城市中心商業(yè)區(qū)停車行為研究綜述

(重慶交通大學(xué) 重慶 400041)

城市中心商業(yè)區(qū)停車行為研究綜述

王鄲祁

(重慶交通大學(xué)重慶400041)

城市中心商業(yè)區(qū)停車難是交通出行的首要問題。綜述了商業(yè)區(qū)停車行為的特性和不同的影響因素；采用Logit模型對(duì)商業(yè)區(qū)停車需求進(jìn)行分析預(yù)測(cè)；使用停車誘導(dǎo)系統(tǒng)來改善商業(yè)區(qū)的停車問題。結(jié)合商業(yè)區(qū)實(shí)際存在的停車問題，提出采用立體車庫，改善停車難問題。

商業(yè)區(qū)；汽車停車行為；需求預(yù)測(cè)；誘導(dǎo)系統(tǒng)；立體車庫

引言

目前我國大部分城市的停車場(chǎng)都存在停車設(shè)施十分短缺、不合理的規(guī)劃布局、停車管理體制不夠完善以及停車收費(fèi)價(jià)格不合理等問題，甚至有路外停車場(chǎng)規(guī)模卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如路邊停車場(chǎng)，這樣的現(xiàn)象出現(xiàn)，直接影響了路外停車場(chǎng)的利用率和城市道路交通。商業(yè)區(qū)停車問題制約著商業(yè)區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展甚至社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。所以對(duì)商業(yè)區(qū)停車問題進(jìn)行深入研究分析并尋找解決方法來緩解當(dāng)前城市中心商業(yè)區(qū)的停車問題，來有效快速的促進(jìn)商業(yè)區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

一、國外研究現(xiàn)狀

隨著國外發(fā)達(dá)國家汽車行業(yè)的發(fā)展，早期工業(yè)化國家已經(jīng)開始研究停車問題。美國，相關(guān)部門對(duì)城市建設(shè)規(guī)模和停車特性之間的關(guān)系進(jìn)行了大量的分析與研究，他們的主張是建設(shè)路外停車場(chǎng)從而保證城市中心商業(yè)區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。主要采取的管理措施：完善公共交通系統(tǒng)、倡導(dǎo)汽車共乘汽車、停車限時(shí)增加收費(fèi)。

大部分的歐洲國家只能通過加強(qiáng)停車需求管理這一手段來改善停車?yán)щy這一問題。主要的技術(shù)手段包括：促進(jìn)城市交通結(jié)構(gòu)合理化建設(shè)；限制管理路內(nèi)的停車量，對(duì)路內(nèi)停車位采取有償使用政策；在城市的中心區(qū)采取設(shè)置步行街的方式來限制車輛的進(jìn)入，在邊緣地帶進(jìn)行停車管理等措施；通過不斷改進(jìn)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，對(duì)停車行為需求進(jìn)行合理的調(diào)節(jié)等措施.日本在解決停車問題方面主要提出“自備車位”政策[1]，提高其管理水平。在解決交通問題方面，東京的主要技術(shù)手段包括：對(duì)多個(gè)商業(yè)中心進(jìn)行土地規(guī)劃；對(duì)軌道交通的發(fā)展充分重視，大力促進(jìn)公共交通的發(fā)展[2]。

Gillen等人建立了Logit模型來研究停車費(fèi)率對(duì)居民出行方式選擇的影響。Daniel Baldwin Hess通過以美國波特蘭商業(yè)區(qū)為目的地的通勤出行的出行樣本[3]，建立了Logit模型，以此來研究免費(fèi)停車位對(duì)人們的通勤出行方式選擇產(chǎn)生的影響。David A.Hensher通過對(duì)澳大利亞悉尼市商業(yè)區(qū)的自駕車出行者和公共交通出行者進(jìn)行調(diào)查，建立了一個(gè) NL模型。研究結(jié)果表明：低收入者和自己支付停車費(fèi)用者會(huì)選擇公共交通出行，或者選擇到收費(fèi)低的地方停車。

