高鐵時代鐵路職工技能培訓的方法改革

林延莉+吳為+林峰+鄭彥濤+歐陽銘顥

摘 要：面對高鐵時代的到來，鐵路職工的職業(yè)技能培訓面臨著新的挑戰(zhàn)和任務。通過對鐵路職工的職業(yè)技能和培訓現(xiàn)狀的分析，提出了適用于高鐵時代的新的培訓理念和方法，建立了領導，培訓師和受培職工之間的新的教學方式和管理方式的革新。通過轉(zhuǎn)變培訓管理現(xiàn)狀，使用新的培訓理念和先進的教學手段，進一步提高鐵路職工的從業(yè)能力和專業(yè)素養(yǎng)。

關鍵詞：高鐵時代 技能培訓 培訓改革

中圖分類號：F240 文獻標識碼：A

文章編號：1004-4914（2016）12-243-02

一、引言

隨著科學技術的發(fā)展和人類對于軌道交通要求的提升，目前，全國各線的鐵路局都陸續(xù)進入了“高鐵時代”。就黑龍江省鐵路局而言，各線高鐵的建設狀況都在督促著鐵路職工盡快地進入高鐵時代的角色。高速鐵路是指專門修建新的“高速新線”或通過對原有線路進行直線化、軌距標準化改進后，使營運速率達到每小時200～250公里以上的鐵路系統(tǒng)。高鐵與普通鐵路的區(qū)別：輸送能力大；速度快；安全性好；受氣候變化影響小，正點率高；舒適方便；能源消耗低；環(huán)境影響輕；經(jīng)濟效益好。高速鐵路的速度優(yōu)勢和安全優(yōu)勢等特征一定是伴隨著高技術含量和緊密設備儀器以及高效通訊系統(tǒng)的應用而產(chǎn)生的。高速鐵路除了列車在營運達到一定速度標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。以上種種表明隨著高速鐵路在全國的鋪開，對鐵路職工的職業(yè)技能的要求也相應提升。無論對于鐵路新職工還是鐵路老職工都提出了更高的要求，如果不從自身提高從業(yè)素養(yǎng)和專業(yè)技能，則都將會面臨被淘汰的風險。

國家鐵路局黑龍江鐵路局的各個分局在近幾年相繼進入了高鐵時代，繼哈齊客專通車運行外，哈佳高鐵將在2018年通車，哈牡高鐵也開始建設。這標志著三年左右的時間內(nèi)，我省將形成兩小時城際列車經(jīng)濟圈的格局，屆時齊牡佳大等城市也將融入全國快速鐵路系統(tǒng)。這對促進黑龍江省由東北亞地理中心向物流樞紐中心轉(zhuǎn)變、建立東北亞區(qū)域性交通樞紐都將起到重要的推動作用。這種企業(yè)格局的大變革推動著鐵路人前進的腳步。進入高鐵時代，鐵路職工的角色也會產(chǎn)生基本的變化，如何結合高鐵開通運營的需要，進一步規(guī)范管理制度、加大企業(yè)職工的培訓力度，建設更加合格的高鐵專業(yè)技術人才隊伍無疑成為了鐵路系統(tǒng)面臨的重要課題。

