我國新能源汽車發(fā)展概況及政策分析

馬秀勤

（貴州交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 貴州貴陽 550008）

摘 要：分析了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及其新特點，并對其未來的發(fā)展趨勢進行展望。從技術(shù)研發(fā)、財政金融和市場需求三方面提出一些建議，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大提供有力的政策保障，從而加快我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的推廣應(yīng)用，提高技術(shù)水平，促進我國新能源汽產(chǎn)業(yè)國際競爭力的提升。

關(guān)鍵詞：新能源汽車，發(fā)展概況，政策建議

1 引言

新能源汽車因切合環(huán)保節(jié)能的理念，在全球范圍內(nèi)得到快速發(fā)展，并作為國家實現(xiàn)節(jié)能減排的重要戰(zhàn)略[1]。2016年6月全球范圍內(nèi)的電動汽車（含純電動和插電式混合動力車）的銷量為67075輛，同比增幅達57%；全球上半年累計銷量為30.68萬輛，同比大幅增長49%。其中，中國以122678輛的銷量高居榜首，其次是美國，銷量為66057輛。2016年1-9月，我國新能源汽車產(chǎn)量30.2萬輛和銷售28.9萬輛，同比分別增長93%和100.6%。純電動汽車產(chǎn)銷22.9萬輛和21.6萬輛，同比增長118.1%和128.4%。插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均為7.3萬輛，同比分別增長41.7%和47.2%。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，離不開技術(shù)研發(fā)的支撐，離不開政策的支持，更離不開市場需求的導(dǎo)引。

2 我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

自2014年以來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得爆發(fā)式增長，呈現(xiàn)出多樣化的新特點。

2.1 智能化與互聯(lián)網(wǎng)+

計算機智能技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)+的發(fā)展加快了互聯(lián)網(wǎng)新能源汽車的推出。上汽榮威和阿里聯(lián)手打造了首款互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威ERX5，配備了阿里的YunOS操作系統(tǒng)，基于支付寶、淘寶等大數(shù)據(jù)的讀取，帶給車主互聯(lián)智能新體驗。北汽新能源EU260與樂視共同開發(fā)的i-Link車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，可便捷查詢充電樁，方便用戶出行充電。

2.2 能量來源多元化

東風(fēng)風(fēng)神--A60EV和長安純電動汽車應(yīng)用高能量密度的三元鋰離子動力電池；東風(fēng)E30搭載磷酸鐵鋰電池；上汽大通--V80采用氫燃料電池+永磁同步電機供電；甲醇車環(huán)保節(jié)能，但由于甲醇的腐蝕性強，目前只在小范圍進行試點應(yīng)用。

2.3 產(chǎn)品應(yīng)用范圍擴大化

新能源汽車除了在純電動公交、出租等領(lǐng)域應(yīng)用外，從公共領(lǐng)域向貨運物流和旅游客運方向拓展。物流方面以長安睿行EM80系為主要代表，其純電動物流車配備安全自動保護及自我診斷功能，支持直流快沖、交流慢充和家用充電三種充電模式。作為FE2015-2016賽季的純電動賽車DSV-01，最快速度達250km/h，百公里加速在4秒以內(nèi)，顯示出新能源汽車在動力、速度上的驚人表現(xiàn)。新能源汽車在“最后一公里”微循環(huán)公交線路也得到了應(yīng)用。福田汽車的6.5米純電動巴士，是國內(nèi)首創(chuàng)開發(fā)的社區(qū)“微循環(huán)”公交車，主要用于城市街區(qū)或社區(qū)之間的支線狹窄道路，可實現(xiàn)地鐵與社區(qū)、干線交通與社區(qū)之間的無縫對接，是理想的“最后一公里”工具。

2.4 關(guān)鍵技術(shù)取得突破

高能量密度動力電池技術(shù)取得新的突破，使得電池能量容量顯著提升，大大提高純電動汽車的續(xù)駛里程。長城C30純電動續(xù)航里程200公里，北汽EU260為260公里，DENZA騰勢純電動汽車的續(xù)航里程長達300公里。此外，快充技術(shù)安全應(yīng)用已有案例，如北汽新能源-EU260在30分鐘內(nèi)可補充80%的電量。

3 我國新能源汽車發(fā)展趨勢

結(jié)合我國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀，以及當(dāng)前的技術(shù)水平，對我國新能源汽車展業(yè)的發(fā)展趨勢進行展望，主要有以下方面：

3.1 電動化

政府明確了以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向，重點發(fā)展純電動汽車，插電式混合動力汽車和燃料電池汽車[2]。純電動汽車除了在商用車上得到應(yīng)用以外，已在公交領(lǐng)域得到了實際應(yīng)用，接下來將在公交領(lǐng)域得到規(guī)模應(yīng)用，并在私家車領(lǐng)域繼續(xù)示范應(yīng)用，下一步將在城市配送、短途旅游大巴領(lǐng)域進行試點應(yīng)用。

