某站房保留既有貴賓室設計專項研究

黃建勇

文章編號：2095-6835（2017）04-0086-03

摘 要：介紹了某站房改造過程中保留既有貴賓室的改造設計。設計將既有高架候車廳的一部分貴賓室加以保留，并與新建的高架候車廳完美結合。在拆除施工中，采取了保護性拆除的施工方案，并對保留下來的貴賓室在不破壞既有裝修的條件下實施加固，整套設計方案精確、嚴謹，實現了最大限度利用既有工程，達到了節(jié)約工程造價的目的，為類似工程提供了寶貴的實踐經驗和技術參考。

關鍵詞：站房改造；設計方案；施工方案；貴賓室

中圖分類號：TU767 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2017.04.086

1 既有貴賓室的保留研究

既有站房在高架候車廳下基本站臺南側8 m范圍內建有貴賓室4個，對基本站臺有自己的獨立出口，2008年裝修。既有貴賓室與既有高架候車廳關系示意平面圖如圖1所示。

圖1 既有貴賓室和既有高架候車廳關系示意平面圖

既有貴賓室與南站房及高架候車廳空間聯(lián)系比較緊密，在基本站臺側與南站房保持在同一立面。同時，既有貴賓室在二層搭建臨時候廳作為高架候車的一部分，與既有高架候車廳貼臨，中間以門相通。在本項目改造中，對既有貴賓室予以保留，僅拆除二層臨建候車空間，與新建高架候車廳做新舊無縫對接。

為了在技術上實現三部分體塊的穿插和功能貫通，我們在基本站臺上距離貴賓室外墻3.3的位置設置了1排結構柱，作為新建高架候車廳南側端頭支撐，延伸部分懸挑，懸挑梁搭在既有貴賓屋面上。既有貴賓室在高架范圍內的中間一排柱接長至高架樓面標高，柱頂橫鋪1根鋼梁來承托新建高架南端的懸挑梁。懸挑梁端與南站房二層預留變形縫，縫兩端的地面標高存在0.43 m的高差，我們在改造中采用由變形縫坡向南站房的室內坡道解決高差的平緩過渡，從而在技術上實現各體塊間的搭接和功能上的貫通，如圖2所示。

2 既有貴賓室改造研究

既有高架候車廳與南站房都采用框架結構體系。樓、屋面板采用預應力空心板、預制平板及部分現澆混凝土板。預制板的樓面和屋面均設有現澆帶以加強樓、屋面的整體性?；A主要采用預制方樁和大孔徑挖孔樁。

既有貴賓室位于一層，此區(qū)域層高7.17 m，長81.6 m，寬16.6 m，上部既有高架候車廳二層結構需拆除。新建高架候車廳樓面結構標高為7.75 m，既有貴賓室的結構樓面需與新建高架候車廳結構樓面標高一致。為了實現既有貴賓室與新建高架候車廳在功能上成為一個整體，設計時，在基本站臺上距J軸3.3 m處新增1排結構柱，新建高架候車廳懸挑2.3 m，與既有貴賓室樓面的1.0 m懸挑梁對接，如圖3所示。

3 既有貴賓室結構核算分析

既有貴賓室結構標高為7.170 m，加固改造后標高7.750 m，與新建高架候車廳結構樓面標高一致。加固改造方案為加高既有梁截面，并增加鋼梁-鋼筋桁架樓承板組合樓面，采用Midas和PKPM兩種軟件進行核算分析。

因既有樓面與新建樓面高差的原因，本次設計新增加一層厚樓板100 mm，且增加了250 mm的面層裝修厚度，荷載較原設計有所增加，需要對原設計主體結構進行核算。

3.1 基礎核算

既有貴賓室基礎采用預制方樁和大孔徑挖孔樁，J軸采用預制打入方樁300×300，樁長6.0 m，樁端持力層為礫砂，進入持力層深度為0.5 m，單樁承載力特征值為400～450 kN。

H軸采用大孔徑挖孔樁，樁身直徑1 200 mm，擴底端直徑1 800 mm，樁長8.9 m，樁端持力層為礫砂，進入持力層深度0.75 m，單樁承載力特征值為1 900 kN。改造后，J軸的單樁最大反力為220 kN，H軸的單樁最大反力為1 900 kN。因此，J軸和H軸的樁基礎能滿足結構受力的要求。

3.2 上部主體結構核算

原結構施工圖如圖4和圖5所示，結合加固改造方案，建立了H與J軸之間保留部分的主體結構模型。

在H軸考慮新建高架候車廳南立面幕墻荷載的基礎上，經過核算分析，加固改造后的主體結構能夠滿足承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)要求。

4 保留部分結構加固改造方案研究

4.1 既有貴賓室混凝土梁柱加高方案

根據對既有和新建高架標高系統(tǒng)的推算，保留既有貴賓室部分的主體結構樓面標高需抬高580 mm。經過研究和分析，采用在既有混凝土梁上植筋，增設梁頂負筋的方案，將既有混凝土梁加高580 mm，如圖7所示。

