淺析地鐵鋪軌基標(biāo)測量的關(guān)鍵技術(shù)及質(zhì)量控制

周志強(qiáng)

【摘 要】地鐵進(jìn)行軌道鋪設(shè)及安裝過程中，需要對鋪軌基標(biāo)進(jìn)行測量，并以此作為安裝標(biāo)準(zhǔn)。在進(jìn)行地鐵鋪軌基標(biāo)測量過程中，由于對于精度要求較高，如何把握精度測量的關(guān)鍵技術(shù)，并能夠確保相關(guān)測量工作符合實(shí)際工作需要，成為現(xiàn)階段地鐵鋪軌基標(biāo)測量的關(guān)鍵。本文就其測量的關(guān)鍵技術(shù)及質(zhì)量控制問題展開了分析和探究。

【關(guān)鍵詞】地鐵鋪軌基標(biāo)測量 關(guān)鍵技術(shù) 質(zhì)量控制

地鐵進(jìn)行軌道鋪設(shè)及安裝過程中，需要對鋪軌基標(biāo)進(jìn)行測量，并以此作為安裝標(biāo)準(zhǔn)，由此可見，鋪軌基標(biāo)測量對于地鐵建設(shè)來說，有著十分重要的影響。地鐵鋪軌基表測量的精度，對地鐵鋪設(shè)的質(zhì)量產(chǎn)生直接影響，為了提升地鐵鋪設(shè)的可靠性，加強(qiáng)對鋪軌基標(biāo)的測量工作，顯得尤為重要。地鐵鋪軌基表測量過程中，隨著新技術(shù)手段的不斷發(fā)展和應(yīng)用，在很大程度上提升了測量精度，如何將新技術(shù)進(jìn)行合理利用，成為地鐵建設(shè)需要考慮的一個(gè)重要議題。本文分析了地鐵鋪軌基標(biāo)測量的關(guān)鍵技術(shù)，并就如何進(jìn)行質(zhì)量控制問題展開了分析和探究。

1 地鐵鋪軌基標(biāo)測量的關(guān)鍵技術(shù)

地鐵鋪軌基標(biāo)測量過程中，主要涉及到了控制測量、線路數(shù)據(jù)計(jì)算、中線測敷與檢測調(diào)線、控制基標(biāo)測量、加密基標(biāo)測量、基標(biāo)高層測量六個(gè)作業(yè)流程，對六個(gè)作業(yè)流程的有效控制，能夠確保獲取的相關(guān)數(shù)據(jù)信息更加準(zhǔn)確、可靠。目前來看，地鐵鋪軌基標(biāo)測量的關(guān)鍵技術(shù)主要涉及到了以下幾方面內(nèi)容：

1.1 GPS測量技術(shù)

GPS測量技術(shù)在應(yīng)用過程中，與傳統(tǒng)的三角網(wǎng)測量技術(shù)相比，在精度和效率方面得到了很大程度的改進(jìn)。GPS測量技術(shù)使地鐵輔軌基標(biāo)測量變得更加簡便、快捷，并且精度方面得到了顯著提升。在對GPS技術(shù)應(yīng)用時(shí)，這一技術(shù)手段受到地理、時(shí)間限制因素較少，可以實(shí)現(xiàn)全天候作業(yè)。GPS在進(jìn)行地鐵線路地面控制網(wǎng)測量時(shí)，需要設(shè)置空間三角形，形成約束條件，從而保證GPS在測量過程中，獲取較高的精度。GPS測量技術(shù)實(shí)際應(yīng)用時(shí)，考慮到地鐵建設(shè)的具體情況，需要實(shí)現(xiàn)連貫性作業(yè)。這樣一來，就需要進(jìn)行地面控制網(wǎng)建設(shè)。GPS地面控制網(wǎng)建設(shè)過程中，線路橫向方向的誤差應(yīng)該控制在7cm范圍內(nèi)，并且保證坐標(biāo)點(diǎn)設(shè)計(jì)與實(shí)際測量需要保證較小的誤差，范圍在5cm范圍內(nèi)。同時(shí)，考慮到GPS網(wǎng)型和GPS觀測存在的誤差，需要利用以下方法進(jìn)行處理：第一，GPS網(wǎng)型中加入并聯(lián)測原有地鐵實(shí)施測量時(shí)的部分起算控制點(diǎn)；第二，將線路中原有的控制基標(biāo)納入地鐵控制網(wǎng)中，并以此作為新的地鐵控制網(wǎng)進(jìn)行控制計(jì)算；第三，對GPS網(wǎng)型進(jìn)行優(yōu)化，提升GPS控制強(qiáng)度；第四，在應(yīng)對GPS觀測點(diǎn)效果不理想的問題時(shí)，加強(qiáng)觀測點(diǎn)選擇。通過上述措施，可以有效地提升GPS測量技術(shù)的精準(zhǔn)度，保證GPS技術(shù)能夠更好地滿足地鐵輔軌基標(biāo)測量實(shí)際需要[1]。

