。當(dāng)前“最后一公里”物流問題主要在以下方面：

一，配送效率低。各大快遞公司為快速實(shí)現(xiàn)地區(qū)需求響應(yīng)，常在交通干線節(jié)點(diǎn)等設(shè)有倉儲(chǔ)或配送中心，但事實(shí)上大多配送中心無法直達(dá)消費(fèi)者終點(diǎn)，導(dǎo)致“最后一公里”配送需要極大的人力和時(shí)間投入；摩托車等作為此環(huán)節(jié)常用的運(yùn)輸工具，其載貨量限制大件商品的配送，進(jìn)一步降低整體配送效率。

二，配送成本高?！白詈笠还铩弊鳛樾^(qū)域范圍的配送，由于顧客對配送及時(shí)性的要求，只能采取小批量、高頻次的配送形式，導(dǎo)致配送成本上升。聯(lián)邦快遞測算過耗費(fèi)在“最后一公里”中的物流成本約占總體成本30%。在城區(qū)進(jìn)行配送時(shí)，“最后一公里”配送還面臨著通行難等問題，使城區(qū)配送成本增加。

目前，電商企業(yè)和政府已開始尋求“最后一公里”配送問題的解決之道。電商企業(yè)目前主要的舉措是提供自提服務(wù)。目前國內(nèi)大部分一線電商，包括京東、卓越亞馬遜在內(nèi)都推出了商品自提服務(wù)。商品自提形式多樣，以便利店為提貨點(diǎn)開展便利店自提，借助便利店網(wǎng)點(diǎn)分布優(yōu)勢降低配送成本；與小區(qū)物業(yè)合作實(shí)現(xiàn)社區(qū)自提，快件寄存于物業(yè)處，方便小區(qū)客戶收取快遞，提高客戶體驗(yàn)的同時(shí)也可降低配送的時(shí)間成本。政府方面在解決“最后一公里”問題方面的舉措是提倡共同配送。共同配送可在提高配送效率的同時(shí)降低配送成本，但作為一種集約化、以規(guī)模效益取勝的配送方式需整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)協(xié)同合作。目前，社區(qū)自提方式中電商、物流公司以及物業(yè)單位的權(quán)責(zé)界定尚不明晰，在短時(shí)間內(nèi)無法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模市場應(yīng)用來確定實(shí)際效益。當(dāng)前無人機(jī)也成為“最后一公里”物流領(lǐng)域的熱點(diǎn)。無人機(jī)可以減少“最后一公里”配送中的人力投入，實(shí)現(xiàn)在交通設(shè)施不完善的偏遠(yuǎn)地區(qū)及在交通擁堵的城區(qū)配送，達(dá)到提高配送效率、降低配送成本的目標(biāo)。但無人機(jī)配送就目前來說，仍只是智慧物流的一個(gè)發(fā)展方向，大規(guī)模投入商用為時(shí)尚早，該技術(shù)在目前仍然存在一些技術(shù)難題與政策障礙。2015年深圳就發(fā)生過無人機(jī)在配送過程中損壞墜落損毀汽車的事件。由于無人機(jī)技術(shù)尚不成熟，其應(yīng)用存在一定危險(xiǎn)性；政策障礙如北京禁止無人機(jī)在六環(huán)內(nèi)起飛。

二、信息流

在供應(yīng)鏈管理中，信息流與物流、資金流結(jié)伴而行，支配著物流與資金流的運(yùn)作，可稱是供應(yīng)鏈管理的神經(jīng)中樞。因此，實(shí)現(xiàn)對信息、數(shù)據(jù)的綜合掌控才能實(shí)現(xiàn)對供應(yīng)鏈的有效管理。對于一個(gè)復(fù)雜、多重的供應(yīng)鏈，信息的有效流動(dòng)是至關(guān)重要的。對于仰賴于信息資源在市場競爭中取勝的電商企業(yè)更是如此。這一部分將就供應(yīng)鏈企業(yè)之間存在的信息交流問題展開。

（一）信息共享意識(shí)薄弱

當(dāng)前電子商務(wù)環(huán)境下，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用加快了信息的傳遞速度，大幅降低了信息傳遞與處理的成本，同時(shí)減小了信息失真的風(fēng)險(xiǎn)。但信息技術(shù)并不是影響供應(yīng)鏈中信息傳遞效率的唯一因素，更重要的是人為壁壘。出于對種種商業(yè)利益的考量（有限理性與機(jī)會(huì)主義），供應(yīng)鏈的成員常常各自為政，彼此處于一種利益沖突的狀態(tài)，認(rèn)為沒有必要與供應(yīng)鏈中的其他成員共享信息，特別是涉及商業(yè)機(jī)密的信息，如供應(yīng)商會(huì)擔(dān)心采購方利用自己提供的生產(chǎn)信息要求降價(jià)，或泄露給其競爭對手，同樣的情況也存在于電商行業(yè)中的供應(yīng)鏈。當(dāng)前供應(yīng)鏈成員之間存在的信息共享問題不利于整個(gè)電商行業(yè)及其利益相關(guān)者的持續(xù)發(fā)展。

