目測行車法的必要性和可行性

李 煜 屈文博

西安市地下鐵道有限責任公司運營分公司 陜西西安 710016

目測行車法的必要性和可行性

李 煜 屈文博

西安市地下鐵道有限責任公司運營分公司 陜西西安 710016

本文結合西安地鐵實際生產(chǎn)工作中非正常情況下的行車組織，以中央及車站工作站上一個或多個聯(lián)鎖區(qū)均無法對線路運行列車進行監(jiān)控為例，闡述如何采用目測行車法組織行車，有效減少列車晚點提高乘客服務質量進行探討研究。

目測行車法；行車調整；信號故障；安全關鍵

隨著地鐵精細化管理以及確保運營正常秩序要求越來越高，對我們在信號系統(tǒng)故障情況下的行車組織效率提出了更高的要求，目測行車法的作業(yè)流程簡單明了，并且能在較短時間內(nèi)到達有效應急處置的效果。

一、目測行車法的作業(yè)要求及關鍵點

1.目測行車法是指在ATS（列車自動監(jiān)控系統(tǒng)）故障情況下，中央及車站均無法對線路運行列車進行監(jiān)控時采用的一種行車組織方法。

2.目測行車法要求正常運營期間正線道岔均開通正線位置并電子加鎖。

3.組織目測行車法時，在站列車轉NRM（非限制性人工駕駛模式）模式限速40KM/H運行；區(qū)間列車轉NRM限速25KM/H進站到站作業(yè)完畢后限速40KM/H運行。遇前方有道岔的線路司機應在道岔前限速25KM/H確認安全后恢復40KM/H運行；遇前方有彎道的線路司機應鳴笛并限速25KM/H通過彎道，待列車頭部通過彎道后恢復40KM/H運行。

4.目測行車法區(qū)域內(nèi)列車的行車憑證為行調發(fā)布的目測行車發(fā)命令，地面信號機顯示不作為列車的行車憑證（目測行車法區(qū)域內(nèi)紅燈可以越過），司機運行期間須加強瞭望，遇道岔位置不正確及時提車并報行調；遇前方有列車未出清規(guī)定視野范圍（與前車至少保證200米運行間隔）內(nèi)時，及時采取有效措施，保持車距確保安全。

5.比照調車方式辦理時，列車限速15KM/H運行。

6.目測行車法區(qū)域相關車站必須協(xié)助司機開關屏蔽門并確認站臺安全；另外車站還應做好乘客服務和解釋工作。

7.目測行車法區(qū)域折返站比照調車方式辦理時，如有高峰下線或者高峰上線列車暫不進行組織，待故障恢復后根據(jù)實際情況再予以調整。

8.目測行車法區(qū)域相鄰車站必須互相及時報點；規(guī)定報點車站還應及時向行調報點；報點內(nèi)容包括列車車體號、到發(fā)點。行調和相關各站需做好記錄。

9.行調應根據(jù)實際情況組織正常區(qū)域內(nèi)的行車調整（多停晚發(fā)、越站）保證均勻的運行間隔。

二、目測行車法的組織流程

1.行車調度（以下簡稱行調）發(fā)現(xiàn)中央ATS故障時，第一時間詢問相關聯(lián)鎖站ATS顯示是否正常，若正常則轉站控，由車站組織列車運行；若不正常則立即啟動目測行車法組織行車。行調應及時將故障信息通報相關生產(chǎn)調度，通知其抓緊時間進行故障原因排查。

2.行調通知相關車站“因全線/XX聯(lián)鎖區(qū)信號設備故障，自發(fā)令時起XX站至XX站采用目測行車法組織行車，XX站比照調車方式辦理，固定采用折返線I/II道折返（若為不需要列車折返的聯(lián)鎖區(qū)故障，則不需要比照調車方式辦理）”。

3.行調通知全線司機“因全線/XX聯(lián)鎖區(qū)信號設備故障，自發(fā)令時起XX站至XX站采用目測行車法組織行車，XX站比照調車方式辦理，固定采用折返線I/II道折返（若為不需要列車折返的聯(lián)鎖區(qū)故障，則不需要比照調車方式辦理），各次列車駛入目測行車法區(qū)域采用NRM模式運行，駛出目測行車法區(qū)域自行轉信號模式”。

4.故障恢復后，行調首先應賦予故障區(qū)域內(nèi)列車頭碼車（賦予了運行目的地及車次的非計劃車）組織列車先動起來，然后向車站和司機發(fā)布取消目測行車法組織行車的命令，最后根據(jù)實際情況調整列車運行根據(jù)運營時刻表重新套圖。

三、目測行車法與電話閉塞法的優(yōu)缺點對比

2017年7月5日西安地鐵一號線漢城路二級聯(lián)鎖區(qū)故障，三橋站至勞動路站藍顯，后衛(wèi)寨站顯示正常。此時，應啟動三橋至勞動路電話閉塞法，一個流程下來大約需要一個小時，如果利用目測行車法組織行車，這個過程大概只需幾分鐘不會導致中斷時間太久。

目測行車法的優(yōu)點：

1.目測行車法比電話閉塞法減少了行調與車站和司機核對列車位置以及組織車站下線路鉤鎖道岔的環(huán)節(jié)，經(jīng)統(tǒng)計可節(jié)約時間約1小時。

2.目測行車法有效地提升了作業(yè)效率和服務質量，減少了有責乘客投訴。

3.目測行車法更適應于列車運行間隔不斷縮小的發(fā)展趨勢，不再要求相鄰列車之間至少保證一站一區(qū)間的運行間隔，滿足故障情況下高密度的行車組織需要，減少甚至避免了不必要的抽線、下線乃至一定程度的中斷運營，降低了負面社會影響程度。

目測行車法的不足：

1.列車運行的安全性卡控較為集中，不能實現(xiàn)多方位把控，行車安全主要由司機把控，對司機的駕駛能力和專注程度有特別高的要求。

2.減少了車站鉤鎖道岔的環(huán)節(jié)，但增加了一定的安全風險。

四、結論

目測行車法有很多以毆打，同時安全風險略大于電話閉塞法組織行車。因此，各地鐵行業(yè)可根據(jù)各自的實際情況進行選擇，只要能把握兩者之間的特點，然后制定合理細化的安全把控方案和具體優(yōu)化措施，揚長避短，一定會收到很好地效果。

[1]劉浩江.地鐵運營中的行車調度調整策略[J].城市快軌交通，2011（06）