公路路基施工技術(shù)及其質(zhì)量控制

李 曉 麗

(山西省晉中路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司,山西 晉中 030600)

公路路基施工技術(shù)及其質(zhì)量控制

李 曉 麗

(山西省晉中路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司,山西 晉中 030600)

介紹了公路路基的主要施工技術(shù)，從控制路基填料、控制路基壓實(shí)度、控制路基平整度等方面，闡述了公路路基施工技術(shù)的質(zhì)量控制措施，旨在提升我國(guó)公路路基施工水平，保證施工質(zhì)量。

公路，路基，施工技術(shù)，質(zhì)量控制

公路施工技術(shù)的水平高低直接關(guān)系到整個(gè)公路工程的質(zhì)量，而公路路基施工質(zhì)量將直接影響到整個(gè)公路結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，同時(shí)也會(huì)對(duì)公路施工的經(jīng)濟(jì)性和科學(xué)性造成一定的影響。所以，在公路工程的建設(shè)活動(dòng)當(dāng)中，必須要對(duì)公路路基施工技術(shù)的應(yīng)用引起重視，加強(qiáng)對(duì)公路路基施工技術(shù)的質(zhì)量控制，進(jìn)而為公路施工的整體質(zhì)量提供安全保障。

1 公路路基主要施工技術(shù)

1.1 路塹開挖施工技術(shù)

在對(duì)路塹多余土層進(jìn)行清除之后，就需要利用推土機(jī)對(duì)土石料進(jìn)行推送，再利用自卸車將其運(yùn)輸?shù)狡渌麉^(qū)域。在土質(zhì)路塹開挖的過(guò)程當(dāng)中，相關(guān)施工人員需要注意以下幾個(gè)問(wèn)題：第一，如果土層性質(zhì)發(fā)生了變化，則應(yīng)當(dāng)及時(shí)上報(bào)相關(guān)管理人員和設(shè)計(jì)人員，根據(jù)實(shí)際情況采取應(yīng)急方案，盡快處理問(wèn)題；第二，在路塹開挖的過(guò)程當(dāng)中所產(chǎn)生的多余表層土如果滿足回填土的標(biāo)準(zhǔn)，則可以將其運(yùn)輸?shù)街付ǖ膮^(qū)域；第三，土方開挖應(yīng)當(dāng)使用挖掘機(jī)，并根據(jù)施工圖紙的具體要求，采取從上而下的順序進(jìn)行施工，同時(shí)控制開挖的深度和寬度；第四，土層性質(zhì)發(fā)生變化之后，需要監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位共同進(jìn)行商榷，及時(shí)制定并落實(shí)相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施，同時(shí)在開挖的過(guò)程當(dāng)中確保邊坡的穩(wěn)定性；第五，如果施工場(chǎng)地在居民區(qū)附近,則需要嚴(yán)格執(zhí)行相應(yīng)的保護(hù)措施,將對(duì)居民區(qū)造成的影響降到最低；最后，如果在施工的過(guò)程當(dāng)中出現(xiàn)不利的天氣因素，無(wú)法在當(dāng)時(shí)的天氣情況下繼續(xù)施工，則應(yīng)當(dāng)暫停施工，待天氣好轉(zhuǎn)之后再繼續(xù)施工。

1.2 路基壓實(shí)施工技術(shù)

公路路基是公路的承重結(jié)構(gòu)，其強(qiáng)度高低對(duì)整個(gè)公路承重力有直接的影響。與此同時(shí)，公路路基的強(qiáng)度與壓實(shí)度有密切的聯(lián)系。因此，在公路路基施工過(guò)程當(dāng)中必須要重視路基壓實(shí)施工技術(shù)的應(yīng)用，確保路基壓實(shí)質(zhì)量。在具體的路基壓實(shí)工作開始之前，施工人員應(yīng)當(dāng)首先對(duì)施工區(qū)域采取一定的預(yù)處理措施，例如其含水量較大時(shí)，就需要先進(jìn)行晾曬風(fēng)干處理。通過(guò)預(yù)處理措施的采取，能夠在更大程度上確保公路路基壓實(shí)的強(qiáng)度。除此之外，如果采取連續(xù)作業(yè)的暗示進(jìn)行公路路基施工，則需要采取一定的措施避免路基土層受到強(qiáng)烈光照和強(qiáng)降雨的影響而導(dǎo)致壓制作業(yè)受到影響。

1.3 路基防護(hù)施工技術(shù)

從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，公路路基工程就是地表土木工程的一種形式，施工活動(dòng)難免會(huì)對(duì)周圍的環(huán)境造成影響，尤其是地表土層的影響。更重要的是，這些受到影響的因子都會(huì)反饋給公路路基。不僅如此，自然狀態(tài)下的公路路基結(jié)構(gòu)在施工和使用的過(guò)程當(dāng)中，會(huì)受到光照、水分、泥石的影響，進(jìn)而產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，嚴(yán)重時(shí)可能會(huì)對(duì)公路路基的結(jié)構(gòu)造成不可挽回的損失。因此，為了有效提高公路路基的安全性和穩(wěn)定性，本文認(rèn)為有必要制定并采取一定的應(yīng)對(duì)措施。一般來(lái)說(shuō)，會(huì)用到?jīng)_刷防護(hù)，主要適用于河流周邊的公路路基防護(hù)。