（二）供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系

供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系是指供應(yīng)鏈成員之間為完成特定目標(biāo)而相互支持，同意在一定時(shí)期內(nèi)分享信息、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，以降低成本及提高服務(wù)質(zhì)量來提高雙方績效的一種意愿關(guān)系。根據(jù)交易成本理論（市場交易過程中存在信息成本、談判與履約成本），伙伴關(guān)系對供應(yīng)鏈整體績效是一把雙刃劍：一方面，伙伴之間的信任與承諾的存在，一定程度上可以節(jié)省彼此之間的信息搜尋與簽約成本，從而降低相應(yīng)的費(fèi)用支出，有助于提高供應(yīng)鏈的整體績效；但對不同的供應(yīng)鏈附屬企業(yè)而言，其交易成本存在著極大差異，使伙伴關(guān)系對于各供應(yīng)鏈附屬企業(yè)的影響明顯不同。若供應(yīng)鏈成員相互間交易的不確定性小、交易頻率低，那么供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系所能節(jié)約的交易成本是有限的。但對電商環(huán)境中的供應(yīng)鏈來說，不同企業(yè)交易不確定性大（如2013年京東與鴻海集團(tuán)的倉庫退租事件），交易頻率高，通過建立供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系，加強(qiáng)信息共享所能節(jié)約的市場交易成本是相當(dāng)可觀的；互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用使電商企業(yè)能以低成本與消費(fèi)者直接交流獲取第一手市場需求信息，伙伴關(guān)系使得電商企業(yè)的上游供應(yīng)商能夠在第一時(shí)間共享市場信息，迅速對市場需求變化調(diào)整生產(chǎn)以節(jié)約成本，降低牛鞭效應(yīng)。

不同學(xué)者對于伙伴關(guān)系對供應(yīng)鏈整體績效產(chǎn)生積極影響的發(fā)生機(jī)制有不同看法。這一方面我比較贊成Powell在1999年提出的觀點(diǎn)：由于不少伙伴即使在做出承諾之后，彼此之間仍存在著目標(biāo)沖突，導(dǎo)致伙伴關(guān)系的作用有限，因此良好的整合能力是伙伴關(guān)系發(fā)生作用的必要條件，要提升伙伴關(guān)系的作用效果，必須加強(qiáng)供應(yīng)鏈整合。

供應(yīng)鏈整合的一項(xiàng)重要內(nèi)容即創(chuàng)建成員企業(yè)利益機(jī)制。由于企業(yè)總是追求自身利益最大化，或與供應(yīng)鏈整體追求的系統(tǒng)最優(yōu)目標(biāo)相違背。成員企業(yè)利益機(jī)制作為確保供應(yīng)鏈附屬企業(yè)圍繞整體利益運(yùn)行的制度，要求在供應(yīng)鏈整合過程中獲益較大的企業(yè)對個(gè)體目標(biāo)受損的企業(yè)給予補(bǔ)償。一個(gè)精確的可量化的成員企業(yè)利益機(jī)制是實(shí)現(xiàn)各個(gè)企業(yè)協(xié)調(diào)一致，為提升供應(yīng)鏈整體效益共同努力的基礎(chǔ)。電商環(huán)境下的供應(yīng)鏈企業(yè)中電商企業(yè)常處于供應(yīng)鏈鏈主地位，議價(jià)能力強(qiáng)大，要實(shí)現(xiàn)電商供應(yīng)鏈的整合使伙伴關(guān)系效益最大化，電商企業(yè)須做出一定利益讓步。

三、資金流

2008年的全球金融危機(jī)中，美國政府向各大金融機(jī)構(gòu)注資7000億美元并降息，降低企業(yè)融資成本，確保資金流通暢。這一事例證明了資金流的通暢對于企業(yè)持續(xù)運(yùn)營的重要性。供應(yīng)鏈管理中，資金流或許不像物流、信息流那般重要，卻是供應(yīng)鏈運(yùn)行的關(guān)鍵所在。任何一環(huán)資金流的中斷都會(huì)導(dǎo)致整條供應(yīng)鏈難以繼續(xù)運(yùn)作。

（一）電商企業(yè)的庫存風(fēng)險(xiǎn)

很多情況下，資金流問題與庫存問題是并存的。庫存會(huì)占用大量資金，除了庫存商品自身的價(jià)值損耗，還有相應(yīng)的倉儲(chǔ)費(fèi)用，尤其是對于生鮮電商而言。由于生鮮商品易腐的特性，對倉儲(chǔ)設(shè)施提出了更高的要求。

