家用XXL號

作為上汽大眾旗下的首款7座SUV，途昂有著舉足輕重的地位。盡管它的定位低于途銳，但其車身尺寸已反常理的全面超越‘老大哥，堪稱大眾家族中的XXL號大塊頭。

國內(nèi)SUV市場的火爆已無需多言，上汽大眾繼續(xù)在這塊肥田上深耕細作。從之前的途觀絲綢之路版到剛上市不久的途觀L，再加上我們今天將要亮相的途昂，上汽大眾的產(chǎn)品陣營將全面覆蓋緊湊型、中型和大型SUV市場。

沿襲了CrossBlue概念車設(shè)計理念的途昂，展示著大眾品牌SUV車型的最新設(shè)計語言。霸氣十足的外形與剛健硬朗的車身線條讓人過目不忘。作為上汽大眾首款7座大型SUV，途昂的軸距進一步發(fā)酵，達到了2980mm，長、寬、高分別為5039mm、1989mm和1773mm。橫向式設(shè)計是大眾品牌核心設(shè)計語言，在新車型上這一特征被進一步強化，整車輪廓更顯穩(wěn)健寬大。前臉部分，進氣格柵與兩側(cè)頭燈相連，上格柵處粗壯的鍍鉻飾條將車標包裹其中，并向兩側(cè)延伸入方正有力的大燈內(nèi)，在視覺上增加了前臉的橫向?qū)挾取１馄降陌l(fā)動機蓋設(shè)計塑造出高大威猛的前臉造型，機蓋上隆起的筋線則是力量的象征。保險杠型面設(shè)計富有變化，大面積黑色護件搭配梯形銀色護板，營造出威猛自信的表情。側(cè)面設(shè)計硬朗有力，修長的車頂與精悍的前懸打造沉穩(wěn)流暢的側(cè)面風格。粗獷犀利的腰線一氣呵成地連接前后輪罩并延展至LED尾燈，在充滿張力的車身上突顯出緊繃肌肉輪廓。側(cè)面向外擴展的方形輪罩棱角分明，20英寸鋁合金輪轂盡顯大氣風范。尾部造型強調(diào)的是立體感，鍍鉻飾條貫通尾部連接了兩側(cè)尾燈，雙出尾氣的銀色護板與車頭相呼應(yīng)，與全新切面設(shè)計共同增強了橫向式視覺效果。

相比外觀造型的霸氣側(cè)漏，途昂內(nèi)飾的設(shè)計則穩(wěn)重了許多。但話說回來，這樣的內(nèi)飾氛圍真的沒給我太大的驚喜，畢竟“大眾化”的路線消費者早已熟識。好在途昂的做工用料保持了德系車一貫的高水準。12.3英寸的全數(shù)字液晶儀表支持3種顯示模式的切換，8英寸的人機交互系統(tǒng)集成了導(dǎo)航、藍牙、蘋果CarPlay與安卓MirrorLink等功能，此外像手機無線充電、車道保持系統(tǒng)、高級自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等尖端科技配置，在這款全新的大型SUV上均有配備。在安全方面，它還擁有9個安全氣囊、預(yù)碰撞保護系統(tǒng)、360°Area View、主動式胎壓監(jiān)測、盲點監(jiān)測、疲勞監(jiān)測等主被動安全裝備，展現(xiàn)了全方位的安全理念。

空間方面的表現(xiàn)同樣是途昂出彩的地方，新車型分別采用了“2+3+2”、“2+2+2”的座椅組合方案。得益于途昂的超大車體及較短的前懸設(shè)計，保證了每一排寬敞的乘坐空間，尤其第三排乘員同樣擁有充裕的頭部與腿部活動空間。另外在第二及第三排座椅全部放倒的情況下，后備箱最大容積可擴展至2405L。

作為本次新車型的最大亮點，途昂搭載了首次亮相國內(nèi)的EA390 2.5T V6渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率220kW，峰值轉(zhuǎn)矩500N·m，與之匹配的是代號DQ500的7擋DSG雙離合變速器。在這套動力總成的配合下，碩大的途昂居然給出了和自家性能車凌渡GTS相同的百公里加速成績——6.9s。有了強勁的動力儲備，推動這個超過2噸的大家伙顯得十分輕松，油門響應(yīng)靈敏，持續(xù)加速就能直觀感受到動力源源不斷地輸出。雙離合變速器的換擋邏輯和換擋速度也是一如既往地令人滿意，不過在深踩油門需要降擋時，變速器的反應(yīng)會稍顯滯后，當然這種雞蛋里挑骨頭的“小遺憾”無傷大雅。

從產(chǎn)品的角度來看，身著大眾XXL號外衣的途昂值得肯定，絕對稱得上是上汽大眾手里的一張好牌。大氣沉穩(wěn)的外觀內(nèi)飾設(shè)計，足夠誠意的配置以及成熟的動力調(diào)校，再加上7座布局的高實用性，途昂展示出足夠強的實力。更何況嚴格來講，途昂并沒有真正意義上的直接對手。它比漢蘭達、銳界等車型更大，但又果斷避開了像Q7這樣的豪華中大型SUV。不過，上汽大眾都否把手中的這副好牌打好，價格之外，差異化的思路也至關(guān)重要。

途昂懸架的調(diào)校在舒適和運動之間找到了平衡，搭載的DCC（自適應(yīng)動態(tài)懸架）可以根據(jù)駕駛模式自動進行軟硬度的調(diào)節(jié)，并且可在0.03s內(nèi)做出反應(yīng)。標準模式下，底盤所呈現(xiàn)的是我們熟悉的德系風格，緊致而有質(zhì)感，整體性也相當好；運動模式則要更緊繃一些，過彎時更大程度的側(cè)向支撐會使駕駛員更有信心；舒適模式下懸架則明顯變軟，這時候?qū)β访娴募毸檎饎舆^濾得比較徹底，舒適性出色。此外，途昂還搭載全新一代4Motion智能全時四驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠在發(fā)動機400rpm時即刻耦合，實現(xiàn)前后95：5的動力分配，并且能夠無極切換輸出的轉(zhuǎn)矩配比。