為什么做出摩拜的人是我？

如今，共享單車的火爆程度從單車的投放密集度就能看出來，在一二線城市幾乎每個地鐵口都會聚集大片顏色各異的共享單車。

很多媒體說我難請，一個演講邀請花了7個月時間。

這完全不是我耍大牌，相反，是因為我覺得摩拜單車還是一個新生兒，還處在一個嬰兒期，我如果過多演講，會有一種幻覺，似乎已經(jīng)成功，其實我們真的剛剛起步”。

我是一個感性的人，也許正是這樣感性的人，才能喊出“騎行改變城市”這樣性感的口號。

我覺得，一個城市如果適合自行車騎行的話，它的幸福指數(shù)一定是非常高的。因為首先它應(yīng)該有自行車道，然后有綠樹，因為如果沒有綠樹夏天會非常熱?？諝庖矐?yīng)該良好，這樣人們才愿意去騎行。我們是坐等有一天能夠變成這樣，還是說每一個人可以付出一點(diǎn)力量，讓這樣的事情發(fā)生？

無論是在上海還是在北京，我都買過屬于自己的自從車，但總是不到一個月就放棄了：要么是車被偷了，要么就是我真的覺得在城市里面騎車非常不方便。

我希望我像一個機(jī)器貓一樣，當(dāng)我想要一輛自行車的時候，我就能從口袋里掏出一輛自行車騎走。因為在大城市里面，可能我無數(shù)次從地鐵站出來，在高峰期的時候根本打不到車。我可能會坐一輛黑摩的，但是非常危險。那個時候我就特別希望有一輛自行車?！边@是胡瑋煒2014年的時候做夢都在想的事情。

很多人都說媒體人有個通?。簳f不會做。但在汽車行業(yè)做了近10年媒體人的胡瑋煒剛好相反，她不是個很能說的人，更不會忽悠，但她想到什么就一定要去做。

其實我不是一個特別有野心和企圖心的人，但是我是那種——如果我心里有一個想法，它就像種下了一顆種子，然后它就會不斷地發(fā)芽，如果我不去做的話，我可能會不能接受。所以我就一直不停地去push自己做這件事情。

大概在 2013 年年初的時候，我去了一次拉斯維加斯，在那里看到了很多很多汽車公司的展出。當(dāng)時就有一種非常強(qiáng)烈的感覺：未來汽車可能會發(fā)生很大的變化。

拉斯維加斯之行讓我頗受沖擊，更多的是啟發(fā)，人與汽車的交互，汽車與汽車的交互，以及未來的交通出行?；貋硪院笪腋?dāng)時的老板說，未來出行行業(yè)肯定會發(fā)生巨大的變化，想做一個關(guān)于汽車和科技的小欄目，我來負(fù)責(zé)。

但最后沒有說服老板，我干脆辭職出來自己做了一家公司，叫極客汽車。

2015 年做摩拜單車也是這樣。

有兩次，一次在杭州，一次在瑞典的哥德堡，我都看到了公共自行車停在路邊。兩次都是靠近傍晚的時候。我就想，其實在城市里面騎車去游蕩還是非常舒服的，我就使勁地想知道我該怎么來租這個車。我不知道去哪里辦卡，也不知道去哪里交押金。那個硬件的小亭子，我用信用卡塞了半天也不能解決。

移動互聯(lián)網(wǎng)支付已經(jīng)那么方便了，為什么一輛自行車我卻騎不了？那時候，做一輛隨騎隨停的自行車的種子已經(jīng)在我心里生根發(fā)芽。

？直到有一天，我跟一群工業(yè)設(shè)計師和一些投資人坐在一起聊天的時候，當(dāng)時一位天使投資人突然說了一句話：哎，你有沒有想過我們做共享單車呢？用手機(jī)掃描開鎖那種？

我當(dāng)時就立刻被擊中了，很激動，我就說我要做這個，我們可以做這個。

最初，我沒想過我來領(lǐng)導(dǎo)這個項目，但身邊的那些工業(yè)設(shè)計師后來就不斷地在論證說這個有多難：會被偷走，不知道應(yīng)該布在什么地方……反正各種各樣的問題提出來，最后他們就退出了。

最后只剩下我愿意來做這個，我就變成了這個項目的創(chuàng)始人。

一開始遭遇的質(zhì)疑當(dāng)然很多。一個年輕的女記者，真能帶著公司做到這件事情嗎？似乎怎么看都不靠譜吧？

我可能比較軸，我會主動排斥掉所有這些跟我說不靠譜的東西，你說做不到，我現(xiàn)在沒辦法證明，我最后會做出來給大家看就是了。

后來做摩拜的過程中，我做了一個短片，這個視頻叫《摩拜在北京的15天》。開始的時候摩拜在中關(guān)村大概就投了100多輛，后面慢慢地加大投放量。他們發(fā)現(xiàn)了這15天的一個變化，左下角是時間，可以看到時間的變化。

