淺談提高市政道路路基壓實度合格率

【摘要】市政道路路基壓實度是衡量一道路工程的是否合格的重要指標，提高路基壓實度是保證道路安全的重要施工環(huán)節(jié)。文章主要分析了路基壓實度影響因素、檢測方法以及控制措施，并以來雁新城為例對其進行闡述。

【關(guān)鍵詞】壓實度；方法；控制措施；應(yīng)用

【中圖分類號】U416.1+1

【文獻標識碼】A

市政道路路基的壓實度是施工過程中的重點，直接關(guān)系到道路質(zhì)量。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，城市道路負荷量不斷增加，這也要求了城市市政道路工程質(zhì)量的提高[1]。如何做到高質(zhì)量的提高道路壓實度合格率、保證道路施工質(zhì)量、避免各種路基壓實度不合格質(zhì)量問題等具有很深遠的現(xiàn)實意義。

1、市政道路路基壓實度影響因素分析

1.1含水量對壓實度的影響

現(xiàn)有的道路路基建設(shè)一般通過機械碾壓的方法，使得土壤顆粒之間更好的粘合在一起，此過程中需要克服土壤顆粒之間的各種阻力，這些阻力會隨著土壤顆粒的集中不斷增強，此時水可以有效的減少內(nèi)部阻力，在壓實過程中擔(dān)任潤滑劑的作用，可以獲得較大的干密度[2]。實際工程中，土壤中水的絕對體積是不會改變，壓實過程中會使得水的相對體積增大，影響壓實干密度。所以說壓實過程中需要合理的控制含水量，過大時容易出現(xiàn)“彈簧現(xiàn)象”，過小時則壓實困難

1.2碾壓方式對壓實度的影響

道路路基的壓實是路基施工的重要工序，也是保證道路施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)[3]。壓實方式對道路路基的影響來之各個方面，自然因素和人為因素都起著作用。隨著現(xiàn)有科技的進步，現(xiàn)有的壓路機不斷增強，很多都可以提高路基壓實效率。因此合理的選擇壓實方法可以有效地提高道路質(zhì)量。

1.3碾壓厚度對壓實度的影響

碾壓厚度受到現(xiàn)實工程中的實際的土質(zhì)、濕度、功能等因素的綜合影響，對壓實質(zhì)量影響較大。據(jù)現(xiàn)實工程報道，壓實密度還會隨著深度增加而遞減，且壓實方式的不同會造成有效深度的差別。在碾壓過程中，每層要控制適度的厚度，單層過厚會使得下層壓實度達不到規(guī)定要求，還會影響上層的壓實度。

1.4碾壓遍數(shù)對壓實度的影響

根據(jù)壓實功能和效果曲線表明，在實際的工程實踐中可以通過增加壓實功能（即增加碾壓遍數(shù)）的手段來提高土基的強度，這種提高效果的辦法在一定程度上有所限制，當功能增加一定值后，提高的效果越來越不明顯[4]。

1.5碾壓速度對壓實度的影響

對于道路施工過程中，效率是需要被考慮的重要因素之一，當施工道路碾壓速度快，則可以擁有較好的施工效率。實踐表明，碾壓過程中供給內(nèi)部的能量與碾壓的速度成反比，主要是由于速度過快，會造成道路所需碾壓次數(shù)增多，造成道路不平。在實際工程中需要針對具體情況做綜合因素分析確定碾壓速度。

1.6土質(zhì)級配對壓實度的影響

壓實材料對壓實度起著決定性作用，堅硬的均勻顆粒難以密實，松軟的則較易密實。在確定級配使用情況時，需要在實驗室內(nèi)確定標準干容重，需防止離析情況發(fā)生，有時需要添加一定輔佐材料拌和，保證密實度達到要求。

2、市政道路路基壓實度檢測方法

2.1灌砂法

目前現(xiàn)場檢測最常用的方法，是利用均勻的砂粒置換測洞的體積，一般用于測量各種土或路面材料的密度?，F(xiàn)場使用灌砂法測量時，主要缺點是要攜帶較多砂，而且需要多次稱重，所以測量效率不高[5]。所用的砂二次使用時需進行一定的烘干處理。

