你的新車不會告訴你的那些事

米根·坎貝爾

如今，汽車制造廠商在設(shè)計汽車內(nèi)置儀器和設(shè)備方面能夠做出更多人性化的考量，比如動物監(jiān)測儀或盲點監(jiān)測儀等，這些裝置使人們出行更安全，也提供了更多的方便。然而，研究和實踐表明，過于精密的車載裝置有時不僅使駕駛者更愚鈍，甚至使他們陷入更大的危險。在一些國家，隨著無人駕駛汽車被批準(zhǔn)上路，駕駛者對車輛的控制權(quán)在迅速下降，有關(guān)專家認(rèn)為，出于行車安全的考慮，以及使駕駛者擁有自由駕駛的樂趣，先進(jìn)的車載裝置應(yīng)該做到在給予駕駛者足夠行車支持的同時，給予他們更大的駕駛自由。

當(dāng)16歲的阿萊西亞·溫伯格到駕校報名學(xué)車的時候，她沒想到自己會遭遇現(xiàn)代社會隨處可見的巨大沖突：人工智能和人腦的沖突。但當(dāng)她坐進(jìn)自家的SUV——沃爾沃XC60，準(zhǔn)備開著這輛以一系列新性能為突出賣點的多功能越野車外出的時候，問題就來了。這輛家庭愛車能自動識別阿萊西亞口袋里的遙控鑰匙，然后自動將座椅高度降至她媽媽駕車時的記憶高度，由于降得太低，她都無法正常觀察儀表盤了。

當(dāng)她駕車穿梭于多倫多時，車的擋風(fēng)玻璃會閃爍；儀表盤也丁零作響，要么提示她附近出現(xiàn)了騎行者，要么提醒她不要軋黃線；盲點監(jiān)測儀也時不時地鳴叫起來——其作用是避免倒車、變道或轉(zhuǎn)彎時，駕駛者不回頭查看盲點——雖然它也無法分辨，靠近車輛的究竟是非機動車還是大型推土機，有時監(jiān)測儀響起時，也沒能給阿萊西亞留出充足的反應(yīng)時間；有時當(dāng)幾英尺外有物體靠近時，即使她自己也發(fā)現(xiàn)了有障礙物，“智能安全”制動系統(tǒng)仍會自動發(fā)揮作用；自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)還會評估模擬前方車輛的速度，直到速度監(jiān)控儀警告她的車速過快。

阿萊西亞說，駕校并沒有告訴學(xué)習(xí)者，對于新車的這些“狀況”應(yīng)該如何處理。事實上，她剛剛“畢業(yè)”的那所加拿大駕?！靶滤緳C”駕校，剛剛于近7年來首次升級了該校的教學(xué)大綱，目的就是與時俱進(jìn)，使學(xué)員司機們了解目前新車常見的技術(shù)裝置或儀器。目前，有關(guān)車輛新技術(shù)部分的課程時長為6小時，“畢業(yè)”必須的總學(xué)習(xí)時長為40小時，預(yù)計明年新技術(shù)部分課程的時長還會增加。當(dāng)車輛逐漸變成“帶鈴聲和汽笛的四輪工具”，尚未做到自動駕駛，但已足以令駕駛者們過分自信、分散精力、粗心大意了。“新司機”駕校的負(fù)責(zé)人彼得·克里斯蒂安森表示，駕校有必要讓學(xué)員了解他們正在開著的這個家伙。

同許多駕駛者一樣，阿萊西亞沒有在閱讀汽車手冊上花費太多工夫，她的沃爾沃XC60手冊共有525頁，相比于更高端的、748頁的雷克薩斯手冊，已經(jīng)算是很薄了。埃德蒙頓的大眾汽車經(jīng)銷商銷售經(jīng)理唐·格雷，建議他的銷售代表每次花上一兩個小時的時間，給新買家上一堂“新車使用入門課”，也就是介紹一下新車使用上的注意事項，但他也說了，“顧客就是上帝。如果他們急于離開，無暇了解，我們也表示尊重。我們只有遞上鑰匙，然后默默地目送他們把車開走?！碑?dāng)然了，如果駕駛者們對那些新功能和技術(shù)一無所知或一知半解，他們就是在冒險開車。

