淺談高速公路路面施工技術(shù)

李 煒

(四川川交路橋有限責(zé)任公司 四川 廣漢 618300)

淺談高速公路路面施工技術(shù)

李 煒

(四川川交路橋有限責(zé)任公司 四川 廣漢 618300)

近15年是我國(guó)高速公路發(fā)展速度最快的時(shí)期，交通也得到快速發(fā)展。高速公路的建設(shè)越來(lái)越多，路面的施工技術(shù)直接影響到整個(gè)公路的施工狀況。接下來(lái)我們對(duì)此進(jìn)行詳細(xì)的研究，介紹高速公路路面施工技術(shù)。

高速公路；施工技術(shù)

路面是道路與行車發(fā)生關(guān)系的“界面”，它直接影響道路的適用性、經(jīng)濟(jì)性、美觀性及舒適性，是道路評(píng)定的重要部分，為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國(guó)的交通事業(yè)也得到了快速的發(fā)展，而在交通事業(yè)的發(fā)展上高速公路的發(fā)展是關(guān)鍵。高速公路的施工技術(shù)直接關(guān)系到整個(gè)高速公路的路面建設(shè)。因此，施工技術(shù)的優(yōu)劣對(duì)公路質(zhì)量有很大影響。

1 產(chǎn)生路面危害的原因

高速公路通車后，因行車荷載作用、外界環(huán)境影響以及設(shè)計(jì)、施工中存在的不足，路面會(huì)逐步出現(xiàn)多種路面病害，主要有裂縫（縱向裂縫、橫向裂縫、龜裂）、變形（車轍、波浪或搓板、沉陷、擁包）、松散（磨光、松散、剝落、坑槽）及泛油四大類。

2 高速公路路面的設(shè)計(jì)

2.1參數(shù)的設(shè)計(jì)

在對(duì)高速公路的路面進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要注意相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)軸載數(shù)還有交通量數(shù)值的大小。原則上，最好是數(shù)值偏大一些，但數(shù)值不宜過(guò)大。如果相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)軸載數(shù)還有交通量過(guò)小，那么就會(huì)使整個(gè)公路路面的施工受到影響。因此進(jìn)行參數(shù)設(shè)計(jì)工作的時(shí)候，必須認(rèn)真考慮施工前期的增長(zhǎng)率。

如果在建設(shè)過(guò)程中，瀝青的溫度為15攝氏度左右，這樣才能保證公路路面的劈裂強(qiáng)度才能達(dá)到正常的數(shù)值。所以，一定要保證在施工的過(guò)程之中瀝青混凝土的溫度達(dá)到15℃，這樣才能保證劈裂強(qiáng)度符合標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)計(jì)公路路面時(shí)，要考慮路面的抗凍能力，可以根據(jù)凍融劈裂后殘留的強(qiáng)度數(shù)據(jù)。此外，在進(jìn)行公路路面的設(shè)計(jì)時(shí)，要考慮瀝青混凝土的穩(wěn)定性，應(yīng)該保證路面的穩(wěn)定性在2500次/mm以上，這才能使公路路面的轍跡積水能夠有效的減少，這樣才能使公路路面免于因?yàn)榉e水而遭到的損傷。另外，還應(yīng)該對(duì)公路路面的每個(gè)因素都做仔細(xì)的考慮。這些因素主要是影響公路路面的有利環(huán)境還有不利環(huán)境。所以在進(jìn)行測(cè)試的時(shí)候，不僅要對(duì)公路的路面仔細(xì)的檢查，查看在正常的情況下或在比較有利的環(huán)境下石料和瀝青的粘復(fù)性能，另外還要做到瀝青和石料在不利的環(huán)境下采取一定的手段和方法保證其粘復(fù)性能。

另外，在設(shè)計(jì)公路路面的相關(guān)參數(shù)時(shí)，要對(duì)半剛性基層混合料之中的不同材料在進(jìn)行比制件配合時(shí)所需的強(qiáng)度仔細(xì)考慮，因此，可以進(jìn)行相關(guān)的強(qiáng)度試驗(yàn)，一般有7天抗壓、28天抗壓、 60天抗壓以及90天抗壓等等的強(qiáng)度試驗(yàn)，由于抗壓的天數(shù)不一樣，會(huì)造成反映出的劈裂強(qiáng)度還有抗壓強(qiáng)度都有差異。與此同時(shí)，還要把半剛性混合料的抗凍性和水穩(wěn)性都進(jìn)行試驗(yàn)，這樣才能得到半剛性混合料的抗凍性參數(shù)還有水穩(wěn)性參數(shù)。另外，還要對(duì)半剛性混合料在進(jìn)行配比時(shí)的溫縮系數(shù)以及干縮系數(shù)進(jìn)行仔細(xì)的考慮。此外還可以根據(jù)彎沉的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行測(cè)定。