二、國內(nèi)研究現(xiàn)狀

隨著私家車出行的增多，相應(yīng)的停車問題也日漸增多，日益嚴(yán)重的城市商業(yè)區(qū)停車問題引起大家的關(guān)注和研究，肖青、江文平、黃睿、朱寒、桂曉彤、胡心怡、郭湛、羅從雙等人對(duì)城市中心商業(yè)區(qū)停車行為進(jìn)行了研究。發(fā)現(xiàn)存在著很多的問題：停車場(chǎng)規(guī)劃布局不合理停車場(chǎng)利用率低，管理制度和法規(guī)不完善，誘導(dǎo)系統(tǒng)不健全等等。

(一)城市中心停車行為特性分析。姚勝永等人對(duì)停車收費(fèi)與停車行為關(guān)系進(jìn)行了分析研究，通過相關(guān)的調(diào)查、分析發(fā)現(xiàn)某商業(yè)區(qū)的泊位嚴(yán)重不足。研究結(jié)果表明，造成中小城市商業(yè)區(qū)停車難和車輛擁堵的主要因素有車輛隨意亂停亂放、車多位少、車位長(zhǎng)時(shí)間占有、管理不完善、停車收費(fèi)不合理等。居民出行到商業(yè)區(qū)的目的各不相同，作者認(rèn)為需要根據(jù)不同的出行目的在相應(yīng)的目的地建筑設(shè)置足夠的停車位；通過作者的調(diào)查發(fā)現(xiàn)購物和辦事的停車時(shí)間較短，而上班工作停車時(shí)間較長(zhǎng)，所以在不同的建筑也根據(jù)建筑的使用性質(zhì)來設(shè)置合理的停車位[4]。

(二)城市中心商業(yè)區(qū)停車需求預(yù)測(cè)研究。根據(jù)非集計(jì)模型的相關(guān)理論，梁瀟等人對(duì)商業(yè)城市區(qū)停車選擇的相關(guān)影響因素進(jìn)行了研究分析，選用二項(xiàng)Logit模型對(duì)聽寫需求進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)出行者性別、停車費(fèi)率、停車后步行距離、停車費(fèi)用支付者及停車時(shí)間對(duì)停車者的選擇行為有顯著影響。Rowse對(duì)相關(guān)交通預(yù)測(cè)模型的研究，結(jié)合我國相關(guān)的實(shí)際情況，將停車需求預(yù)測(cè)模型進(jìn)行改進(jìn)，建立合理的停車需求預(yù)測(cè)模型

彭敏等人對(duì)城市商業(yè)區(qū)公共停車需求的預(yù)測(cè)方法也進(jìn)行了相關(guān)的研究。提出了三類停車需求預(yù)測(cè)模型：停車需求用地分析模型、出行吸引模型、多元回歸分析模型，并對(duì)這些模型進(jìn)行了研究。關(guān)志宏以停車時(shí)間長(zhǎng)度選擇行為為對(duì)象，利用北京市西單地區(qū)的停車行為調(diào)查數(shù)據(jù)和Logistic 模型，建立了停車時(shí)間長(zhǎng)度的選擇模型，發(fā)現(xiàn)，平日停車費(fèi)用對(duì)停車者的停車行為影響較大，平日與節(jié)假日停車者具有不同的停車時(shí)長(zhǎng)選擇傾向性。

