港口“春秋爭霸”

寧波舟山港：成全球首個(gè)“9億噸”大港，連續(xù)8年居世界第一

2016年，寧波舟山港貨物吞吐量突破9億噸，成為全球首個(gè)“9億噸”大港。

集裝箱貨物是寧波舟山港運(yùn)輸生產(chǎn)的主要貨種。面對去年低迷的外貿(mào)環(huán)境，寧波舟山港加強(qiáng)與馬士基、地中海、中遠(yuǎn)海運(yùn)等航運(yùn)巨頭合作，補(bǔ)強(qiáng)“水水中轉(zhuǎn)”這塊短板，并以乍浦線、福州線為主拓展內(nèi)貿(mào)業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)集裝箱吞吐量逆勢上揚(yáng)。1到11月同比增幅居全球前六大集裝箱港口首位，預(yù)計(jì)全年增幅可達(dá)4.5%。

寧波舟山港集團(tuán)有限公司業(yè)務(wù)部總經(jīng)理江濤告訴記者，公司將通過集聚效應(yīng)，把日本、韓國、南美、美國西岸的航線，吸引到寧波，起到樞紐港作用。通過寧波舟山港出去，到世界各個(gè)地區(qū)的箱子，增幅已達(dá)到30%以上，為周邊企業(yè)提供了便利。

2016年以來，寧波舟山港新開8條東南亞航線，面向“21世紀(jì)海上絲綢之路”的箱量占外貿(mào)總箱量約六成。新開3條海鐵聯(lián)運(yùn)班列，打通“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”重要節(jié)點(diǎn)，海鐵聯(lián)運(yùn)全年增幅有望達(dá)到40%。而新啟用的鼠浪湖礦石中轉(zhuǎn)碼頭，今年已成功試靠4艘全球最大的40萬噸礦船，為“長江經(jīng)濟(jì)帶”沿線企業(yè)輸送的鐵礦石等大宗商品超過7000萬噸。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，寧波舟山港年貨物吞吐量已連續(xù)7年位居全球第一。寧波舟山港集團(tuán)董事長毛劍宏表示，這得益于全省港口一體化戰(zhàn)略，寧波舟山港整合了港區(qū)資源，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，增強(qiáng)了市場競爭力。

截至目前，浙江省已先后完成了寧波、舟山、嘉興、溫州、臺州等沿海五大港口和義烏陸港的“一體化”整合，浙江港口迎來了以寧波舟山港為主體的發(fā)展新格局。專家指出，寧波舟山港9億噸的貨物吞吐量，已經(jīng)是“超級大港”的量級，未來的港口經(jīng)營應(yīng)該從重視量的增長，轉(zhuǎn)變?yōu)橹匾曎|(zhì)的提升。

寧波大學(xué)海運(yùn)學(xué)院教授劉桂云說：“我們應(yīng)該有選擇地來發(fā)展一些高增值的航運(yùn)服務(wù)業(yè)，航運(yùn)金融、保險(xiǎn)、法律仲裁、海事服務(wù)這些方面，提升增值服務(wù)能力，促進(jìn)港口轉(zhuǎn)型升級。”

廣州港：三年行動(dòng)計(jì)劃即將收官

廣州港是國家綜合運(yùn)輸體系的重要樞紐、華南地區(qū)對外貿(mào)易的重要口岸、廣東省能源原材料的轉(zhuǎn)運(yùn)中心，是珠三角地區(qū)連接國際國內(nèi)市場、推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和全面參與國際競爭與合作的重要門戶，在珠三角乃至華南地區(qū)改革開放和現(xiàn)代化建設(shè)大局中具有重要的戰(zhàn)略地位。

早在2000多年前的秦朝，廣州古港是中國古代海上“絲綢之路”的起點(diǎn)；1300多年前的唐宋時(shí)期，“廣州通海夷道”是世界最長的遠(yuǎn)洋航線；清朝時(shí)期，廣州成為中國唯一的對外通商口岸和對外貿(mào)易的最大港口。

廣州港地處珠江三角洲的中心位置，港口功能齊全，經(jīng)濟(jì)腹地廣闊，集疏運(yùn)條件優(yōu)越，口岸服務(wù)完善。近年來，廣州港加快調(diào)整港口結(jié)構(gòu)，深水航道拓寬工程、南沙港區(qū)四期、新沙港區(qū)二期、南沙汽車滾裝碼頭、近洋碼頭、南沙國際郵輪碼頭等大型項(xiàng)目順利推進(jìn)。出海航道通航水深從-13.5米浚深至-15.5米，通航等級從5萬噸級提高到10萬噸級，實(shí)現(xiàn)了由河口港向海港的歷史跨越。馬士基、中遠(yuǎn)、中海、NYK等世界知名航運(yùn)企業(yè)或在廣州港開辟航線，或參與廣州港的建設(shè)經(jīng)營，這進(jìn)一步拓展了廣州港的服務(wù)范圍和服務(wù)能力，航運(yùn)服務(wù)要素加速集聚。