在公路路面的建設(shè)過(guò)程之中，還要注意對(duì)公路路面各層抗壓回彈模量進(jìn)行必要的測(cè)定。同時(shí)，應(yīng)依據(jù)各種不同的條件對(duì)公路路基干濕類型進(jìn)行反復(fù)的檢測(cè)，提高準(zhǔn)確率。

在公路路面施工過(guò)程中，還應(yīng)對(duì)公路路面的防凍厚度以及相應(yīng)的抗凍深度進(jìn)行必要的試驗(yàn)，以確保參數(shù)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確，避免公路路面出現(xiàn)凍脹的現(xiàn)象，進(jìn)而減少公路路面由凍脹引起的橫縱向裂縫。

2.2混合料設(shè)計(jì)

混合料的設(shè)計(jì)在公路路面施工中處于非常重要的地位，因此，在設(shè)計(jì)混合料時(shí)，應(yīng)進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)。公路路面混合料的設(shè)計(jì)應(yīng)該依據(jù)寒冷條件下公路路面的特點(diǎn)實(shí)行密實(shí)型的形式，其孔隙率一般小于4%。

在對(duì)混合料設(shè)計(jì)進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)對(duì)基層以及底基層配合比進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)計(jì)，并對(duì)基層以及底基層的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行相應(yīng)的試驗(yàn)，確保指導(dǎo)性配合比的設(shè)計(jì)符合相關(guān)的要求。同時(shí)，還應(yīng)充分考慮公路的墊層設(shè)計(jì)。公路的底基層設(shè)計(jì)以及公路的墊層設(shè)計(jì)必須保證其具備排水以及防凍的功效，因此，在公路路面施工過(guò)程中，有必要對(duì)公路的底基層設(shè)計(jì)以及公路的墊層設(shè)計(jì)進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)。

在進(jìn)行公路路面的透層（連結(jié)層）設(shè)計(jì)時(shí)，不同的瀝青材料，其所選擇的方法也有所不同，因此，應(yīng)按照相關(guān)的要求，明確具體的做法，盡可能的連結(jié)好公路的各個(gè)層面，使公路路面的透層（連結(jié)層）設(shè)計(jì)具備排水以及防水的功能。

3 施工過(guò)程中路面常見(jiàn)問(wèn)題的處理

3.1路面面層開(kāi)裂

3.1.1 全寬型裂縫。

這是由于攤鋪機(jī)在攤鋪混合料時(shí)向前推動(dòng)的速度太快造成的。若熨平板翹曲或損壞，面層也可能發(fā)生裂縫：混合料溫度過(guò)低、用冷的攤鋪機(jī)熨平以及瀝青混合料中使用過(guò)粗的集料等，都會(huì)導(dǎo)致面層開(kāi)裂。

解決方法是，使混合料的攤鋪溫度為120～150～C；對(duì)攤鋪機(jī)的熨平器預(yù)熱；修復(fù)磨損的熨平板：降低攤鋪機(jī)的速度，使其攤鋪速度為2—6m/rain。

3.1.2 中心型和外側(cè)型裂縫。

攤鋪機(jī)熨平器前緣拱度太小會(huì)導(dǎo)致面層中心開(kāi)裂；熨平器前緣拱度太大會(huì)導(dǎo)致瀝青混合料的兩個(gè)外側(cè)邊緣開(kāi)裂。對(duì)于大多數(shù)混合料來(lái)說(shuō)，熨平器前緣的拱度比后緣的拱度要稍微大一些。若瀝青混凝土材料沒(méi)有填在攤鋪機(jī)熨平器中央螺旋推運(yùn)器變速器下方，也可能導(dǎo)致面層中心開(kāi)裂；若進(jìn)料器活門的安裝不適當(dāng)和磨損，或者是螺旋推運(yùn)器上擰緊軋條的螺釘安裝不適當(dāng)，也會(huì)導(dǎo)致面層中心開(kāi)裂。如果采用的進(jìn)料器活門安裝不適當(dāng)或者熨平器延伸部分安裝不正確，也可能會(huì)形成面層邊緣開(kāi)裂。中心型或外側(cè)型面層裂縫通?？梢酝ㄟ^(guò)調(diào)整攤鋪機(jī)熨平器前緣和后緣之間的拱度來(lái)消除。如果上述方法仍不能解決問(wèn)題，則要適當(dāng)?shù)卣{(diào)整攤鋪機(jī)進(jìn)料器或活門的裝配。

