共享汽車發(fā)展研究

周熙欽

（湖南交通工程學(xué)院，湖南 衡陽 421000）

共享汽車發(fā)展研究

周熙欽

（湖南交通工程學(xué)院，湖南 衡陽 421000）

隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，由汽車引發(fā)的一系列交通、環(huán)境、能源問題日益嚴(yán)重，汽車共享成為解決問題的重要一環(huán)。文章通過研究國家政策、社會環(huán)境、消費(fèi)者觀念等證實(shí)了汽車共享的可行性和必要性。并對國內(nèi)外汽車共享發(fā)展現(xiàn)狀以及現(xiàn)階段影響汽車共享的限制因素提出了汽車共享的新模式。其中包括汽車共享管理模式創(chuàng)新，采取與政府合作公私合營，技術(shù)方面引進(jìn)無人駕駛技術(shù)和華為5G融合、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算，以促進(jìn)汽車共享在我國的飛躍發(fā)展。

汽車共享；無人駕駛技術(shù)；5G技術(shù)；公私合營

隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平不斷提高。人們對物質(zhì)享受追求越來越高，汽車成為許多人生活中的必需品，截至2016年底，全國機(jī)動車保有量達(dá)2.9億輛，其中汽車1.94億。這個數(shù)字還在逐年上漲，汽車保有量的增加隨之帶來交通、環(huán)境、能源等多方面的問題與出行需求的矛盾變得日益尖銳。在共享經(jīng)濟(jì)體時代背景下，共享汽車是一種理想的綠色交通出行方式，已成為全球趨勢。但是我國的汽車共享發(fā)展道路并不是理想中的那么平順，仍然存在許多問題和限制因素。文章針對現(xiàn)階段國內(nèi)外的共享汽車發(fā)展現(xiàn)狀、發(fā)展的時代背景和限制因素做出討論，進(jìn)行變革，研究出共享汽車發(fā)展新模式。

1 共享汽車快速發(fā)展的時代背景

1.1 共享經(jīng)濟(jì)體的沖擊

共享經(jīng)濟(jì)簡單地說是所有權(quán)和使用權(quán)分開，使閑置資源得到共享從而實(shí)現(xiàn)價(jià)值。共享經(jīng)濟(jì)這個術(shù)語最早是由美國德克薩斯州立大學(xué)社會學(xué)教授馬科斯·費(fèi)爾遜（Marcus Felson）和伊利諾伊大學(xué)社會學(xué)教授瓊·斯潘思（Joel.Spaeth）于1978年發(fā)表的論文中提出來的，共享經(jīng)濟(jì)卻是在近幾年興起的。共享單車自問世以來，在社會引起了一股共享風(fēng)，共享充電寶、共享雨傘、共享馬扎等如雨后春筍般興起，更有甚者提出了共享女友，因此使得共享汽車迎來了第二春。

1.2 國家政策的扶持

政府支持合法的汽車共享，尤其是新能源汽車和小排量車。今年由交通運(yùn)輸部會同住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部制定的《關(guān)于促進(jìn)汽車租賃業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見（征求意見稿）》（下稱《意見》）向社會公開征求意見，為期兩周?！兑庖姟肥状螐膰艺邔用婷鞔_了“汽車分時租賃”的發(fā)展定位。汽車共享首獲國家級政策認(rèn)可，市場規(guī)?；蜻_(dá)百億。

1.3 交通環(huán)境影響

（1）交通擁堵導(dǎo)致出行時間延長。現(xiàn)在很多人出行無論干什么，出行方式首選肯定是汽車，但是當(dāng)你坐在汽車上遇上堵車時，你會發(fā)現(xiàn)路上的自行車和行人都比你快。據(jù) 2016年滴滴發(fā)布的《中國城市交通出行報(bào)告》顯示，中國 400個城市因交通擁堵增加后的出行時間是原來的1.58倍。同時還使得出行的不確定因素增加，市民為保證在各種情況下都能準(zhǔn)時到達(dá)目的了，需要每公里預(yù)留 1.77～2.19min。