二、鐵路轉(zhuǎn)型期面臨的培訓問題

鐵路企業(yè)培訓要求為2012年1月1日及以后新任十大高鐵一線關鍵專業(yè)技術崗位人員，須組織參加鐵道部任職資格理論培訓和路局按照鐵道部核準方案的任職資格實踐培訓合格，取得鐵道部頒發(fā)的《任職資格證書》；同時參加路局專門組織的補強培訓合格，取得《高鐵專業(yè)技術人員培訓合格證書》。高鐵職工要求持證上崗和據(jù)本專業(yè)實際需要定期組織補訓，動態(tài)中保持100%持證上崗。目前，鐵路職工培訓環(huán)節(jié)存在著各種各樣的問題，包括：基本技能存在很大差距，應急處理能力參差不齊，素質(zhì)兩極分化嚴重，職工培訓實效性亟待提升；培訓課程針對性不強。面對全體職工的知識普及環(huán)節(jié)，首先應該得到領導的重視和強化，從培訓經(jīng)費、培訓師資、培訓設備、培訓實戰(zhàn)方式等方面加大投入。其次專業(yè)能力對于專業(yè)崗位的作用容易在普及教育中弱化，培訓的技術工種針對性以及普及性知識的傳播差異性對待不顯著；職工與培訓部門之間的重視程度不高，對于培訓有抵觸情緒，這種狀況與鐵路系統(tǒng)的績效制度和獎懲力度直接相關。面對高速鐵路時代，對高鐵相關的鐵路員工提出更高的要求，高鐵一線關鍵專業(yè)技術崗位劃分細致，高鐵技術要求嚴格、準確、時效。而這種專業(yè)的培訓需要在高鐵建成之前就應該有序開展，高鐵知識和技能的提升是需要在行業(yè)能及早的普及傳播的，高鐵培訓面臨時間緊、任務重、難度大的特質(zhì)。鐵路行業(yè)迎接高鐵時代的轉(zhuǎn)型期的成敗是依賴全員素質(zhì)和職業(yè)技能的強化，因此，鐵路部門面臨的培訓問題大于任何時期。就2018年即將開通的哈佳高鐵而言，日常的高鐵培訓應該處于緊鑼密鼓的進行中，對于現(xiàn)有職工的高鐵知識培訓和安全普及教育等等也應該積極展開，因為面臨新的形勢和行業(yè)變革鐵路職工的專業(yè)能力和專業(yè)素養(yǎng)必須與時俱進。

三、鐵路職工職業(yè)技能培訓的方法改革

企業(yè)培訓涉及到的人群，包括：主管部門領導是培訓方案的制定者和培訓制度的訂立者，培訓教師是培訓主體或培訓橋梁，鐵路職工是培訓對象和學員。三者之間的關系似乎可以概括為領導與職工、老師與學生的關系，但事實并沒有這么簡單，面對企業(yè)的轉(zhuǎn)型和高鐵時代的到來，三者之間的關系必須加以調(diào)整。培訓教師為主體，引進其他路局的先進培訓經(jīng)驗，以提高鐵路職工的學習意識為前提，多快好地完成高鐵通車前的準備工作，做到不打無準備之仗。而這些又與原有的營運限流、正常運營和維護以及高鐵修建對原有車站的改建等工作交叉，這就要求全體鐵路職工要卯足干勁，度過轉(zhuǎn)型期，需要的日常培訓更多更密集，因此，職工的主人翁意識一定要樹立起來，職工的士氣和干勁一定是鐵路企業(yè)的關鍵，也是培訓效果的關鍵。

這個時期，作為鐵路領導應該首先確定嚴格的規(guī)章制度確保培訓的順利開展，對培訓內(nèi)容進行嚴格把關和掌握，對培訓師提出培訓目標要求，對培訓效果進行掌握。在培訓前期，開展全員培訓動員大會，強調(diào)培訓制度、培訓要求，為職工打氣、加油。同時，獎懲分明的保證機制的實施必不可少。鐵路領導深入學習培訓內(nèi)容，做到與職工同一課堂，跟職工一起學，帶頭學，同步學習，同步考核，共同提交學習成果。這樣對于教學內(nèi)容和教學效果掌握第一手資料，對培訓效果好的提出指導性意見。這樣實施培訓管理才能做到不說空話和大話，對于職工學習積極性的調(diào)動，對職工學習態(tài)度的端正才能真正觸動。

