低碳經濟背景下物流業(yè)發(fā)展問題及對策研究

周永圣　梁淑慧

【摘要】在低碳經濟背景下對物流業(yè)的現狀及問題進行分析，并在此基礎上探討了適合發(fā)展低碳物流的具體對策，努力降低經濟增長對石化能源的依賴、實現經濟發(fā)展方式的轉變提供一些有價值的參考，以促使物流業(yè)清潔高效發(fā)展。

【關鍵詞】低碳經濟 低碳物流 清潔高效

隨著社會經濟的發(fā)展，人們的生活得到了很大的改善，但同時隨之出現的生態(tài)環(huán)境問題也困擾著人們的生活，給人類的生存發(fā)展帶來了挑戰(zhàn)。在這種情況下，人們?yōu)榱藢ふ页雎?，低碳經濟便應運而生。低碳經濟并非一開始就有的，而是隨著社會經濟的發(fā)展，由于氣候變化和能源安全的考慮，低碳經濟就出現了。并且在社會實踐的過程中，低碳經濟的內涵得到擴展和完善，因而眾多的專家學者便從不同的角度出發(fā)，提出了各自不同的見解，大大擴展了低碳經濟的內涵。目前，低碳經濟以低能耗、低污染、低排放和高效能、高效率、高效益為主要特征，并且以較少的二氧化碳排放獲得更大的經濟利益的發(fā)展模式為絕大多數學者所認可。在國內，低碳相關的研究也越來越受到重視。袁欣欣（2013）[1]創(chuàng)新性的將低碳物流這一概念引入到采購決策中，并設置低碳補償這一條件來對采購決策問題進行改進和優(yōu)化；代楚楚（2014）[2]以某快遞企業(yè)在成都的網點分布以及早高峰配送數據為例進行了案例研究；李進，張江華（2014）[3]針對碳排放交易機制下的物流配送路徑問題，建立碳排放交易機制下的物流配送路徑優(yōu)化模型，將該模型與傳統(tǒng)的僅考慮經濟費用的路徑優(yōu)化模型進行比較，說明碳排放交易機制下的路徑安排策略能夠有效減少碳排放；魏子秋等（2013）[4]認為物流聯盟是“低碳經濟”政策引導下重點推廣的經濟組織形式。

一、低碳經濟背景下物流業(yè)的發(fā)展現狀

隨著各大物流園區(qū)的建成，國內外的物流巨頭相繼入駐發(fā)展，與此同時，各大物流企業(yè)也不斷發(fā)展壯大，一面向園區(qū)的各大物流巨頭學習，一面根據自身發(fā)展條件和所在省發(fā)展特點，不斷地改善自身的經營，提升管理效率，逐漸向現代物流企業(yè)轉型。交通運輸部確定了“十二五”低碳交通運輸體系建設的目標：進一步推動新能源汽車和清潔用車的開發(fā)應用，力爭節(jié)能減排的創(chuàng)新能力與推廣應用水平得到進一步提升，節(jié)能減排的服務體系進一步完善，使技術性節(jié)能減排工作取得較為明顯的進展；同時，也要加強物流設備的管理與改善，要走低碳化發(fā)展的道路，其主要體現在以下兩個方面：一是要促使物流運輸硬件設備的改進，提高物流運輸工具的專業(yè)化水平，優(yōu)化物流運輸的設備結構和配置。二是加強物流設施設備的更新改造和循環(huán)利用，部分企業(yè)正加大物流設施設備的循環(huán)利用力度，減少對環(huán)境的污染和碳排放量。

二、物流業(yè)在實現低碳化過程中存在的問題

（一）物流“最后一公里”問題依然突出

由于有些省內倉儲、分撥配送等物流配套設施不完善，隨著城鎮(zhèn)化的進程加快，市區(qū)周邊的物流園區(qū)及庫房的建設與拆遷頻繁，致使物流園區(qū)不斷向市外擴展，基礎設施的外遷使得物流企業(yè)的配送范圍大大擴展，增加了物流運行成本。同時在城市市區(qū)內物流的配送效率有待提高，在大多數城市里的交通管理方式嚴重影響了物流配送的及時性，再加上一些比較突出的城市病，例如交通擁堵、道路難行、亂停亂放等，使得城市配送路難行、車難停、貨難卸等問題比較突出。

