“互聯(lián)網(wǎng)+”作用下航運(yùn)要素傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式轉(zhuǎn)型升級(jí)

徐 凱， 梁元卿, 孫 偉， 郭勝童

(上海海事大學(xué) a.上海國際航運(yùn)研究中心;b.經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，上海 201306)

近年來，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在軟件業(yè)和零售業(yè)等行業(yè)中得到廣泛應(yīng)用，深刻影響著諸多傳統(tǒng)行業(yè)的發(fā)展，推動(dòng)著傳統(tǒng)行業(yè)的轉(zhuǎn)型,航運(yùn)業(yè)隨之呈現(xiàn)出依托互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的趨勢。目前，國內(nèi)“互聯(lián)網(wǎng)+航運(yùn)”[1]的發(fā)展尚處于起步階段，上海、寧波、青島和深圳等地區(qū)雖然已先后上線多家航運(yùn)平臺(tái)，但與國際知名航運(yùn)平臺(tái)相比，存在業(yè)務(wù)模式老化、業(yè)務(wù)種類相對(duì)單一和產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈有待優(yōu)化等問題。

1 “互聯(lián)網(wǎng)+航運(yùn)”的理論分析

1.1 “互聯(lián)網(wǎng)+”和“互聯(lián)網(wǎng)+航運(yùn)”的內(nèi)涵

“互聯(lián)網(wǎng)+”是指以互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)為基礎(chǔ)，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，與各行業(yè)跨界融合，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，發(fā)掘產(chǎn)業(yè)中以往被忽視的“長尾”價(jià)值，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新和模式創(chuàng)新，構(gòu)建全新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”的本質(zhì)是信息技術(shù)發(fā)展驅(qū)動(dòng)和行業(yè)需求拉動(dòng)相互作用下的經(jīng)濟(jì)模式轉(zhuǎn)型。

“互聯(lián)網(wǎng)+航運(yùn)”是航運(yùn)業(yè)在信息化驅(qū)動(dòng)下主動(dòng)滿足全球航運(yùn)市場的發(fā)展需求產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)模式轉(zhuǎn)型升級(jí)。這種轉(zhuǎn)型升級(jí)對(duì)于航運(yùn)業(yè)來說體現(xiàn)在航運(yùn)電子政務(wù)、航運(yùn)電子商務(wù)和航運(yùn)信息服務(wù)等3個(gè)方面。[2]由于“互聯(lián)網(wǎng)+航運(yùn)”轉(zhuǎn)型的經(jīng)濟(jì)屬性使其率先體現(xiàn)在航運(yùn)電子商務(wù)方面，因此將“互聯(lián)網(wǎng)+航運(yùn)”研究的重點(diǎn)放在航運(yùn)電子商務(wù)方面。

“互聯(lián)網(wǎng)+航運(yùn)”的轉(zhuǎn)型將圍繞效率提升、業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化和替代人力等方面開展。對(duì)于企業(yè)而言，這種轉(zhuǎn)型具有以下2方面作用：

1) 傳統(tǒng)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)中的生產(chǎn)和運(yùn)營主體將直接暴露在平臺(tái)上，更容易感知消費(fèi)者需求量的變化，也離市場更近。[3]

2) 以往服務(wù)于大客戶的商業(yè)模式將被顛覆，中小型貨主的需求將被整合和放大。這里的“整合”是指將小需求積聚成大需求；“放大”是指港航企業(yè)可借助該平臺(tái)提供面向中小客戶的訂制式服務(wù)，從而激發(fā)中小客戶對(duì)增值服務(wù)的需求。

1.2 航運(yùn)要素的構(gòu)成和分類

航運(yùn)業(yè)是通過以海運(yùn)為核心的多種運(yùn)輸方式完成門到門服務(wù)的整條產(chǎn)業(yè)鏈，航運(yùn)要素則是組成該產(chǎn)業(yè)鏈的各環(huán)節(jié)，包括客貨運(yùn)輸、船舶管理、船舶交易、貨運(yùn)代理、航運(yùn)金融、海事教育及培訓(xùn)和海事法律及仲裁等。[4]表1為按服務(wù)對(duì)象和與業(yè)務(wù)主線之間的關(guān)系建立的航運(yùn)要素二維分類模型。

