新能源汽車：機(jī)遇大于挑戰(zhàn)

在新能源汽車市場逐漸蓬勃發(fā)展的今天，許多車企受到了國家政策紅利的補(bǔ)貼與扶持，新能源汽車的興起，也為緩解城市交通擁堵、凈化霧霾天氣作出了不小的貢獻(xiàn)。而在高額補(bǔ)貼的誘惑之下，也有少數(shù)車企為了騙取補(bǔ)貼走上了違法犯罪的道路，政府的懲處措施也帶給人們更多信號(hào)與警示，這個(gè)行業(yè)正在以更加健全的面貌欣欣向榮起來。

補(bǔ)貼新政喜憂參半

發(fā)展新能源汽車，是推動(dòng)汽車行業(yè)健康有序發(fā)展的重要步伐，由于國家補(bǔ)貼政策的扶持，我國新能源汽車自主品牌在發(fā)展過程中一直呈現(xiàn)出穩(wěn)步向上的健康態(tài)勢。2015年國家發(fā)布的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》明確提出，2017-2020年除燃料電池汽車外其他車型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)退坡，其中：2017-2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019-2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。新的一年，隨著補(bǔ)貼退坡政策的逐漸施行，新能源汽車企業(yè)一定會(huì)顯露出兩極分化的態(tài)勢。

眾所周知，在新能源汽車行業(yè)發(fā)展初期，國家對于企業(yè)的高額補(bǔ)貼確實(shí)在一定程度上推動(dòng)了新能源汽車市場的向前發(fā)展。然而，在巨大的利益誘惑面前，少數(shù)車企鋌而走險(xiǎn)，不惜假造相關(guān)資格證，更有甚者連最基本的新能源汽車生產(chǎn)線都沒有建成，就敢于公然騙取政府高額補(bǔ)貼。本應(yīng)惠及民生的補(bǔ)貼政策成為少數(shù)車企大肆斂財(cái)?shù)耐ㄐ凶C，擠走了真正想要做車、做好車的企業(yè)。

在未來5年，政府對于新能源車企的補(bǔ)貼額度將會(huì)大幅下降，財(cái)政部對于公然騙取政府補(bǔ)貼而不思鉆研新能源汽車技術(shù)的企業(yè)也將進(jìn)一步加大懲處力度。此前，2016年公布的騙取補(bǔ)貼的多家新能源客車以及乘用車企業(yè)已經(jīng)受到了應(yīng)有的處罰，國家也追繳了大部分損失。

由此可見，國家對于新能源汽車行業(yè)能夠長足發(fā)展將會(huì)進(jìn)一步加大關(guān)注，而對于汽車企業(yè)燃料消耗限制的不斷降低，也顯示出政府希望依托于市場力量，推動(dòng)新能源汽車平穩(wěn)順利地向前發(fā)展。

值得注意的是，在2016年，國家對于享受補(bǔ)貼的純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)航里程標(biāo)準(zhǔn)已從原來的80公里提高到100公里，使得原本符合標(biāo)準(zhǔn)的新能源汽車企業(yè)被拒之門外，盡管舉措稍顯殘酷，但也體現(xiàn)出國家鼓勵(lì)企業(yè)加大自主研發(fā)力度的決心。

有權(quán)威數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)預(yù)測稱，未來四年里新能源汽車產(chǎn)量盡管呈現(xiàn)逐年上升趨勢，然而增長率卻始終越來越低，這也是基于目前新能源汽車高速增長主要靠政策推動(dòng)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與市場實(shí)際需求不匹配而得出的結(jié)論。

記者在走訪眾多新能源汽車車主后也發(fā)現(xiàn)，“續(xù)航焦慮”已經(jīng)成為一眾車主的心病。往往汽車還有40、50公里的續(xù)航能力，車主已經(jīng)開始到處尋找充電樁，更有相關(guān)車型在低電量的情況下就連爬坡也成為難題，到了冬季，車主們更連空調(diào)都不敢開。新能源汽車車企自主研發(fā)能力的提高已經(jīng)勢在必行，補(bǔ)貼退坡機(jī)制的實(shí)施，正是旨在推動(dòng)車企加快研發(fā)速度，早日提高新能源汽車的續(xù)航里程。

