高速鐵路對我國區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響效應(yīng)研究

朱琳琪 譚 露

(安徽財經(jīng)大學(xué)金融學(xué)院 安徽 蚌埠 233000）

高速鐵路對我國區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響效應(yīng)研究

朱琳琪 譚 露

(安徽財經(jīng)大學(xué)金融學(xué)院 安徽 蚌埠 233000）

本篇文章主要是從高速鐵路與經(jīng)濟發(fā)展還有工業(yè)化進程的關(guān)系出發(fā)，探討高速鐵路發(fā)展，從產(chǎn)業(yè)升級、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局等方面入手，談一談對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響和一些需要注意的問題。

高速鐵路；工業(yè)化進程；產(chǎn)業(yè)發(fā)展

1.高速鐵路與工業(yè)化進程的關(guān)系

1.1 高時效運輸產(chǎn)品需求的必然結(jié)果就是高速鐵路的不斷發(fā)展

目前不斷提升的生產(chǎn)力和生產(chǎn)效率，導(dǎo)致人們不斷加快經(jīng)濟活動的節(jié)奏，經(jīng)濟價值在單位時間內(nèi)創(chuàng)造的現(xiàn)象呈現(xiàn)一種逐步升高的走向。從這個角度來講，可以說是普遍地提升了人類的機會成本，具體就是反映在運輸這一方面，提高空間位移的時間價值是人類不斷追求的結(jié)果，通過這樣的動作，最終將高時效性能夠?qū)崿F(xiàn),并且發(fā)揮在產(chǎn)品運輸上。我們可以了解到目前的東部沿海的一些發(fā)達地區(qū)，已經(jīng)完善了運輸化，因為越來越快的經(jīng)濟活動步伐，社會要想滿足高附加值產(chǎn)品對于高時效運輸?shù)男枨螅驗槿绱顺鲂腥藛T的經(jīng)濟社會交流才會需要多次進行，最后的結(jié)果就是分布較密的高速鐵路先在這些地區(qū)修建完成。從這樣的結(jié)果看得出來經(jīng)濟發(fā)展對于高時效運輸產(chǎn)品需求的必然結(jié)果就是高速鐵路的建立，這樣的結(jié)果符合我國目前的國情以及未來方向的發(fā)展。

1.2 交通運輸業(yè)全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的客觀要求是建設(shè)高速鐵路

交通運輸這一事業(yè)給經(jīng)濟發(fā)展帶來了非常巨大的經(jīng)濟效益，但是不足的是資源環(huán)境卻因此而受到了嚴重的破壞。為了深入踐行科學(xué)發(fā)展理念，促進我國社會的可持續(xù)發(fā)展，解決交通運輸行業(yè)發(fā)展當(dāng)中的對資源環(huán)境影響較大的問題已經(jīng)成為國家與社會必須高度重視的一個問題。也可以說，能源、土地以及環(huán)境等各種外界條件，都可能會對我國交通運輸行業(yè)的發(fā)展造成不同程度的影響與制約。從當(dāng)前旅客運輸上來看，我國高速鐵路運輸?shù)某杀静⒉皇呛芨?，僅約為民航的1/6，從燃料消耗方面來看，高速鐵路運輸?shù)娜剂舷氖枪愤\輸燃料消耗的1/4，從占地面積方面來看，高速鐵路的占地面積是公路的1/3，其中最為關(guān)鍵的問題在于高速鐵路運輸環(huán)境下顯著地降低了碳的排放量，只有公路的4%。高速鐵路這種運輸方式擁有著更加環(huán)保低碳、運載量相對較大、更加快捷舒適以及安全可靠，國際范圍內(nèi)高速鐵路發(fā)展的重要趨勢就是高速鐵路的建設(shè)。提升運輸系統(tǒng)的效率有賴于高速鐵路的發(fā)展，通過這樣的方式能夠?qū)⒏鞣N資源的消耗降低，運輸活動對環(huán)境的污染也可以減少，為了推動我國交通運輸業(yè)的全面協(xié)調(diào)及可持續(xù)性發(fā)展，并有效地促進全社會人民的收益得到顯著地提升。