（2）交通擁堵導(dǎo)致排放污染增加。機(jī)動車通過路口的時間就是幾分鐘，如果發(fā)生交通擁堵，需幾個紅綠燈循環(huán)才能通過，那就要通過時間翻倍，嚴(yán)重時可能需要1個小時。這將導(dǎo)致機(jī)動車耗油量翻倍，污染物排放翻倍。據(jù)北京市環(huán)境科學(xué)院的研究結(jié)果表明：小轎車的車速由50km/h降低到20km/h時，其排放的一氧化碳、碳?xì)浠衔锟稍黾觾杀丁?/p>

（3）擁堵導(dǎo)致交通事故多發(fā)。交通擁擠也導(dǎo)致了事故的增多，事故增多又加劇了擁擠。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，歐洲每年因交通事故造成的經(jīng)濟(jì)損失達(dá)500億美元之多。擁堵本身也會對駕駛員造成心理壓力，容易操作失誤引發(fā)事故，事故又會造成擁堵，惡性循環(huán)。

（4）剛性需求和消費(fèi)者觀念轉(zhuǎn)型。根據(jù)中國公安部交管局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2016年底，中國私家車保有量 1.94億輛，中國內(nèi)地持有駕照人數(shù)約為3.6億人，與2015年相比提高了1.53個百分點(diǎn)。也就是說有1.66億的駕照持有人有自駕需求卻沒有車開，再加上許多大中城市限牌限購政策的影響，汽車燃油費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、保養(yǎng)費(fèi)這些費(fèi)用的增加，這個數(shù)據(jù)未來還將大幅增加，汽車的供需差距將會持續(xù)加大。汽車共享作為共享經(jīng)濟(jì)體的一種產(chǎn)物，像共享單車之所以火片大江南北，是人們的消費(fèi)觀念轉(zhuǎn)型。70～90后這些消費(fèi)群體占主導(dǎo)位置，對新事物接受能力強(qiáng)、受教育程度高、思想觀念開放、也樂于體驗(yàn)新事物，容易接受汽車共享這種新的交通模式。

2 國內(nèi)外汽車共享發(fā)展及現(xiàn)狀

2.1 國外汽車共享發(fā)展及現(xiàn)狀

汽車共享最早出現(xiàn)在歐洲，初衷只是為了家庭朋友和鄰里之間朋友共享。最早的汽車共享組織是1948年在瑞士蘇黎世成立的一家名為Sefage的公司。不過,真正的成功嘗試開始于上世紀(jì)中后期的歐洲。首先在商業(yè)上獲得成功的汽車共享組織是Car Sharing cooperative ATG(在中瑞士)和Share Com(蘇黎世)。在此之后共享汽車日益受到歡迎，廣泛受到年輕人的熱烈追捧，后來共享之風(fēng)吹到美國、荷蘭、日本、法國、澳大利亞這些汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家，并迅速風(fēng)靡流行起來。

汽車共享一時間變成許多創(chuàng)業(yè)者的寵物，許多人投入到這個行業(yè)分一杯羹，北美的 zipcar、FlexCar、法國的 autolib、德國的car2go等。Zipcar在2000年創(chuàng)立于哈佛大學(xué)，秉承著“提供一種24小時隨到隨用的共享汽車服務(wù)”理念，經(jīng)過十幾年的發(fā)展已成為全球最大的汽車共享運(yùn)營商。zipcar在全球30多個城市為近85萬注冊會員提供1.1萬輛共享汽車提供租賃服務(wù)。Flexcar成立于1999年,目前擁有會員萬人,擁有各種車型500多輛,年收入達(dá)300萬美元以上。2007年11月，Zipcar宣布收購Flexcar。兩家最終走到了一起，推動了汽車共享的發(fā)展速度。

2.2 國內(nèi)汽車共享發(fā)展及現(xiàn)狀

國內(nèi)汽車共享較國外來說發(fā)展相對緩慢，處于雛形階段，但在近幾年互聯(lián)網(wǎng)+浪潮和共享經(jīng)濟(jì)的沖擊也得到了快速發(fā)展。car2go、一度用車、gofun、Togo、零派樂享、微公交、車紛享、綠狗租車、盼達(dá)租車、凹凸租車、ezzy、共享寶馬等相繼在北京、上海、廣州、重慶、成都、武漢、杭州等十余個大中城市亮相。

