純電動(dòng)車(chē)能否打破“嚴(yán)寒死亡”魔咒

撰文/N.E.S 張凱

純電動(dòng)車(chē)能否打破“嚴(yán)寒死亡”魔咒

撰文/N.E.S 張凱

iPhone拿出手就被凍關(guān)機(jī)，潑出去的熱水瞬間就變冰霧，甚至就連一輛裝了雪地胎且?guī)в腥珪r(shí)四驅(qū)的普拉多都只能橫在路中間……可見(jiàn)，大多數(shù)事物對(duì)于這樣的嚴(yán)寒是十分畏懼的，然而就在近期的騰勢(shì)400試駕會(huì)上，一向被認(rèn)為的只能在“溫室”中使用的純電動(dòng)汽車(chē)，在滿洲里超過(guò)-25℃的嚴(yán)寒下足足“折騰”了一整天后，你最關(guān)心的五個(gè)問(wèn)題終于有了答案。

五問(wèn)五答帶你了解騰勢(shì)400

騰 勢(shì)車(chē)款配置騰勢(shì)-榮耀版長(zhǎng)/寬/高/軸距4642*1850*1642/2880mm整備質(zhì)量≥2090kg底盤(pán)及變速箱前置前驅(qū)，電動(dòng)車(chē)單速變速箱懸架形式麥弗遜式獨(dú)立懸架/扭力梁式非獨(dú)立懸架輪胎規(guī)格前215/55 R18，后215/55 R18電池類(lèi)型磷酸鐵鋰電池綜合最大功率135kW綜合最大扭矩300N·m電池容量62kWh 0—100km/h加速10.5s最高車(chē)速150km/h工信部續(xù)航里程352km市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)43.28萬(wàn)元

Q1何以面對(duì)-25℃嚴(yán)寒？

在電動(dòng)汽車(chē)快速發(fā)展的幾年內(nèi)，現(xiàn)有的大多數(shù)車(chē)輛只遍布在我國(guó)氣溫較為溫暖的地區(qū)，一方面是因?yàn)槠浜诵牟考姵?，在極低的溫度下的充、放電并不穩(wěn)定；另一方面也由此導(dǎo)致續(xù)駛能力偏弱。作為中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)品牌首次公開(kāi)得冬季試駕活動(dòng)，騰勢(shì)400究竟有什么戰(zhàn)勝?lài)?yán)寒的法寶？

安全性能高、使用壽命延長(zhǎng)是磷酸鐵鋰電池材料的特點(diǎn)，升級(jí)后的騰勢(shì)400車(chē)型依舊搭載該種材料電池。不過(guò)，其低溫性能差成為眾多廠家避而遠(yuǎn)之的一項(xiàng)重要因素。據(jù)騰勢(shì)高級(jí)整車(chē)測(cè)試工程師徐偉瑜介紹，冬季的氣候條件對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)而言無(wú)疑是最復(fù)雜和嚴(yán)酷的。低溫、雨雪、大風(fēng)等不同的氣候條件會(huì)給用戶使帶來(lái)完全不同的駕駛體驗(yàn)。這就使得純電動(dòng)汽車(chē)在冬季進(jìn)行測(cè)試成為一種考驗(yàn)。而騰勢(shì)400在進(jìn)行冬季測(cè)試時(shí)，主要是通過(guò)對(duì)電池、電路、BMS管理系統(tǒng)運(yùn)算邏輯的升級(jí)，確保車(chē)輛上的各項(xiàng)功能在嚴(yán)苛的條件下仍然能夠正常運(yùn)行。

另外，針對(duì)低溫環(huán)境，騰勢(shì)在電池上做了強(qiáng)化處理，增加了電熱膜的厚度，使電池耐低溫的能力有了較大的提高。不過(guò)，在低溫環(huán)境下充電很可能導(dǎo)致電池組里的單體電池因?yàn)榈蜏禺a(chǎn)生受熱不均的現(xiàn)象，導(dǎo)致單體電池可能會(huì)發(fā)生破損。針對(duì)這一問(wèn)題，騰勢(shì)則在低溫環(huán)境下會(huì)啟動(dòng)低溫充電保護(hù)，使電流緩慢進(jìn)入，達(dá)到使單體電池受熱均勻的效果。

Q2-25℃極限條件駕駛表現(xiàn)如何？

這是一個(gè)幾天不見(jiàn)到大雪紛飛，城鎮(zhèn)居民就會(huì)覺(jué)得不熱鬧的城市，寒冷的天氣對(duì)于平日里極能吃冰棍的記者來(lái)說(shuō)都感到了畏懼。寒冷指數(shù)在我國(guó)數(shù)一數(shù)二，滿洲里的年平均氣溫只有0.7℃，對(duì)于駕車(chē)而言，積雪和結(jié)冰路面會(huì)使輪胎的摩擦力大大降低，這不僅需要更高的駕駛技巧，也是考驗(yàn)車(chē)輛的主動(dòng)安全性能的時(shí)刻。