1）、攤鋪機(jī)的熨平板加熱以及調(diào)整。

攤鋪前，如果熨平板加熱溫度不夠或不均勻，會(huì)使攤鋪層面出現(xiàn)拉毛、坑洞、深槽等不規(guī)則凹凸不平，因此，熨平板的溫度必須均勻加熱到85℃以上。另外，攤鋪前一定要檢查熨平板的平直度，若有正拱或反拱現(xiàn)象，則必須調(diào)整撐拉熨平板的拉桿，使熨平板一表面同屬一個(gè)坡度，以確保路面橫向平整度。

2）、校正行駛方向?qū)β访嫫秸鹊挠绊憽?/p>

攤鋪機(jī)在施工過(guò)程中，行駛方向發(fā)生偏差時(shí)必須及時(shí)校正。因?yàn)樵谛Ｕ旭偡较驎r(shí)攤鋪機(jī)兩側(cè)履帶行駛速度不一，快的一邊熨平板前方會(huì)有一向前抬高的小臺(tái)階，慢的一邊熨平板后端會(huì)有一個(gè)向后推移的小臺(tái)階，從而影響了路面的平整度。

3）正確使用調(diào)平裝置。

施工過(guò)程中的標(biāo)高控制是靠攤鋪機(jī)的自動(dòng)調(diào)平系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。在使用過(guò)程中不得隨意調(diào)整，選擇適當(dāng)?shù)幕鶞?zhǔn)面，確保路面平整度。

4）攤鋪機(jī)作業(yè)速度對(duì)平整度的影響。

攤鋪速度的快慢會(huì)導(dǎo)致攤鋪層面的初始密實(shí)度的變化，從而最終壓實(shí)度有差異，影響路面平整度。在施工過(guò)程中，上面層應(yīng)控制在2～3m/min，中下面層控制在3～4m/min為好，而且在攤鋪過(guò)程中不得隨意改變攤鋪速度，應(yīng)有一個(gè)較平穩(wěn)的過(guò)渡。

3.2接縫的處理。

接縫處理的好壞對(duì)平整度有很大的影響，往往在連續(xù)攤鋪路段平整度較好，而在接縫處較差。在施工過(guò)程中處理好接縫的關(guān)鍵是要適時(shí)切除接縫頭，保證接縫頭的完好。在碾壓時(shí)采用斜向碾壓以及橫向碾壓，用3M直尺檢查未端平整度，結(jié)合人工找平，發(fā)現(xiàn)不平及時(shí)用細(xì)料進(jìn)行填補(bǔ)，這樣可以消除接縫處的不平整，使前后路端可以較平順的銜接。

3.3局部人工修補(bǔ)。

因?yàn)槿斯ぬ盍蠜](méi)有攤鋪機(jī)的夯實(shí)，在控制好松鋪系數(shù)的同時(shí)應(yīng)該注意：碾壓時(shí)應(yīng)先對(duì)角碾壓和橫向、縱向的接縫碾壓，再進(jìn)行整個(gè)面的碾壓。在碾壓過(guò)程中及時(shí)用3M直尺檢查未端和整個(gè)面的平整度，發(fā)現(xiàn)不平及時(shí)用細(xì)料進(jìn)行填補(bǔ)，以保證平整度。

綜述，施工實(shí)踐表明，高速公路路面的建設(shè)技術(shù)直接關(guān)系交通事業(yè)的發(fā)展。所以，必須要在高速公路路面的施工過(guò)程中要采用科學(xué)的方式和合格的材料，并且還要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行有效地控制。這樣才能保證道路建設(shè)工作順利進(jìn)行。

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TU75

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1007-6344（2017）05-0241-01