北汽史上驚現(xiàn)最大規(guī)模人事調(diào)整 董事長徐和誼強勢操盤為哪般

張詩雨

北汽自主品牌長期虧損和其激進的推陳出新策略有關(guān)，若為扭虧故，北汽最該調(diào)整的不是幾家板塊公司的負(fù)責(zé)人，而是自身推新車的步調(diào)

近來，北汽集團旗下各大板塊高層遭遇大洗牌，其中包括北汽股份、北京現(xiàn)代、北京奔馳、北京鵬龍在內(nèi)的5家公司的一把手將被更換。被調(diào)整高管中最引人關(guān)注的，莫過于剛坐鎮(zhèn)北汽股份3年，此番被免去總裁職務(wù)，調(diào)至研究院做院長的李峰。對于李峰卸任總裁的原因，外界猜測最多的便是北汽自主品牌處于長期虧損，李峰要“背黑鍋”。

對旗下公司的高管如此大規(guī)模地調(diào)換職位，北汽集團是出于什么考慮？這是否與公司自主品牌長期未實現(xiàn)盈利有關(guān)？在改善自主品牌的盈利狀況上，公司有何計劃？

早在2月28日，記者已就相關(guān)問題向北汽集團致函致電，公司證券部一位員工告訴記者，其已收到采訪函，將盡快安排采訪。但此后，記者再撥同一電話均無人接聽，亦未收到公司郵件回復(fù)。3月8日，記者前往北京順義區(qū)雙河大街——北汽集團總部所在地，前臺人員以未預(yù)約為由，拒絕了記者的采訪要求。

史上最大規(guī)模高管換崗

北汽此次人事變動，因幅度之大，被稱為史上最大規(guī)模人事調(diào)整。其所牽涉的部門包括北汽股份研究院、服務(wù)貿(mào)易公司、自主品牌和合資品牌等多個板塊領(lǐng)頭人。

那么，被換崗的都有哪些高管呢？先是北汽股份與北汽奔馳高管大調(diào)換了。北汽股份總裁李峰將卸任，其黨委常委的職務(wù)仍將保留，與此同時，其有了新的職務(wù)——北汽集團技術(shù)研究院院長。北汽股份總裁這一職務(wù)將由陳宏亮接替，陳先前則是北京奔馳高級執(zhí)行副總裁。陳宏亮先前職務(wù)由陳巍頂替，后者是由北京奔馳副總裁晉升而來。

北汽集團的另一重要板塊——北京現(xiàn)代高管也進行了更換：原常務(wù)副總經(jīng)理劉智豐離任，改出任北汽鵬龍服務(wù)貿(mào)易總經(jīng)理。擔(dān)當(dāng)新常務(wù)副總經(jīng)理的是陳桂祥，其原職位是北汽股份常務(wù)副總經(jīng)理。

這些被換崗的高管中，最引人熱議的莫過于李峰。作為一名老汽車人，李峰多年來任營銷領(lǐng)域高管。他曾在1996年～2003年間，在北汽子公司——北汽福田任營銷市場部經(jīng)理。2008年，他一度離開北汽，去奇瑞擔(dān)任營銷公司總經(jīng)理。2009年，李峰又回到了北汽集團，擔(dān)任起北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理的職務(wù)，2013年，又由北京現(xiàn)代轉(zhuǎn)任北汽股份總裁。

李峰多年來一直以營銷見長，據(jù)報道，他在曾任職的北汽福田、奇瑞、北京現(xiàn)代都主抓過市場，并創(chuàng)造出了優(yōu)異的成績。因此，李峰被視為中國汽車圈數(shù)一數(shù)二的營銷悍將，此次卻將他調(diào)到研究院任院長，有些令人丈二和尚摸不著頭腦。

更重要的是，現(xiàn)年54歲的李峰尚未到退休年紀(jì)，其一直被認(rèn)為是北汽集團董事長——徐和誼的有力接班人。此次換崗，意味著外界傳聞了兩次的集團副總經(jīng)理一職，這一次非但未落到李峰頭上，其原有的“實權(quán)”，也隨著去職北汽股份總裁被剝離殆盡。李峰的新職務(wù)——研究院院長更像是虛職，這顯示，他下一步調(diào)動“再往上走”的幾率已經(jīng)不大。

李峰卸任疑似與自主虧損有關(guān)

此番調(diào)換了當(dāng)家人的公司，都是北汽集團的重要組成部分。北京奔馳、北京現(xiàn)代加上北京福田被外界視作“北京汽車工業(yè)三大板塊”。三大板塊中還未囊括在內(nèi)的北汽股份，是自主品牌的主要承擔(dān)公司，亦是北汽集團所重點培植的板塊。

而北汽集團的董事長徐和誼，正是此次北汽史上最大人事風(fēng)暴的操刀人。

徐和誼曾是北京市經(jīng)濟委員會副主任，2002年被調(diào)往北汽，2006年10月起，徐和誼擔(dān)任北汽集團黨委書記、董事長，開始統(tǒng)帥這一全國第五大汽車集團。作風(fēng)強悍是徐和誼的標(biāo)簽，北汽自主品牌的強化與發(fā)展，是這一強人所規(guī)劃的重要戰(zhàn)略。

對于徐和誼，汽車專家張志勇向《投資者報》評價道，徐和誼的掌控力在汽車企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人中比較杰出，李峰等高管還是處于執(zhí)行者的角色。在北汽集團，徐和誼對整個公司的發(fā)展才是最重要的。即使北汽這次高管調(diào)整幅度較大，但有徐和誼做掌舵人，北汽的發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)該不會受到根本性的影響，還是會沿著原來的軌道往前走。