既有框架柱混凝土剃鑿至既有樓面標高處（標高7.170 m），但框架柱縱筋伸出樓面的長度應不小于1.250 m，以保證在新增高部分節(jié)點區(qū)內的錨固；J軸外混凝土框架梁保留1.00 m，但框架梁縱筋保留長度應不小于1.500 m，以保證在懸挑梁內的錨固，如圖8所示。

考慮到現澆鋼筋混凝土樓板需要立腳手架支模，且施工后模板無法取出的現場條件，樓面布置采用實腹鋼梁（熱軋H形鋼HW300×300×10×15），通過預埋件與主體混凝土梁連接，上鋪鋼筋桁架樓承板，降低了支模難度，也加快了施工進度。

4.2 既有貴賓室加高屋面設計

改造后，既有貴賓室上方580 mm的高差問題通過增加鋼梁-鋼筋桁架樓承板解決。鋼梁采用熱軋H形鋼HW300×300×10×15，間距1 600 mm。鋼梁上采用100厚鋼筋桁架樓承板，避免了采用現澆混凝土結構需要支模，后期無法拆模的麻煩，施工方便快捷。

5 既有貴賓室結構與南立面幕墻結合研究

新建高架候車廳南立面幕墻高度約為12.6～17 m之間，該立面幕墻支撐在既有貴賓室結構上。本次采用的方案是幕墻豎向龍骨上部與高架候車廳屋面鋼桁架鉸接連接，預留豎向可滑移的橢圓孔，水平方向不能滑動。該處屋面鋼桁架只承受水平荷載，不承受幕墻的豎向荷載，從而減輕了屋面懸挑鋼桁架的受力，將豎向荷載傳至既有貴賓室的框架結構上。幕墻豎向龍骨下部利用接高580 mm的框架柱頂，預留鋼埋件，埋件上布置800×700×30×30的水平鋼梁，豎向受力構件與鋼梁鉸接連接，承受水平荷載和全部的豎向荷載，此方案通過水平鋼梁把豎向荷載直接傳遞到既有貴賓室框架柱上，受力簡單明確。

高架候車廳中間與南站房相接的出入口處幕墻豎向高約17 m，采用三角形鋼桁架結構，水平跨度為20 m，采用矩形鋼桁架結構。高架候車廳兩側由于沒有跨度的限制，采用水平間距2.4 m的矩形鋼管柱結構。矩形鋼管柱和三角形鋼桁架結構剖面圖詳見圖9.

6 既有貴賓室保護性改造施工方案

貴賓室內有裝修吊頂、懸掛吊燈等物品，對較小的外力頁比較敏感，一旦有一定的震動，則可能會對房屋吊頂的穩(wěn)定造成影響，比如對樓面保護不當，在拆除時掉下混凝土塊等重物會對樓面的結構造成破壞，影響貴賓室的使用。為了保證既有貴賓室的正常使用，拆除原高架候車廳二層主體結構時，采用搭設三角形鋼桁架+上面鋪設鋼板的方式對既有貴賓室的樓面進行保護。

6.1 防護的搭設

既有貴賓室一層頂板及既有J～K軸一層樓板防護采用工字鋼I25a做成的三角形鋼桁架，間距2 000 mm，上方焊接20 mm鋼板制成鋼桁架，鋼桁架投影長度與原主梁外邊緣等寬，并在原結構梁上植入直徑為25的鋼筋固定枕木，防止由于拆除梁板下落時造成滑移。拆除二層框架結構前在鋼桁架下位于梁的位置鋪設枕木以緩沖落物對鋼板及一層空心板的沖擊。鋼桁架采用吊車起吊至一層樓面，采用卷揚機運輸鋼板，就位后將鋼板焊于桁架上，枕木精確就位于原梁頂，嚴禁錯位，具體如圖10和圖11所示。

6.2 既有貴賓室二層拆除

首先拆除內部裝飾，將屋面及柱等結構暴露出來，用液壓剪將墻體拆倒，人工清運垃圾；將既有框架梁、次梁中心線彈出，用液壓剪二層空心板拍碎，再用液壓剪將二層混凝土梁在距梁根部1 m處夾斷，沿斷點向梁根部每段夾斷，滑落至防護鋼板頂；用液壓剪將框架柱每段夾斷，使其滑落至防護鋼板頂；原高架J軸柱外側梁頭、J軸及H軸柱頭采用金剛繩鋸切直。

6.3 貴賓室毗鄰房屋屋面防護

用雙層滿鋪爐渣袋加枕木雙層的方法來保護原屋面結構。

7 結束語

本文介紹了某站房改造過程中保留既有貴賓室的改造設計。本設計將既有高架候車廳的一部分貴賓室加以保留，并與新建的高架候車廳完美結合。在拆除施工中，采取保護性拆除的施工方案，并對保留下來的貴賓室在不破壞既有裝修的條件下實施加固，整套設計方案精確、嚴謹。不僅在實現功能上與其他部分相互補充，流線上相對獨立，而且實現了造型和外觀上與其他部分都形成了和諧的統(tǒng)一體。本工程最大限度地利用了既有工程，比新建方案節(jié)約了工程造價約700萬元，達到了節(jié)約工程造價的目的，為類似工程提供了寶貴的實踐經驗和技術參考。

〔編輯：張思楠〕