小型SUV領(lǐng)域，性價(jià)比與安全性能兼得嗎？

SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)慘烈的現(xiàn)狀想必大家都明白，許多車企除了向這一領(lǐng)域進(jìn)軍外，還逐漸開(kāi)拓該領(lǐng)域的細(xì)分化市場(chǎng)。在這樣的背景下，長(zhǎng)安CS35、瑞風(fēng)S3、中華V3、瑞虎3和奔騰X40等8萬(wàn)元左右的自主品牌小型SUV不斷涌現(xiàn)。產(chǎn)品陣容龐大的北汽自然也不甘落后，于去年5月份再次推出一款小型SUV車型——紳寶X35，與北汽紳寶的另外3款SUV產(chǎn)品形成了銜接，使其產(chǎn)品線更加的完整。在小型SUV領(lǐng)域，除了車輛的性價(jià)比外，安全性是大家比較關(guān)心的。紳寶X35在擁有不錯(cuò)的性價(jià)比的同時(shí)，能否在安全性上讓人放心呢？日前，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心公布了2016年第4批車型的評(píng)價(jià)結(jié)果，北京汽車股份有限公司生產(chǎn)的紳寶X35表現(xiàn)不盡如人意，以50.7分的成績(jī)獲4星級(jí)評(píng)價(jià)。紳寶X35為何無(wú)緣5星級(jí)呢？本文將進(jìn)行詳細(xì)解讀。

回顧北汽在C-NCAP測(cè)試中的表現(xiàn)

我們將時(shí)間拉回到2012年，北汽推出首款自主品牌轎車E系列。盡管北汽一直對(duì)外宣稱，他們將薩博先進(jìn)的整車開(kāi)發(fā)流程和質(zhì)量管理體系導(dǎo)入E系列轎車研發(fā)中，采用籠型車身結(jié)構(gòu)，具備較高的安全性。但實(shí)際情況是，在2012年版C-NCAP規(guī)則下，北汽E150僅以35.7分的成績(jī)獲得2星級(jí)評(píng)價(jià)。對(duì)于正準(zhǔn)備在自主品牌乘用車領(lǐng)域大干一番的北汽來(lái)說(shuō)，如此恥辱性的成績(jī)可以說(shuō)是給了他們“當(dāng)頭一棒”。

或許正是吸取了E系列的教訓(xùn)，在2013年，北汽推出了全新中型車——紳寶（如今為紳寶D70），而這款車才是真正吸收薩博安全技術(shù)的車型。在C-NCAP測(cè)試中，它以56.1分的高分成績(jī)獲得5星級(jí)評(píng)價(jià)，北汽也依靠這款車型實(shí)現(xiàn)了華麗轉(zhuǎn)身。隨后，紳寶D50、紳寶D60和紳寶X65相繼獲得了5星級(jí)評(píng)價(jià)，這些成績(jī)說(shuō)明北汽已完全具備開(kāi)發(fā)5星級(jí)安全車的能力。不過(guò)，在本次測(cè)試中，北汽沒(méi)能延續(xù)之前的優(yōu)異表現(xiàn)，旗下的小型SUV車型——紳寶X35只以50.7分的成績(jī)獲4星級(jí)評(píng)價(jià)。這一方面說(shuō)明2015年版C-NCAP規(guī)則的嚴(yán)苛性；另一方面也反映出，廠家在追求小型SUV車型的性價(jià)比的同時(shí)，還需要進(jìn)一步提升車輛的安全性。