政策漏洞敲響警鐘

上文中提到的騙補(bǔ)丑聞，幾家車企已成為新能源汽車市場中的負(fù)面典型，蘇州金龍以超越8億元的巨額罰單登頂“稱冠”，公司也以縮減員工開支為代價(jià)來為此次巨額罰款買單，而作為唯一一家乘用車騙補(bǔ)企業(yè)，力帆股份也因此在二級市場中遭受重創(chuàng)。不管是有牌無車、有車無牌，還是車輛閑置，種種騙補(bǔ)手段都是這些新能源汽車為了尋求短期利益而做出的非法不正當(dāng)手段，不僅不利于企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，更會(huì)在這一過程中不斷消耗著公眾對于企業(yè)乃至整個(gè)新能源汽車行業(yè)的信心。

值得一提的是，未來一旦進(jìn)口品牌新能源汽車打入中國市場，這些只知鉆營的企業(yè)將徹底失去競爭優(yōu)勢，屆時(shí)，整個(gè)自主品牌新能源汽車行業(yè)將會(huì)受到前所未有的沖擊，在市場競爭瞬息萬變的今天，失去市場等于失去一切可以競爭的資本。

懲處的結(jié)果并不單單為了以儆效尤，而是希望我國自主品牌新能源汽車企業(yè)能夠真正覺醒，認(rèn)識(shí)到只有專心鉆研新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)，才能最終在激烈的市場競爭中占據(jù)一席之地，一旦國家補(bǔ)貼逐漸開始退坡，市場中也將迎來新一輪的大浪淘沙，最終留下來的，一定是用實(shí)力講話的車企。

目前，我國汽車行業(yè)的混動(dòng)技術(shù)十分匱乏，混動(dòng)車型過多依賴于合資以及進(jìn)口品牌的技術(shù)支撐，也正是因此，大力發(fā)展純電動(dòng)汽車技術(shù)才顯得更加刻不容緩，自主品牌新能源車企必須早日振作起來迎接挑戰(zhàn)，才能從根本上改變消費(fèi)者對于新能源汽車將信將疑的態(tài)度，也才能為自主企業(yè)的健康發(fā)展尋找真正的出路。

生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)趨嚴(yán)

就在2016年年尾，一家不甚知名的純電動(dòng)乘用車企業(yè)江蘇敏安正式斬獲第五張新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，這也是繼北汽新能源、長江汽車、長城華冠和奇瑞新能源之后第五家獲得新建純電動(dòng)乘用車資質(zhì)的企業(yè)，也是首家拿到資質(zhì)的中外合資企業(yè)。盡管此前業(yè)界盛傳的“只發(fā)放10個(gè)準(zhǔn)入名額”已被發(fā)改委工作人員辟謠否認(rèn)，但不可否認(rèn)的是，新能源汽車生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)一定會(huì)越來越高，國家也在不斷收緊政策，力圖合理控制新能源汽車企業(yè)的生產(chǎn)資質(zhì)。

上有政策、下有對策，目前，眾多沒有獨(dú)立新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的車企，都在依托母公司或者合資股東的生產(chǎn)資質(zhì)進(jìn)行生產(chǎn)銷售，而這也與車企對于新能源汽車的重視程度有所關(guān)聯(lián)，如北汽新能源、奇瑞新能源等公司，都選擇將新能源汽車業(yè)務(wù)獨(dú)立分離出來，作為集團(tuán)之外新的公司進(jìn)行獨(dú)立運(yùn)營，也為新能源汽車向前發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。

公眾愿意對這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)賦予多一點(diǎn)的寬容，但也希望這些車企能夠更加腳踏實(shí)地，真正將消費(fèi)者的利益擺在第一位，不管是否擁有生產(chǎn)資質(zhì)，企業(yè)都應(yīng)將社會(huì)責(zé)任重視起來，未來在新能源汽車這個(gè)廣闊市場中，我們需要更多更強(qiáng)大的企業(yè)加入進(jìn)來，為整個(gè)新能源汽車行業(yè)注入更多更鮮活的血液與動(dòng)力。