2.2環(huán)刀法

環(huán)刀法是一種傳統(tǒng)的測量現(xiàn)場密度的方法，是通過測量環(huán)刀內(nèi)樣品的平均密度來確定現(xiàn)場密度[6]。通常情況下，由于環(huán)刀取樣深度的緣故，測量結(jié)果與實際結(jié)果有所偏差。若樣品取自碾壓層上部，則數(shù)值偏大，若樣品取自碾壓層下部，則明顯偏小。

2.3落錘頻譜式路基壓實度快速測定儀法

此檢測方法是利用落錘沖擊過程中土體所產(chǎn)生的反彈力測定土體響應(yīng)值得方法測定土體中含水量的方法，壓實度的大小與土體所產(chǎn)生的反彈力成正比[7]。測量儀器體積小，便于攜帶，測量過程一般只需2-3min。

3、市政道路路基壓實度控制措施

3.1道路試驗路段的鋪筑

市政道路試驗路段的鋪筑主要目的在于確定所修筑道路路基的各項參數(shù)。在試驗路段鋪設(shè)過程中需要對壓實過程及規(guī)律的總結(jié)，通過試驗路段的施工，確定好路基施工的填充材料、填土厚度、碾壓方式、最佳含水量及碾壓遍數(shù)等[8]。

3.2路基填料的選擇

路基填料的確定關(guān)系到整個市政道路的質(zhì)量和強度，所以在確定路基級配料時需綜合考慮施工路段的具體情況[9]，選擇適合施工段的級配，應(yīng)避免在填料中出現(xiàn)膨脹土、腐殖質(zhì)含量高、淤泥等。對于不易壓實的細顆粒和黏土等不能選擇為填料。

3.3填土厚度的控制

填土厚度是市政道路壓實度較為重要的影響因素，受重力作用，填土厚度增加壓實度隨之增加，當增加到一定限度時就會減小，因此在施工過程中要嚴格控制這一要素。如：準確根據(jù)實際情況計算所需土量；現(xiàn)場實測松鋪厚度等。

3.4嚴格控制碾壓程序

碾壓程序是隨著現(xiàn)場實際情況而改變的，在條件允許的情況下，選擇合適的碾壓程序?qū)μ岣呗坊鶋簩嵍扔泻艽髱椭?。一般情況下引遵循先輕厚重、由慢到快的基本原則，由邊緣逐步向中間靠攏，并且避免出現(xiàn)漏壓和重壓現(xiàn)象出現(xiàn)。

4、來雁新城實際工程應(yīng)用

來雁新城擬建的市政道路，地質(zhì)主要由泥巖風(fēng)化殘積粘土及第三系霞流市組茶山坳段泥巖組成，上部粘土層厚度較大，局部覆蓋雜填土，一般地段雜填土厚度較小，局部低洼地段雜填土厚度較大，沿線分布以水塘為主，次為菜地及居民房。路床地質(zhì)條件差，不滿足路基承載力要求。因此填筑路基前，先將表土清除或夯實，對特殊性巖土換填碎石及沙礫。在一次檢測壓實度不合格原因有：分層壓實厚度偏大、土壤濕潤未翻送晾曬、人員質(zhì)量意識差、自檢不到位等。所做控制方式為：①加強現(xiàn)場管理，嚴格控制回填厚度，每層填土厚度控制在30cm左右；②堆高漓水，及時攤鋪翻送、晾曬并填筑完成后土工織物養(yǎng)護，達到碾壓最佳含水率的2%左右；③對項目部一線人員及施工分包隊伍加強培訓(xùn)，編制獎罰條例；④嚴格走自檢、專檢程序。在控制后對第十三層及壓實度合格率進行檢查，其詳細結(jié)果見附表。

總結(jié)：

市政道路路基壓實度是道路質(zhì)量的重要保證，是道路質(zhì)檢的控制指標，文章中總結(jié)了影響壓實度的影響因素、檢測方法以及提高壓實度合格率的措施，并以實際工程為例?，F(xiàn)實實際中，壓實度受多重因素影響，氣候、季節(jié)、土質(zhì)等自然因素和人為因素都對其產(chǎn)生不同的影響，因此要根據(jù)實地情況合理的提高壓實度合格率，提高市政道路路基的安全性。

參考文獻：

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[4]張欣娥.路橋檢測技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展趨勢研究[J].資源信息與工程.2017（02）：163-164.

[5]史醒旦.芻議市政道路施工質(zhì)量控制措施[J].建材與裝飾.2017（03）：263-264.

[6]萬國紅.探究市政道路工程路基壓實度控制措施[J].江西建材.2014（24）：201.