Gofun出行，2016年2月25日，首汽集團(tuán)旗下新能源分時租賃業(yè)務(wù)“Gofun出行”正式上線。Gofun出行首個運(yùn)營城市落戶北京，目標(biāo)滿足附近人群的市內(nèi)出行需求。發(fā)行之初無需押金，自2017年1月1日開始收取699元的押金。還車時沒有將車停進(jìn)指定車位，所產(chǎn)生的停車費(fèi)用由用戶承擔(dān)。盼達(dá)用車上線于2015年11月，是重慶力帆汽車旗下新能源分時租賃平臺，借助“互聯(lián)網(wǎng)+車聯(lián)網(wǎng)”，提供綠色出行服務(wù)。上線城市有重慶、杭州、成都、濟(jì)源、綿陽、鄭州等。2017年5月，盼達(dá)用車攜手螞蟻金服旗下的芝麻信用召開戰(zhàn)略合作發(fā)布會，推行全國首個新能源共享汽車信用免押金以及支付寶掃碼開車模式。每小時19元、每天129元封頂，每輛車充滿電可跑160公里。

3 現(xiàn)階段共享汽車發(fā)展瓶頸

3.1 汽車共享企業(yè)規(guī)模小、分散經(jīng)營

共享汽車自出道以來，在很短的時間內(nèi)迅速擴(kuò)張，截止目前，國內(nèi)注冊運(yùn)營分時租賃的企業(yè)數(shù)量已經(jīng)300多家，筆者對其中較大的31家企業(yè)在成立時間、現(xiàn)有規(guī)模、主要投放城市、融資情況進(jìn)行了盤點(diǎn)。從規(guī)模上來看，規(guī)模超過5000輛的有3家，包括微公交、EVCARD（環(huán)球車享）以及盼達(dá)用車；規(guī)模在1000-5000輛之間的有14家，包括一步用車、GreenGo（綠狗租車）、Gofun出行等；規(guī)模在500-1000輛之間的有6家，包括TOGO（途歌）、一度用車、宜維租車等；規(guī)模小于500輛的有8家企業(yè)。

雖然企業(yè)眾多，但是這些共享平臺都存在一個弊端就是規(guī)模小且分散經(jīng)營，提供的車輛和服務(wù)站點(diǎn)有限。導(dǎo)致出現(xiàn)投入成本高，前期收益難，資金投入成了許多企業(yè)的難題。友友用車就是一個血淋淋的例子，在用車高峰期造成一車難求，現(xiàn)有網(wǎng)點(diǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足客戶需求，直接影響用戶體驗(yàn)，日虧最多超過二百萬，最終資金鏈斷裂而停運(yùn)。

3.2 汽車共享企業(yè)管理缺失、規(guī)范程度低

我國汽車共享企業(yè)處于發(fā)展的起步階段，信息體系和信用體系不完善。出現(xiàn)問題時客服聯(lián)系不上，客戶申請用車之前需要繳納一定的押金和會費(fèi)，押金難退對客戶造成一些不良體驗(yàn)?？蛻敉瑯右苍斐闪嗽S多不良影響，交通責(zé)任事故難以判定，一旦出現(xiàn)交通事故，共享汽車是否具有路權(quán)、責(zé)任劃分、乘客人身財(cái)產(chǎn)及時間的損失等，這些都是必須正視的問題。共享汽車真正能夠保持正常運(yùn)營，需要每位使用者“良心駕駛”。不但要求每一位使用者都盡量不損壞車輛，而且還需要及時報(bào)告車輛的損壞情況。

許多乘客反映分時租賃車輛的車況往往也很不理想，內(nèi)飾要比出租車臟很多。更別說在中國屢屢爆出的共享單車拆GPS、從樓上扔下、丟進(jìn)河里的奇葩新聞，共享汽車的使用權(quán)下放至流動的個體，對國民素質(zhì)再一次考驗(yàn)，也是對使用者社會誠信度提出了較高的要求。

