關(guān)于大準(zhǔn)鐵路大物流運(yùn)輸發(fā)展的研究

杭利平

【摘要】在面對(duì)煤炭市場(chǎng)長(zhǎng)期低迷的現(xiàn)象，全面分析了大準(zhǔn)鐵路開(kāi)展大物流業(yè)務(wù)的必要性，指出了現(xiàn)存在的問(wèn)題，經(jīng)過(guò)總結(jié)思考，歸納整理，指出了下一步通過(guò)幾個(gè)方面解決問(wèn)題的基本思路，為準(zhǔn)能集團(tuán)和大準(zhǔn)鐵路大物流發(fā)展開(kāi)展實(shí)施做一探討。

【關(guān)鍵詞】大準(zhǔn)鐵路、大物流、綠色發(fā)展

中圖分類(lèi)號(hào)： U294 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2017）01（a）-0000-00

一、引言

從日益增加的環(huán)保形勢(shì)看。隨著社會(huì)物流規(guī)模的快速擴(kuò)大、能源消耗和環(huán)境污染形勢(shì)的加重、城市交通壓力的加大，傳統(tǒng)的物流運(yùn)作模式已難以為繼。按照建設(shè)生態(tài)文明的要求，必須加快運(yùn)用先進(jìn)運(yùn)營(yíng)管理理念，不斷提高信息化、標(biāo)準(zhǔn)化和自動(dòng)化水平，促進(jìn)一體化運(yùn)作和網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)，大力發(fā)展綠色物流，推動(dòng)節(jié)能減排，切實(shí)降低能耗、減少排放、緩解交通壓力。

從大準(zhǔn)鐵路的發(fā)展戰(zhàn)略來(lái)看。準(zhǔn)能集團(tuán)正在推進(jìn)實(shí)施“1245”清潔能源發(fā)展戰(zhàn)略，發(fā)展準(zhǔn)能物流業(yè)務(wù)，充分發(fā)揮大準(zhǔn)鐵路黃金運(yùn)輸通道的作用是推進(jìn)清潔能源發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。在當(dāng)前煤炭市場(chǎng)低位徘徊，公司整體盈利能力下降的情況下，充分利用現(xiàn)有物流通道，開(kāi)發(fā)社會(huì)貨物運(yùn)量，為集團(tuán)培育新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)是集團(tuán)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、抵御系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)、落實(shí)清潔能源發(fā)展戰(zhàn)略的重要措施。

二、大準(zhǔn)鐵路大物流發(fā)展的必要性

1.發(fā)展大物流是貫徹落實(shí)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革之需

隨著大準(zhǔn)鐵路增二線建設(shè)和準(zhǔn)池鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，大準(zhǔn)鐵路公司煤炭運(yùn)輸能力大幅提升，但因煤炭產(chǎn)能過(guò)剩，國(guó)家決定去產(chǎn)能、去庫(kù)存，開(kāi)展供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，煤炭運(yùn)輸需求減少，多重因素疊加導(dǎo)致煤炭運(yùn)輸格局發(fā)生了根本性變化，煤炭運(yùn)輸已由運(yùn)能緊張轉(zhuǎn)變?yōu)檫\(yùn)能過(guò)剩。發(fā)展現(xiàn)代化大物流從而轉(zhuǎn)變公司發(fā)展方向，有效利用現(xiàn)有運(yùn)能，是大準(zhǔn)鐵路公司推進(jìn)供給側(cè)改革的重要內(nèi)容。

2.發(fā)展大物流是推動(dòng)實(shí)施清潔能源發(fā)展戰(zhàn)略之需

神華集團(tuán)公司“1245”清潔能源發(fā)展戰(zhàn)略已進(jìn)入全面實(shí)施階段。大準(zhǔn)鐵路為了積極響應(yīng)集團(tuán)公司發(fā)展現(xiàn)代化大物流，充分發(fā)揮現(xiàn)有運(yùn)能，推動(dòng)運(yùn)輸集約發(fā)展、創(chuàng)新發(fā)展、和諧發(fā)展、綠色發(fā)展，是大準(zhǔn)鐵路貫徹實(shí)施清潔能源發(fā)展戰(zhàn)略的突破口，是清潔能源發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施的重要內(nèi)容。