近幾年來，廣州港的生產(chǎn)和建設(shè)快速發(fā)展。2016年，廣州港完成貨物吞吐量5.22億噸、同比增長4%；集裝箱吞吐量1762.49萬標(biāo)箱，同比增長6%。與30個(gè)國際港口建立了友好港合作關(guān)系，開通集裝箱航線150條（其中外貿(mào)航線67條），廣州港內(nèi)陸無水港或辦事處達(dá)18個(gè)，實(shí)現(xiàn)廣州國際航運(yùn)中心建設(shè)的良好局面。

根據(jù)三年行動(dòng)計(jì)劃要求，到2017年，廣州港貨物吞吐量達(dá)到5.5億噸，集裝箱吞吐量達(dá)到2000萬標(biāo)準(zhǔn)箱；完成固定資產(chǎn)投資150億元，新增港口通過能力8000萬噸；新增國際班輪航線20條，新增喂給港、內(nèi)陸港20個(gè)；海洋工程裝備制造實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值300億元，船舶修造年產(chǎn)值200億元；與航運(yùn)產(chǎn)業(yè)相關(guān)聯(lián)的企業(yè)注冊數(shù)達(dá)到8000家以上，船舶注冊擁有量1500萬載重噸；航運(yùn)及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)增加值占全市GDP比重提高0.5個(gè)百分點(diǎn)，初步形成廣州國際航運(yùn)中心的基本框架，奠定發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

接下來的2017年將是廣州港的沖刺之年，任重道遠(yuǎn)。

2017年港口位次之爭將更激烈

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2016年我國大陸港口集裝箱吞吐量500萬標(biāo)箱以上的港口數(shù)量為10個(gè)，即排名前十之列的港口，比2015年減少1個(gè)。連云港港在上年險(xiǎn)破500萬標(biāo)箱后，2016年得而復(fù)失，較上年降低了30萬標(biāo)箱。

前10名中，梯次分布明顯，發(fā)展量級總體呈現(xiàn)“1234”梯隊(duì)特征。3000萬標(biāo)箱以上的港口1個(gè)（上海港）；2000-3000萬標(biāo)箱共有2個(gè)（深圳港、寧波-舟山港）；1000萬-2000萬標(biāo)箱的共有3個(gè)（廣州港、青島港、天津港）；500萬-1000萬標(biāo)箱以上的港口共有4個(gè)（廈門港、大連港、營口港、蘇州港）。

2016年，我國港口生產(chǎn)受經(jīng)濟(jì)下行和外需疲軟影響，集裝箱吞吐量增速小幅下滑。前十名港口中，除深圳港集裝箱吞吐量下滑0.9%外，其余港口均錄得8%以內(nèi)的個(gè)位數(shù)增長，蘇州港和廣州港增速領(lǐng)先，分別為7.4%和7%。

蘇州港在上年高速增長逾17%，2016年增速回落了10個(gè)百分點(diǎn)。蘇州港的滑落，使得港口前十陣營中，雙位數(shù)高增長的神話不再有。

前十名港口中，上年唯一呈現(xiàn)負(fù)增長的大連港，2016年由負(fù)轉(zhuǎn)正，增速從上年的-6.7%提升到1.4%；增速加快的港口還有天津港，增速從上年的0.4%提高到2.9%。除此之外，其余港口增速均較上年有所滑坡，反映出港口生產(chǎn)受宏觀經(jīng)濟(jì)影響，壓力較大，整體增長乏力。

2016年我國大陸港口集裝箱吞吐量達(dá)到兩千萬標(biāo)箱的港口數(shù)量仍為3個(gè)。上海港完成3713.3萬標(biāo)箱，全球集裝箱吞吐量“一哥”地位更加鞏固；深圳港排名全國第二、全球第三；全國排名第三的寧波-舟山港，繼續(xù)坐穩(wěn)全球第四。

2017年港口排位競爭將更加激烈。比較2016年與2015年全國港口集裝箱吞吐量前十名排行榜變化可發(fā)現(xiàn)，前十大港口排名順序在2016年有所變化。主要表現(xiàn)是，廣州港反超青島港，兩港交換第四和第五的座椅；廈門港以3萬標(biāo)箱之差，險(xiǎn)勝大連港，前進(jìn)一位，首次排名第七。其余港口上年排位則保持不變。

展望2017年，港口排名之戰(zhàn)競爭較為激烈的位次，主要集中在2016年發(fā)生變動(dòng)的第四位和第七位之爭，由于差距不大，料有反復(fù)爭奪戰(zhàn)。

而在2015年，爭奪第十名的江蘇省的兩個(gè)港口蘇州港和連云港港之間，差距不到10萬標(biāo)箱。但在2016年，由于連云港港集裝箱吞吐量的大幅下滑，兩港差距已經(jīng)擴(kuò)大到60萬標(biāo)箱，蘇州港已在前十陣營里。