1.3 工業(yè)化進程加速推進的必然選擇和重要保障是發(fā)展高速鐵路

根據(jù)筆者統(tǒng)計來看，在1999年到2009年的這一段時間里，我國焦炭與原煤增長產(chǎn)量由12億噸逐步上升到了33億噸，而我國鐵路運輸焦炭及原煤的量由7億噸上升至14億噸，其相應(yīng)系數(shù)反而下降，由0.6下降至0.4，這就說明在這方面的運輸比重是比較低的。出現(xiàn)的鐵路運輸?shù)墓┎粦?yīng)求的情況得不到改善，一些需要長距離運輸?shù)呢浳锊荒軌蚝芎玫睦描F路運輸，只能通過公路運輸，但是公路運輸?shù)某杀臼谴蟠蟪^鐵路的運輸成本的，公路運輸?shù)南某杀尽⒛茉聪氖謬乐?，不僅如此，公路運輸造成的交通堵塞，環(huán)境污染等問題日益突出，這些問題的出現(xiàn)顯然阻擋了我國經(jīng)濟的繼續(xù)發(fā)展，我國經(jīng)濟要想的快速發(fā)展與目前的這種狀況背道而馳。工業(yè)化的進程加大前進必定要求著我國的鐵路事業(yè)快速發(fā)展，只有鐵路的建設(shè)提上日程，我國的運輸事業(yè)的發(fā)展和服務(wù)水平才能進一步的提高，有效地釋放鐵路貨物運輸?shù)哪芰?，能夠為我國快速發(fā)展的工業(yè)化進程提供重要的保障。

2.分析高速鐵路的建設(shè)給周邊地區(qū)產(chǎn)業(yè)升級方面帶來的影響

2.1 國家培育發(fā)展戰(zhàn)略的新興的產(chǎn)業(yè)的重要內(nèi)容是高速鐵路的發(fā)展

在我國已經(jīng)出臺的十二五規(guī)劃綱要當(dāng)中，明確了指出了我國未來發(fā)展的方向，并提出要將重大技術(shù)突破以及重大發(fā)展需求作為國家與社會發(fā)展的基礎(chǔ)，推動新興產(chǎn)業(yè)以及新興科技的有效融合，在促進高技術(shù)產(chǎn)業(yè)不斷做大做強的前提之下，將戰(zhàn)略性眼光放在培育新興產(chǎn)業(yè)、支柱產(chǎn)業(yè)以及先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)方面，而對于相對高端的裝備制造行業(yè)以及戰(zhàn)略性新興的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域來說就是以高速鐵路的發(fā)展為基礎(chǔ)的，高速鐵路的發(fā)展以高鐵客車的制造為主要的部分，這一領(lǐng)域也可以逐步發(fā)展為節(jié)能環(huán)保以及新技術(shù)、新材料、新能源以及新的信息技術(shù)的使用等為主的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。所以，不難看出我國高速鐵路的快速發(fā)展具備的重要意義在在我國推動戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展當(dāng)中所占的比例是較大的。

“十二五”期間，因為國家政策，鐵路部門應(yīng)該把握好機會，通過一系列的高速列車這種高端性的運輸裝備線路的打造，其實質(zhì)在于掌握核心科技的運用，使高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的優(yōu)勢有效地發(fā)揮出來，提升我國高速鐵路的運輸安全性以及快速建造的特點，不僅如此，與外面的交流需要及時進行，交流和合作不可缺少，將產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化發(fā)展好，將我過的核心競爭力在相關(guān)的技術(shù)產(chǎn)業(yè)提高，并且能夠及時的為我國的經(jīng)濟發(fā)展以及相關(guān)的產(chǎn)業(yè)升級注入一些新動力。

2.2 交通運輸行業(yè)轉(zhuǎn)型和升級有賴于高速鐵路的發(fā)展

對于提高了我國高速鐵路的水平這一結(jié)果，將會有助于將交通裝備制造業(yè)以及基礎(chǔ)的設(shè)施建設(shè)行業(yè)的技術(shù)水平提高不少，不僅僅如此，因為這些原因我國的鐵路運輸?shù)男袠I(yè)技術(shù)水平和運營的管理的水平也會隨之相應(yīng)提升。由于新型交通技術(shù)水平的廣泛應(yīng)用以及它的成熟的運作水平，一般來說鐵路的客運業(yè)產(chǎn)量，服務(wù)的質(zhì)量，管理水平，運營的模式都得到了很大的改善，進一步再推動我國的傳統(tǒng)的鐵路行業(yè)在其他的新的領(lǐng)域內(nèi)進行升級和轉(zhuǎn)型。廣泛的應(yīng)用以及成熟的運作在高速鐵路上體現(xiàn)出來，不斷地參與市場的競爭，時時刻刻將運營的模式創(chuàng)新，將會使得鐵路行業(yè)產(chǎn)生一種推動其他行業(yè)的管理體制改革的巨大動力。當(dāng)今社會，高速鐵路已經(jīng)成為了新興的一種重要交通工具，其具備了方便以及快速的雙重優(yōu)勢，增加了旅客可以自由選擇的機會，所以在客運市場上也就產(chǎn)生相應(yīng)的競爭力，這樣一來高鐵就對民航以及公路這樣的客運業(yè)產(chǎn)生了一定的沖擊力。因為這些競爭力的產(chǎn)生，其他的客運業(yè)能夠及時的改善各自的服務(wù)質(zhì)量，運輸水平，管理模式等等的方面，不斷地開展互補合作等完善各自的管理，然后進行行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，在客運業(yè)起到優(yōu)勝略汰的作用，不斷地對交通運輸業(yè)進行優(yōu)化。