3.發(fā)展大物流是促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)之需

大準(zhǔn)鐵路線路所經(jīng)區(qū)域多為中西部偏遠(yuǎn)地區(qū)，物流基礎(chǔ)設(shè)施特別是鐵路發(fā)展相對(duì)滯后，大準(zhǔn)鐵路為沿線地方提供運(yùn)輸服務(wù)，為地方貨物流通提供便捷、高效的通道，拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，是公司作為中央企業(yè)義不容辭的責(zé)任。

4.發(fā)展大物流是充分發(fā)揮大準(zhǔn)鐵路運(yùn)能之需

運(yùn)能提升與煤炭運(yùn)輸需求不足已成為神華運(yùn)輸?shù)闹饕埽鬁?zhǔn)鐵路運(yùn)輸已出現(xiàn)運(yùn)能浪費(fèi)、資產(chǎn)閑置、部分企業(yè)虧損等問(wèn)題。大準(zhǔn)鐵路運(yùn)輸通道具有路徑短、效率高、成本低的優(yōu)勢(shì)，輻射范圍內(nèi)有可爭(zhēng)取、可挖掘的社會(huì)煤炭和其他貨物運(yùn)輸資源，有能力、有條件通過(guò)轉(zhuǎn)型升級(jí)、開(kāi)放市場(chǎng)尋求新的效益增長(zhǎng)點(diǎn)，有機(jī)會(huì)迎來(lái)新一輪的發(fā)展。

5.發(fā)展大物流是大準(zhǔn)鐵路自身改革發(fā)展之需

大準(zhǔn)鐵路公司在長(zhǎng)期發(fā)展中，存在市場(chǎng)意識(shí)不足、運(yùn)作模式僵化、基礎(chǔ)設(shè)施利用效率不充分、管理體制不統(tǒng)一、運(yùn)輸效率還有提升空間等問(wèn)題和不足，發(fā)展現(xiàn)代化大物流體系是運(yùn)輸板塊解決矛盾、轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要途徑。

6.發(fā)展現(xiàn)代化大物流是適應(yīng)貨運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì)變化的需要

受經(jīng)濟(jì)新常態(tài)影響，近期國(guó)內(nèi)大宗貨物運(yùn)量持續(xù)下滑，汽運(yùn)成本不斷下降，國(guó)內(nèi)汽運(yùn)市場(chǎng)份額不斷增大，鐵路運(yùn)輸量出現(xiàn)下降趨勢(shì)。各鐵路運(yùn)輸單位積極將傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)擴(kuò)展至物流全過(guò)程服務(wù)，貨源競(jìng)爭(zhēng)明顯增強(qiáng)，打造現(xiàn)代化大物流體系是應(yīng)對(duì)貨運(yùn)市場(chǎng)變化的重要舉措。

三、大準(zhǔn)鐵路在大物流發(fā)展上存在問(wèn)題

1.發(fā)展物流業(yè)務(wù)的思想認(rèn)識(shí)不足

長(zhǎng)久以來(lái)，大準(zhǔn)鐵路以完成煤炭主業(yè)運(yùn)輸任務(wù)為中心的觀念根深蒂固，在煤炭資源面臨嚴(yán)峻競(jìng)爭(zhēng)，運(yùn)量嚴(yán)重不足的形勢(shì)下，對(duì)于以非煤貨物填補(bǔ)運(yùn)量缺口的必要性認(rèn)識(shí)不足。缺乏推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的體制機(jī)制，難以形成發(fā)展的聚力。尚未建立相應(yīng)的組織機(jī)構(gòu)和責(zé)任體系，以及配套的管理機(jī)制，特別是激勵(lì)機(jī)制。