2 公路路基施工技術(shù)的質(zhì)量控制

2.1 控制路基填料

在公路路基施工活動(dòng)正式開始之前，首先需要對(duì)施工材料進(jìn)行篩選，避免質(zhì)量不過(guò)關(guān)的材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)而為公路路基施工質(zhì)量提供更大程度上的保障。另外，如果在公路路基施工的過(guò)程當(dāng)中，遇到多種土質(zhì)需求的情況，則需要及時(shí)展開實(shí)驗(yàn)，對(duì)土質(zhì)進(jìn)行科學(xué)測(cè)定。根據(jù)測(cè)試結(jié)果，質(zhì)量不合格的路基土應(yīng)當(dāng)及時(shí)清除，改換擊實(shí)性更高的土料。不僅如此，在對(duì)施工材料質(zhì)量進(jìn)行檢查的過(guò)程當(dāng)中應(yīng)當(dāng)對(duì)土質(zhì)顆粒的直徑大小進(jìn)行認(rèn)真考察，如果顆粒直徑較小，則其彈性模量就會(huì)更低；反之，如果直徑較大，則其彈性模量就會(huì)更高。一般來(lái)說(shuō)，我們會(huì)選擇彈性模量更高的材料作為施工用材。另外，在進(jìn)行石方填筑材料的使用過(guò)程當(dāng)中，需要對(duì)石方填筑材料顆粒的直徑大小及強(qiáng)度進(jìn)行測(cè)量，通常情況下，施工會(huì)選擇顆粒直徑在25 m之內(nèi)的，最大上限為50 cm。與此同時(shí)，石料的泥沙含量也有較為嚴(yán)格的規(guī)定。

2.2 控制路基壓實(shí)度

在考慮公路路基壓實(shí)度的影響因素時(shí)，首先應(yīng)當(dāng)考慮到填料的理化性質(zhì)，從而根據(jù)其具體性質(zhì)的不同選擇相應(yīng)的壓實(shí)機(jī)進(jìn)行施工，提升施工質(zhì)量。除此之外，在進(jìn)行公路路基壓實(shí)度的質(zhì)量控制過(guò)程當(dāng)中，還需要考慮到填料的含水量，因?yàn)槿绻盍系暮窟^(guò)大，就會(huì)直接影響到路基的壓實(shí)度；如果填料的含水量過(guò)低，就會(huì)降低填料間的粘合性，導(dǎo)致空隙的出現(xiàn)。如果再遇上雷雨天氣就會(huì)對(duì)填料的性能形成更嚴(yán)重的制約。所以，為了給公路路基壓實(shí)度的質(zhì)量提供有力保障，本文認(rèn)為必須要對(duì)填料的含水量予以重視，通過(guò)晾曬或吸水材料來(lái)平衡填料的含水量。

2.3 控制路基平整度

根據(jù)相關(guān)調(diào)查結(jié)果顯示，對(duì)公路使用性能影響最大的因素就是公路路基的平整度，同時(shí)這也是衡量公路質(zhì)量的關(guān)鍵，公路路基平整度將直接影響到公路的安全性、穩(wěn)定性和行車舒適性，所以我們必須要對(duì)公路路基的平整度強(qiáng)化控制。為了能夠進(jìn)一步提升公路路基平整度的質(zhì)量控制水平，提升公路的使用性能和安全性，本文認(rèn)為必須要加強(qiáng)對(duì)公路路基的維護(hù)。只有采取有效的措施來(lái)維護(hù)公路路基，才能進(jìn)一步保證公路路基的質(zhì)量和平整度。不僅如此，本文認(rèn)為想要在更大程度上確保公路路基的平整度，還需要對(duì)材料進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，尤其是瀝青混凝土材料，從而最終提升公路的使用性能。

3 結(jié)語(yǔ)

作為公路建設(shè)工程當(dāng)中的基礎(chǔ)部分，路基建設(shè)的質(zhì)量水平將對(duì)公路整個(gè)工程的安全性和穩(wěn)定性造成極大的影響。本文針對(duì)公路路基施工技術(shù)進(jìn)行了主要的闡述，并提出幾條針對(duì)施工技術(shù)質(zhì)量控制的措施。希望通過(guò)本文的分析能夠?yàn)榻ㄔO(shè)者提供一定的思路，促進(jìn)我國(guó)公路路基施工水平的提升，更好地服務(wù)于公路建設(shè)工程。

[1] 李寶成,于常永,劉彥偉,等.淺談公路路基施工技術(shù)及其質(zhì)量控制[J].科技傳播,2011(12):59,63.

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[3] 樊興華,唐 嫻.建筑垃圾填筑高速公路路基施工技術(shù)[J].工業(yè)建筑,2014(4):111-114.

The construction technology and its quality control of highway roadbed

Li Xiaoli

(ShanxiJinzhongRoadandBridgeGroupLimitedCompany,Jinzhong030600,China)

This paper introduced the main construction technology of highway roadbed, from the roadbed packing control, roadbed compaction control, roadbed flatness control and other aspects, elaborated the quality control measures of highway roadbed construction technology, in order to improve our highway roadbed construction level, ensured the construction quality.

highway, roadbed, construction technology, quality control

1009-6825(2017)21-0126-02

2017-05-15

李曉麗(1982- ),女，助理工程師

U415.6

A