金融危機(jī)下中國(guó)制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)同發(fā)展研究

曹欣桐

摘 要：經(jīng)過(guò)改革開放的快速發(fā)展，中國(guó)制造業(yè)雖然不是處于廉價(jià)勞動(dòng)力和低成本的時(shí)代，但整體研發(fā)能力較弱，山寨產(chǎn)品層出不窮，我們必須改變現(xiàn)在的發(fā)展困境，現(xiàn)在，從制造大國(guó)轉(zhuǎn)變?yōu)橹圃鞆?qiáng)國(guó)。同時(shí)中國(guó)的物流發(fā)展水平?jīng)]有被完全激活，發(fā)展水平依舊很落后，效率依舊不高，這也給我們創(chuàng)新物流技術(shù)提供了動(dòng)力。金融危機(jī)給我國(guó)的制造業(yè)和物流業(yè)帶來(lái)了挑戰(zhàn)和機(jī)遇，所以應(yīng)在保留傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，帶動(dòng)制造業(yè)的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。根據(jù)中央的戰(zhàn)略部署和國(guó)家工業(yè)和信息化發(fā)展的客觀要求，我們應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展模式，促進(jìn)我國(guó)制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)同發(fā)展。

關(guān)鍵詞：制造業(yè)物流；供給側(cè)結(jié)構(gòu)；互聯(lián)網(wǎng)+

一、引言

現(xiàn)代物流業(yè)的成長(zhǎng)對(duì)我國(guó)這個(gè)制造業(yè)大國(guó)的發(fā)展起著舉足輕重的作用。但是中國(guó)的制造業(yè)發(fā)展過(guò)多的依賴于發(fā)達(dá)國(guó)家，所以的金融危機(jī)的蔓延下，金融環(huán)境進(jìn)一步惡化，進(jìn)口原材料價(jià)格攀升，品牌意識(shí)薄弱國(guó)外品牌入侵等不利因素影響著我國(guó)制造業(yè)的發(fā)展，“中國(guó)制造”舉步維艱，作為服務(wù)型產(chǎn)物的物流業(yè)也受到不小的沖擊，大批的中小型物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)周轉(zhuǎn)困難，面臨著倒閉破產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。

制造業(yè)和物流業(yè)的協(xié)同發(fā)展能使企業(yè)降低物流成本特別是在現(xiàn)在物流業(yè)的發(fā)展中，公路的運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)一步得到了發(fā)展，相反的是，鐵路、航空和航運(yùn)的進(jìn)步依舊是很低迷的，貨運(yùn)量同比擴(kuò)大6.4%，中心地位依舊領(lǐng)先。除非被恰當(dāng)?shù)姆绞郊せ?，這將是一個(gè)滿是黃金和寶藏的市場(chǎng)。所以說(shuō)在中國(guó)的制造業(yè)中發(fā)展物流是刻不容緩的，必須進(jìn)一步明確發(fā)展方向，選擇合適的發(fā)展模式，推動(dòng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)物流。帶動(dòng)制造業(yè)和物流業(yè)共同發(fā)展，一起進(jìn)步。

第一，國(guó)家重點(diǎn)打造綠色制造業(yè)并加以投資支持，發(fā)展新能源和綠色產(chǎn)業(yè)。第二，打鐵還需自身硬。作為一個(gè)企業(yè)，我們必須要堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的發(fā)展戰(zhàn)略，創(chuàng)新和升級(jí)工業(yè)產(chǎn)品，擴(kuò)大自身的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，能夠讓企業(yè)平安度過(guò)每一次的金融危機(jī)的沖擊。第三，全社會(huì)要更加重視軟實(shí)力，倡導(dǎo)工匠精神和制造文明，這是中國(guó)文明得以屹立于世界的核心基礎(chǔ)，每個(gè)人都應(yīng)該牢記于心。