由于高額的庫存管理成本的存在，電商企業(yè)的一大經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)在于對庫存的控制。許多電商企業(yè)仍會(huì)像傳統(tǒng)供應(yīng)鏈那樣追求從采購到銷售的全程“零庫存”，以期降低庫存成本。從消費(fèi)者角度分析，隨著電子商務(wù)市場逐漸成熟和規(guī)范，消費(fèi)觀念也在向更高層面發(fā)展，消費(fèi)者對商品和服務(wù)的要求有所提高，在線購物的需求更趨個(gè)性化。因此，電商行業(yè)的需求變動(dòng)相較于傳統(tǒng)實(shí)體零售行業(yè)更為劇烈，要實(shí)現(xiàn)對客戶需求的快速響應(yīng)，一味地追求“零庫存”顯然是不合理的。

（二）柔性供應(yīng)鏈

“柔性供應(yīng)鏈”一詞的提出是基于越來越不確定和動(dòng)蕩變化的市場環(huán)境，企業(yè)為了生存和發(fā)展，必須積極適應(yīng)環(huán)境，清楚地認(rèn)識(shí)所處環(huán)境以及未來變化趨勢，分析環(huán)境中的不確定事件并實(shí)現(xiàn)快速應(yīng)對。對電商企業(yè)，柔性供應(yīng)鏈簡單而言即根據(jù)市場需求變化進(jìn)行多批次、小批量下單，在庫存最小化的前提下仍能實(shí)現(xiàn)對客戶的快速響應(yīng)。

庫存的短缺、積壓并非根源問題。無論是短缺還是積壓，都是由于預(yù)測不準(zhǔn)確，同客戶聯(lián)系不緊密，需求管理不到位。成功的需求管理流程可以幫助電商企業(yè)實(shí)現(xiàn)對市場需求變動(dòng)的主動(dòng)應(yīng)對，有效控制庫存風(fēng)險(xiǎn)。要準(zhǔn)確把控甚至實(shí)現(xiàn)對市場需求的準(zhǔn)確預(yù)測，需要建立成熟完善的需求管理流程。電商企業(yè)可以建立客戶管理團(tuán)隊(duì)，及時(shí)探知有效顧客需求的變動(dòng)，從前端進(jìn)行需求計(jì)劃管理。

電商企業(yè)在實(shí)施柔性供應(yīng)鏈管理時(shí)，還需在供應(yīng)鏈的柔性和經(jīng)濟(jì)性中需求一種平衡。如柔性、靈活的物資供應(yīng)往往會(huì)追求上游供應(yīng)商小批量、多頻次供貨，這對上游供應(yīng)商的生產(chǎn)能力會(huì)產(chǎn)生較大浪費(fèi)，難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益；一味追求產(chǎn)品多樣性會(huì)增加上游供應(yīng)商產(chǎn)品管理復(fù)雜度，導(dǎo)致管理費(fèi)用上升。要實(shí)現(xiàn)這一平衡，必須在進(jìn)行柔性供應(yīng)鏈構(gòu)建的過程中加強(qiáng)供應(yīng)鏈成員之間的信息共享。目前還沒有確切的證據(jù)表明柔性可以減少不確定性，相反在某些情況下，柔性決策甚至?xí)寷Q策者面臨更多不確定性，加大決策難度，因此還需要注意對供應(yīng)鏈構(gòu)建中柔性的把握。

四、總結(jié)

物流、信息流和資金流看似不同，其實(shí)互相關(guān)聯(lián)。進(jìn)行供應(yīng)鏈管理最后都要落實(shí)到三流的兼顧與改善上，實(shí)現(xiàn)成本更低、速度更快、質(zhì)量更好的目標(biāo)。隨著電子商務(wù)這一商業(yè)模式的出現(xiàn)，供應(yīng)鏈管理面臨著新的挑戰(zhàn)，盡管處理問題的方法有所不同，核心仍是實(shí)現(xiàn)物流、信息流、資金流的兼顧，而非三者擇一而論。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 我國電商物流最后一公里配送問題研究，楊巖，物流工程與管理，2014，總第244期.

[2] 供應(yīng)鏈信息共享的價(jià)值研究，吳軒洪，重慶大學(xué)碩士學(xué)位論文，2004，60.

[3] 電子商務(wù)環(huán)境下供應(yīng)鏈整合模式研究，張藝馨，吉林大學(xué)碩士學(xué)位論文，2006，2.

[4] 基于供應(yīng)鏈整合的伙伴關(guān)系與企業(yè)競爭優(yōu)勢研究，潘文安，浙江大學(xué)博士學(xué)位論文，54，2008.

[5] 基于電子商務(wù)的柔性供應(yīng)鏈優(yōu)化管理研究，余祖德，科技管理研究，2011年第五期.

[6] Issues in Supply Chain Stability Estimation in Flexible Supply Network and Possible Methods and Tools For Their Decision， DmitryIvanov，BorisSokolov，SemenPotryasaev， Chemnitz University of Technology， Department of Economics and Business Administration，2009.