（二）物流服務方式沒有創(chuàng)新意識

在當今的物流企業(yè)的發(fā)展中，創(chuàng)新意識比較低下，服務意識差，物流專業(yè)技術水平低，還缺乏相應的專業(yè)物流人才，尤其是復合型的專業(yè)物流人才，直是提供一些比較簡單的物流服務：例如只是提供運輸、倉儲等。而對于一些更加專業(yè)的物流增值服務如物流方案的設計，二次包裝以及更加完善的整體物流解決方案等，都缺乏相應的水平和能力。大多數物流企業(yè)都屬于傳統(tǒng)型的企業(yè)，陳舊的經營理念，落后的管理模式，創(chuàng)新性比較差，技術落后，人力資源投入跟不上，無法滿足現代物流發(fā)展的需要，致使市場逐漸萎縮。

（三）物流信息技術落后

與發(fā)達國家相比較，我國的物流技術水平離低碳還有一定差距。提高物流信息化程度是發(fā)展現代物流的基礎，也是提高物流效率的前提。而在國外，在物流業(yè)快速發(fā)展的今天，EDI技術、射頻技術、GPS技術等技術在物流行業(yè)中獲得了大量推廣和應用，大大提升了物流技術的進步和物流經濟的發(fā)展。而在國內，這些技術在物流行業(yè)的應用卻不盡完美，造成了物流運輸車輛的空載率高，空駛率也高，使得道路上的車輛增多，也增加了二氧化碳排放，這是當今物流業(yè)發(fā)展困境的重要方面之一。

三、低碳經濟背景下物流業(yè)發(fā)展的對策

（一）著力降低物流運行成本

加強對重點物流企業(yè)、物流園區(qū)運營情況的動態(tài)監(jiān)測，開展物流成本情況調查，全面落實國家降低物流成本相關政策，鼓勵企業(yè)加強內部管理挖潛，強化綜合成本管控，實現降成本增效益；加強城市配送體系建設，加快建設一批城市共同配送中心，開辟城市配送專用路線，建設社區(qū)、機關、學校等快遞智能自提柜等配套設施，同時注重物流人才的培養(yǎng)，提升物流專業(yè)人才的業(yè)務素質，提高人均盈利能力，以降低人力成本。在外部環(huán)境與企業(yè)內部相互配合下，逐漸扭轉物流成本上升的趨勢，使得物流成本回歸符合市場預期的范圍之內。

（三）制定相應的物流政策

根據當前我國物流企業(yè)較重的稅負，制定出臺降低企業(yè)物流成本和稅費負擔的具體政策措施，清理物流領域行政審批前置的服務項目及收費，同時進行新一輪的稅費改革，在“營改增”的大政策下，增加增值稅的可抵扣項目，將占物流經營成本較大比重的過路、過橋費等相關費用納入增值稅抵扣。同時支持快遞快運、食品冷鏈、電子信息、醫(yī)藥、大宗原材料和工業(yè)品等專業(yè)物流發(fā)展壯大，進一步鞏固提升全國區(qū)域性專業(yè)物流基地和中心地位。

（四）打造現代物流信息系統(tǒng)

現代物流業(yè)實現高效管理的重要前提是信息化建設，實現高效管理，減少不必要的環(huán)節(jié)，降低碳排放?，F代物流信息化建設，需要充分利用當前的互聯網技術，實現物流信息資源的有機共享，各個物流企業(yè)之間能實現管理效率的最大化，以便能為客戶提供功能多樣，成本低廉的全方位服務。并且現代物流信息系統(tǒng)，還能為在物流途中的汽車提供相關的貨源信息，以便能降低車輛的空載率，這樣能降低能源的消耗與碳的排放量。

參考文獻

[1]袁欣欣.低碳物流背景下的供應商選擇和采購優(yōu)化決策研究[D].天津工業(yè)大學，2013.

[2]代楚楚，徐菱.考慮碳排放的快遞企業(yè)配送路徑研究[D].西南交通大學，2014.

[3]李進，張江華.碳交易機制對物流配送路徑決策的影響研究[J].系統(tǒng)工程理論與實踐，2014（7）：1779-1787.

[4]魏子秋，呂文岱，韓雨辰.區(qū)域物流聯盟績效影響因素分析[J].商業(yè)時代，2013（12）：39-41.

基金項目：北京市社會科學基金項目（15JGB093）。

作者簡介：周永圣（1978-），男，江蘇如東人，博士，副教授，研究方向：物流與供應鏈管理；梁淑慧（1990-），女，河南周口人，碩士研究生，研究方向：物流與供應鏈管理。