二、中國(guó)制造業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

1.消費(fèi)市場(chǎng)廣闊。首先，我國(guó)當(dāng)前出口額在制造業(yè)總額中占有很大比例；其次，我國(guó)人口眾多；最后，人民的生活和發(fā)展水平不斷提高。按照目前發(fā)展形勢(shì)看，中國(guó)市場(chǎng)具有相當(dāng)大的提升空間。

2.勞動(dòng)力成本比較低廉。我國(guó)制造行業(yè)的發(fā)展改善了我國(guó)的就業(yè)格局，物流行業(yè)與交通運(yùn)輸行業(yè)共同發(fā)展促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的有限調(diào)整和經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的優(yōu)化，并大大增強(qiáng)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)力。

3.具備充沛的創(chuàng)業(yè)活力。中國(guó)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的模式走向成熟，具有世界上最充沛的創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新活力和強(qiáng)烈的創(chuàng)業(yè)沖動(dòng)。“大眾創(chuàng)業(yè)，萬(wàn)眾創(chuàng)新”的觀念深入人心。當(dāng)代大學(xué)生的創(chuàng)新力被激發(fā)，動(dòng)員了“互聯(lián)網(wǎng)+”的新熱潮，鞭策高校畢業(yè)生朝著更高更好質(zhì)量的方向去創(chuàng)業(yè)就業(yè)。

4.政府政策支持。“三去一降一補(bǔ)”是加強(qiáng)中國(guó)的制造業(yè)發(fā)展的政府政策，在鞏固成果的基礎(chǔ)上，根據(jù)新的情況，同時(shí)提高政府政策的有效性。在牢固成果的基礎(chǔ)上，針對(duì)新的處境，完善各項(xiàng)當(dāng)局的政策以此獲得更大的成效。這是供給方結(jié)構(gòu)性改革的關(guān)鍵任務(wù)之一，要做加法減法和乘法。釋優(yōu)汰劣，要堅(jiān)持用市場(chǎng)法律來(lái)推進(jìn)結(jié)構(gòu)性改革。

5.中場(chǎng)產(chǎn)業(yè)欠發(fā)達(dá)。該種產(chǎn)業(yè)是整個(gè)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中技術(shù)含量最重要和關(guān)鍵環(huán)節(jié)。然而，我國(guó)每年進(jìn)口的原材料價(jià)格都很高，制造業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)備和重大裝備或多或少的都依賴著發(fā)達(dá)國(guó)家。

同時(shí)，我們可以看到，中國(guó)制造業(yè)仍然存在相當(dāng)多的一些漏洞：

（1）科技創(chuàng)新能力不足，總體上，中國(guó)的科學(xué)和技術(shù)模仿及跟蹤的原因是原始創(chuàng)新能力不足。

（2）中國(guó)的制造業(yè)以加工貿(mào)易為主要的方面。關(guān)鍵的產(chǎn)業(yè)制造業(yè)的原材料還是依靠進(jìn)口。

（3）沒有能拿得出手的國(guó)際品牌，模仿意識(shí)嚴(yán)重，缺乏大局意識(shí)，持久性也很差，這嚴(yán)重影響了我國(guó)制造業(yè)企業(yè)的價(jià)值升值。

（4）社會(huì)的布局結(jié)構(gòu)問(wèn)題，從供給來(lái)講，全要素生產(chǎn)率，勞動(dòng)和資本三個(gè)要素支撐著制造業(yè)的發(fā)展；就需求而言，從投資，消費(fèi)和凈出口等方面來(lái)看，如今制造業(yè)的發(fā)展有很大的促進(jìn)作用，由于供求關(guān)系的變化，制造業(yè)危機(jī)的形勢(shì)十分嚴(yán)峻。

（5）物流業(yè)發(fā)展的瓶頸是沒有充分利用互聯(lián)網(wǎng)，信息被封鎖，大量的庫(kù)存資源在傳統(tǒng)的物流業(yè)領(lǐng)域中不能得到出路，無(wú)法滿足生產(chǎn)和消費(fèi)對(duì)于這種高端型的物流的需求制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)萎縮，現(xiàn)狀一步步惡化。