2.3 高速鐵路的發(fā)展有助于提升相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈的專業(yè)化的水平

為了能夠很好地發(fā)展高速鐵路的水平，涉及到的各個方面，在進行鐵路建設(shè)的時候都應(yīng)該注意，建造需要的原料、裝備、機械、零件、運營、配套設(shè)施以及物流、后續(xù)服務(wù)等全面的產(chǎn)業(yè)鏈，在這其中的高附加值環(huán)節(jié)非常多，這會使很多相關(guān)行業(yè)從中受益，例如：水泥材料、建筑行業(yè)、鋼鐵材料、工程機械、電氣設(shè)備、鐵路車輛、通信設(shè)施等，還有高速鐵路沿線的旅游景區(qū)、酒店服務(wù)、房地產(chǎn)業(yè)以及零售行業(yè)等多種行業(yè)也都會從中受益。所以說，高速鐵路的發(fā)展為其他行業(yè)帶來的巨大市場是非?？捎^的，這樣一來就會產(chǎn)生很大的投資拉動效應(yīng)。在高鐵建造的時候，相關(guān)的各類行業(yè)逐步的進入整個建設(shè)過程中，帶來的效應(yīng)是不可估摸的，不僅如此，高鐵運營之后衍生的各類行業(yè)的市場需求也不斷的增加擴大，整個高鐵的產(chǎn)業(yè)鏈專業(yè)化的水平也處于不斷的發(fā)展之中。但是需要注意的是，在帶動大多數(shù)行業(yè)不斷發(fā)展的過程中國家也是需要嚴格的把控，控制各類企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量必須過關(guān)，防止在高速鐵路建設(shè)中產(chǎn)生貪污和其他的違法亂紀的不良行為，必須嚴格追究有關(guān)責(zé)任人的相關(guān)責(zé)任，確保我國高速鐵路建設(shè)的安全性以及運營的安全性，并使服務(wù)的質(zhì)量得到有效地保障。從國家方面來看，政府可適當(dāng)?shù)剡\用相應(yīng)的調(diào)控措施通過財政政策鼓勵以及對一些企業(yè)自主創(chuàng)新的做法進行大力支持，不斷地增強建設(shè)的科技水平。

3.高速鐵路建設(shè)對周邊地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)造成的影響

3.1 快速發(fā)展的高速鐵路推動了周邊地區(qū)第三產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展

由于我國調(diào)整鐵路的快速發(fā)展，從真正意義上實現(xiàn)了時空距離在地區(qū)之間的縮短，在一定的時間內(nèi)，即使時間短，人們也能夠?qū)崿F(xiàn)更多的空間位移，這樣一來可以從路程上耗費的時間做一些其他的事情為生活服務(wù)。這樣一來那些具有高鐵的得地區(qū)就會具有發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢，吸引客流量是不可多得的機會。例如廊坊。天津、滄州、德州等地在京滬高鐵的沿線上，在環(huán)北京一小時的圈子里，這些地區(qū)利用地區(qū)優(yōu)勢能夠發(fā)展例如旅游、餐飲、住宿、等等的第三產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)客流量的增長。在這些地區(qū)當(dāng)中第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的尤其迅速，從而得到一種促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的加強調(diào)整和優(yōu)化的良性結(jié)果。

當(dāng)然也需要說明的是高速鐵路區(qū)域所在的那些具有優(yōu)勢的地區(qū)需要做好的工作就是能夠怎樣吸引更多的客流量，做好這些工作需要的前提是能夠認真的開展市場的調(diào)查，在布局相關(guān)的產(chǎn)業(yè)時需要工作人員合理布局，改善那些相應(yīng)的配套的交通條件，在這之后就能夠開發(fā)旅游的資源，將市場的管理嚴格化，服務(wù)質(zhì)量要提高，如果不能夠做到這些，原來的優(yōu)勢就會轉(zhuǎn)變，喪失原有的那些有利的機遇。

