共享經(jīng)濟下網(wǎng)約車行業(yè)分析與發(fā)展路徑

□詹 玥

(安徽財經(jīng)大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院 安徽 蚌埠 233030)

共享經(jīng)濟下網(wǎng)約車行業(yè)分析與發(fā)展路徑

□詹 玥

(安徽財經(jīng)大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院 安徽 蚌埠 233030)

隨著網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，出租車行業(yè)進入了新平臺，在互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合下產(chǎn)生了網(wǎng)約車，這個新興行業(yè)在當(dāng)今市場上占據(jù)主導(dǎo)地位，與過往的出租行業(yè)形成了競爭，雖然其勢頭較猛，但是這個新行業(yè)仍然存在著很多問題需要解決，本文將對“網(wǎng)約車”提出一些建議。

網(wǎng)約車;互聯(lián)網(wǎng);出租車

隨著網(wǎng)約車被人們依賴程度逐漸增加，網(wǎng)約車的軟件也變得越來越多，如“滴滴打車”、“Uber”“神州專車”等多家企業(yè)在當(dāng)今時代辦的風(fēng)生水起，滴滴打車企業(yè)目前擁有一千萬輛車輛，軟件的注冊用戶也已達到了2.5億人，在我國大多數(shù)城市都開展了相關(guān)業(yè)務(wù)，相關(guān)服務(wù)有出租車、快車、專車、順風(fēng)車、代駕、巴士、企業(yè)級、試駕等，并開啟國際化之路。Uber（優(yōu)步）在我國各大一線二線城市的用戶數(shù)量增長迅速。優(yōu)步是從美國舊金山所發(fā)展起來的互聯(lián)網(wǎng)公司，在全球范圍內(nèi)所覆蓋的城市有350多個，在中國開展業(yè)務(wù)的城市也不在少數(shù)。

1 網(wǎng)約車行業(yè)及發(fā)展原因

1.1 網(wǎng)約車行業(yè)

網(wǎng)約車最初是將網(wǎng)絡(luò)與出租車相結(jié)合進行開展的，用戶通過軟件對出租車進行預(yù)約、立即叫車等服務(wù)，使得人民出現(xiàn)更加快捷方便節(jié)省時間，且出租車的使用率得到了提升。

當(dāng)在網(wǎng)上叫車成為了人們生活中的常態(tài)后，網(wǎng)約車開始轉(zhuǎn)入第二階段。平臺公司較出租車市場存在差異，其服務(wù)標準和價格都比出租車進入整個汽車出行市場要高，并且可以較為迅速的改善市場長期存在的供小于求的供求不均衡狀態(tài)。在此時期內(nèi)，為了給予市場更多的車輛與司機進行服務(wù)，互聯(lián)網(wǎng)平臺公司以“四方協(xié)議”的形式，巧妙的躲避了一些監(jiān)管要求。

到達了第三階段后，大量的私家車開始進入網(wǎng)約車平臺，從實際情況看，私家車可以依靠平臺公司尋找到一家較為可靠的掛靠的汽車租賃公司。汽車出租公司從收取附屬費用、提供出租汽車登記、協(xié)助辦理罰款等事項。在此階段中，私家車會運用各種各樣的形式進入平臺公司的相關(guān)軟件，以此向乘客提供相關(guān)的租車服務(wù)。

1.2 網(wǎng)約車快速發(fā)展原因

1.2.1 市場準入門檻低。傳統(tǒng)的出租車行業(yè)的進入門檻較高，其必須持有三證即車輛運營證、駕駛員服務(wù)資格證、城市出租汽車經(jīng)營許可證，相較之下網(wǎng)約車行業(yè)較易進入，凡是擁有七座以下的轎車安裝了具備車輛行駛記錄功能的衛(wèi)星定位裝置、應(yīng)急報警裝置，根據(jù)車輛技術(shù)性能運營安全相關(guān)標準要求，取得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運輸證》之后便可以展開網(wǎng)約車相關(guān)服務(wù)，且出租車的數(shù)量被政府嚴苛把控還需要定期繳納一定數(shù)量的金錢以保證正常運營。

根據(jù)兩者的進入準則差異，可以預(yù)見網(wǎng)約車的發(fā)展是必然的，且會有越來越多的人會選擇進行網(wǎng)約車服務(wù)。

1.2.2 滿足各式人群需求。網(wǎng)約車可以根據(jù)顧客的時間、舒適度要求、人數(shù)等方面進行不同車型的派車，且可以在固定的時間地點進行服務(wù)，而出租車車型固定則較為單一，且網(wǎng)約車可以覆蓋的地段及時間更加廣泛，使得顧客的出行更加便利。

1.2.3 價格透明。網(wǎng)約車普遍使用GPS定位路線進行收費，而顧客也可以通過手機軟件對路線進行觀察，可以很好地避免司機欺生造成的繞路宰客現(xiàn)象，顧客亦可以通過手機軟件對司機進行評價，起著一定的規(guī)范作用。

1.2.4 閑置資源共享。很多人家中都有私家車，且上下班路上車上空余座位較多，此時很多司機會選擇載順路的顧客，在上下班途中也可以賺取一些錢財，而顧客也可以得到更多的用車資源，避免上下班高峰期出租車供小于求的現(xiàn)象。且這樣的行為也可以，使得更多的人使用同一輛車輛減少道路的壓力。