2.物流信息化平臺(tái)建設(shè)落后

市場(chǎng)煤炭供應(yīng)由以前的供不應(yīng)求發(fā)展到現(xiàn)在供大于求，運(yùn)輸企業(yè)在市場(chǎng)中扮演的角色發(fā)生了改變?，F(xiàn)代大物流企業(yè)大都將互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用在物流運(yùn)輸當(dāng)中，信息化在生產(chǎn)當(dāng)中扮演的至關(guān)重要的角色。大準(zhǔn)鐵路公司對(duì)物流信息化建設(shè)也相當(dāng)重視，但是由于起步較晚，專(zhuān)業(yè)化人才不足，導(dǎo)致大準(zhǔn)鐵路公司物流信息化平臺(tái)建設(shè)才剛剛起步，信息化建設(shè)任未達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)，需要不斷加強(qiáng)和完善。

3.物流基礎(chǔ)設(shè)施有待加強(qiáng)

基礎(chǔ)設(shè)施不盡匹配，不能滿(mǎn)足現(xiàn)代物流發(fā)展的要求，現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)、多式聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)等設(shè)施仍顯不足，布局合理、功能完善的中轉(zhuǎn)體系尚未建立，高效、順暢、便捷的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)尚不健全。由于大準(zhǔn)鐵路主要以煤炭運(yùn)輸為主，相應(yīng)的物流基礎(chǔ)設(shè)施主要針對(duì)煤炭建設(shè)，在集團(tuán)公司發(fā)展大物流背景下，公司運(yùn)輸非煤貨物相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施還有待完善。

4.人才匱乏問(wèn)題

就物流管理來(lái)說(shuō)，流程管理、物流技術(shù)和物流人才是開(kāi)展高績(jī)效物流管理與服務(wù)的三駕馬車(chē)。而流程、技術(shù)的發(fā)展取決于有沒(méi)有高素質(zhì)的物流管理人才，這是物流管理體系的重中之重。根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，公司的職工隊(duì)伍結(jié)構(gòu)性矛盾突出，從事物流的企業(yè)高級(jí)管理人才、專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員和有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)工人嚴(yán)重短缺。其原因：一是我國(guó)物流教育規(guī)模趕不上物流業(yè)的發(fā)展，全國(guó)的物流管理、物流工程專(zhuān)業(yè)或者專(zhuān)業(yè)方向的本科畢業(yè)生不足，而能到煤炭企業(yè)從事物流工作的就更少了，物流人才資源嚴(yán)重不足。二是由于大準(zhǔn)鐵路是一個(gè)能源性運(yùn)輸型企業(yè)，主營(yíng)業(yè)務(wù)中更多是考慮生產(chǎn)，未考慮物流和供應(yīng)鏈管理的需要，因此在物流人才引進(jìn)和培養(yǎng)上重視不夠，物流第一線的職工在技能素質(zhì)上更與現(xiàn)代物流要求存在較大差距。另外，即便是增加補(bǔ)充人員.又不得不安排的“關(guān)系戶(hù)”、“照顧人”安排在物流崗位，這些人員在企業(yè)物流崗位上基本是“當(dāng)一天和尚撞一天鐘”。因此專(zhuān)業(yè)管理人員的眨乏制約了大準(zhǔn)鐵路物流與供應(yīng)鏈管理的發(fā)展。

四、大準(zhǔn)鐵路在大物流發(fā)展上的策略

1.完善大物流體制、制度建設(shè)

第一要加快推進(jìn)物流管理體制改革，完善各層級(jí)的物流政策綜合協(xié)調(diào)機(jī)制。按照面向市場(chǎng)、發(fā)揮優(yōu)勢(shì)的基本管理思路，建立公開(kāi)透明的業(yè)務(wù)準(zhǔn)入審批機(jī)制，進(jìn)一步放寬公司對(duì)外在運(yùn)價(jià)和業(yè)務(wù)審批上的授權(quán)權(quán)限，提升公司的業(yè)務(wù)自主權(quán)和面對(duì)市場(chǎng)變化的快速反應(yīng)能力；第二要進(jìn)一步提升物流業(yè)在公司產(chǎn)業(yè)布局中的地位。健全物流業(yè)務(wù)管理體系，逐步建立完善營(yíng)銷(xiāo)管理、價(jià)格管理、客戶(hù)管理、運(yùn)營(yíng)管理、安全管理、結(jié)算管理、質(zhì)量管理、增值服務(wù)管理等相關(guān)管理制度和流程，搭建覆蓋物流業(yè)務(wù)全流程的管理體系，形成高效、快速、可控的管理模式；第三要制定規(guī)范、透明、可操作性強(qiáng)的政策規(guī)定，并不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，及時(shí)出臺(tái)相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策。要引導(dǎo)大準(zhǔn)鐵路物流不要向“大而全”、“小而全”的物流運(yùn)作模式發(fā)展，要充分整合利用社會(huì)物流資源，提高規(guī)?；健?/p>