三、制造業(yè)物流的發(fā)展

經(jīng)過(guò)幾年的結(jié)構(gòu)調(diào)整，中國(guó)的制造業(yè)也越來(lái)越能夠在世界的范圍內(nèi)具有一定的市場(chǎng)活力和區(qū)域的競(jìng)爭(zhēng)力，我國(guó)制造業(yè)的迅猛發(fā)展可以歸因于我國(guó)加入WTO以及西部大開發(fā)計(jì)劃等外部環(huán)境的推動(dòng)，更多的是市場(chǎng)的需求以及人民日益增長(zhǎng)的科學(xué)文化需要，但是物流業(yè)的發(fā)展也起著相當(dāng)?shù)淖饔?。制造業(yè)物流這個(gè)新名詞開始背很多人接受。

制造業(yè)物流的進(jìn)步是由當(dāng)代物流的發(fā)展水準(zhǔn)和制造業(yè)自身的發(fā)展趨勢(shì)所決定的。這幾年，我國(guó)市場(chǎng)化的步伐加快，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)不一的調(diào)整，當(dāng)代物流業(yè)和制造業(yè)協(xié)同發(fā)展的關(guān)系一點(diǎn)點(diǎn)加強(qiáng)。也就是可以這樣說(shuō)制造業(yè)帶動(dòng)了物流業(yè)的升級(jí)，同時(shí)，物流業(yè)也拉動(dòng)了制造業(yè)的進(jìn)步。

除此之外，我們也要鼓勵(lì)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，以市場(chǎng)的的需求為生產(chǎn)的目標(biāo)，提高自主的創(chuàng)新研發(fā)設(shè)計(jì)能力，提升產(chǎn)品的質(zhì)量，增強(qiáng)品牌意識(shí)，維護(hù)我國(guó)的本土產(chǎn)品。同時(shí)，通過(guò)我國(guó)正在進(jìn)步發(fā)展的物流業(yè)拉動(dòng)企業(yè)的收益和盈利。越過(guò)企業(yè)產(chǎn)業(yè)和區(qū)域的鴻溝，兩業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，公平合作促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展。

中國(guó)地大物博，有大量的資源在我們的國(guó)土上，但是我們的經(jīng)濟(jì)發(fā)展還不夠，呈現(xiàn)出一種不均衡的現(xiàn)象，物流業(yè)的需求是不斷增長(zhǎng)的，也就是說(shuō)物流業(yè)的成本也在不斷的提高，這意味著我國(guó)的經(jīng)濟(jì)成本中，物流成本有很大的比例。姚景遠(yuǎn)談到了物流供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的問(wèn)題說(shuō)“在制造業(yè)占很大比例的傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式下，資源的成本，運(yùn)輸?shù)某杀荆a(chǎn)的成本等都在或多或少的影響著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的總體構(gòu)成，進(jìn)而制約了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)調(diào)整”。

四、發(fā)展的問(wèn)題及看法

總的來(lái)看，在我國(guó)制造業(yè)的過(guò)渡階段中制造業(yè)顯現(xiàn)八大趨勢(shì)：

（1）制造業(yè)物流需求規(guī)模高數(shù)發(fā)展，在全社會(huì)的物流總額中占比很高。

（2）物流業(yè)的采購(gòu)成本逐漸減少，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，很難在這樣的情況下提高制造業(yè)的銷售額，相反來(lái)說(shuō)，降低制造業(yè)的成本就容易多了，其中在傳統(tǒng)的物流活動(dòng)中，可將降低成本著眼于采購(gòu)環(huán)節(jié)。

（3）精細(xì)且專業(yè)的物流發(fā)展趨勢(shì)開始顯現(xiàn)，供應(yīng)鏈運(yùn)作模式逐步實(shí)施。

（4）我國(guó)物流企業(yè)的設(shè)施逐漸完善，規(guī)?；?yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)。

