不像發(fā)現(xiàn)的發(fā)現(xiàn)卻是最好的發(fā)現(xiàn)

嗯，我又要賣弄我的經(jīng)歷了，發(fā)現(xiàn)從第一代到第五代我都開(kāi)過(guò)，現(xiàn)在我可以毫不考慮的告訴你，可以入手了！

讀者們可以翻翻舊賬，發(fā)現(xiàn)3我曾經(jīng)在3天的環(huán)臺(tái)自駕游中深度體驗(yàn)，后來(lái)發(fā)現(xiàn)4在英國(guó)上市前首試，我也去深度體驗(yàn)了一把。我的好朋友手中有一輛3.9升V8版本的發(fā)現(xiàn)2，另一位朋友還有一輛2.0MPi的發(fā)現(xiàn)2。這些老發(fā)現(xiàn)都還生龍活虎，朋友們最常干的事就是開(kāi)著發(fā)現(xiàn)去露營(yíng)。

說(shuō)起來(lái)有點(diǎn)曲折，每一代發(fā)現(xiàn)誕生時(shí)路虎都有個(gè)不同的婆家，發(fā)現(xiàn)2誕生時(shí)路虎被嫁到寶馬集團(tuán)，發(fā)現(xiàn)3誕生時(shí)路虎在福特集團(tuán)，發(fā)現(xiàn)4誕生時(shí)路虎又被賣給了TATA集團(tuán)，今天的路虎雖然名義上的婆家仍是TATA，但我不告訴你你大概已經(jīng)忘了這件事，因?yàn)楠?dú)立運(yùn)營(yíng)的路虎完全沒(méi)有印度人的蹤影，我可以告訴你，只有全新發(fā)現(xiàn)是一輛完完全全的英國(guó)車。

關(guān)于全新發(fā)現(xiàn)你必須知道的事

跟許多車款的慣例一樣，Discovery基本上隔兩代才會(huì)進(jìn)行一次全面的升級(jí)換代，發(fā)現(xiàn)4對(duì)比發(fā)現(xiàn)3在基礎(chǔ)架構(gòu)上變化不大，包括生產(chǎn)線也只是升級(jí)而非全面換新，但全新發(fā)現(xiàn)是完全不同的設(shè)計(jì)，位于英國(guó)Solihull的鋁合金車體工廠同時(shí)也生產(chǎn)攬勝與捷豹F-Type的車架，當(dāng)年試駕F-Type時(shí)我曾說(shuō)過(guò)那是當(dāng)時(shí)全世界最先進(jìn)的自動(dòng)化鋁合金車體工廠。不同于傳統(tǒng)車體工廠吵雜與四射的火花，鋁合金車體工廠里只有黏合與鉚接的聲音，工廠窗明幾凈，光是鋁合金車身的重量就比傳統(tǒng)車身輕了超過(guò)200公斤，而毫無(wú)疑問(wèn)的，采用與攬勝相同車架技術(shù)的全新發(fā)現(xiàn)的整體重量減輕了超過(guò)400公斤。

輕了有什么好處？

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，加速變快了，操控變靈活了，油耗變低了，所有機(jī)械部件運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的負(fù)載也變低了，原本要馱著2.5噸重的駱駝現(xiàn)在只要馱2噸，可以想像這對(duì)駱駝的靈活性、耐久里程都有很大提升，對(duì)駱駝心臟與四肢的負(fù)擔(dān)都減輕了很多。

另一個(gè)許多車迷關(guān)心的問(wèn)題，就是全新發(fā)現(xiàn)舍棄了過(guò)去四代方正威武的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，猛一看我也非常不適應(yīng)，它乍看之下跟發(fā)現(xiàn)神行似乎沒(méi)有太大區(qū)別。全新發(fā)現(xiàn)不論車身尺碼或是軸距長(zhǎng)度都比發(fā)現(xiàn)4要放大一些，但不論從照片上或是實(shí)車的視覺(jué)效果，看起來(lái)都比發(fā)現(xiàn)4小了一號(hào)；車尾造型是我花最多時(shí)間去適應(yīng)的地方，過(guò)去的四代，整個(gè)尾廂不論從側(cè)面或是正后方看都是火柴盒一般的方正，而這也自然形成發(fā)現(xiàn)或是路虎家族的設(shè)計(jì)語(yǔ)言；而全新發(fā)現(xiàn)，從正后方看，從車窗下緣往車頂是這個(gè)弧面的收斂，形成上窄下寬的效果，所以尺寸放大了，看起來(lái)卻不復(fù)當(dāng)年的威猛霸氣。當(dāng)然這一切都是有原因的，所有設(shè)計(jì)都是最后取舍后效益最大化的效果，從新一代攬勝、攬勝運(yùn)動(dòng)版，乃至于剛剛發(fā)布的攬勝星脈，都是采用類似手法，難怪大家要不適應(yīng)了。

