地鐵施工盾構(gòu)法的施工技術探究

趙鳴川

（天津市華泰建設監(jiān)理有限公司 天津市 300210）

地鐵施工盾構(gòu)法的施工技術探究

趙鳴川

（天津市華泰建設監(jiān)理有限公司 天津市 300210）

隨著城市地鐵軌道交通行業(yè)的發(fā)展，地鐵施工盾構(gòu)法的施工技術顯得尤為重要，已經(jīng)得到了越來越多人的重視和支持，可以大大確保地鐵施工的質(zhì)量和水平。本文主要針對地鐵施工盾構(gòu)法的施工技術展開深入的研究和分析，并提出了幾點針對性的優(yōu)化措施，以供相關人士的借鑒。

地鐵盾構(gòu)法；施工技術；優(yōu)化策略；研究

目前，地鐵施工盾構(gòu)法的施工技術在地鐵施工中應用程度逐漸加深，發(fā)揮著不可比擬的作用和優(yōu)勢，是地鐵施工建設的重中之重。要想增強地鐵施工的安全性與穩(wěn)定性，不斷滿足于城市對于地鐵施工的實際需求，就必須要大力正確應用好地鐵施工盾構(gòu)法的施工技術，并且要不斷改進和完善。從而進一步緩解城市交通環(huán)境帶來的壓力和負擔，實現(xiàn)地鐵事業(yè)的發(fā)展建設目標。

一、地鐵施工盾構(gòu)法施工技術的相關論述分析

（一）地鐵施工盾構(gòu)法施工技術的施工原理

盾構(gòu)施工技術就是指以盾構(gòu)機為主要的施工設備，在施工過程中，盾構(gòu)機中的盾構(gòu)鋼殼非常堅硬，極大地便利于地下挖掘施工的正常進行，并且予以一定的安全保證。在盾構(gòu)機尾部的注漿作業(yè)中，可以有效控制好盾構(gòu)機挖掘中的土層干擾程度。

對于盾構(gòu)機中的組成部分而言，相互配合、協(xié)調(diào)與限制，每一個具體的構(gòu)件之間都是緊密聯(lián)系、密不可分的關系，以確保盾構(gòu)機挖掘作業(yè)的正常進行。

（二）地鐵施工技術的具體闡述

1.施工概況分析

在某地鐵區(qū)間隧道工程施工中，地鐵車站的總長度為155米，車站有效站臺中心處的軌面高程設計為15.8米，此類工程類型大都應用在偏繁華的商業(yè)地段。其中，在車站的主體施工中，重點應用了暗挖法來進行施工。車站在設計過程中，有較多的附屬結(jié)構(gòu)，相關的換乘臺和出口要采用明挖法，但是大多數(shù)均是以暗挖法來進行施工的【1】。

2.地鐵施工技術分析

（1）明挖法

在施工場地中需要較大的占地面積，避免車輛的通行而造成城市交通的擁堵。根據(jù)目前的城市交通現(xiàn)狀來分析，如果實施明挖法將會進一步加劇城市的堵塞狀況。

（2）暗挖法

所需的成本費用比較低廉，不會對地面交通造成太大的影響。在以往傳統(tǒng)的暗挖法中，機械化水平并不高，而且需要投入較多的勞動強度。然而在暗挖法技術的基礎上又發(fā)明了盾構(gòu)法施工技術，是一種全機械化、智能化的施工技術，大大改進了傳統(tǒng)暗挖法中所存在的問題，既而在地鐵施工中得到了廣泛的應用。

（3）蓋挖法

這種施工技術法在施工工序?qū)用鎭碚f，較為系統(tǒng)繁瑣，需要借助于一定的交叉作業(yè)。然而，蓋挖法的施工安全系數(shù)比較高，不會對地面造成太大的干擾，成本費用價格也比較合理，比較適用于地鐵出站口中的修建。

二、地鐵施工盾構(gòu)法的施工技術分析

盾構(gòu)法施工技術要求要具有高度的精準性，制作管片的誤差值不得超過0.5毫米。在盾構(gòu)施工精準性的要求方面，特別注重主程和橫向的相關方面，對精準性的要求也更為嚴格，在一定程度上盾構(gòu)施工技術也具有著較高的風險性因素。此外，對于洞門中心和盾構(gòu)機頭之間的偏差要及時進行有效的控制與管理。

（一）盾構(gòu)初端出洞

盾構(gòu)初端出洞在利用盾構(gòu)法進行盾構(gòu)施工過程中占據(jù)著重要的地位，是不可獲缺的關鍵部分。當盾構(gòu)將土層切斷以后，要對洞口正面土體進行仔細地檢查，確保后面的盾構(gòu)機可以及時地接上。一旦出現(xiàn)洞口有滲漏跡象，要及時采取切實可行的補救措施。

要加大對于前倉土和土倉內(nèi)的檢查力度【2】，要及時清理掉存在的混凝土塊。要認真檢查管片中第一環(huán)和最后一環(huán)的拼裝位置，以免出現(xiàn)失誤；還要認真檢查千斤頂?shù)墓ぷ髑闆r，從而確保盾構(gòu)姿態(tài)位置的準確性。

（二）正式開始掘入

盾構(gòu)出洞后，就要進行試掘進，要反復檢查盾構(gòu)的管片拼裝、姿態(tài)位置以及注漿等方面的內(nèi)容。要定時觀測儀表的數(shù)據(jù)和地面的沉降狀況，要在有限的時間內(nèi)尋找出施工中規(guī)定的參數(shù)指標，為盾構(gòu)施工的質(zhì)量予以良好的保障。在掘進過程中，要對盾構(gòu)的姿態(tài)進行全程的監(jiān)督與控制，要將盾構(gòu)軸線控制在合理的偏差水平之中，把握好盾構(gòu)的姿態(tài)問題。