3.3 共享汽車存在技術(shù)短板

現(xiàn)階段的汽車共享系統(tǒng)同樣還存在一些技術(shù)性的難關(guān)需要突破，車輛智能化程度低，安全性能不穩(wěn)定。

（1）經(jīng)過實(shí)地考察和使用者反映許多共享汽車沒有安裝安全氣囊、車身重量過輕一旦發(fā)生交通事故，車內(nèi)乘客安全難以保證。

（2）車輛沒有配備行車記錄儀和駕駛員識別系統(tǒng)，只要你有賬號，任何人都可以駕駛共享汽車，造成發(fā)生交通事故追責(zé)時，對實(shí)際駕駛者監(jiān)控手段一片空白。

（3）針對的人群主要是有證無車的用戶，不會開車、不適合開車、不愿意開車這類人群需求無法滿足。

（4）現(xiàn)在汽車聯(lián)網(wǎng)局限于人對汽車的單向通信，要實(shí)現(xiàn)車輛智能化滿足現(xiàn)代人需求車聯(lián)網(wǎng)是解決問題的關(guān)鍵。

3.4巧婦難為無米之炊

汽車共享面臨著充電設(shè)施稀缺和停車難兩大硬傷，雖然國家和一些汽車共享企業(yè)大力投資充電樁、充電站的建設(shè)，但是一些用戶吐槽停車充電是難題，充電配套設(shè)施相對來說還是不足，不僅如此許多共享汽車網(wǎng)點(diǎn)的充電樁車位被汽油車占用?！白鳛楣蚕砩虡I(yè)企業(yè)，車輛買了，平臺搭了，充電設(shè)施建了，現(xiàn)在需要足夠的停車位資源?！辈簧賱?chuàng)業(yè)者說。現(xiàn)實(shí)情況是，開車十分鐘，停車一小時。用戶租車的費(fèi)用還沒有停車費(fèi)高，并且一些停車場明令禁止共享汽車進(jìn)入。

3.5 運(yùn)營模式單一

有一種可靠的運(yùn)營模式是企業(yè)盈利的關(guān)鍵所在，國內(nèi)汽車共享企業(yè)還處于一種燒錢布局狀態(tài)。目前，國內(nèi)汽車共享項(xiàng)目仍處于初期階段，大規(guī)模商業(yè)化進(jìn)程較慢，行業(yè)滲透率較低，多數(shù)項(xiàng)目止步于“分時租賃”形式，尚未達(dá)到替代私家車的“共享”目的。許多汽車共享企業(yè)車型單一，沒有能吸引用戶消費(fèi)欲望。針對的客戶群體單一，大多數(shù)為大學(xué)生和一些無車可用的上班族?！肮蚕韱诬嚍槭裁茨芘囵B(yǎng)出用戶黏性？因?yàn)閷?shí)現(xiàn)了車輛隨時、隨地、隨取、隨送，對共享汽車而言，‘最后一公里’還是需要解決的一大難題?！逼囆袠I(yè)分析師賈新光表示。

4 共享汽車新模式

4.1 管理模式

政府規(guī)范化管理，對待汽車共享出臺一些相關(guān)的法律法規(guī)，使汽車共享經(jīng)營合法化，對共享汽車企業(yè)實(shí)行規(guī)范化管理。經(jīng)過一系列嚴(yán)格審查，只有滿足相關(guān)資質(zhì)并有能力為用戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的租賃公司才可以獲得許可進(jìn)入共享汽車行業(yè)。同時也應(yīng)對共享汽車用戶行為進(jìn)行約束，避免用戶違規(guī)違法使用共享汽車。

租賃公司在提供服務(wù)的時候首先要確保車輛的技術(shù)與安全性，保證用戶在正常使用中能夠無風(fēng)險(xiǎn)的享受共享汽車的便捷。其次是要盡到審核用戶的責(zé)任與義務(wù)，利用車載攝像系統(tǒng)、面部識別等技術(shù)確保用戶身份的真實(shí)性，杜絕無資格用戶非法盜用他人身份使用共享汽車的情況，也方便在交通事故后進(jìn)行追責(zé)。建立健全企業(yè)信用和信息體系，對信用良好客戶免押金用車，對一些自身素質(zhì)有待提高的用戶進(jìn)行信用約束。