2完善績(jī)效考核與激勵(lì)機(jī)制

建立大準(zhǔn)鐵路專(zhuān)項(xiàng)考核與準(zhǔn)能集團(tuán)統(tǒng)一考核相結(jié)合的績(jī)效考評(píng)機(jī)制，專(zhuān)項(xiàng)考核由業(yè)務(wù)主管部門(mén)主導(dǎo)，以貫徹市場(chǎng)策略、引導(dǎo)生產(chǎn)組織為側(cè)重點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)切入點(diǎn)準(zhǔn)、時(shí)效性強(qiáng)，依據(jù)物流市場(chǎng)的變化，可機(jī)動(dòng)靈活的調(diào)整考核指標(biāo)。集團(tuán)統(tǒng)一考核由集團(tuán)績(jī)效考核部門(mén)統(tǒng)一組織，以集團(tuán)整體生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)任務(wù)的分解和集團(tuán)業(yè)務(wù)板塊間的協(xié)調(diào)發(fā)展側(cè)重點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)集團(tuán)整體戰(zhàn)略的落地和產(chǎn)業(yè)政策的落實(shí)。進(jìn)一步加大獎(jiǎng)勵(lì)扶持力度，爭(zhēng)取建立專(zhuān)項(xiàng)獎(jiǎng)勵(lì)基金，配合落實(shí)產(chǎn)業(yè)政策和市場(chǎng)策略，建立機(jī)動(dòng)靈活、簡(jiǎn)便易行、公正公開(kāi)、重點(diǎn)突出的獎(jiǎng)勵(lì)政策，充分調(diào)動(dòng)各單位開(kāi)展物流工作的積極性。同時(shí)要建立面向市場(chǎng)的考核激勵(lì)機(jī)制，明確各公司的主體責(zé)任地位，明確目標(biāo)和責(zé)任，下達(dá)有壓力、可實(shí)現(xiàn)的任務(wù)指標(biāo)，將物流工作作為經(jīng)營(yíng)責(zé)任制考核的重要指標(biāo)。要從薪酬、職業(yè)發(fā)展等多個(gè)方面建立機(jī)動(dòng)靈活、簡(jiǎn)便易行、公正公開(kāi)、重點(diǎn)突出的綜合激勵(lì)政策。

3強(qiáng)化科學(xué)研究和人才培養(yǎng)

第一要加強(qiáng)物流領(lǐng)域科學(xué)研究，積極推進(jìn)產(chǎn)學(xué)研用結(jié)合。著力推動(dòng)專(zhuān)業(yè)物流人才的培養(yǎng)，進(jìn)一步完善專(zhuān)業(yè)人員的知識(shí)機(jī)構(gòu)，補(bǔ)充現(xiàn)代物流理念、發(fā)展趨勢(shì)、最佳實(shí)踐方面的知識(shí)，讓員工由專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸技術(shù)人才向現(xiàn)代物流人才轉(zhuǎn)變。完善在職培訓(xùn)體系，鼓勵(lì)培養(yǎng)物流業(yè)高層次經(jīng)營(yíng)管理人才；第二要健全組織機(jī)構(gòu)和培養(yǎng)一批營(yíng)銷(xiāo)能力強(qiáng)的人才隊(duì)伍。公司采用自我培養(yǎng)和外部引入相結(jié)合的方式，盡快培養(yǎng)一批熟悉市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)人才隊(duì)伍推動(dòng)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)和客戶(hù)服務(wù)。

