掘金新西蘭

王蘭

大通速度正在向海外發(fā)達國家市場蔓延。

在國內(nèi)汽車整體出口同比下滑的情況下，大通實現(xiàn)逆勢增長。

2016年，在輕型商用車市場整體低迷（同比下降18.14%），出口趨冷（同比下滑23%）的大環(huán)境下，上汽大通逆襲而上，全年整車銷量46123輛，同比增長32%；出口銷量突破7008輛，同比增長47%的業(yè)績，同時還推出皮卡T60、SUV D90，以及房車RV80。

顯然，海外發(fā)達國家市場已經(jīng)成為大通海外銷量的重要來源。在澳大利亞市場，上汽大通銷量已名列中國汽車品牌首位；在新西蘭市場，上汽大通的市場占率高達17%左右，其中V80僅次于豐田，排名第二；在歐洲市場，上汽大通在英國成功交付3000輛車，以全系車型陣容登陸英國伯明翰車展，在愛爾蘭總計交付300多輛車。

土豪老“報童”

戴夫是一位67歲的新西蘭老人，從事遞送《先驅(qū)報》的工作已有20余年。他每天都要駕車從陶朗加出發(fā)，穿越哈密爾頓，北至奧克蘭，南到吉斯伯恩，來回行駛1200多公里。

現(xiàn)在，戴夫有2輛運輸車，雇了5名司機，一年送《先驅(qū)報》的運行里程約為45萬公里。據(jù)戴夫介紹，每天下午6點，兩輛送報空車從陶朗加出發(fā)，北上漢密爾頓裝貨，再到北邊的奧克蘭進行卸貨和裝報，然后車輛返回陶朗加換上后半夜值班的司機繼續(xù)南下吉斯伯恩完成《先驅(qū)報》送遞工作后返回戴夫家中?！拔业腣80每天行駛1200公里；另外一輛車兩個駕駛員輪流開，每個駕駛員大約開一半600公里的路程。凌晨一點左右兩個駕駛員互換班次，在當天上午10點完成一天的運輸任務?！贝鞣蚩偨Y(jié)說。

與國內(nèi)大部分物流運輸企業(yè)類似，戴夫的送報車以人歇車不歇的方式運營，屬于出勤率非常高的物流車。

戴夫可是商用車行家，他接觸過市場上各類主流品牌的商用車，對于各個車型的性能特點更是如數(shù)家珍。也正是由于這位行家，讓大通可靠的產(chǎn)品品質(zhì)在當?shù)匮杆俦粋鞑?。他是大通在新西蘭市場上的功臣。

戴夫還是當?shù)氐耐梁?，他住在新西蘭風景如畫的陶朗加（美山美景），擁有附近3000畝農(nóng)場。1986年，戴夫開始從事報紙派送業(yè)務。6年前，他開始為新西蘭的第一大報社《先驅(qū)報》（日報，日發(fā)行量15萬份）送貨。即使現(xiàn)在，戴夫仍然堅持開車送報。

少即是多

3年前，戴夫發(fā)現(xiàn)使用大通之后每年營收增加5萬紐幣（約24萬人民幣）。于是，他將大眾和奔馳VAN車（VAN，指廂式車）換成中國生產(chǎn)的上汽大通LDV（上汽大通海外品牌名）。

眾所周知，發(fā)行量、送報量等指標直接決定著戴夫的利潤高低。在貨運量相對穩(wěn)定的前提下，提升利潤最有效的方法就是降低車輛的運營成本，也就是使用不易壞，少維修的運營車輛。省錢就是賺錢，同樣運行一年45萬公里的快遞線路，上汽大通V80沒有大修過一次，而戴夫之前的送報車卻壞了5次。

身兼老板、員工數(shù)職的戴夫這樣算了一筆賬，“我以前用奔馳和大眾，兩輛車一年要7.5萬紐幣的維修費用?，F(xiàn)在換了上汽大通V80，兩輛車年維修成本降到2萬紐幣左右，相當于一年營收增加了5.5萬至6萬紐幣（約合26萬至29萬人民幣）。”