4.2 運(yùn)營模式

（1）公私合營。由政府出資，企業(yè)負(fù)責(zé)運(yùn)營。政府對汽車共享項(xiàng)目進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃和布局，在各大中城市休息區(qū)、商業(yè)區(qū)、工作區(qū)改建或新建共享汽車專用停車位、停車站點(diǎn)和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，并配備充電樁。對汽車共享企業(yè)進(jìn)行兼并重組，擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，加大對共享車輛的投入，方便進(jìn)行統(tǒng)一管理，協(xié)助其進(jìn)行轉(zhuǎn)型。這種模式解決了汽車共享項(xiàng)目資金制約、停車充電難、高峰期無車可用。同時全面系統(tǒng)地為共享汽車發(fā)展提供規(guī)劃、建設(shè)、政策配套，并作為公共交通的模式進(jìn)行發(fā)展，起到與其他各種交通方式銜接配合，互補(bǔ)互助的作用。 如Autolib項(xiàng)目于2009年由法國政府發(fā)起，項(xiàng)目運(yùn)營則由法國波洛利集團(tuán)(Bollore Group))負(fù)責(zé)。

（2）Car Sharing與 Carpool的結(jié)合。Car Sharing不能僅限于滿足單個客戶的需求，在運(yùn)營過程中應(yīng)靈活的運(yùn)用 Carpool，這將成為汽車共享的一大亮點(diǎn)?；诋?dāng)前發(fā)達(dá)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，運(yùn)用大數(shù)據(jù)處理和云計(jì)算，當(dāng)有會員在平臺點(diǎn)擊拼車后，平臺后臺會利用就近原則根據(jù)同一時間段內(nèi)有拼車需求且目的地方向相同用戶進(jìn)行自動匹配，此種模式不僅合理利用了資源，對客戶本身也是一種省錢的方式。

綜合性的出行平臺將具有較大發(fā)展?jié)摿?。?dú)立單一業(yè)態(tài)的共享汽車將難以擁有足夠的黏度和規(guī)模。同時，線下運(yùn)營能力將越來越重要，重資產(chǎn)模式在共享出行領(lǐng)域?qū)⒉豢杀苊?，純粹的互?lián)網(wǎng)平臺企業(yè)將遇到更多的挑戰(zhàn)。未來，汽車共享出行將必然與公交系統(tǒng)、鐵路民航打通，為消費(fèi)者提供更加便利的綜合性一體化交通出行解決方案。

4.3 技術(shù)模式

未來的汽車共享必然會進(jìn)行一場技術(shù)革新，而且是正在進(jìn)行時，運(yùn)用無人駕駛技術(shù)和華為5G融合搭配專用汽車系統(tǒng)，當(dāng)你在辦公室等待下班時，在共享平臺上下單后，平臺后臺處理完數(shù)據(jù)自動匹配離你最近的停車點(diǎn)或停車站共享車輛來接你，你走出公司門口時，共享汽車已經(jīng)在等你上車，確認(rèn)用車完成后，共享汽車將智能尋找最近的共享停車位，真正實(shí)現(xiàn)由人找車轉(zhuǎn)變?yōu)檐囌胰恕?/p>

（1）無人駕駛技術(shù)。進(jìn)入21世紀(jì)之后，隨著互聯(lián)網(wǎng)、計(jì)算機(jī)、地圖、傳感及汽車電子等相關(guān)技術(shù)的飛速發(fā)展，無人駕駛已經(jīng)從不可能變成了可能，越來越多的機(jī)構(gòu)和汽車廠家開始爭先恐后的加入自動駕駛技術(shù)的研究，如國內(nèi)外的汽車廠家奔馳、寶馬、雷克薩斯、一汽、上汽、吉利、奇瑞等，還有互聯(lián)網(wǎng)大咖谷歌、蘋果、百度、樂視等。這些都意味著無人駕駛指日可待。