表1 按服務(wù)對(duì)象與業(yè)務(wù)主線關(guān)系的航運(yùn)要素二維分類

2 “互聯(lián)網(wǎng)+”對(duì)航運(yùn)要素業(yè)務(wù)模式的影響分析

2.1 “互聯(lián)網(wǎng)+”對(duì)航運(yùn)要素的影響

隨著物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算等信息技術(shù)在航運(yùn)業(yè)廣泛應(yīng)用，傳統(tǒng)航運(yùn)要素業(yè)務(wù)模式不斷得到優(yōu)化升級(jí)?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”對(duì)航運(yùn)要素的影響主要體現(xiàn)在產(chǎn)品創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新和模式創(chuàng)新等3個(gè)方面。

2.1.1產(chǎn)品創(chuàng)新

隨著互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)與航運(yùn)產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步融合，業(yè)務(wù)處理在空間上和時(shí)間上的限制逐漸被打破，線上交易與線下操作分離成為可能，部分業(yè)務(wù)逐步轉(zhuǎn)移到線上運(yùn)行，市場產(chǎn)品不斷創(chuàng)新，貨運(yùn)訂艙、船舶服務(wù)等航運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)相繼被推出。

2.1.2服務(wù)創(chuàng)新

在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，傳統(tǒng)航運(yùn)要素業(yè)務(wù)的固有邊界被打破，航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈資源以客戶需求為導(dǎo)向?qū)崿F(xiàn)“一站式”的有機(jī)整合。服務(wù)范圍不僅限于運(yùn)輸，而是向金融、大數(shù)據(jù)研究等增值性服務(wù)發(fā)展。

2.1.3模式創(chuàng)新

通過實(shí)現(xiàn)信息的自動(dòng)抓取、自動(dòng)處理和智能管理，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)化、扁平化，大幅度減少中間環(huán)節(jié)，簡化業(yè)務(wù)程序，進(jìn)而優(yōu)化和升級(jí)傳統(tǒng)航運(yùn)要素業(yè)務(wù)模式。

2.2 “互聯(lián)網(wǎng)+”作用下航運(yùn)要素業(yè)務(wù)模式的轉(zhuǎn)型升級(jí)

2.2.1物料供應(yīng)業(yè)務(wù)模式

圖1為船舶物料供應(yīng)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式,圖2為“互聯(lián)網(wǎng)+”下物料供應(yīng)業(yè)務(wù)模式轉(zhuǎn)型升級(jí)。對(duì)比圖1和圖2可知：運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)之后，國內(nèi)外眾多船舶物料供應(yīng)企業(yè)通過聯(lián)網(wǎng)形成合作關(guān)系，根據(jù)已獲知的船舶航線及掛靠港信息，提前進(jìn)行備貨、預(yù)約配送等業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)；同時(shí)，航運(yùn)電商平臺(tái)取代了傳統(tǒng)物料供應(yīng)業(yè)務(wù)模式中眾多船舶所有人與多種類船用物料供應(yīng)商之間磋商和交易的環(huán)節(jié)，船舶所有人可在平臺(tái)上按照預(yù)定航次和掛靠港提前選定物料供應(yīng)港及所需物料，進(jìn)一步簡化物料供應(yīng)業(yè)務(wù)運(yùn)作流程，極大地縮短業(yè)務(wù)辦理時(shí)間。

2.2.2船舶交易業(yè)務(wù)模式

圖3為船舶交易傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式[6-7],圖4為“互聯(lián)網(wǎng)+”下船舶交易業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型升級(jí)模式。對(duì)比圖3和圖4可知：平臺(tái)取代了傳統(tǒng)船舶交易業(yè)務(wù)模式中航運(yùn)經(jīng)紀(jì)人與航運(yùn)咨詢公司撮合交易的流程，交易雙方在船舶交易平臺(tái)上提出船舶買/賣申請(qǐng)，待平臺(tái)審核通過之后即可公布買/賣船舶信息。交易雙方只需根據(jù)自身的交易需求尋找或由平臺(tái)推薦合適的交易方及交易產(chǎn)品即可，減少了重復(fù)詢盤流程，降低了因信息不對(duì)稱造成的時(shí)間成本和資金成本流失。