騰勢(shì)400試駕測(cè)試項(xiàng)目分為冰雪場(chǎng)地和市區(qū)道路。在封閉的冰雪路面，記者首先體驗(yàn)了“8字繞樁”。此項(xiàng)測(cè)試目的在于展示車(chē)輛的主動(dòng)安全，而在濕滑的冰雪道路，車(chē)輛會(huì)不會(huì)失控？在騰勢(shì)400車(chē)型全系標(biāo)配的ESP車(chē)身穩(wěn)定程序作用之下，由于是雪地摩擦系數(shù)很低，細(xì)小的滑動(dòng)不可避免，但在即將失控的邊緣，能明顯感覺(jué)車(chē)輛是被“拽”了回來(lái)，此時(shí)如果再深踩電門(mén)踏板，在ESP系統(tǒng)的干預(yù)下，動(dòng)力輸出便會(huì)受到限制，車(chē)速不會(huì)繼續(xù)提高，避免了車(chē)輛的失控。

接下來(lái)，“DENZA”形雪地路面，可以體驗(yàn)連續(xù)的U形彎道、直角彎、150米直線加速跑道以及蛇形繞樁道。在150m加速測(cè)試中，電動(dòng)機(jī)的“零延遲”扭矩輸出得到了很好的展現(xiàn)，頂配版車(chē)型可在4秒完成0至50公里時(shí)速的加速。在蛇形繞樁路段，ABS可以保證在緊急制動(dòng)中進(jìn)行轉(zhuǎn)向，EBD制動(dòng)力分配系統(tǒng)則能夠讓車(chē)輪在不同摩擦力的路面，合理分配制動(dòng)力而讓車(chē)輛保持直線。

冰雪場(chǎng)地的最后一項(xiàng)測(cè)試，由圍繞騰勢(shì)車(chē)標(biāo)的圓形冰+雪面組成，主辦方設(shè)計(jì)了左邊車(chē)輪完全接觸冰面、右側(cè)車(chē)輪完全接觸雪地的路面效果，模擬在附著力不同的情況下，制動(dòng)力分配系統(tǒng)可以讓車(chē)輛沿原始軌跡加速和剎停。另外，在起伏不平的冰雪路面，車(chē)內(nèi)乘員的乘坐舒適性也明顯優(yōu)于國(guó)內(nèi)在售的大多數(shù)新能源汽車(chē)產(chǎn)品。

經(jīng)歷了冰雪場(chǎng)地試駕，讓為整車(chē)操控捏了一把冷汗的記者知道了“為啥騰勢(shì)敢來(lái)滿洲里測(cè)試”的原因，新車(chē)在環(huán)境+路面等極限條件下的表現(xiàn)得到了現(xiàn)場(chǎng)試駕人員的肯定。但對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者而言，可能并沒(méi)有機(jī)會(huì)體驗(yàn)這種“樂(lè)趣”，于是在接下來(lái)的市區(qū)道路試駕過(guò)程，看看騰勢(shì)400在“務(wù)實(shí)”方面的表現(xiàn)如何。

作為電動(dòng)汽車(chē)，電池與續(xù)駛里程一直是消費(fèi)者關(guān)心的問(wèn)題，而滿洲里的低溫嚴(yán)寒條件更是對(duì)電池性能提出了嚴(yán)苛的要求。經(jīng)過(guò)一上午的激烈駕駛，在進(jìn)行市區(qū)道路試駕前，行車(chē)電腦顯示可行駛里程為280公里，一旦開(kāi)啟空調(diào)續(xù)駛里程會(huì)降低20公里。同樣，在選擇SPORT運(yùn)動(dòng)模式后續(xù)駛里程也會(huì)有所降低。大可不必?fù)?dān)心的是，記者已經(jīng)通過(guò)騰勢(shì)400的車(chē)機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)提前確認(rèn)了整個(gè)行程，行車(chē)電腦并未對(duì)電量不夠進(jìn)行提示。

道路試駕則在滿洲里市內(nèi)展開(kāi)，其道路多為起伏坡路，在雪地胎和電機(jī)的作用下，不用深踩電門(mén)就可以輕松應(yīng)對(duì)上坡的過(guò)程，下破路面在動(dòng)能回收系統(tǒng)的幫助下，長(zhǎng)距離滑行也成為最有效的省電方式。值得一提的是，其動(dòng)能回收速度下限是12km/h，當(dāng)車(chē)速低于這個(gè)時(shí)速時(shí)，動(dòng)能回收系統(tǒng)是不會(huì)啟動(dòng)的，因此在低速情況下并不會(huì)讓車(chē)內(nèi)成員感受過(guò)于突兀。騰勢(shì)400采用了前麥弗遜獨(dú)立懸架，后扭力梁式非獨(dú)立懸架，這套源自奔馳B級(jí)車(chē)型的懸架結(jié)構(gòu)，側(cè)重于舒適性的調(diào)教，不可避免的就是過(guò)彎側(cè)傾抑制稍有不足?；顒?dòng)進(jìn)行到一半又刮起了七八級(jí)大風(fēng)，除了穩(wěn)固的車(chē)身結(jié)構(gòu)再加上五百公斤重的電池包，車(chē)輛的橫向抗風(fēng)性表現(xiàn)就變得非常出色。