2 網(wǎng)約車行業(yè)存在的問題

2.1 新老業(yè)態(tài)沖突

在初期，網(wǎng)約車是傳統(tǒng)租車行業(yè)空缺的一種填補，但現(xiàn)如今隨著網(wǎng)約車的蓬勃發(fā)展，大量的車輛進入市場必然會對傳統(tǒng)出租車行業(yè)造成相對的消極作用，激烈的競爭關(guān)系會降低傳統(tǒng)出租車行業(yè)的運營量。此外，仍需注意的是，雖然網(wǎng)約車十分火熱，但是網(wǎng)約車平臺公司并不能和出租車公司即“承運人”處于同等地位。受到新興行業(yè)的發(fā)展打擊最大的兩類傳統(tǒng)出租車車行業(yè)中的主體分別為出租車司機和擁有出租車經(jīng)營許可證即拍照持有者的人或集體。

牌照的價格由于網(wǎng)約車的發(fā)展而持續(xù)下降使得國內(nèi)外各地區(qū)出租車牌照擁有者都受到了巨大的影響。第二類主體，即出租車司機。部分中老年司機由于無法快速使用新技術(shù)、新平臺導(dǎo)致老司機無法較好的適應(yīng)新環(huán)境；且有些司機由于網(wǎng)約車的出現(xiàn)對于租車行業(yè)的前景無法認知和判斷，使得其對于傳統(tǒng)出租車市場缺乏足夠的信心，擔(dān)憂網(wǎng)約車的出現(xiàn)對自身利益造成影響。

2.2 暴力犯罪和事故多

在2015年4月到2016年五月間交警部門所公布的交通事故數(shù)據(jù)中可以發(fā)現(xiàn)，相較于私家車網(wǎng)約車的事故概率較高，而在網(wǎng)約車的交通事故中又存在接近60%的案件是車主負主責(zé)，其中有34起的死亡事故。與此同時，在這次排查中顯示有1 200多位司機仍然處于實習(xí)階段，并且有6 000多名司機的駕駛證存在異常。網(wǎng)約車在近期也屢次爆出人車不對應(yīng)、司機辱罵、毆打顧客甚至在車內(nèi)存在不雅舉動等問題，這也表明了網(wǎng)約車的服務(wù)及平臺管理都需要在短時期內(nèi)進行改善。

3 網(wǎng)約車發(fā)展路徑

3.1 加強政府管理出臺相關(guān)政策

對于網(wǎng)約車應(yīng)該對應(yīng)的出臺相關(guān)法律法規(guī)，嚴格把控網(wǎng)約車的管理，對于網(wǎng)約車司機的篩選與檢察需要一套完整的體系政策去支撐，做到從頭治理，從過程中調(diào)控。2015年10月10日交通運輸部公布了《關(guān)于深化改革進一步推進出租汽車行業(yè)健康的指導(dǎo)意見（征求意見稿）》和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車營業(yè)服務(wù)管理暫行方法（征求意見稿）》，對網(wǎng)約車的管理提出了管理框架和細則，但是意見稿的提出引起了軒然大波，各方的意見紛至沓來。由于網(wǎng)約車依舊是新興行業(yè)，所以監(jiān)管者也需要一定的時間去磨合，但是政府一定要聽取了各方意見后進行抉擇，最終出臺一個能滿足各方最大利益的同時能保證網(wǎng)約車安全的監(jiān)管條例。

相關(guān)部門并未取到各大網(wǎng)約車平臺所提供的車輛運營的衛(wèi)星定位軌跡和相關(guān)系統(tǒng)數(shù)據(jù)等重要信息，網(wǎng)約車平臺也并沒有按照法律所規(guī)定的將信息叫到政府相關(guān)部門進行監(jiān)管。政府有必要將各平臺的網(wǎng)約車信息及時的錄入自己的管理系統(tǒng)進行統(tǒng)一管理，對網(wǎng)約車的車主進行最大限度的把控，排除網(wǎng)約車的風(fēng)險性。用政策讓平臺對于每一個網(wǎng)約車的車主都認真審核且切實追蹤到他們的動態(tài)，不包庇隱瞞，不貪圖小利。加強網(wǎng)約車的市場準入準則難度，使得一部分不合格的司機可以被排除在外，防范一定的風(fēng)險。

3.2 相關(guān)平臺加強措施

相關(guān)平臺需要切實的去配合政府的工作，積極的去整治網(wǎng)約車的不正之風(fēng)。相關(guān)平臺也可以在網(wǎng)約車的平臺上進行優(yōu)化，加強客戶對于車主的評價及建議，且新車及評分較低的車主需要進行特別的監(jiān)管，防止危險的發(fā)生。對于新司機要進行嚴格的審核，不可以因為利益驅(qū)使而簡單了事，應(yīng)對顧客和平臺信用負責(zé)。

結(jié)束語

產(chǎn)業(yè)在隨著時代的發(fā)展不斷的更新與進步，在快速發(fā)展得到便利的同時往往也會出現(xiàn)漏洞，而一個產(chǎn)業(yè)也必須慢慢才能成熟，這離不開政府與企業(yè)的密切合作，網(wǎng)約車的發(fā)展還需要很長的道路去完善。網(wǎng)約車區(qū)別于傳統(tǒng)出租車行業(yè)，是一種共享經(jīng)濟，則政府將不能采取應(yīng)對傳統(tǒng)出租車的制約方法去執(zhí)行，應(yīng)該在尊重技術(shù)創(chuàng)新的同時尋找出一個最適合的平衡點，應(yīng)該對網(wǎng)約車的進入準則和監(jiān)管措施進行嚴格把控，將網(wǎng)約車打造成一個安全的新興產(chǎn)業(yè)。

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[4]梅健.中國網(wǎng)約車的規(guī)制范式研究[J].中國市場,2016.

1004-7026（2017）16-0153-02

F724.6;F572

A

10.16675/j.cnki.cn14-1065/f.2017.16.109

詹玥（1998-），女，漢族，安徽六安人，安徽財經(jīng)大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院，國民經(jīng)濟管理專業(yè)。