國際船舶市場行情每周評述

國際船舶市場行情每周評述

挪威Fearnleys公司2017年2月1日發(fā)布

油船運輸市場

原油運輸 受中國農歷新年的影響，VLCC市場疲軟。加上新舊運力不斷增加，市場嚴重受挫，運力大幅下跌。目前，在中東灣/東方航線，新建VLCC的日租金為20000美元出頭。截至報告發(fā)布之日，TD20航線上的運價指數(shù)為WS72.5。在北海及波羅的海航線，市場沉寂，波羅的海運價指數(shù)下滑了10點。

成品油運輸 蘇伊士運河以東，本周市場幾無交易。中東灣，在前往遠東航線，LR2型船的運價指數(shù)仍為WS80，而LR1型船的運價指數(shù)為WS110/112.5。前往歐陸航線，LR2型船的運價為170萬美元。此外，在印度西海岸至中國航線，MR型船的運價指數(shù)仍為WS160/155。在遠東，韓國至日本去程航線上的運價為28.5萬美元；新加坡至日本回程航線，30000噸船的運價指數(shù)為WS170。蘇伊士運河以西，運價在上周基礎上繼續(xù)下跌。前往美國航線，MR型船的運價指數(shù)目前仍為WS155/157.5。美灣至歐陸返程航線，運價指數(shù)為WS100，相當于日租金為13000美元，基本與上周持平。前往西非航線，LR1型船的運價指數(shù)仍為WS132.5。地中海至遠東航線，LR2型船的運價與上周相比上漲了40000美元，目前為197.5萬美元。在地中海，靈便型船的運價指數(shù)與上周持平，仍為WS155。

干散貨運輸市場

超靈便型散貨船運輸 本周超靈便型船市場成交寥寥，運價下跌。在大西洋地區(qū)，美灣及南美東岸市場相對較為活躍，去程航線上，極限靈便型船的日租金達到了19000美元，超靈便型船的日租金為17000—18000美元。此外，美灣至地中海航線，日租金為12000美元；美灣至歐陸航線，日租金為15000美元左右。北太平洋往返航線，極限靈便型船的日租金為6000美元左右。此外，印尼至中國航線，日租金處于5000美元水平；新加坡至中國航線，日租金為4000美元；印度西海岸至中國航線，日租金處于6000—7000美元區(qū)間。相比之下，中東灣地區(qū)市場表現(xiàn)較好，東行航線上的日租金達到了10000美元左右。南非至中東灣/印度西海岸，超靈便型船的日租金為11000美元。

巴拿馬型散貨船運輸 太平洋地區(qū)，市場整體活力不足，但北太平洋及澳大利亞往返航線表現(xiàn)相對較好，日租金接近6000美元。在大西洋地區(qū)，運價微跌，其中跨大西洋往返航線上的日租金約為9000美元。

好望角型散貨船運輸 在大西洋地區(qū)，好望角型散貨船市場目前運力供需均衡。不過，在中國至巴西往返航線，日租金在上周基礎上下跌13%，跌至不足8000美元。由于西澳鐵及南非礦石貨盤不足，在太平洋往返航線，18萬噸船的日租金在上周基礎上大幅下跌20%，目前僅為6500美元。

新造船市場

由于遠東的船廠因假日而停產，本周新造船市場較為沉寂，僅有一筆VLCC訂單成交：DHT向現(xiàn)代重工訂購了2艘319000載重噸VLCC。

新船價格表（單位：萬美元）

拆船市場

廢船價格表

挪威Fearnleys公司2017年2月8日發(fā)布

油船運輸市場

原油運輸 本周VLCC市場的表現(xiàn)好于預期。盡管運價一度因運力過剩而大幅下跌，但隨著中東灣地區(qū)貨盤的出現(xiàn)，部分運力被消化，使得運價趨穩(wěn)。上周蘇伊士型船市場表現(xiàn)不佳，日租金下跌至不足15000美元。本周初，TD20航線上的運價指數(shù)為WS72.5，而TD6航線上的運價指數(shù)為WS80。在北海及波羅的海地區(qū)，阿芙拉型船市場較為疲軟，運價低位徘徊。在地中海及黑海，市場相對活躍，運價指數(shù)接近WS100后，船東一度將其拉升至WS102.5—WS105。

成品油運輸 蘇伊士運河以東，中國春節(jié)假期的影響仍然存在，本周市場活力不足。在中東灣/日本航線，LR2型船的運價指數(shù)僅為WS80。LR1型船市場同樣表現(xiàn)不佳，運價下滑。在中東灣/日本航線，該型船運價指數(shù)在上周基礎上下跌數(shù)點，目前為WS107.5。