徐和誼曾說過：“北汽能否成為一個世界級的企業(yè)，關(guān)鍵還在于自主品牌?！睋?jù)了解，發(fā)展自主品牌是北汽集團“十三五”期間的重心。

那么，北汽集團這些年自主品牌的成績?nèi)绾?？從銷量上看，北汽股份近年來的銷量一直在增長，2016年，其銷量同比增長35%。

但從盈利狀況看，北汽股份確實有待進步。2016年上半年，北汽股份虧損12.09億元，經(jīng)營利潤率為-10%。北汽股份的虧損可以說已持續(xù)了多年，2015年與2014年，公司分別虧損33億元與18億元。對于虧損的原因，北汽股份在公告中稱，是為維持市場份額提供的促銷以及分銷費用增加所致。

而北汽股份的虧損局面，似乎短期內(nèi)難以轉(zhuǎn)變。公司在公告中承認(rèn)存在自主品牌虧損的風(fēng)險。并且還表示若市場情況持續(xù)低迷，公司還將進一步加大促銷力度，也就是繼續(xù)向市場讓利。

北汽集團的另一重要板塊——合資公司北京現(xiàn)代，近年來的盈利狀況也不盡人意。公司盡管連續(xù)3年產(chǎn)銷破百萬輛，且在2016年銷量實現(xiàn)增長，但在2016年前三季度凈利潤仍同比下滑7%。只見銷量漲，不見利潤漲，也被認(rèn)為是北京現(xiàn)代前副總經(jīng)理劉智豐離任的主要原因。

北京現(xiàn)代的盈利蛋糕越來越小，北汽集團重要板塊中還保持盈利增長的，就只剩下北京奔馳了。后者在2016年上半年利潤為40億元，同比增長48%。

要說北汽集團只要銷量增長，不要利潤是不可能的。公司就曾在公告中提及其戰(zhàn)略為“調(diào)結(jié)構(gòu)、促轉(zhuǎn)型、要效益”。因?qū)ψ灾鳂I(yè)務(wù)的看重，北汽集團多年來一直以合資反哺自主，但自主品牌卻遲遲未見利潤。這便使得外界猜測，自主品牌的連年虧損、不見效益，便是其板塊主管人李峰被調(diào)離崗位的主要原因。

虧損系“生孩子過多”

“讓北汽能夠爭做自主品牌代言人”，在這一愿景下，徐和誼想用最快的速度把各種熱門車型集于北汽，并且屢次公開提出“大北汽”戰(zhàn)略。在這一口號下，北汽也就“不斷刷新自主品牌新速度”，一年推出多款新車，便成了家常便飯。

北汽發(fā)展自主品牌的成長史只有6年多。2009年，北汽收購瑞典乘用車品牌——薩博核心知識產(chǎn)權(quán)。爾后，北汽產(chǎn)品的開發(fā)都是基于吸收的薩博技術(shù)。2011年3月，北汽威旺306上市，這是北汽自主品牌第一輛整車。

之后，北汽便走上了激進的推陳出新之路。北汽股份現(xiàn)共有紳寶、威旺、北京三大品牌，17個車型。也就是說這17個車型，都是北汽在6年內(nèi)推出上市的。相比之下，早在1998年開始發(fā)展自主品牌的長城汽車現(xiàn)也只有9款車型。

北汽因推新品之多之快，被戲稱為在同一品牌旗下濫生孩子亂打架，以紳寶品牌為例，從2013年5月紳寶D70上市算起，在3年多時間里，紳寶系列就發(fā)展了6款轎車產(chǎn)品和4款SUV產(chǎn)品。比起長城等一年最多推一至三個新品的車企，僅在2016年，北汽就推出了7款新品，當(dāng)中包括兩款SUV，5款新能源汽車。

然而，這些快速推出的新車并未實現(xiàn)可觀的銷量。以紳寶系列為例，能查到銷售數(shù)據(jù)的9個車型中，7個2016年銷量未超過3.2萬輛，紳寶X25與紳寶CC甚至年銷不足1200輛，紳寶X35和紳寶X25分別賣出7.4萬輛與8.1萬輛。 然而，同為SUV且售價相近，廣汽傳祺GS4 銷量達到32萬輛，紳寶X25與之相比仍有不小差距。

威旺和北京兩個品牌的銷量也差強人意。威旺系列5款車中，只有M20在2016年共賣出12萬輛，其余4款年銷量不足3萬。北京系列三個品牌合計僅售出3萬輛。

北汽之所以越推新車越虧錢，和其多生孩子的戰(zhàn)略有極大關(guān)系。每款全新車型的推出，從調(diào)研、到論證、到設(shè)計、到投產(chǎn)再到測試，每一個環(huán)節(jié)都需要大投入。而像北汽這樣，一款新車若銷量持續(xù)低迷、未被市場接納，就意味著數(shù)以億計的研發(fā)資金打了水漂。

對此，汽車專家凌然對《投資者報》記者表示：“車企推新車型需要有節(jié)奏感、有張有弛地推廣，不能只簡單地做了市場調(diào)研之后，就盲目推出一款新車或幾款新車。北汽需要把推新車的節(jié)奏、將不同車型的差異化做好，這樣才能在市場上更游刃有余地競爭?！?/p>

主張“大北汽”，發(fā)展多車型戰(zhàn)略的，并不是換崗的5位板塊領(lǐng)導(dǎo)人，而是北汽集團董事長徐和誼本人。也許北汽集團更該調(diào)整的，是自身推新車的步調(diào)。