（5）新一代的信息技術(shù)與制造業(yè)一體化加速，推動(dòng)產(chǎn)品創(chuàng)新。作為智能化制造的主攻方向，推動(dòng)制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等高度融合。

（6）為新能源汽車、環(huán)保、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)等產(chǎn)業(yè)提高較低門檻吸引投資者發(fā)展綠色制造業(yè)。

與此同時(shí)我們要發(fā)展制造業(yè)中的物流，包括內(nèi)部物流和外部物流：

①企業(yè)內(nèi)部物流方面，企業(yè)資源計(jì)劃（ERP）的運(yùn)用，能夠?qū)⑵髽I(yè)資源的合理規(guī)劃穩(wěn)步提高。ERP的本質(zhì)在于提高制造業(yè)物流管理的實(shí)力。ERP對(duì)基礎(chǔ)業(yè)務(wù)的處理能夠減少制造業(yè)企業(yè)的人力物力財(cái)力。

首先，制造業(yè)企業(yè)在制定合理的銷售計(jì)劃、生產(chǎn)計(jì)劃和采購(gòu)計(jì)劃時(shí)可以采用ERP來(lái)提高財(cái)務(wù)資源的利用效率。

其次，ERP能實(shí)時(shí)追蹤實(shí)物，產(chǎn)品的每一個(gè)步驟都能被隨時(shí)的監(jiān)測(cè)，也就是說(shuō)從采購(gòu)開始就是有記錄的。這方便了管理者對(duì)物料的追蹤。

最后，ERP記錄了所有的信息，可以對(duì)各個(gè)部門進(jìn)行公平公開公正的審核，為績(jī)效考評(píng)提供了一種依據(jù)。

②企業(yè)外部物流方面，就公路物流來(lái)說(shuō)，企業(yè)和車主沒有聯(lián)系，效率低一直都是存在著的問(wèn)題，特別是在金融危機(jī)的影響下，這些問(wèn)題顯得更加嚴(yán)重了。部分中小企業(yè)的生存環(huán)境越來(lái)越差。物流業(yè)的主要矛盾是供給的結(jié)構(gòu)性矛盾，創(chuàng)新和應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)是解決這一問(wèn)題的唯一途徑。中國(guó)在改革開放之后的進(jìn)步有目共睹，但是在現(xiàn)在的這種情況下，我們要“摸著石頭過(guò)河”，因?yàn)檫@種情勢(shì)是前無(wú)僅有的，所以互聯(lián)網(wǎng)物流應(yīng)運(yùn)而生，“互聯(lián)網(wǎng)物流”能夠是企業(yè)和車主通過(guò)物流的供應(yīng)鏈聯(lián)系起來(lái)，也就是互聯(lián)網(wǎng)充當(dāng)著中介的作用。共計(jì)側(cè)結(jié)構(gòu)性改革迫在眉睫，但是還是要根據(jù)中央的具體政策，用制度帶動(dòng)物流供給的進(jìn)一步飛躍。

為了在我國(guó)制造業(yè)和物流能戶型復(fù)制，共同進(jìn)步，所以要直面改變，激發(fā)想象力，去探索和創(chuàng)造新模式，做物流行業(yè)的“工匠”也就是說(shuō)要用工匠精神，認(rèn)真做、好好地做、堅(jiān)持做。

總而言之，對(duì)于當(dāng)代的制造業(yè)，減少物流成本特別是采購(gòu)成本是首當(dāng)其沖的，一個(gè)企業(yè)要能在金融危機(jī)下不受到損失需要減少物流的采購(gòu)成本，大力發(fā)展供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，推動(dòng)產(chǎn)品發(fā)展，發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)物流，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中能不忘初心，將工匠精神運(yùn)用到所有的實(shí)踐中去。

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