1.2 聯(lián)合測量技術(shù)

聯(lián)合測量技術(shù)在地鐵輔軌基標(biāo)測量中的應(yīng)用，注重對多種技術(shù)方法進(jìn)行聯(lián)合使用，從而保證測量具有較高的精確度。聯(lián)合測量技術(shù)使用，需要因地制宜，能夠?qū)y量方法進(jìn)行合理選擇。

1.3 線路數(shù)據(jù)計(jì)算

線路數(shù)據(jù)計(jì)算方法的應(yīng)用，注重對鐵路施工中線各基標(biāo)的坐標(biāo)和高程進(jìn)行計(jì)算，從而保證地鐵輔軌基標(biāo)測量具有較高的精確度。在進(jìn)行線路計(jì)算過程中，可以對相關(guān)計(jì)算機(jī)軟件進(jìn)行利用，并結(jié)合Excel豐富的函數(shù)計(jì)算能力，對相關(guān)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行有效處理[3]。線路數(shù)據(jù)計(jì)算過程中，需要對計(jì)算處理程序進(jìn)行較好地把握，保證計(jì)算具有簡單、效率的特性。

1.4 中線檢測及調(diào)線

在進(jìn)行中線檢測過程中，主要目的在于檢測中線設(shè)計(jì)是否合理，是否能夠滿足地鐵修建實(shí)際需要。中線調(diào)線主要是因?yàn)檐壍乐芯€與設(shè)計(jì)中線存在一定的偏差，二者并不重合，線路存在不圓順的問題。中線調(diào)線堅(jiān)持“車站不動(dòng)，調(diào)整區(qū)間”的原則，主要應(yīng)用了坐標(biāo)調(diào)整法和角度距離調(diào)整法兩種方法。坐標(biāo)調(diào)整主要根據(jù)各個(gè)中線點(diǎn)的串測數(shù)據(jù)的平差坐標(biāo)與設(shè)計(jì)坐標(biāo)進(jìn)行比較，從而實(shí)現(xiàn)對坐標(biāo)位置進(jìn)行更改的目標(biāo)[4]。角度距離調(diào)整過程中，直接以中線串測的角度、距離及設(shè)計(jì)的角度、距離進(jìn)行比較，計(jì)算相應(yīng)的差值，從而實(shí)現(xiàn)對中線的調(diào)整目標(biāo)。同時(shí)，中線調(diào)整過程中，為了提升調(diào)整的效率和簡便性，通常采取角度距離法，進(jìn)行線路調(diào)整。

1.5 基標(biāo)高程測控

基標(biāo)高程測控過程中，主要目的在于滿足地鐵后期的維護(hù)與管理工作?；鶚?biāo)高程測控時(shí)，需要對測量位置的地板高程進(jìn)行測量，并對該位置的地板高程差值進(jìn)行計(jì)算，從而對基標(biāo)高度進(jìn)行協(xié)調(diào)。在進(jìn)行基標(biāo)高程測控過程中，選擇的設(shè)備主要為光學(xué)對點(diǎn)儀，需要對基標(biāo)高程、基標(biāo)底板高程進(jìn)行設(shè)計(jì)，保證獲取的測量信息具有較高的準(zhǔn)確性[5]。

1.6 加密基標(biāo)測量技術(shù)

在進(jìn)行加密基標(biāo)測量處理過程中，主要涉及到了坐標(biāo)法和按量矩法測放兩種方法。其中，按量矩法操作更加簡便，在實(shí)際加密基標(biāo)測量中的應(yīng)用更加廣泛。這一方法在進(jìn)行實(shí)際測量過程中，首先需要考慮到尺度量取誤差、線路坡度、鋼尺下垂等因素的影響，保證測量時(shí)盡可能地降低誤差；其次，需要采取相應(yīng)的技術(shù)處理，降低誤差值。例如在進(jìn)行實(shí)際測量過程中，長度取值時(shí)加長1mm，在坡度角度的區(qū)域進(jìn)行測量時(shí)，進(jìn)行斜距化算，以此進(jìn)行量取。

2 地鐵鋪軌基標(biāo)測量的質(zhì)量控制分析

地鐵鋪軌基標(biāo)測量過程中，加強(qiáng)質(zhì)量控制對策，能夠保證獲取的相關(guān)數(shù)據(jù)信息更加準(zhǔn)確，從而保證地鐵鋪設(shè)過程中，能夠具有較高的質(zhì)量。地鐵建設(shè)質(zhì)量對于地鐵使用壽命以及人員安全來說有著較大的影響，加強(qiáng)質(zhì)量控制勢在必行。質(zhì)量控制時(shí)，需要對鋪軌基標(biāo)測量的精度影響因素進(jìn)行把握，并采取有效對策進(jìn)行解決[6]。