每一個亮點(diǎn)，代表每一次開關(guān)鎖。摩拜用了15天的時間，用自行車點(diǎn)亮一座城市。從最初零星的不起眼的小亮點(diǎn)，到最后群星璀璨，我仿佛看到了摩拜人在城市奔波的點(diǎn)點(diǎn)滴滴。

從4月22號在上海第一次發(fā)布以來，摩拜已經(jīng)正式進(jìn)入了4個城市，現(xiàn)在在成都也已經(jīng)開始試運(yùn)營了。

后來又拍了《摩拜在廣州的一天》。

2016年，資本趨冷，但共享單車卻殺出重圍。

如今，共享單車的火爆程度從單車的投放密集度就能看出來，在一二線城市，幾乎每個地鐵口都會聚集大片顏色各異的共享單車。但若是從資本的角度來看，那更加嚇人。

據(jù)一位投資人透露，當(dāng)時的他已經(jīng)談妥了一家共享單車公司的C輪融資，但就是出個差的功夫，回來后便沒有了機(jī)會。

據(jù)智東西統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，截止到目前，市場中已經(jīng)有包括摩拜單車、ofo、優(yōu)拜單車、小鳴單車、小藍(lán)單車等 17 個玩家入局，有 20 多家投資機(jī)構(gòu)投入了近 30 億元資金，單車共有30萬輛，遍布10座城市。

摩拜單車在共享單車大戰(zhàn)里可以算是一只大軍，這個行業(yè)內(nèi)的先行者在幾乎一年的時間里就已經(jīng)完成了C+輪融資，投資金額達(dá)到了數(shù)億美元。且投資方基本都是一些知名的投資機(jī)構(gòu)，包括紅杉、創(chuàng)新工場、貝塔斯曼、啟明、熊貓、祥峰，甚至美團(tuán)王興也參與其中。

摩拜在市場中獲得如此成就，但我創(chuàng)辦摩拜的最初卻從沒考慮過這個公司能不能做大，我的初心非常簡單，就是要讓一個城市更適合騎行，讓更多人在0-5公里的出行范圍內(nèi)選擇綠色出行。

一二線城市，摩拜大批量的出現(xiàn)，但問題也隨之而來。被損壞，被偷。甚至被放在咸魚上出售。監(jiān)管問題也時有發(fā)生。這類情況，讓我很是心疼?！坝幸淮挝覀兊膯诬嚤蝗拥搅撕永铮腋杏X就好像兇殺案現(xiàn)場一樣。”

除了用戶的使用問題，還有人質(zhì)疑摩拜單車“盈利問題沒解決，是一種創(chuàng)業(yè)套路，通過炒作、騙風(fēng)投”。對于這類問題，我倒表現(xiàn)的非常從容：

商業(yè)模式不一定非要找，不論是對社會還是對個人，只要做的事情非常有意義，非常有價值就可以。如果我不去做的話，我會很難受。創(chuàng)業(yè)的路上，最大的競爭對手永遠(yuǎn)都是自己。就算這次失敗了，那也是一項公益。

面對目前行業(yè)內(nèi)魚龍混雜的現(xiàn)狀，我其實很無奈，整個商業(yè)運(yùn)作的模型，其實我們都有知識產(chǎn)權(quán)的，我們隨時可以去告那些現(xiàn)在按照這個方式來做的人，但這不能夠真正阻止一些事情的發(fā)生，你最終還是應(yīng)該跑得比別人快才行。

我給大家講一個小故事。在上海的時候，我常常跟同事一起去那些有樹蔭的小道騎行。有一次，我們一邊騎一邊討論，陳奕迅有一首歌叫《單車》，其實它是一首粵語歌，我一直不知道《單車》講的是什么。剛好有個同事他是廣州人，他跟我說，那首歌是講：他跟爸爸唯一的擁抱，就是他坐在后座的時候能夠抱著爸爸的腰。爸爸總是對他很嚴(yán)格、很嚴(yán)苛，他所有的溫暖的記憶都是在那輛自行車上。然后，那個同事，也講了自己一些他跟他爸爸的故事。

《摩拜在深圳的一天》。深圳是個不眠之城，凌晨兩三點(diǎn)都有很多人在騎摩拜。

有一次，我在深圳的時候就跟大家調(diào)侃，說不知道為什么深圳一天24小時有這么多人在騎行。后來一個用戶就在朋友圈@我，說其實很多人，像保潔阿姨她們在凌晨兩點(diǎn)的時候剛剛下班，而那個時候已經(jīng)沒有公共的交通工具了。看到這個，我非常感動。摩拜真的有用哎！