2.2.3船舶維修業(yè)務(wù)模式

圖5為船舶維修傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式[8]，圖6為“互聯(lián)網(wǎng)+”下船舶維修業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型升級(jí)模式。對(duì)比圖5和圖6可知：平臺(tái)取代了傳統(tǒng)船舶維修業(yè)務(wù)模式中船舶所有人/船管與眾多修船廠詢盤和磋商的流程，可直接在船舶維修平臺(tái)上提出船舶報(bào)修申請(qǐng)，通過在線選擇掛靠港、維修地點(diǎn)和維修業(yè)務(wù)等，在線預(yù)約船舶維修服務(wù)。

2.2.4船舶租賃業(yè)務(wù)模式

圖7為船舶租賃傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式[7],圖8為“互聯(lián)網(wǎng)+”下船舶租賃業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型升級(jí)模式。對(duì)比圖7和圖8可知：平臺(tái)取代了傳統(tǒng)船舶租賃業(yè)務(wù)模式中船舶經(jīng)紀(jì)人撮合交易的流程，船舶所有人/租家可直接在租船平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)詢盤欄中發(fā)布租船需求和供應(yīng)信息，同時(shí)平臺(tái)將提供智能化評(píng)估、航距計(jì)算和運(yùn)價(jià)計(jì)算等功能，為租家提供定制化服務(wù)并撮合交易。

2.2.5貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)模式

圖9為貨運(yùn)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式[9],圖10為“互聯(lián)網(wǎng)+”下貨運(yùn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型升級(jí)模式[10]。對(duì)比圖9和圖10可知：平臺(tái)取代了傳統(tǒng)貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)模式中貨運(yùn)代理人撮合交易的流程，船公司通過訂艙平臺(tái)發(fā)布艙位信息，貨主和船公司直接在線上完成訂艙業(yè)務(wù)詢盤、還盤、接受邀約、簽訂合同、報(bào)關(guān)報(bào)檢和集卡拖車預(yù)約(甚至是完成支付)流程。

注：部分船公司會(huì)指定少數(shù)幾家貨代作為其訂艙口，其中可能有一級(jí)貨代及少數(shù)二級(jí)貨代

圖9 貨運(yùn)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式

2.2.6客運(yùn)業(yè)務(wù)模式

郵船訂票平臺(tái)會(huì)在一定程度上取代傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式下的代理商分銷流程。圖11為郵船訂票傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式,圖12為“互聯(lián)網(wǎng)+”下郵船運(yùn)輸業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型升級(jí)模式。對(duì)比圖11和圖12可知：郵船公司直接通過訂票平臺(tái)發(fā)布艙位信息，游客根據(jù)平臺(tái)提供的標(biāo)準(zhǔn)化搜索條件選擇艙位，并在線完成支付流程。

2.2.7航運(yùn)融資業(yè)務(wù)模式

圖13為銀行信貸傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式,圖14為“互聯(lián)網(wǎng)+”下航運(yùn)融資業(yè)務(wù)模式。對(duì)比圖13和圖14可知：航運(yùn)融資平臺(tái)(部分航運(yùn)電商平臺(tái)已兼營航運(yùn)融資產(chǎn)品)將在一定程度上代替?zhèn)鹘y(tǒng)業(yè)務(wù)模式中的銀行貸款審查的部分流程，在取得銀行授信之后，融資企業(yè)只需準(zhǔn)備并上傳平臺(tái)征信認(rèn)證系統(tǒng)要求提供的材料，系統(tǒng)將自動(dòng)生成企業(yè)征信評(píng)估報(bào)告，授信銀行據(jù)此對(duì)企業(yè)融資業(yè)務(wù)進(jìn)行貸款審查，通過審核之后即可獲得融資款。