（三）盾構(gòu)接收

盾構(gòu)接收環(huán)節(jié)是盾構(gòu)施工中的最終環(huán)節(jié)，同樣占據(jù)著重要的地位，而且大大決定著隧道施工的質(zhì)量問題。因此，要加大盾構(gòu)進洞準備工作的落實力度，從而保證盾構(gòu)進洞良好的姿態(tài)。此外，合理安置控制點導線，也可以有效保障盾構(gòu)進洞的最佳姿態(tài)。

三、地鐵施工盾構(gòu)法施工技術的優(yōu)化策略

盾構(gòu)施工要求要具有較高的技術含量，務必要嚴格把控施工工序和操作流程，從而確保地鐵施工的高質(zhì)量、高水平。在地鐵施工盾構(gòu)法的施工技術中，要充分掌握好相關的技術要點，具體如下：

（一）盾構(gòu)機進出洞時的作業(yè)控制

眾所周知，進出洞作業(yè)是盾構(gòu)機工作中的重要組成內(nèi)容,在盾構(gòu)施工中的作用不可估量。一旦進出洞作業(yè)發(fā)生問題，就會嚴重影響到整體施工工程。因此，要做好盾構(gòu)進出洞作業(yè)，在盾構(gòu)進洞之前，要合理選擇隧道施工路線，盡可能地避免軸線發(fā)生過多地偏差。

此外，還要充分了解施工路線周邊的地質(zhì)環(huán)境，提前制定好相關的風險防御和補救策略，控制好施工安全事故的發(fā)生；要保證各項出洞條件的合理性與安全性，不斷進行審核與查實，要確認準確無誤后進行出洞。

（二）盾構(gòu)機挖掘前進中的施工作業(yè)控制

盾構(gòu)機掘進作業(yè)時盾構(gòu)施工的關鍵之處，而且在整體施工中所占比例比較高。在盾構(gòu)作業(yè)進行中，要避免盾構(gòu)施工對于周圍土層的破壞與擾亂，從而增強盾構(gòu)開挖面的穩(wěn)定性與規(guī)范性。

在盾構(gòu)機掘進施工中，要提高對盾構(gòu)姿態(tài)的重視程度與認知程度。盾構(gòu)姿態(tài)主要是指通過測定盾構(gòu)軸線和設計軸線之間的偏差程度，要有效滿足于施工技術要求的相關指標。盾構(gòu)姿態(tài)、盾構(gòu)掘進施工以及管片拼裝作業(yè)的聯(lián)系非常緊密，起著大大的決定性作用。由此可見，在進行盾構(gòu)掘進作業(yè)過程中，要加大對于盾構(gòu)姿態(tài)的控制程度，尤其對于注漿量、注漿方式以及盾構(gòu)坡度等相關參數(shù)來予以控制的。

此外，還要進行必要的實地測量施工技術人員首先要了解盾構(gòu)掘進中地面沉降的實際環(huán)境，不斷完善和優(yōu)化掘進的參數(shù)指標。要將掘進過程中的波動范圍控制在合理的指標建設中，從而促進地鐵盾構(gòu)機的合理推進。

（三）盾構(gòu)穿越粉砂層時的施工作業(yè)控制

隧道線路周邊的地質(zhì)環(huán)境嚴重影響著盾構(gòu)施工技術，在盾構(gòu)施工中，要創(chuàng)建淤泥質(zhì)黏土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土等的最佳施工環(huán)境【3】。在粉砂層接觸到施工線路中，要使施工難度變得空前巨大，必須要采取科學完善的施工技術方法。對于粉砂層土體盾構(gòu)施工來說，土體液化和出土口噴砂是施工中的比較關鍵的部位，要保持正面土體良好的流通性，而且也可以對土艙進行適量地施壓，將泥沙直接注入到土艙內(nèi)中，從而促進粉砂層土體盾構(gòu)施工的正常進行。

（四）減少盾構(gòu)法施工的中的管片上浮現(xiàn)象

要施工建設中，管片上浮情況時有發(fā)生。要充分了解和掌握施工地點的地質(zhì)狀況，通過與規(guī)劃使用數(shù)據(jù)的對比來不斷深入到實際操作環(huán)境中。在俱進施工過程中，要控制好相應的速度與推力，進一步強化對盾構(gòu)機作業(yè)的控制力度，盡可能地避免管片上浮現(xiàn)象的發(fā)生。

四、結(jié)束語

綜上所述，加強地鐵施工盾構(gòu)法的施工技術研究勢在必行，可以充分發(fā)揮出盾構(gòu)法施工技術的應用價值，增強地鐵事業(yè)的知名度和美譽度。因此，我們要提高對盾構(gòu)法施工技術的重視程度，要注重施工中的各項參數(shù)指標，要對施工周邊的地質(zhì)環(huán)境進行深入的了解，尤其要保持好盾構(gòu)姿態(tài)，以免對施工造成不利影響；同時，地鐵施工人員要提高安全意識，制定風險防范機制，不斷提升自身的施工技術水平，做好全程的監(jiān)控。只有這樣，才能讓地鐵事業(yè)更好地為城市發(fā)展而服務。

[1]田強,郝本峰,王強. 盾構(gòu)始發(fā)階段近距離下穿既有地鐵施工技術[J]. 現(xiàn)代城市軌道交通,2016,(03)：73-76.

[2]廖興民. 盾構(gòu)機滾杠過站施工技術在地鐵施工中的應用[J]. 筑路機械與施工機械化,2014,(03)：74-76.

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1007-6344（2017）05-0248-01