3.2 調(diào)整優(yōu)化相關(guān)產(chǎn)業(yè)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)有賴于高速鐵路的發(fā)展

現(xiàn)在出現(xiàn)的產(chǎn)業(yè)分工不斷細化的原因是市場范圍的不斷拓展，可以得到規(guī)模逐步增加的受益結(jié)果。因為巨大的市場需求的產(chǎn)生，高速鐵路的發(fā)展可以提升相關(guān)行業(yè)的專業(yè)化分工水平。這些舉措也有利于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。因為高速鐵路使用鋼材，所以增加了鋼的需求量，這樣的結(jié)果促進鋼鐵業(yè)的發(fā)展，對于生產(chǎn)高性能、高質(zhì)量的鋼產(chǎn)品起到很好的促進作用。因為對高強度鋼產(chǎn)品的大量需求，使得有色金屬行業(yè)得到了快速發(fā)展并加快了新技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用，行業(yè)制造水平顯著提升。另外，高速鐵路的發(fā)展加大了對通信設(shè)備以及供電設(shè)備的需求，周邊的通信及電力行業(yè)發(fā)展非常迅速，也提高了研發(fā)制造的水平等。高速鐵路的發(fā)展帶動起的相關(guān)的一些行業(yè)的發(fā)展的需求，可以促進這些行業(yè)在各自的領(lǐng)域進行新技術(shù)、新材料、新工藝的革命，在企業(yè)內(nèi)部可以以高中低的不同級別來進行比較，選擇出較為優(yōu)勢的結(jié)果，并再次細化分工，對已有的分工地位做出一些適當(dāng)?shù)母淖?，加強技術(shù)性和資本密集的那些產(chǎn)業(yè)的比重。

4.我國高速鐵路建設(shè)給周邊地區(qū)產(chǎn)業(yè)布局帶來的影響

4.1 高速鐵路建設(shè)促進了軸線帶新產(chǎn)業(yè)地理格局的形成

對產(chǎn)業(yè)布局以及產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移造成影響的重要原因是基礎(chǔ)設(shè)施條件。根據(jù)有關(guān)專家指出來，在外向轉(zhuǎn)移產(chǎn)業(yè)的過程中，未來的三大經(jīng)濟圈可以形成產(chǎn)業(yè)集聚帶以及產(chǎn)業(yè)鏈為基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)，在高速鐵路交通軸沿線分工布局后，逐步形成環(huán)渤海以及珠三角、長三角等圈狀經(jīng)濟地理格局，也會進一步形成沿線的交通軸線布局帶狀產(chǎn)業(yè)地理格局，而且數(shù)目很多，高速鐵路相對來說是非常重要的交通方式，不斷完善的的高鐵網(wǎng)路能使我國的運輸格局形成新的形式，高速鐵路的客運能力得到不斷的提升，運貨能力也會相應(yīng)的增強，不斷強化各大經(jīng)濟圈。極大提升的客貨運輸能力，居民收入會顯著增加，地域性的經(jīng)濟增長也會有效提升，并逐步形成新的產(chǎn)業(yè)以及經(jīng)濟地理格局。

4.2 高速鐵路建設(shè)可使我國產(chǎn)業(yè)布局靈活度提升

相關(guān)地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢因為高速鐵路的發(fā)展增強，具備相同區(qū)位優(yōu)勢的地區(qū)日益增多，空間布局的靈活性以及以高鐵區(qū)位優(yōu)勢為依托的各種區(qū)位優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)增強了經(jīng)濟活動的半徑，這樣一來生產(chǎn)或服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)有更大的自由進行組織運行，有效地促進了高速鐵路周邊地區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

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[U2-9] 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-7327（2017）-06-0165-02

國家級大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計劃項目:高鐵經(jīng)濟效應(yīng)對于沿線區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響——以安徽省定遠縣為例（課題編號為201610378051）。

朱琳琪（1995—），女，漢族，山西呂梁人，安徽財經(jīng)大學(xué)金融學(xué)院在讀本科生，研究方向為金融學(xué)。譚露（1994—），男,漢族，安徽定遠人，安徽財經(jīng)大學(xué)會計學(xué)院在讀本科生，研究方向為會計學(xué) 。