2.2.8航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)模式

圖15為航運(yùn)保險(xiǎn)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式[11]，圖16為“互聯(lián)網(wǎng)+”下航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)模式轉(zhuǎn)型升級(jí)。對(duì)比圖15和圖16可知：平臺(tái)取代了傳統(tǒng)航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)模式中投保人與多家保險(xiǎn)公司重復(fù)詢盤、磋商及理賠辦理的流程，用戶可直接進(jìn)行線上投保，一應(yīng)材料線上遞交、平臺(tái)審核，經(jīng)審批之后即可約定保險(xiǎn)費(fèi)率并簽訂保險(xiǎn)合同、發(fā)放保單；事故發(fā)生之后，客戶也可通過專屬理賠通道辦理理賠。部分平臺(tái)在推出線上保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的同時(shí)，還推出了保險(xiǎn)費(fèi)率優(yōu)惠、實(shí)時(shí)查詢、投保代辦和專屬理賠通道等一站式服務(wù)，最大程度地保護(hù)投保人的利益。

2.3 “互聯(lián)網(wǎng)+”模式下的交易風(fēng)險(xiǎn)控制與評(píng)價(jià)機(jī)制

如何鑒別交易對(duì)象的身份、進(jìn)行企業(yè)資質(zhì)認(rèn)證及保障交易過程中數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩院退矫苄訹14]等線上交易風(fēng)險(xiǎn)防控是“互聯(lián)網(wǎng)+”模式下產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)不可忽視的問題。

1) 交易“門檻”從嚴(yán)設(shè)置是前提。在“互聯(lián)網(wǎng)+”模式下，平臺(tái)需建立交易用戶信用檔案，確保平臺(tái)交易的雙方是可信任的實(shí)名法人。平臺(tái)需對(duì)接工商局、稅務(wù)局和司法機(jī)構(gòu)等外部相關(guān)機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，核實(shí)包括工商登記信息、資質(zhì)和社保繳納記錄等在內(nèi)的一系列企業(yè)征信信息;平臺(tái)用戶也需主動(dòng)提交企業(yè)認(rèn)證材料，通過嚴(yán)格審核后方能進(jìn)入交易環(huán)節(jié)。

2) 建立和完善評(píng)價(jià)機(jī)制是補(bǔ)充。在“互聯(lián)網(wǎng)+”模式下，平臺(tái)需自建信用評(píng)價(jià)體系不斷完善對(duì)交易主體的評(píng)價(jià)。一方面，引入互評(píng)機(jī)制，鼓勵(lì)交易雙方在交易完成后對(duì)此次交易活動(dòng)進(jìn)行評(píng)價(jià)，并輔以積分獎(jiǎng)勵(lì)政策，以互評(píng)數(shù)據(jù)作為信用評(píng)價(jià)的參考；另一方面，通過沉淀用戶交易額、交易過程和支付確認(rèn)等交易活動(dòng)歷史數(shù)據(jù)，采用數(shù)據(jù)挖掘方法對(duì)交易雙方做出評(píng)價(jià)。[15]電商平臺(tái)通過融合多角度信息為平臺(tái)用戶提供決策參考，并在一定程度上避免評(píng)價(jià)暗箱操作，優(yōu)化平臺(tái)運(yùn)營環(huán)境。

2.4 “互聯(lián)網(wǎng)+”模式下平臺(tái)交易的法律責(zé)任

在“互聯(lián)網(wǎng)+”模式下，電子商務(wù)平臺(tái)在交易過程中的“經(jīng)紀(jì)人”屬性較為明顯：以中間人身份促成

交易，并從中賺取傭金，沒有表示獨(dú)立的意思，對(duì)于交易過程中因?yàn)榻?jīng)紀(jì)人過錯(cuò)造成的損失獨(dú)立承擔(dān)法律責(zé)任。[17]

由此，在交易過程中，平臺(tái)應(yīng)承擔(dān)技術(shù)安全保障義務(wù)、交易中的審核和監(jiān)督義務(wù)[18]，對(duì)于平臺(tái)過錯(cuò)給交易方帶來的損失，平臺(tái)應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任;對(duì)于非平臺(tái)過錯(cuò)導(dǎo)致的法律糾紛，平臺(tái)應(yīng)盡量確保系統(tǒng)可提供有效電子證據(jù)，協(xié)助完成法律責(zé)任認(rèn)定。