我國的無人駕駛雖然起步晚，但同樣取得喜人的成果。2015年，我國一汽集團(tuán)以紅旗H7為基礎(chǔ)的”摯途”自動駕駛車輛通過車載激光雷達(dá)、傳感器以及V2V系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)城市和高速路況的自動駕駛以及自動跟車編隊(duì)行駛。百度無人駕駛車項(xiàng)目于2013年起步，由百度研究院主導(dǎo)研發(fā)，其技術(shù)核心是“百度汽車大腦”，包括高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制四大模塊。2015年12月，百度成立自動駕駛事業(yè)部，而百度“百智”無人駕駛汽車也在北京完成了30 km的試路。測試車在沒有駕駛員干預(yù)的情況下，在北京的道路上自動完成跟車減速、轉(zhuǎn)向、超車，上下高速公路匝道等一系列動作。

（2）華為5G。車聯(lián)網(wǎng)是指通過各種傳感設(shè)備，利用電子標(biāo)簽技術(shù)（RFID）、衛(wèi)星定位技術(shù)（GPS）、傳感器、攝像頭圖像處理、先進(jìn)的移動通信和無線網(wǎng)絡(luò)等接入技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)支撐技術(shù)（如Web服務(wù)、數(shù)據(jù)融合技術(shù)、地圖匹配技術(shù)等），實(shí)現(xiàn)人、車、路、環(huán)境之間的智能協(xié)同，實(shí)現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺上對所有車輛的屬性信息和靜態(tài)、動態(tài)信息進(jìn)行提取、利用和提供綜合服務(wù)。工欲善其事必先利其器，為了保證汽車智能化和安全性。特別是汽車這種高速移動的終端，想要實(shí)現(xiàn)車與車、車與周圍環(huán)境之間的通信就需要有高速、安全、可靠的移動通信技術(shù)的支持。5G技術(shù)通過將4G、WiFi等整合進(jìn)5G里面，用戶不用關(guān)心自己所處的網(wǎng)絡(luò)，不用再通過手動連接到WiFi網(wǎng)絡(luò)等，系統(tǒng)會自動根據(jù)現(xiàn)場網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量情況連接到體驗(yàn)最佳的網(wǎng)絡(luò)之中，真正實(shí)現(xiàn)無縫切換。能夠滿足人口稠密地區(qū)、人口稀疏地區(qū)以及主要的交通線等各種場景的需要，足以保證汽車這樣高速移動終端永不斷網(wǎng)，這是未來車聯(lián)網(wǎng)的安全保障。

戴姆勒計(jì)劃在9月12日的法蘭克福車展上推出一款無人駕駛概念車，這款依照Smart汽車外形改造的電動汽車稱為 Smart Vision EQ Fortwo，具有無人駕駛功能，將用于未來城市當(dāng)中的共享車型。人們可以通過手中的智能手機(jī)召喚它到指定地點(diǎn)，然后把人們送到目的地。這意味著共享汽車+無人駕駛+5G使得人們的生活有質(zhì)的突破，不再局限于有駕駛證才能使用汽車共享，緩解環(huán)境和交通現(xiàn)有狀態(tài)。

5 結(jié)語

文章從我國共享汽車快速發(fā)展的時代背景出發(fā)，結(jié)合國內(nèi)外汽車共享項(xiàng)目發(fā)展現(xiàn)狀和經(jīng)驗(yàn)，分析了共享汽車在我國的可行性和必要性。結(jié)合我國現(xiàn)階段影響汽車共享發(fā)展限制因素，探索了一套適合我國汽車共享長期發(fā)展的新模式，利用了無人駕駛和5G等新的技術(shù)手段進(jìn)行創(chuàng)新，智能化汽車共享不僅使出行更安全，同時減少污染排放降低能耗。不足之處，沒有系統(tǒng)的分析共享汽車長期盈利模式，已達(dá)到平穩(wěn)運(yùn)行。

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周熙欽（1997-），男，湖南湘鄉(xiāng)人，大學(xué)本科，主要研究方向:汽車新能源與環(huán)保。