這么做的好處是什么呢？答案當(dāng)然是風(fēng)阻系數(shù)，全新發(fā)現(xiàn)的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到驚人的0.33。SUV先天擁有較大的行駛迎風(fēng)面積，風(fēng)阻系數(shù)向來(lái)是SUV較難兼顧的項(xiàng)目，全新發(fā)現(xiàn)把風(fēng)阻系數(shù)控制在許多轎車都難以達(dá)到的0.33，逆天的低風(fēng)阻最直接的效益就是高速行駛時(shí)風(fēng)切噪音變小了，降低了強(qiáng)風(fēng)的影響，同時(shí)低風(fēng)阻也是降低油耗最直接的推手。綜合上述減重與低風(fēng)阻化之后的特點(diǎn)，接下來(lái)我要跟你聊聊全新發(fā)現(xiàn)的駕駛感受。

如果我說(shuō)全新發(fā)現(xiàn)開(kāi)起來(lái)比卡宴輕快，你會(huì)不會(huì)打我？

我曾經(jīng)在試駕F-Type時(shí)說(shuō)過(guò)：捷豹路虎這副3。升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是當(dāng)今所有3.0升增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中，油門反應(yīng)最讓我欣賞的，盡管它的高轉(zhuǎn)表現(xiàn)不如對(duì)手澎湃，發(fā)力時(shí)也沒(méi)有猛暴的推背感，但它的油門反應(yīng)與加速時(shí)的線性表現(xiàn)都是渦輪增壓對(duì)手難以企及的，Si6版本采用340馬力的低輸出，應(yīng)付2噸左右的車重，加上運(yùn)動(dòng)化的設(shè)定與22英寸低扁平輪胎，我可以很負(fù)責(zé)任地告訴你，開(kāi)起來(lái)比卡宴3.0了版本還要輕快，這個(gè)輕陜反應(yīng)在加速靈敏度或是轉(zhuǎn)向、車身動(dòng)態(tài)反應(yīng)的各方面，而且你別忘了，全新發(fā)現(xiàn)還有百萬(wàn)元級(jí)別以內(nèi)毫無(wú)對(duì)手的越野能力。以前你會(huì)說(shuō)發(fā)現(xiàn)家族只有到了沒(méi)有鋪裝的路面才能拋開(kāi)對(duì)手，現(xiàn)在你必須重新認(rèn)識(shí)，即便在山路或是高速公路上，全新發(fā)現(xiàn)可以信心滿滿，而這當(dāng)中上述的輕量化與低風(fēng)阻當(dāng)然功不可沒(méi)。

我第一天先是開(kāi)著TDV6柴油版本穿越各種地形，TDV6給我跟同車的車界網(wǎng)紅袁啟聰?shù)牡谝挥∠缶褪牵骸斑@怠速也太安靜了吧？”安靜到不看紅線轉(zhuǎn)速只有4500轉(zhuǎn)的儀表我還一時(shí)不會(huì)發(fā)現(xiàn)是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)比老款了DV6，升級(jí)版搭配8速自動(dòng)變速箱，完全就是非常家庭實(shí)用取向的調(diào)校。2000-3500轉(zhuǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)最好用的轉(zhuǎn)速域，輕含著油門就可以非常優(yōu)雅地在各種速度巡航。TDV6的懸掛與輪胎配置同樣偏舒適多些，油門反應(yīng)些微遲滯，但這是后來(lái)對(duì)比Si6的快速直接才有的相對(duì)感受，一般行駛絕對(duì)輕松愉快。重點(diǎn)是，TDV6的拖曳能力達(dá)到3500公斤，正如官方宣傳的畫面，拖著一艘快艇或是帆船絕不成問(wèn)題，外掛一截房車更是家常便飯。而且工程師非常貼心的規(guī)劃了外掛拖曳車時(shí)的各種輔助系統(tǒng)，尤其是倒車時(shí)，除了攝像頭隨時(shí)提示周邊狀況外，自動(dòng)泊車的功能還能像熟練的拖板車司機(jī)一樣，把你的發(fā)現(xiàn)跟帆船停得妥妥當(dāng)當(dāng)。