3 “互聯(lián)網(wǎng)+”對(duì)整合航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈的影響

3.1 “互聯(lián)網(wǎng)+”影響下航運(yùn)要素的跨界融合

航運(yùn)要素的國際性和流動(dòng)性特征在一定程度上決定著在航運(yùn)業(yè)務(wù)鏈內(nèi)部信息實(shí)現(xiàn)流動(dòng)之后，勢必還需與外部其他領(lǐng)域的信息實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通、有機(jī)整合。[12]航運(yùn)要素與其他領(lǐng)域要素跨界融合，在互聯(lián)網(wǎng)因素的作用下將變得更易實(shí)現(xiàn)?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”可為多種業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)跨界融合提供一條可行性通道，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)使信息自由流轉(zhuǎn)、高度共享成為可能。此外，在“互聯(lián)網(wǎng)+”影響下，平臺(tái)重視客戶需求的特性得以放大，各類航運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)以客戶需求為導(dǎo)向[5]，豐富航運(yùn)服務(wù)在線應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)信息跨領(lǐng)域互聯(lián)互通，爭取最大限度地為客戶服務(wù)。這種創(chuàng)新思維將進(jìn)一步打破傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的固有邊界，延伸航運(yùn)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈條[13]，以服務(wù)對(duì)象需求為導(dǎo)向，將多種航運(yùn)要素業(yè)務(wù)“按需”集聚在平臺(tái)上，納入到一個(gè)綜合信息服務(wù)平臺(tái)中，提供“一站式”服務(wù)(見表2)。

例如，以貨物運(yùn)輸為服務(wù)對(duì)象，可將航運(yùn)領(lǐng)域的貨物代理業(yè)務(wù)、報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)和集卡拖車等業(yè)務(wù)與金融領(lǐng)域的融資、保險(xiǎn)、征信、保理及支付等業(yè)務(wù)，海事法律業(yè)務(wù)(同上述船舶類業(yè)務(wù))及信息業(yè)務(wù)(同上述船舶類業(yè)務(wù))進(jìn)行跨界融合，建立在線訂艙平臺(tái)。用戶可通過在線訂艙平臺(tái)完成在線艙位/船期/運(yùn)價(jià)查詢、在線訂艙、在線投保、在線支付和在線申請(qǐng)融資貸款/保理等業(yè)務(wù)。

3.2 國內(nèi)航運(yùn)電商的未來分布格局

大連碼頭網(wǎng)、廈門第e物流、青島樂艙網(wǎng)、杭州易艙網(wǎng)和寧波大掌柜等國內(nèi)航運(yùn)電商平臺(tái),美國新澤西INTTRA、瑞士Kn-freightnet和丹麥Youship等國外電商平臺(tái),紛紛在上海設(shè)立分公司或辦事處。目前,平臺(tái)主要分布在上海、大連、寧波和廣州等地，并呈現(xiàn)向上海集聚的趨勢。未來，上海有可能建設(shè)成不一樣的“互聯(lián)網(wǎng)+航運(yùn)中心”。

表2 “互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)新模式下各類航運(yùn)要素跨界融合對(duì)應(yīng)表

4 結(jié)束語

互聯(lián)網(wǎng)的開放性意味著航運(yùn)企業(yè)、船公司、貨代、船舶制造業(yè)和港口等主要航運(yùn)要素需在更透明、更公平的互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，利用低成本、高質(zhì)量、個(gè)性化的產(chǎn)品和服務(wù)吸引客戶,各類航運(yùn)要素的業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新需以供給側(cè)思路為理論基礎(chǔ)，以用戶需求為導(dǎo)向，重新整合業(yè)務(wù)邊界，打造自己的“互聯(lián)網(wǎng)+航運(yùn)”創(chuàng)新模式，形成全新的航運(yùn)業(yè)生態(tài)圈。

[1] 徐凱.大數(shù)據(jù)時(shí)代的航運(yùn)信息平臺(tái)[M].北京:人民交通出版社，2015:14-15.

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