4進(jìn)一步加大貨運(yùn)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)力度

要充分把握化肥、高嶺土、錳礦、氧化鋁、粉煤灰等非煤產(chǎn)業(yè)向西部地區(qū)轉(zhuǎn)移的契機(jī)，發(fā)揮神華大宗貨物運(yùn)輸一體化的優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)突破、穩(wěn)步推進(jìn)，推動(dòng)與重點(diǎn)客戶(hù)建立長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作關(guān)系。深入挖掘大準(zhǔn)鐵路沿線物流網(wǎng)絡(luò)輻射范圍內(nèi)的貨源，科學(xué)組織、深入整合，建立正反向鐘擺運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定模式。

5.打造面向社會(huì)的商務(wù)信息平臺(tái)

加快建設(shè)面向社會(huì)，以第三方支付為特征的大型物流信息平臺(tái)。利用物流信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸資源與用戶(hù)需求的對(duì)接，實(shí)現(xiàn)物流信息采集、物流訂單處理、第三方支付、物流載體跟蹤、大數(shù)據(jù)挖掘處理、管理決策支持、信息交換與共享等功能，實(shí)現(xiàn)對(duì)社會(huì)貨運(yùn)需求的整合，增強(qiáng)神華物流的營(yíng)銷(xiāo)能力，提高客戶(hù)服務(wù)體驗(yàn)，提升資金安全性。加快推進(jìn)數(shù)字化鐵路項(xiàng)目的實(shí)施，實(shí)現(xiàn)無(wú)邊界信息流，自動(dòng)化水平提升，設(shè)備運(yùn)用效率提升，重點(diǎn)推進(jìn)鐵路調(diào)度信息化工作，搭建完成指揮有力、協(xié)調(diào)有序的調(diào)度管理信息管理系統(tǒng)。加快實(shí)施數(shù)字化鐵路、數(shù)字化港口、數(shù)字化航運(yùn)項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)路港航信息系統(tǒng)的互聯(lián)互通，形成系統(tǒng)性的物流信息系統(tǒng)，打通物流信息鏈，操作層自動(dòng)化水平更高，業(yè)務(wù)層信息流轉(zhuǎn)更加順暢，決策層數(shù)據(jù)支持更加充分，構(gòu)建開(kāi)放的、面向社會(huì)的神華物流商務(wù)信息平臺(tái)。

6.進(jìn)一步完善配套物流基礎(chǔ)設(shè)施

對(duì)大準(zhǔn)鐵路物流體系中的站點(diǎn)、站臺(tái)、倉(cāng)庫(kù)、貨場(chǎng)、堆場(chǎng)、園區(qū)進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃、系統(tǒng)設(shè)計(jì)，本著效益為主、先易后難、急用先辦的原則，逐步健全物流業(yè)務(wù)的配套基礎(chǔ)設(shè)施體系。積極推進(jìn)集團(tuán)鐵路、港口與社會(huì)鐵路、港口的互聯(lián)互通，重點(diǎn)推動(dòng)大準(zhǔn)鐵路大物流發(fā)展，推進(jìn)“港站一體化”，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)站與港口碼頭無(wú)縫銜接，為用戶(hù)提供更為便捷、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸通道，迅速提升以黃驊港為中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)的非煤貨物運(yùn)量；完善物流轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施，提高貨物換裝的便捷性和兼容性。在重要的物流節(jié)點(diǎn)，加快整合與合理布局物流集散中心，推進(jìn)物流集散中心的多式聯(lián)運(yùn)設(shè)施建設(shè)，完善物流轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施，提高貨物換裝的便捷性和兼容性。積極推進(jìn)服務(wù)于重點(diǎn)客戶(hù)的鐵路專(zhuān)用線建設(shè)，完善集運(yùn)系統(tǒng)，提升重點(diǎn)客戶(hù)的運(yùn)輸效率，提升對(duì)重點(diǎn)客戶(hù)的服務(wù)質(zhì)量。

7.著力降低物流成本

進(jìn)一步完善預(yù)算管理、定額管理、基層成本責(zé)任制、修舊利廢等管理辦法，努力壓縮運(yùn)輸成本。加強(qiáng)物流鏈的系統(tǒng)性?xún)?yōu)化，擴(kuò)大與社會(huì)性物流基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通，努力減少中間環(huán)節(jié)，降低結(jié)構(gòu)性成本。通過(guò)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、戰(zhàn)略合作等方式，采用長(zhǎng)期協(xié)作的策略降低神華物流的外部成本。