2.1 地鐵鋪軌基標(biāo)測量影響因素分析

2.1.1 地下控制精度

在進(jìn)行地鐵鋪軌基標(biāo)測量時(shí)，起算依據(jù)主要為地下控制點(diǎn)，這樣一來，地下控制點(diǎn)的精度會(huì)對測量精度產(chǎn)生較大的影響。地下控制點(diǎn)的獲取，需要根據(jù)地上的聯(lián)系測量獲得，結(jié)合這一分析來看，地鐵鋪軌基標(biāo)測量地下控制點(diǎn)的影響因素主要涉及到了：第一，在進(jìn)行起算控制點(diǎn)選擇過程中，地上控制網(wǎng)精度會(huì)對控制點(diǎn)選擇誤差產(chǎn)生較大的影響，并對測量的最終精度產(chǎn)生影響；第二，地下控制起算會(huì)受到地上近井點(diǎn)的影響，為了保證地下控制的精度，近井點(diǎn)的選擇是一個(gè)重要內(nèi)容；第三，在進(jìn)行聯(lián)合測量技術(shù)應(yīng)用時(shí)，需要對地上、地下控制測量情況進(jìn)行把握，以保證控制精度符合實(shí)際需要。地面控制、聯(lián)合測量、地下控制會(huì)對地下控制點(diǎn)精度產(chǎn)生較大的影響，對這三個(gè)環(huán)節(jié)精度的有效把握，直接影響到了最終的測量精度。

2.1.2 定位放樣精度

點(diǎn)位放樣過程中，采取什么樣的儀器，以及人員操作水平，會(huì)對基表測量的精度產(chǎn)生一定的影響。一般來說，為了提升點(diǎn)位放樣的精度，通常會(huì)采取精度較高的儀器進(jìn)行測量，這樣一來，可以提升測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和可靠性。

2.1.3 基標(biāo)平面調(diào)線精度

調(diào)線計(jì)算方法的選擇以及實(shí)際測量過程中的量矩，會(huì)對基標(biāo)平面調(diào)線精度產(chǎn)生較大的影響。在實(shí)際測量時(shí)，調(diào)線采用車站不動(dòng)、區(qū)間調(diào)整的原則，盡可能地降低調(diào)線點(diǎn)的選擇，以保證數(shù)據(jù)測量的精準(zhǔn)度。

2.1.4 基標(biāo)高程測量精度

地鐵輔軌基標(biāo)高程測量過程中，需要以地下高程控制點(diǎn)作為依據(jù)，并利用水準(zhǔn)測量方式進(jìn)行測量，這樣一來，水準(zhǔn)路線的選擇、儀器的應(yīng)用，會(huì)對最終的測量結(jié)果產(chǎn)生一定的影響。

2.2 提升精度的對策

結(jié)合影響地鐵輔軌基標(biāo)測量精度的相關(guān)因素來看，為了更好地提升精度，在實(shí)際測量過程中，要注重從以下幾點(diǎn)進(jìn)行考慮：

2.2.1 精密儀器選擇

精密儀器的選擇是保證測量精度的關(guān)鍵，這一過程中，要以高精密儀器為主，并能夠結(jié)合具體測量情況，實(shí)現(xiàn)對儀器的組合應(yīng)用。測量儀器在使用時(shí)，需要對設(shè)備進(jìn)行有效地檢驗(yàn)工作，保證設(shè)備使用情況穩(wěn)定。

2.2.2 測量技術(shù)選擇

測量技術(shù)的有效選擇，直接關(guān)系到了測量效率和測量質(zhì)量。這一過程中，需要結(jié)合測量現(xiàn)場的具體情況，對測量方案進(jìn)行優(yōu)化處理，保證測量時(shí)出現(xiàn)誤差積累的問題。

2.2.3 加強(qiáng)質(zhì)量檢驗(yàn)

質(zhì)量檢驗(yàn)過程中，要注重選擇有效地檢驗(yàn)對策，能夠保證測量結(jié)果具有較高的準(zhǔn)確性和可靠性。這一過程中，需要加強(qiáng)質(zhì)檢人員隊(duì)伍建設(shè)，使其具有較高的職業(yè)道德素質(zhì)，能夠保證質(zhì)量檢驗(yàn)工作滿足實(shí)際需要。

3 結(jié)語

上文分析中，對地鐵鋪軌基標(biāo)測量的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了分析，并就影響測量精度的相關(guān)問題進(jìn)行了闡述。地鐵鋪軌基標(biāo)測量質(zhì)量控制，要注重從影響因素角度出發(fā)，加強(qiáng)精密儀器選擇、測量方法選用以及質(zhì)量檢測人員隊(duì)伍建設(shè)，保證地鐵鋪軌基標(biāo)測量具有較高的質(zhì)量，從而滿足地鐵建設(shè)實(shí)際需要。這樣一來，地鐵鐵鋪軌基標(biāo)測量質(zhì)量的提升，能夠提升作業(yè)效率和測量精度，對于地鐵施工質(zhì)量的提升，有著十分重要的意義。

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