對(duì)我來(lái)說(shuō)，第二天全天陪伴我的Si6版本才是我的菜。我是一個(gè)對(duì)駕駛感受極度挑剔的人，我從不否認(rèn)對(duì)當(dāng)今鋪天蓋地的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不感冒，不論跑車、轎車或是SUV，我都希望車輛的加速、轉(zhuǎn)彎與動(dòng)態(tài)反應(yīng)都能跟隨我的轉(zhuǎn)向、油門與剎車指令走，我不是個(gè)馬力狂，但動(dòng)力不能太弱，我不會(huì)拿SUV去劈彎，但至少不能太軟腳，我是真的會(huì)拿SUV去越野的。但過(guò)去我只相信牧馬人或是老發(fā)現(xiàn)那樣純機(jī)械的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，關(guān)于發(fā)現(xiàn)的氣壓懸掛與諸多電子系統(tǒng)方面的問(wèn)題我聽(tīng)聞不少，但全新發(fā)現(xiàn)我真的愿意開(kāi)著去越野，關(guān)于它越野能力與可靠性，我們待會(huì)再提。

一視同仁的7座空間

我不想先提全新發(fā)現(xiàn)的越野能力，就像我一向不太去強(qiáng)調(diào)保時(shí)捷的跑車有多快、沃爾沃的車有多安全一樣，那是品牌的核心，是我們最不需要擔(dān)心的事。

所以我先聊聊全新發(fā)現(xiàn)的空間布局，因?yàn)槎ㄎ粸槿叽绲募彝UV，提供了全新發(fā)現(xiàn)三排七座的布局，階梯式車頂搭配舞臺(tái)式座椅高度，確保每一排座位都能有良好的視野，乘坐的寬敞與舒適度是沒(méi)問(wèn)題的，只要個(gè)子不是太高大，第三排座椅也能勝任愉快。原本的上下對(duì)開(kāi)尾門改為上開(kāi)后再下翻底板的子母門設(shè)計(jì)，而這個(gè)底板可以承重300公斤，上下貨物或是打開(kāi)尾門父子倆一起坐著釣魚都不成問(wèn)題。而且空間設(shè)計(jì)師幫三排乘客都準(zhǔn)備了非常多儲(chǔ)物空間，有USB插口與12V電源，而座椅排列可以透過(guò)尾廂內(nèi)開(kāi)關(guān)、中控臺(tái)總成或是手機(jī)APP進(jìn)行控制。然后全新發(fā)現(xiàn)還配備了一個(gè)運(yùn)動(dòng)手環(huán)，當(dāng)你雙手沒(méi)空或是身上沒(méi)地方放鑰匙時(shí)，手環(huán)靠近尾門的某處便會(huì)解鎖自動(dòng)開(kāi)啟尾門。

聽(tīng)起來(lái)一切都很美好不是嗎？比較可惜的是關(guān)于座椅的電動(dòng)控制以及手環(huán)感應(yīng)開(kāi)門在我們測(cè)試時(shí)一直不太靈光，第三排座椅的進(jìn)出也始終不是太方便。或許是我們沒(méi)有找到正確的操作方法，或許這還是量產(chǎn)前的試裝車，希望正式交付給車主的全新發(fā)現(xiàn)可以讓這些設(shè)計(jì)師的美意更加可靠完善。

如此舒適的越野，只有路虎做得到

兩天的試駕行程中涵蓋了相當(dāng)高比例的越野體驗(yàn)，但其實(shí)我并不想再去詳細(xì)介紹全新發(fā)現(xiàn)關(guān)于四驅(qū)系統(tǒng)與越野功能的諸多科技，多數(shù)功能在發(fā)現(xiàn)4時(shí)都已經(jīng)有了，比方空氣懸掛與三段車高可調(diào)，比方中央與后軸主動(dòng)式差速鎖，比方Low Range分動(dòng)加力箱，或是旋鈕切換的Terrain Response多模式地形控制系統(tǒng)等，即便把發(fā)現(xiàn)4搬出來(lái)，越野性能面對(duì)當(dāng)今眾多豪華SUV仍舊難逢敵手。

但是細(xì)心的話你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，剛剛提到的所有功能在全新發(fā)現(xiàn)上都經(jīng)過(guò)不少的改良與進(jìn)化，包括全新的鋁合金懸掛結(jié)構(gòu)與整個(gè)鋁合金車架，新一代差速鎖比起老款不僅反應(yīng)更快速，并且可以根據(jù)路況分段鎖定，而不是像許多差速鎖只有On跟Off，全新的空氣懸掛可以容許的車高調(diào)整范圍更大，高速時(shí)車身降低提高穩(wěn)定性，而升高時(shí)涉水深度可以達(dá)到90厘米。