這些新技術(shù)是存在嚴(yán)重的局限性的。雖然美國聯(lián)邦政府立法要求2018年前，所有新車都要配備倒車攝像頭，但如果攝像頭的分辨率太低，便同人眼一樣，無法識別到地上的冰面、砂礫，甚至附近有人存在；更不用提沒有配備保持鏡頭清潔的小型噴射裝置的攝像頭的清晰度了?！叭绻{駛者單純依靠車載電視去倒車，安全性便可想而知?！卑５旅深D駕校“安全駕駛”計劃的斯圖爾特·布魯金斯說，“坦白地講，立法者對這些新技術(shù)并不十分了解，它們并非想象得那樣安全可靠?！薄靶滤緳C”駕校的教練約翰·福瑞森也認(rèn)同布魯金斯的看法，在給駕校學(xué)員上課時，他就叮囑他們，遇到拐彎等地方時，倒車一定要小心，因為攝像頭是看不到拐彎處的?！澳茉诠諒澨幈O(jiān)測的倒車攝像頭還沒發(fā)明出來呢?！彼麑λ膶W(xué)生們這樣說道。事實上，這種具有全景功能，可以看到轉(zhuǎn)彎那頭情景的攝像頭已經(jīng)問世了，在美國和中國都有售賣的福特2015 Edge and Explorer就具備了這項技術(shù)，但無論如何，盲目依賴于倒車攝像頭也是不明智的。

與此同時，所謂的新的安全技術(shù)，有時也間接地將駕駛者帶入險境，其背后的原因便是心理學(xué)家常說的“風(fēng)險補償”心理——人們?yōu)轭A(yù)防風(fēng)險，未雨綢繆，但卻因此有恃無恐，危險便由此產(chǎn)生。譬如安全帶的出現(xiàn)，就促使司機們出現(xiàn)更多的超速行駛。“人性有時候挺讓人難過的，”加拿大圭爾夫大學(xué)汽車實驗室的負(fù)責(zé)人拉娜·特里克說，“研發(fā)者不得不尋找一種能使駕駛者更安全，但又不讓他們知道他們處于更安全狀態(tài)的方式，否則他們就會有恃無恐，‘變本加厲?！?/p>

當(dāng)特里克讓駕駛者進(jìn)入實驗室的汽車模擬器中，并告訴他們小心路上有麋鹿。當(dāng)一些司機知道這輛車配備了特殊的麋鹿探測器時，他們不減速，反而加速行駛。當(dāng)探測器指示他們停車時，由于開得太快，根本來不及做出反應(yīng)，及時制動停車?！暗鹊杰囃Ｏ聛?，麋鹿可能早就一命嗚呼了?！碧乩锟苏f。

除了“安全陷阱”和不夠完善的新技術(shù)，這些新車還存在一些令駕駛者分神的因素。美國汽車協(xié)會和猶他大學(xué)2014年的一項研究發(fā)現(xiàn)，使用車載電話和短信系統(tǒng)的司機們，開車時更容易犯錯，比那些用普通手機的司機更容易走神，發(fā)生車禍的機率陡然增加了4到5倍。1922年，當(dāng)車載收音機面世時，人們也曾表示過擔(dān)憂，認(rèn)為它將司機的視線從路況轉(zhuǎn)移到了收音機上，音頻還容易使他們昏昏欲睡。對此，當(dāng)時的日本豐田、德國大眾和美國通用汽車公司曾拒絕做出回應(yīng)。

問題叢生的新技術(shù)不僅存在于轎車，在卡車及運輸拖車上也層出不窮。“卡車不可能也不再總是直線行駛。”英屬哥倫比亞省山谷駕校的課程開發(fā)員格雷格·里德說。給18輪卡車配備倒車攝像頭，無疑提高了行車的安全性。里德提到了這樣一次實驗，實驗中，64個人被安排站在一輛沒有倒車攝像頭的卡車后面，通過側(cè)面的反光鏡，卡車司機竟然一個人也看不到。但即使有了倒車攝像頭，人工檢查也是至關(guān)重要的。山谷駕校的教練仍然鼓勵學(xué)生倒車前“先下去看一看”。

一些新卡車配備了自適應(yīng)制動功能，每個輪子上還有壓力和溫度監(jiān)測儀，但與此同時，這些先進(jìn)的裝置也增加了司機的惰性，他們不再如從前一樣定期對車輛進(jìn)行自檢?！霸谶^去的許多年里，”里德說，“每天早上，卡車司機們都會爬到卡車下面，對每個輪子上的制動裝置進(jìn)行人工手動檢查。但是現(xiàn)在，司機們不再‘費力這樣做了，同時也引發(fā)了其他問題。一些懶洋洋的司機甚至不進(jìn)行正常的例行自檢了?！蓖瑫r，新的環(huán)保過濾器還要求卡車司機在清理過濾器前，要先將車輛停置15分鐘。防煙霧排氣系統(tǒng)則要求司機攜帶備份的車用尿素溶液，以備不時之需?！翱傆兴緳C因為忘做這些事，而在半路拋錨?！崩锏抡f。