安全配置不足，使其加分項(xiàng)失分多

C-NCAP致力于推動(dòng)汽車安全技術(shù)的進(jìn)步以及重要安全配置的普及，其加分項(xiàng)中的配置都是對(duì)行車安全和乘員保護(hù)十分有用的。在2012年版規(guī)則中，對(duì)于駕駛員側(cè)安全帶提醒裝置及ISOFIX固定裝置配置分別有0.5分的加分。由于這兩項(xiàng)安全配備已被列入國(guó)標(biāo)，強(qiáng)制安裝，因而在2015年版規(guī)則中，取消了這兩項(xiàng)配置的加分，使配置加分項(xiàng)從最高得4分降為最高得3分。相應(yīng)的，整個(gè)評(píng)價(jià)總分也從原來(lái)的62分變?yōu)?1分。本次進(jìn)行測(cè)試的車型為紳寶X35 1.5L 手動(dòng)豪華版，試驗(yàn)車購(gòu)買(mǎi)價(jià)格為7.48萬(wàn)元。按照2015年版C-NCAP規(guī)則，它沒(méi)有配備乘員側(cè)安全帶提醒裝置、側(cè)面安全氣囊與氣簾，只因配備ESC而得到1分的加分。鑒于國(guó)內(nèi)前排乘員不系安全帶的情況仍然十分普遍，安全帶提醒裝置的配備還是很有必要的，該裝置可以在一定程度上提高乘員的安全帶佩戴率，進(jìn)而改善道路安全狀況。

正面碰撞胸部失分多，安全帶、安全氣囊等

約束系統(tǒng)的匹配還有待改善

從紳寶X35兩次正面碰撞測(cè)試情況來(lái)看，其失分主要在前排假人胸部。在正面100%碰撞試驗(yàn)中，其只得到2.89分，得分率為57.8%。在2016年測(cè)試的33款車型中，該部位的平均得分率為72.6%，從中可以看出紳寶的表現(xiàn)達(dá)不到平均水平。在碰撞速度為64km/h的正面40%偏置碰撞試驗(yàn)中，前排假人胸部同樣得分不理想，得分率為69.8%，同樣低于行業(yè)平均水平。碰撞中假人胸部所受到的傷害與安全帶、安全氣囊的作用效果、轉(zhuǎn)向盤(pán)的狀態(tài)、座椅的剛度等存在著聯(lián)系，所以要提高該部位得分，安全開(kāi)發(fā)人員需要在多方面進(jìn)行努力，比如在開(kāi)發(fā)前期定義合理的車身加速度波形目標(biāo)，合理布置車內(nèi)乘員空間，設(shè)計(jì)合理的安全帶限力參數(shù)等。

正面40%偏置碰撞試驗(yàn)，

紳寶X35出現(xiàn)斷軸的情況

在C-NCAP正面40%偏置碰撞試驗(yàn)中，測(cè)試車輛以64km/h的速度讓前端駕駛員側(cè)與一塊可變形壁障進(jìn)行碰撞，對(duì)車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度提出了很高的要求。從試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)看，紳寶X35的A柱沒(méi)有發(fā)生明顯變形，駕駛艙保持得比較完整，所有車門(mén)都可以正常開(kāi)啟。不過(guò)，在巨大的沖擊力之下，紳寶X35的前軸發(fā)生斷裂，防火墻的侵入進(jìn)一步壓縮了假人的腿部空間。斷軸情況雖然在C-NCAP試驗(yàn)中不會(huì)被扣分，但也暴露出其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不夠的缺點(diǎn)，這在實(shí)際使用中存在很大的安全隱患。

側(cè)面防護(hù)能力有待加強(qiáng)

在C-NCAP的幾項(xiàng)試驗(yàn)工況中，側(cè)面碰撞試驗(yàn)是相對(duì)比較容易得分的。在2016年測(cè)試的33款車型中，該試驗(yàn)的平均得分率達(dá)到97.4%，大部分車型都得到了滿分。鑒于此，2018年版C-NCAP規(guī)則將移動(dòng)臺(tái)車的質(zhì)量進(jìn)一步增大，以提升該試驗(yàn)的難度。不過(guò)，即便是按照2015年版規(guī)則，紳寶X35在側(cè)碰試驗(yàn)中的表現(xiàn)依然不是很好。由于沒(méi)有側(cè)面安全氣囊與氣簾的保護(hù)，前排假人胸部與頭部與撞擊側(cè)的內(nèi)飾板有明顯的接觸痕跡。試驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，前排假人頭部只得到2.56分（滿分4分），胸部也有一定的失分。最終，紳寶X35在該試驗(yàn)中得到15.92分（滿分18分），是2016年第4批共12款車型中表現(xiàn)最差的。