3.2 輕量化

當(dāng)前，碳纖維車身與鋁鎂合金已經(jīng)在汽車上得到應(yīng)用。近期重點發(fā)展超高強度鋼和先進高強度鋼技術(shù)，實現(xiàn)高強鋼在汽車應(yīng)用比例達到50%以上；中期重點發(fā)展第三代汽車鋼和鋁合金技術(shù)，實現(xiàn)鋁合金覆蓋件和鋁合金零部件的批量生產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用；遠期重點發(fā)展鎂合金和碳纖維復(fù)合材料技術(shù)，實現(xiàn)碳纖維復(fù)合材料混合車身及碳纖維零部件的大范圍應(yīng)用。

3.3 快充式

充電快慢影響電動車使用者出行的規(guī)律。常規(guī)充電采用隨車配備的便攜式充電設(shè)備進行充電，可使用家用電源或?qū)Ｓ玫某潆姌峨娫?，充電電流較小，充電時間長。采用快充模式，實現(xiàn)安全與快速充電相平衡將是汽車充電方式的發(fā)展趨勢。

3.4 續(xù)駛里程更長

續(xù)駛里程短在一定程度上阻礙了新能源汽車的推廣。發(fā)展更高能量密度的電池有利于延長續(xù)駛里程，從而促進新能源汽車的推廣應(yīng)用。電動車續(xù)駛里程將更長，電池安全性、耐久性技術(shù)將迎來新的突破。

3.5 氫能源的應(yīng)用

推廣氫能汽車需要解決三個技術(shù)問題：大量制取廉價氫氣的方法，傳統(tǒng)的電解方法價格昂貴，且耗費其他資源，無法推廣；氫氣的安全儲運問題；汽車所需的高性能、廉價的氫供給系統(tǒng)。隨著儲氫材料的研究進展，可以為氫能汽車開辟全新的途徑?？茖W(xué)家最新研制的高效率氫燃料電池，減小了氫氣損失和熱量散失。我國已成功開發(fā)出氫能燃料電池汽車性能樣車。

3.6 智能化

以電動汽車為儲能終端的互聯(lián)網(wǎng)、汽車物聯(lián)網(wǎng)、信息互聯(lián)網(wǎng)將會相互融合，車輛配套設(shè)施智能化技術(shù)將在新能源汽車上得到進一步應(yīng)用。無線充電將對傳統(tǒng)充電方式進行革新，其建設(shè)成本低，不受場地限制，輻射小，即停即充，無需人工拔插充電槍，汽車?？科陂g即可自動充電，滿足多種氣候條件下的充電需要。

4 政策建議

為進一步加快促進我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提高我國新能源汽車的國際競爭力，針對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，提出以下政策建議。

4.1 技術(shù)研發(fā)促進政策建議

設(shè)立專項資金支持整車開發(fā)，創(chuàng)建自主品牌，重點扶持做大做強；開發(fā)集成仿真技術(shù)平臺，并形成純電動汽車的關(guān)鍵技術(shù)研究體系；成立動力電池關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)團隊，建立先進動力電池技術(shù)研發(fā)體系；成立驅(qū)動電機和整車控制系統(tǒng)聯(lián)盟，構(gòu)建關(guān)鍵零部件先進技術(shù)研發(fā)體系；出臺人才引進激勵政策，建立多方位的新能源汽車人才培養(yǎng)體系。

4.2 財政金融政策建議

在新能源汽車產(chǎn)品研發(fā)階段，通過強大的金融扶持和優(yōu)惠政策給企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)提供有力的保障；在新能源汽車試運營階段，通過減免稅收和補貼政策加快構(gòu)建新能源汽車市場體系；在新能源汽車大規(guī)模推廣階段，通過稅收優(yōu)惠和汽車信貸等金融政策擴大新能源汽車市場份額，實現(xiàn)高速發(fā)展和普及。通過建立投資融資體系，擴寬資金來源，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的推廣應(yīng)用保駕護航。

4.3 市場需求政策建議

不斷提高國有品牌產(chǎn)品的競爭力，增強消費者對產(chǎn)品的信心；加強對有效市場需求的分析，采取多樣化的營銷策略；根據(jù)客戶需求進行個性化設(shè)計，實現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計的創(chuàng)新性和多樣性。

5 總結(jié)

新能源汽車產(chǎn)業(yè)是國家創(chuàng)新的重要組成部分，對促進經(jīng)濟發(fā)展，實現(xiàn)經(jīng)濟增長，提高我國汽車產(chǎn)業(yè)整體競爭力具有重要意義。對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢進行分析，有利于我們認識我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中存在的問題及不足，便于我們在新能源汽車產(chǎn)品研制過程中更有針對性地開展工作，促進我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提高國有品牌的國際競爭力。

參考文獻：

[1] 邢敏. 中國實施的新能源汽車政策及效果分析[J]. 經(jīng)濟研究導(dǎo)刊， 2015（6）：52-54.

[2] 陳瑞青， 白辰. 中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、問題及對策[J]. 汽車工業(yè)研究， 2015（1）：10-13.

[3] 初士雨， 安濤， 王秋鋒. 中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展展望[J]. 科研， 2016（7）：209-210.