現(xiàn)在，卡車公司已開始使用遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)，它如同公路車輛的黑匣子，可以幫助公司及雇主對車輛和司機進(jìn)行監(jiān)管，可監(jiān)控范圍細(xì)化到司機的提速。隨著車輛的自動化發(fā)展，司機的作用日漸式微。遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)的保險政策也同時保障汽車安全，同時，法庭的人身傷害訴訟也可以利用遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)。特里克說，司機們開始對GPS公司提出新的訴訟，“因為有那么一類人，他們對GPS系統(tǒng)言聽計從，以至于最終不是開進(jìn)溝里，就是出現(xiàn)了非法駕駛。”她補充說，“我參加過一個會議，會上的人們都說，我們正處于訴訟的黃金時代?！?/p>

當(dāng)然了，未來的駕校學(xué)生們會發(fā)現(xiàn)自己“駕駛”的是全自動汽車。2016年1月1日，安大略省率先準(zhǔn)許自動汽車上路。然而，駕駛者們不僅需要一本普通的駕照，還需要獲得駕駛自動汽車的相關(guān)技術(shù)資格。眼下，谷歌已經(jīng)對谷歌無人汽車的用戶展開培訓(xùn)。一群名為“安全駕駛員”的志愿者，在加州的一處谷歌分公司，預(yù)計將花費4周時間，學(xué)習(xí)如何解讀出現(xiàn)在車載電腦上的緊急代碼，如何與車輛進(jìn)行“分離”，如何利用操縱桿轉(zhuǎn)向，當(dāng)然也包括如何避免被路上其他看到谷歌汽車就呆若木雞的車輛追尾的技巧。

“新司機”駕校的負(fù)責(zé)人彼得·克里斯蒂安森表示，學(xué)校會完善和加強對無人汽車司機的培訓(xùn)，比如即將可能遭遇追尾時的化解方式。他還希望無人汽車自身同樣提高駕駛技能。他認(rèn)為，為谷歌汽車編程的工程師們，并不知道如何設(shè)計編程，以避免車輛被追尾這種最常見的碰撞事故?！拔矣X得谷歌應(yīng)該聯(lián)系我，請我?guī)兔σ黄鹪O(shè)計出更人性化、更實用和安全的產(chǎn)品，”克里斯蒂安森說，如果他們致電請我們幫忙，我們一定在所不辭。與此同時，特里克還擔(dān)憂微軟的程序員們也在計劃建造無人駕駛汽車，“誰會想讓編出Word軟件并使電腦藍(lán)屏死機的那群人來給我們設(shè)計汽車?。俊碧乩锟苏f。

雖然克里斯蒂安森也支持無人駕駛汽車的研發(fā)，但他說他仍會努力教授人們駕車的基本本領(lǐng)，而且不只是出于安全考慮：“人們絕不想失去駕車的樂趣不是嗎？那是一種自由馳騁的感覺?！彼麖娬{(diào)，新技術(shù)和新性能可能有助于安全駕駛，但應(yīng)該同時也具有“關(guān)閉”選項，當(dāng)人們想自行駕駛車輛的時候?！耙簿褪钦f，能提供全方位的安全性能支持，但也給予駕駛者足夠的駕駛自由?！?/p>

當(dāng)阿萊西亞接受路考時，她會用到她的沃爾沃車上的大部分功能，但她也被預(yù)先告知，加拿大全國各地區(qū)都要求路考者在倒車時，回過頭去查看后窗。事實上，路考要求并沒有因為技術(shù)的革新而發(fā)生變化，反而因新法律法規(guī)的出臺而做出了調(diào)整，比如在魁北克，出于保護環(huán)境的考慮，該省要求路考者要做到環(huán)保行車，為了節(jié)約能源，要適時剎車和緩慢加速。備考時，阿萊西亞希望能夠順利通過考試，“開車上路肩負(fù)著很大的責(zé)任，”她說，“你必須明白，汽車是可以殺人的。”

[譯自加拿大《麥考林》]