在我們?cè)揭绑w驗(yàn)中的重頭戲是第二天的粉紅沙丘公園，那是美國(guó)西部大峽谷周邊常見(jiàn)的沙漠地形。在列隊(duì)進(jìn)入沙漠前，工作人員逐一將每輛車的胎壓降低，并且提高車身，將旋鈕切換到沙地模式。在松軟的沙地上行駛有幾件事一定要特別注意，一是千萬(wàn)不要讓車輛在松軟的沙地中停下來(lái)，二是停止或慢速時(shí)盡可能保持車頭朝下，三是橫著走絕對(duì)比直的走更能輕松穿越沙漠。

先經(jīng)過(guò)幾段起伏不大的地形與適度熟悉沙地漂移的技巧后，很快我們就面臨幾處讓人膽顫心驚的巨隔落差地形，一般來(lái)說(shuō)，由于風(fēng)勢(shì)原因會(huì)將沙丘頂端細(xì)微的沙礫吹走向下沉積，因此細(xì)沙被篩去的沙丘頂端地面較為結(jié)實(shí)，沙丘底部的沙地較為松軟，我們幾個(gè)暫停的點(diǎn)都在沙丘頂端。隨著教練的指揮，我們必須朝著一個(gè)又一個(gè)落差幾十米、如懸崖般的沙谷，就這么直挺挺的一頭向下開(kāi)去，毫不夸張的說(shuō)，那視覺(jué)震撼比起游樂(lè)場(chǎng)中斷崖式向下俯沖的過(guò)山車有過(guò)之而無(wú)不及，你一定會(huì)問(wèn)這時(shí)HDC陡坡緩降系統(tǒng)就能派上用場(chǎng)了吧？教練說(shuō)沒(méi)用的，那接近90度的坡你只能靠游移的沙子幫你緩沖，只要保持車頭正面朝下，就這么溜下去沒(méi)問(wèn)題的！

好吧，看著前車一輛一輛把屁股一翹往下溜，我們也只能克服視覺(jué)恐懼跟著溜下陡坡了。確實(shí)，只要車頭朝下松開(kāi)剎車，我們就隨著流沙緩緩向坡底滑去，但是接近谷底時(shí)對(duì)講機(jī)就不斷傳來(lái)教練“加油！加油！”的指示，在坡底松軟地表無(wú)論如何是不能完全停止的，這時(shí)腳下油門不斷加深，四條輪胎挖起滿天細(xì)沙，這時(shí)的操控技巧跟雪地漂移有異曲同丁之妙，保持直行會(huì)讓輪胎越挖越深，所以這時(shí)考驗(yàn)的是車子橫著走的功力。而就在不斷反打、補(bǔ)油，在沙地上游移的過(guò)程中，中控臺(tái)顯示屏上顯示主動(dòng)式差速鎖不斷在幫你分配前后軸與后輪的鎖定比例，原本專家才能勝任的沙地漂移，因?yàn)橛辛寺斆鞯纳倒纤尿?qū)系統(tǒng)，讓我們這種非專家也能完成困難的越野挑戰(zhàn)。

對(duì)了，在進(jìn)行各種高難度越野動(dòng)作時(shí)，乘客的反應(yīng)是非常舒適，奇妙吧？

2017年最全面的SUV，沒(méi)問(wèn)題

回到剛剛的話題，如果我是發(fā)現(xiàn)3或發(fā)現(xiàn)4的車主，老實(shí)說(shuō)我是不會(huì)真正開(kāi)到荒山野嶺去越野的，當(dāng)年我們將發(fā)現(xiàn)3開(kāi)到海灘越野，結(jié)果故障燈亮動(dòng)彈不得，過(guò)去除了氣壓懸掛妥善率不高外，如果像今天我們?cè)谏车夭粩嘧屲囕喛辙D(zhuǎn)漂移，一股經(jīng)驗(yàn)不夠的車主可能很快會(huì)導(dǎo)致差速鎖過(guò)熱而啟動(dòng)保護(hù)。

但今天的全新發(fā)現(xiàn)面對(duì)各種越野地形臉不紅氣不喘，兩天行駛超過(guò)500公里，而我們只是眾多梯次中的其中一批，也就是說(shuō)每一輛全新發(fā)現(xiàn)將在一個(gè)月的時(shí)間中每天被瘋狂蹂躪，路虎工程師顯得自信滿滿，因?yàn)樵诖酥八麄冊(cè)缫呀?jīng)過(guò)各種極端地形超過(guò)百萬(wàn)公里的測(cè)試考驗(yàn)。

如果有機(jī)會(huì)成為全新發(fā)現(xiàn)的車主，建議你一定要去探索越野的樂(lè)趣。