(三)改善商業(yè)區(qū)停車問題的措施。采用停車誘導(dǎo)系統(tǒng)可以通過信息的傳遞，使進(jìn)入商業(yè)區(qū)的停車者提前了解商業(yè)區(qū)各個(gè)停車場(chǎng)的停車情況，再根據(jù)具體情況選擇自己需要的停車場(chǎng)。可以有效的減少需要停泊的車輛產(chǎn)生大量不必要的繞行時(shí)間，減小商業(yè)區(qū)附近道路的交通流量，緩解道路的擁擠狀況，是停車場(chǎng)的泊位利用率極大的提高。王雷等人對(duì)城市商業(yè)區(qū)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)進(jìn)行了研究，分析了分級(jí)誘導(dǎo)的思想，擬定誘導(dǎo)實(shí)施的過程，構(gòu)思停車誘導(dǎo)的框架，通過信息采集模塊、指揮控制模塊、信息發(fā)布模塊設(shè)計(jì)誘導(dǎo)系統(tǒng)。管理模式是采用高科技智能手段，對(duì)各建筑配建的停車設(shè)施進(jìn)行科學(xué)智能管理，用一臺(tái)終端管理服務(wù)器來管理幾十個(gè)泊位，研發(fā)設(shè)置一臺(tái)主機(jī)端服務(wù)器來覆蓋管理整個(gè)的城市區(qū)域。在對(duì)停車設(shè)施的管理中利用這些智能化高科技的設(shè)施，可以更準(zhǔn)確更快速的對(duì)車輛進(jìn)行收費(fèi)和統(tǒng)計(jì)。

宗芳等人通過停車收費(fèi)來改善城市商業(yè)區(qū)停車難的問題。采用雙層博弈理論進(jìn)行停車收費(fèi)問題的博弈模型表述，進(jìn)而確定不同區(qū)位、不同時(shí)段的停車費(fèi)率結(jié)構(gòu)，最后確定最優(yōu)解。通過對(duì)停車收益的分析，作者認(rèn)為停車者將選擇非高峰時(shí)段停車，從而實(shí)現(xiàn)了停車管理者通過提高高峰時(shí)段停車費(fèi)率而引導(dǎo)停車者在非高峰時(shí)段停車的目的。通過博弈論模型的分析，擬定合理的價(jià)格，以此來控制商業(yè)區(qū)停車量，側(cè)面來改善商業(yè)區(qū)的停車問題。

三、結(jié)論與建議

在商業(yè)區(qū)的停車行為主要靠建筑配建停車設(shè)施和社會(huì)公共停車場(chǎng)來滿足，商業(yè)區(qū)主要是以建筑配建停車設(shè)施的形式來供給停車。商業(yè)區(qū)的停車泊位的改建，應(yīng)該立足于在停車需求預(yù)測(cè)分析上，根據(jù)預(yù)測(cè)的停車量采取高效的措施。大力發(fā)展改進(jìn)傳統(tǒng)泊位為機(jī)械立體泊位，在對(duì)保持城市中心商業(yè)區(qū)的停車的需求與停車設(shè)施的供應(yīng)的平衡占主導(dǎo)地位。

推行停車設(shè)施向立體化發(fā)展，是解決商業(yè)區(qū)停車問題快速且立竿見影的途徑。合理的利用立體停車庫，既可以解決占用土地的難題，又可以為車輛提供充足的停車泊位，可以即使的改善商業(yè)區(qū)停車問題。將商業(yè)區(qū)的停車場(chǎng)改建配置機(jī)械立體停車位可以提高車庫空間利用率，使得商業(yè)中心配建的停車實(shí)施成倍的增加來緩解停車難的壓力的同時(shí)也獲取更多的利益。

[1]董蘇華. 城市停車問題研究[J]. 城市車輛, 2001, 4.

[2]胡列格. 國內(nèi)外城市發(fā)展策略思路研究[J]. 中國交通信息產(chǎn)業(yè), 2009, 132.

[3]Hess D B. Effect of free parking on commuter mode choice： evidence from travel diary data[J]. Transportation ResearchRecord,2001,1753.

[4]劉婧, 賀玉龍, 趙昕. 大城市中心區(qū)停車行為調(diào)查[J]. 山西建筑, 2015, 41(9):1-2.

王鄲祁，女，漢族，重慶，碩士研究生，重慶交通大學(xué)，交通運(yùn)輸。