賽道狂想曲

很多豪華品牌似乎都很樂(lè)意打造專屬于自己的單一賽事，法拉利自然也不例外。自1992年開(kāi)賽以來(lái)，法拉利挑戰(zhàn)賽在全球三大洲范圍內(nèi)舉辦了超過(guò)1000場(chǎng)的比賽，吸引參賽車手逾千名，成為角逐國(guó)際GT超級(jí)跑車和原型車錦標(biāo)賽車手的最佳實(shí)戰(zhàn)平臺(tái)，其中包括了美國(guó)Grand-AM挑戰(zhàn)賽、IMSA挑戰(zhàn)賽、FIA世界耐力錦標(biāo)賽、歐洲勒芒系列賽（ELMS）以及勒芒24小時(shí)耐力賽等知名賽事。

此次亮相迪通拿賽道的488 Challenge是法拉利首款搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的賽車，亦是史上性能最強(qiáng)勁的法拉利Challenge系列車型，新車型所使用的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)正是拿到“2016年度國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)的”3.9T V8機(jī)型。此外，488 Challenge在空氣動(dòng)力學(xué)和底盤調(diào)校方面也全面超越了上一代的458 Challenge，并在法拉利御用的菲奧拉諾賽道上跑出了1分15秒5的成績(jī)，比后者整整快出1s。

與量產(chǎn)488 GTB車型相比，488 Challenge的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出曲線針對(duì)競(jìng)賽重新進(jìn)行調(diào)校，在全力加速時(shí)，能夠最大限度地感受到渦輪機(jī)性能特性的轉(zhuǎn)變，進(jìn)一步提升車輛的賽道性能。相較搭載自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的458 Challenge EVO車型，488 Challenge憑借較短的齒輪比將出彎加速性能提升了11.6%。此外，F(xiàn)1 DCT變速器使用全新賽車換擋模式，使488 Challenge在短短6s內(nèi)完成1—4擋最大轉(zhuǎn)速地加速。與此同時(shí)，新車型整車質(zhì)量減幅明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)減重19.7kg，排氣系統(tǒng)瘦身8.5kg。

作為法拉利的看家技術(shù)，側(cè)滑角控制系統(tǒng)（Side Slip Angle Control）首次應(yīng)用于Challenge系列車型，使車輛彎道的縱向加速度提升4.2%。法拉利專利的SSC第一次出現(xiàn)在單一賽事車型上，這套防滑控制系統(tǒng)集成了車輛電子控制和校準(zhǔn)功能，在牽引力控制系統(tǒng)和E-Diff3電子差速器的協(xié)作下，使車輛在入彎和出彎均能確保有最大的牽引力。為了幫助車手找到最適合自己的駕駛風(fēng)格，488 Challenge的牽引和制動(dòng)控制功能現(xiàn)在可以通過(guò)3個(gè)獨(dú)立的Manettino（法拉利的旋扭）進(jìn)行調(diào)節(jié)，一個(gè)專用于制動(dòng)，另外兩個(gè)布置在轉(zhuǎn)向盤兩側(cè)，用于調(diào)節(jié)電子差速器和牽引力控制系統(tǒng)。

488 Challenge在空氣動(dòng)力學(xué)方面同樣做足了功課，設(shè)計(jì)師對(duì)前散熱器的布局進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，提升了空氣流動(dòng)性并減小阻力。前保險(xiǎn)杠的樣式也不同于488 GTB的設(shè)計(jì)，更明顯的導(dǎo)流造型以增加下壓力和平衡后負(fù)荷。發(fā)動(dòng)機(jī)罩采用3個(gè)進(jìn)氣口及一體式進(jìn)氣風(fēng)罩，將熱流由散熱器處快速導(dǎo)向車輛尾部。后翼子板面積增大，提升車輛高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性，輔以2016年世界耐力錦標(biāo)賽冠軍賽車488 GTE的同款翼面，擾流效率比458 Challenge EVO提升9%。后側(cè)包圍上的進(jìn)氣口則能有效將空氣導(dǎo)向后制動(dòng)，優(yōu)化下壓力。