8.進(jìn)一步完善物流業(yè)務(wù)架構(gòu)

著力發(fā)展第三方物流，引導(dǎo)運(yùn)輸各單位采用現(xiàn)代物流管理理念和技術(shù)裝備，發(fā)揮專(zhuān)業(yè)化、精益化服務(wù)優(yōu)勢(shì)，積極為社會(huì)提供公共物流服務(wù)。集團(tuán)層面構(gòu)建系統(tǒng)推動(dòng)物流業(yè)務(wù)發(fā)展的相關(guān)機(jī)構(gòu)，引導(dǎo)各運(yùn)輸單位建立、健全第三方物流的職能，具備獨(dú)自完成第三方物流業(yè)務(wù)的能力，調(diào)動(dòng)各部門(mén)開(kāi)展非煤物流工作的積極性，實(shí)現(xiàn)“百家齊鳴，百花爭(zhēng)艷”。后期物流業(yè)務(wù)形成一定規(guī)模后，為了提升服務(wù)質(zhì)量，提高管理效率，對(duì)物流業(yè)務(wù)架構(gòu)進(jìn)行系統(tǒng)性整合，形成集團(tuán)一體化的物流組織。推動(dòng)功能整合和業(yè)務(wù)創(chuàng)新，不斷提升專(zhuān)業(yè)化服務(wù)水平，建設(shè)第三方供應(yīng)鏈管理平臺(tái)，推動(dòng)向供應(yīng)鏈上下游延伸服務(wù)為制造業(yè)企業(yè)提供供應(yīng)鏈計(jì)劃、采購(gòu)物流、入廠物流、交付物流、回收物流、供應(yīng)鏈金融以及信息追溯等集成服務(wù)，積極發(fā)展定制化物流服務(wù)，滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的個(gè)性化物流需求。

9.推進(jìn)物流技術(shù)裝備現(xiàn)代化

加強(qiáng)物流核心技術(shù)和裝備研發(fā)，加快集裝箱、干散貨、危險(xiǎn)化學(xué)品等專(zhuān)業(yè)物流裝備的研發(fā)，提升物流裝備的專(zhuān)業(yè)化水平。積極推廣鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)，發(fā)展鐵路特種、專(zhuān)用貨車(chē)等運(yùn)輸技術(shù)裝備。加快吸收引進(jìn)貨物跟蹤定位、無(wú)線射頻識(shí)別、可視化技術(shù)、移動(dòng)信息服務(wù)等新技術(shù)的吸收引進(jìn)。推廣物流信息編碼、物流信息采集、物流載體跟蹤、自動(dòng)化控制、管理決策支持、信息交換與共享等領(lǐng)域的物流信息技術(shù)。

10.大力發(fā)展綠色物流

依靠理念、標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)和模式創(chuàng)新，降低關(guān)鍵環(huán)節(jié)粉塵排放、優(yōu)化用能結(jié)構(gòu)、創(chuàng)新物流組織運(yùn)營(yíng)模式，積極打造神華綠色物流鏈。大力發(fā)展反向運(yùn)輸業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)鐵路鐘擺式運(yùn)輸，減少返空、迂回運(yùn)輸。推廣應(yīng)用鐵路散堆裝貨物運(yùn)輸抑塵技術(shù)，控制鐵路運(yùn)輸過(guò)程中粉塵排放。推廣采用低能耗、低排放運(yùn)輸工具和節(jié)能型綠色倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施。推廣船舶岸電使用技術(shù)，調(diào)整船舶靠港過(guò)程中的用能結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步推廣帶式輸送機(jī)系統(tǒng)節(jié)能運(yùn)行技術(shù)的應(yīng)用，降低港口設(shè)備能耗。優(yōu)化江海轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)營(yíng)組織和鐵水聯(lián)運(yùn)一體化運(yùn)營(yíng)，提高物流資源的利用效率，大幅降低完成單位物流量的能耗和成本。加強(qiáng)危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理，最大限度減少環(huán)境事故。

參考文獻(xiàn)：

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