據(jù)了解，2016年4月，戴夫又將舊車換成新LDV（以舊換新）。這三輛車，安全行駛里程合計已經(jīng)突破100萬公里。

提起“安全行駛里程”，不了解戴夫送報路況的人很難理解“安全行駛里程”的意義。戴夫說，“一次行程1200公里，期間要經(jīng)過的道路狀況非常復雜，有漆黑不見五指的狹小鄉(xiāng)間道，有懸崖路，還要經(jīng)過多發(fā)地震帶。尤其是陶朗加到吉斯伯恩的這一段，要經(jīng)過Gorge峽谷，這段峽谷是新西蘭北島最惡劣的路線，但因為不用繞彎，所以可以節(jié)省單趟200公里左右的路程，能夠保證我們及時把報紙送到目的地。”這些還不算，戴夫這樣的老司機也承認路上會遇到一些不可預測的棘手問題。“比如惡劣天氣造成的路況，行駛在山路上會經(jīng)常遇到滑坡、泥石流、落石等，這些不是一般人所能忍受的。另外，除了要接受自然災害的考驗外，還必須接受新西蘭發(fā)達畜牧業(yè)的考驗，山間小路夜間偶爾會有竄出來的牛、羊，也是猝不及防的突發(fā)情況?！贝鞣蚓驮菜肋^一頭突然竄出的牛，但大通車和人都無大礙。

市長做代言

大通在新西蘭的快速崛起，除了戴夫之外還有一位功臣，他就是曾經(jīng)當了六年陶波市市長（2008年到2012年）的大通新西蘭總經(jīng)銷商GLMD的老板——Rick Cooper。四年前，GLMD開始代理LDV。Rick Cooper自豪地說，“今年我們計劃進口1000輛LDV，這在我們整個營銷中心的進口量排名第二?！?/p>

這是秒追豐田、完勝現(xiàn)代、福特的節(jié)奏。

Rick Cooper說，“我們做過一個市場的比較，排名第一是豐田，計劃進口2500輛，第二就是LDV，第三是現(xiàn)代900輛左右，福特汽車750輛?，F(xiàn)在整個市場占有率依次是豐田、LDV、現(xiàn)代、福特。”

Rick Cooper非?？春蒙掀笸ㄔ诋?shù)氐氖袌霭l(fā)展趨勢，“我和很多大的經(jīng)銷商都認為2017年大通在本地銷量將增長到1200輛左右。”賺了錢的Rick Cooper，不忘給上汽大通加壓， “新產(chǎn)品快點來，比如說皮卡、純電動車，我都想要。”

口碑效應，讓大通或者說LDV在澳大利亞、新西蘭成功上演大通速度。澳新市場已經(jīng)成為上汽大通第一大海外市場，約占上汽大通海外總銷量的30%。

按照藍青松的計劃，澳新市場只是上汽大通進入其他發(fā)達市場的試金石。在站穩(wěn)澳新后，上汽大通后續(xù)的產(chǎn)品將源源不斷進入其他歐洲發(fā)達國家市場。目前，上汽大通已在歐洲市場創(chuàng)造了“三個唯一”——產(chǎn)品成為在寬體輕客領域唯一大批量出口歐洲、唯一獲得大批量歐洲政府采購、唯一進入歐洲國家政府執(zhí)法機構(gòu)的中國品牌。在愛爾蘭商用車市場上，大通的市場占有率已經(jīng)達到6.9%。

如今，憑借過硬的產(chǎn)品品質(zhì)，上汽大通出口產(chǎn)品已覆蓋南美、中東、東盟、非洲、澳新和歐洲等區(qū)域、遍及海外42個國家和地區(qū)，更在澳大利亞、新西蘭等發(fā)達國家市場獲得用戶的廣泛認可，在智利、新加坡、馬來西亞、斐濟等新興市場，同樣表現(xiàn)出了“發(fā)展速度快、市場份額高”的領先優(yōu)勢。

英國媒體曾擔心地說，“如果我是歐洲的商用制造商，我會擔心上汽大通的崛起。”