就培訓教師而言，培訓教師要起到橋梁紐帶作用，架起高鐵技術人員與鐵路一線職工的橋梁。首先做到對培訓內(nèi)容的全面掌握，在參加高鐵廠家的技術培訓環(huán)節(jié)做學生，認真學習，全面掌握，不懂就問，發(fā)現(xiàn)問題，提出問題，解決問題。培訓教師應該具備過硬的自身業(yè)務素質(zhì)，做到培訓前保證培訓資料準備充分、培訓設施準備到位，跟培訓職工之間溝通無障礙。采用先進的教學方案，教學中更多地引入實際案例分析，更多地運用網(wǎng)絡資源，更好地普及專業(yè)知識，更多地涵蓋突發(fā)狀況的處理，應急能力的培養(yǎng)。高速鐵路涉及的技術人員五花八門，主要概括為五大類，十小類，分別是：機務大類，具體包括動車組車輛運用技術專職；動車組大類：動車機務運用技術專職、動車組機械技術專職、動車組電氣技術專職；供電大類：高鐵接觸網(wǎng)檢修技術專職；公務大類：高鐵線路維修技術專職、高鐵路橋維修技術專職、大型養(yǎng)路機械維修技術專職；電務大類：高鐵信號聯(lián)鎖技術專職、高鐵列控設備技術專職。如此繁雜與細化的分工對于企業(yè)培訓教師無疑是一個巨大的挑戰(zhàn)，因此，培訓教師應該更多的來自一線技術員工，培訓時更該有的放矢、術業(yè)有專攻，實現(xiàn)針對不同專業(yè)技術人員的培訓。課前作業(yè)的實施布置學習任務，把網(wǎng)絡視頻教學的軟件使用方法教給并教會職工，推行手機軟件的使用，職工通過自主學習，實現(xiàn)對培訓教師布置任務進行學習并對問題進行回答；在課堂上培訓職工各抒己見，反轉(zhuǎn)為教學的主體，與培訓教師之間實現(xiàn)互動，互相提升業(yè)務水平和職業(yè)素質(zhì)。網(wǎng)絡作業(yè)、網(wǎng)絡考核的教學任務，對于單個培訓教師而言不可能完成，但這一創(chuàng)新教學的實現(xiàn)可以依靠鐵路總局的資源共享得以推進，這樣無論是培訓教師還是部門領導，對于職工的技術水平都可以實時掌握。

對于職工而言，企業(yè)的興衰與個人的利益緊緊掛鉤，沒有高績效的企業(yè)就沒有高收入的職工，但沒有職工對企業(yè)的熱愛、主人翁意識的確立和愛崗敬業(yè)價值觀的形成，企業(yè)的發(fā)展也是一紙空談。職工面對企業(yè)轉(zhuǎn)型，首先應該有憂患意識，應該從自身能力的提高上做起，主動學習專業(yè)知識，提升專業(yè)素養(yǎng)，掌握專業(yè)技能。確保接受培訓時間，更要確保學習質(zhì)量，從被動學習變?yōu)樽灾鲗W習。在反轉(zhuǎn)課堂模式的教學中，積極進行網(wǎng)絡學習，對學習內(nèi)容在理論和實踐上都進行掌握，對學習內(nèi)容做到有復習、有總結，帶著問題或問題的答案進入培訓課堂，實現(xiàn)教學相長，實踐能力的體現(xiàn)和自身價值的提高。由于職工素質(zhì)結構不同，就不能采用原有的固定培訓模式，必須本著缺啥補啥、因人施教、循序漸進、緊貼現(xiàn)場、盯住重點、靈活多樣的原則，強基本、抓兩頭、帶中間，強化職工培訓實效性，全面提升行車主要工種整體素質(zhì)。強化基本技能的掌握：就是從強化職工本崗位應知應會、應知必會和基本技能做起，采取分、審、講、問、跟、考六字培訓法，全面提高職工基本技能。強調(diào)抓尖子和抓后進，普遍提高整體職業(yè)素養(yǎng)。抓尖子，采取獎、用、評工作方法，讓技術尖子成為帶動職工素質(zhì)提升的骨干和影響力。抓后進，采取鼓、逼、幫、帶四字培訓法，讓后進變?yōu)橹虚g力量。強化中間層職工的素質(zhì)培訓，促進更多職工成為業(yè)務骨干：就是采取推、提、促方法，讓中間層職工變?yōu)榧夹g過硬人員。提高職工素質(zhì)，單憑日常培訓是遠遠不夠的，必須建立一套科學有效的考核機制，才能全面調(diào)動職工自學的能動性和主動性，變要我學為我要學，才能有效提高職工整體素質(zhì)。

四、結論

提高鐵路硬件設施，提升領導能力，促進培訓有成果、有考核、持證上崗，保障人民群眾的出行安全，保障鐵路工作高效運行，保證工作態(tài)度和服務質(zhì)量。從自身職業(yè)素養(yǎng)抓起，以職業(yè)技能培訓為橋梁，爭做新時期的合格鐵路人。

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（作者單位：哈爾濱鐵路局三棵樹車輛段 黑龍江哈爾濱 150000）

（第一作者簡介：林延莉，本科，哈爾濱鐵路局三棵樹車輛段，從事職工教育的培訓工作；通訊作者簡介：吳為，本科，哈爾濱鐵路局三棵樹車輛段。）

（責編：賈偉）