Q3多層把控能否助力產(chǎn)品提升？

與此次活動(dòng)通行的，還有騰勢(shì)高級(jí)整車(chē)測(cè)試工程師Darlus Gronenborn，此前在戴姆勒公司的工作經(jīng)驗(yàn)可謂為騰勢(shì)研發(fā)生產(chǎn)過(guò)程保駕護(hù)航。他表示，騰勢(shì)已經(jīng)在各種氣候情況和路況下完成了超過(guò)120輛、180萬(wàn)公里的測(cè)試，而每個(gè)冬天，騰勢(shì)都會(huì)派出研發(fā)團(tuán)隊(duì)到中國(guó)北部地區(qū)進(jìn)行冬季實(shí)車(chē)測(cè)試。

除了環(huán)境測(cè)試，其“高逼格”的品牌價(jià)值在記者看來(lái)還體現(xiàn)在電動(dòng)車(chē)的核心部件，這位外籍工程師還介紹了驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制系統(tǒng)的雙核主控芯片、最嚴(yán)苛扭矩安全標(biāo)準(zhǔn)、多重高壓安全設(shè)計(jì)、鋁結(jié)構(gòu)電池框架、智能電池管理系統(tǒng)......言外之意是各方面表現(xiàn)都非常出色。

Q4升級(jí)后變化體現(xiàn)在哪兒？

首先，說(shuō)了這么多遍“騰勢(shì)400”，車(chē)名后面“400”尾標(biāo)便是最大升級(jí)之處，也是其接下來(lái)攻占市場(chǎng)的核心本來(lái)，即400km續(xù)駛能力。通過(guò)升級(jí)生產(chǎn)工藝，提升電池能量密度，磷酸鐵鋰電池容量由47.5kWh升級(jí)至62kWh。如果你問(wèn)是不是體積也變大了，記者也會(huì)像騰勢(shì)工程師一樣非常高興地告訴你：體積不變，只是容量在變大、變大、變大……

另外，性能配置均提升的頂配車(chē)型榮耀版，最大功率達(dá)到135kW，最大扭矩為300N·m，官方0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?0.5秒。對(duì)于日常通勤而言，這一數(shù)據(jù)足夠用，同時(shí)也能保證電量輸出恒定。除此之外，全系標(biāo)配ESP電子穩(wěn)定程序、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、停車(chē)輔助系統(tǒng)、低速行人警告提醒系統(tǒng)、中高配車(chē)型還標(biāo)配8安全氣囊以及定速巡航，在舒適性和安全性方面體現(xiàn)出了廠家的良苦用心。

Q5感官體驗(yàn)是否值回售價(jià)？

座椅不僅帶記憶，還可以在打孔座椅上實(shí)現(xiàn)三檔加熱，夜晚車(chē)內(nèi)不僅有營(yíng)造或浪漫或居家氣氛的氛圍燈，透過(guò)全景天窗觀察整個(gè)“銀河系”也不是沒(méi)可能。超過(guò)2800mm軸距也可以讓你輕松來(lái)一個(gè)“葛優(yōu)躺”，欣賞哈曼卡頓的N個(gè)喇叭發(fā)出的環(huán)繞立體聲。一腳踢式電動(dòng)尾門(mén)終于解放了記者這些扛著長(zhǎng)槍短炮的媒體汪，其實(shí)它不僅能“踢開(kāi)”，關(guān)尾門(mén)同樣可以一腳踢過(guò)去!有了這些既可以提高舒適性、有顯檔次的科技配置，記者由衷地感謝騰勢(shì)終于帶著本該有的配置與大家見(jiàn)面，這30多萬(wàn)花的穩(wěn)了！

通過(guò)新一輪的體驗(yàn)，記者認(rèn)為騰勢(shì)的檔次感依舊比現(xiàn)在很多奮起直追的主流廠商產(chǎn)品更具優(yōu)勢(shì)。尤其是舒適性和安全性方面。根據(jù)騰勢(shì)官方公布的騰勢(shì)400價(jià)格來(lái)看，三款車(chē)在享受補(bǔ)貼前的售價(jià)區(qū)間為：36.98萬(wàn)元-43.28萬(wàn)元。不過(guò)它并不存在這一售價(jià)區(qū)間的對(duì)手，當(dāng)然這也是它制勝的法寶。在消費(fèi)者需求逐漸增高，尤其是騰勢(shì)這種走豪華路線的選手，隨著騰勢(shì)400車(chē)型產(chǎn)品力的增加，“咬定青山不放松”的做法讓我們看到了廠家的努力，也希望它能得到更多消費(fèi)者的認(rèn)可。