蘇伊士運河以西，在中東灣至日本航線，本周運價上漲至200萬美元。英國/美東去程航線，MR型船的運價指數(shù)目前為WS140；美灣至英國返程航線，該型船運價指數(shù)仍為WS100。在地中海及歐陸地區(qū)，靈便型船的運價指數(shù)仍維持在上周水平。

干散貨運輸市場

超靈便型散貨船運輸 本周超靈便型船市場略有起色。在大西洋地區(qū)，運價仍處于下行通道；在太平洋地區(qū)，運價上揚。歐陸地區(qū)，在去程航線，極限靈便型船的日租金處于13000—14000美元區(qū)間；在返程航線，該型船日租金為6000美元左右。在歐陸至土耳其航線，日租金曾達到了10000美元。美灣至歐陸及地中海去程航線，超靈便型船的日租金一度高達14000美元；而在往返航線，日租金為12000美元左右。本周太平洋地區(qū)交易較為活躍，運價小幅上漲。印尼往返航線，日租金接近6000美元；新加坡至印度航線，日租金為6000美元左右；印度東海岸至中國航線，日租金為5500美元左右；印度西海岸至中國航線，日租金達9000美元。

巴拿馬型散貨船運輸 通常來說，在中國農歷新年后的第一周，市場基本處于觀望狀態(tài)。然而，在太平洋地區(qū)，本周巴拿馬型散貨船市場卻較為活躍，運價上漲。在澳大利亞往返航線，日租金超過了7000美元。在南美東岸往返航線，卡姆薩型船的日租金約為8000美元。此外，跨大西洋往返航線，日租金接近9000美元；在去程航線，日租金為13000美元。

好望角型散貨船運輸 運力過剩、澳大利亞颶風是本周好望角型散貨船市場的關鍵詞。由于運力不斷增加而鐵礦石貨盤較少，自巴西發(fā)的C3航線上，運價下跌了2美元，目前為10美元/噸。此外，受颶風的影響，在西澳，C5航線上的運價跌至4.4美元/噸。

新造船市場

由于中國船廠在農歷新年間紛紛休假，本周新造船市場較為沉寂。Cobelfret向現(xiàn)代尾浦訂購了2+4艘5400 米車道滾裝船。此前，這家盧森堡船東已經向現(xiàn)代尾浦訂購了2艘8000 米車道滾裝船，向克羅地亞烏利亞尼克（Uljanik）集團訂購了2艘5400米車道滾裝船。

新船價格表（單位：萬美元）

拆船市場

廢船價格表

挪威Fearnleys公司2017年2月15日發(fā)布

油船運輸市場

原油運輸 本周VLCC市場活力不足。不過，在西非至東方航線，日租金仍維持在30000美元。TD20航線，幾周前蘇伊士型船運價指數(shù)為WS72.5，但目前已上揚至WS82.5。在黑海地區(qū)，TD6航線上的運價指數(shù)仍維持在WS80。在出黑海航線，阿芙拉型船運價指數(shù)上漲至WS105。

成品油運輸 蘇伊士運河以東，在中東灣地區(qū)，本周LR2型船市場好轉，運價指數(shù)在WS80的基礎上一度上漲至WS120，這一指數(shù)對應的日租金約為12000美元。LR1型船市場也較為活躍，日租金由6500美元上漲至9000美元。西行航線，LR2型船運價上漲了25萬—30萬美元，目前約為150萬美元。遠東地區(qū)，新加坡至日本航線，MR型船運價指數(shù)由WS167.5微跌至WS160；韓國至日本航線，運價由28.5萬美元下跌至26萬美元。

蘇伊士運河以西，本周市場一直萎靡不振。在歐陸至美國去程航線，MR型船的運價指數(shù)由上周的WS140下跌至WS130；返程航線上，運價指數(shù)則跌至WS80。這意味著，日租金約由上周的11000美元下跌到了8000美元。歐陸至西非航線，LR1型船的運價指數(shù)由上周的WS130下跌約20點至WS110。在地中海出發(fā)的東行航線，LR2型船的運價目前仍為197.5美元。在地中海，短期航線上，靈便型船的運價指數(shù)在上周基礎上下跌了10點至WS140。不過，在歐陸地區(qū)，該型船的運價指數(shù)由WS165上漲至WS175。

干散貨運輸市場

超靈便型散貨船運輸 大西洋地區(qū)，超靈便型散貨船市場本周活力不足，運價下跌。在美灣至中東灣航線，極限靈便型船的日租金處于15000—16000美元區(qū)間。美灣至印度航線，極限靈便型船的日租金為16000美元，超靈便型船的日租金為11000美元左右。本周太平洋地區(qū)市場走勢強勁，運價顯著上漲。印尼/中國至新加坡航線，超靈便型船的日租金為8000美元出頭，極限靈便型船的日租金超過了9500美元。此外，在北太平洋往返航線，極限靈便型船的日租金為7000美元出頭。

巴拿馬型散貨船運輸 大西洋地區(qū)，由于貨盤不足，本周巴拿馬型散貨船運價緩慢下滑。在跨大西洋航線，目前日租金超過了7500美元。太平洋地區(qū)，市場表現(xiàn)相對較好，其中遠東往返航線上的運價小幅上漲；北太平洋往返航線上日租金超過了6500美元。此外，在期租市場，租期為1年的該型船的日租金達到了9500美元。

好望角型散貨船運輸 好望角散貨船市場走勢低迷，運價大幅下跌。在西澳地區(qū)，本周礦商僅租用了少數(shù)運力。在太平洋往返航線，目前日租金僅為3000美元左右。此外，在巴西，不僅貨盤寥寥，且運力嚴重過剩。

新造船市場

本周市場上不僅沒有新訂單，且價格還在繼續(xù)下滑。

新船價格表（單位：萬美元）

拆船市場

挪威Fearnleys公司2017年2月22日發(fā)布

油船運輸市場

原油運輸 大西洋地區(qū)，在西非及加勒比海地區(qū)，VLCC運價下跌；中東灣地區(qū)，運價基本與上周持平。上周TD20航線蘇伊士型船的運價指數(shù)一度達到WS85，對應的日租金高達25000美元，但隨后回落。在黑海地區(qū)，TD6航線上的運價指數(shù)穩(wěn)定在WS82.5。在北海及波羅的海，阿芙拉型船運價下跌;在地中海地區(qū)，運價企穩(wěn)；在黑海地區(qū)，運價指數(shù)上漲10點。

成品油運輸 蘇伊士運河以東，中東灣地區(qū)，本周市場出現(xiàn)回落。目前LR1及LR2型船的運價指數(shù)分別為WS125、WS120。西行航線，LR2型船的運價與上周持平，仍為152.5萬美元。印度西海岸至日本航線，MR型船的運價指數(shù)下跌7.5點至WS135。新加坡至日本航線，30000噸船的運價指數(shù)下跌10點至WS150。韓國至日本短程航線，運價為26萬美元，與上周持平。

蘇伊士運河以西，大西洋地區(qū)市場較為活躍，運價上揚。在歐陸至美灣去程航線，MR型船的運價指數(shù)上周穩(wěn)定在WS130；而在美灣出發(fā)的返程航線，交易活躍，運價指數(shù)由WS80上漲至WS100。在這一背景下，日租金上漲了2500美元至10500美元。在歐陸至西非地區(qū)，LR1型船的運價指數(shù)在上周基礎上上漲10點至WS120。地中海至日本航線，LR2型船的運價穩(wěn)定在200萬美元。歐陸地區(qū)靈便型船的運價指數(shù)為WS175；地中海地區(qū)該型船的運價指數(shù)為WS135左右，均與上周基本持平。

干散貨運輸市場

超靈便型散貨船運輸 本周，在南美東岸出發(fā)的去程航線，超靈便型船的日租金達11000美元，極限靈便型船的日租金已超過12000美元。美灣至中東灣航線，超靈便型船的日租金高達17000美元；歐陸至東南亞航線，日租金為14000美元左右。太平洋地區(qū)交易活躍，運價繼續(xù)上漲。印度西海岸至中國航線，目前超靈便型船的日租金為8500美元；新加坡經印尼至印度航線，極限靈便型船的日租金穩(wěn)定在10000—11000美元。此外，新加坡至中國航線，超靈便型船的日租金為9000美元；中國北方至日本往返航線，極限靈便型船的日租金為8000美元出頭。

巴拿馬型散貨船運輸 北太平洋地區(qū)，巴拿馬型散貨船運力過剩，運價下滑。不過，在波羅的海往返航線，冰區(qū)級船舶的運價仍較為穩(wěn)定。跨大西洋往返航線，日租金為7000美元左右；冰區(qū)級船舶的日租金達到了11000美元。南美東岸，在大量谷物貨盤的支撐下，卡姆薩型船的日租金達到了9500美元水平。東半球市場整體表現(xiàn)良好，其中太平洋往返航線上的日租金為8000美元。

好望角型散貨船運輸 在太平洋地區(qū)，好望角型散貨船市場在中國春節(jié)后回暖，西澳至中國航線上運價上揚。與上周相比，C5航線上的運價每噸上漲了2美元。

新造船市場

本周新造船市場較為活躍，諾唯真（NCL）向芬坎蒂尼訂購了4+2艘豪華郵輪，總價為51億美元，交付期截止到2025年。此外，馬士基油船向大船重工訂購了6+4艘LR2型成品油船。盡管價格未被披露，但中國船廠對同等噸位該型船的報價為每艘4200萬—4300萬美元。

新船價格表（單位：萬美元）

拆船市場

廢船價格表

（劉穎 編譯）