青海省公路交通優(yōu)勢(shì)度評(píng)價(jià)

王瑞強(qiáng)+李玲琴+楊曉敏+李雅玲

摘要：以青海省公路交通網(wǎng)絡(luò)為研究對(duì)象，利用Arcgis10.1對(duì)青海省各縣域公路通車?yán)锍?、生產(chǎn)總值和交通設(shè)施數(shù)據(jù)進(jìn)行了處理研究，并利用交通優(yōu)勢(shì)度測(cè)算模型對(duì)青海省2014年的公路交通數(shù)據(jù)進(jìn)行了計(jì)算。結(jié)果表明：青海省公路交通優(yōu)勢(shì)度系數(shù)以西寧市及其周邊地區(qū)、烏蘭縣、格爾木市為中心，呈中心——外圍分布，以昆侖山-鄂拉山-拉脊山為南北分界，北部交通優(yōu)勢(shì)度系數(shù)水平較高，南部水平較低。

關(guān)鍵詞：交通優(yōu)勢(shì)度；公路交通網(wǎng)絡(luò)；青海省

中圖分類號(hào)：F542 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-9944（2017）2-0120-04

1 引言

交通基礎(chǔ)設(shè)施是地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先行條件，是反應(yīng)區(qū)域發(fā)展條件優(yōu)劣的重要指標(biāo)[1]。交通基礎(chǔ)設(shè)施水平對(duì)區(qū)域發(fā)展有著重要的引導(dǎo)、支撐和保障作用[2]。對(duì)于如何定量分析與評(píng)價(jià)某地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施水平，金鳳君等學(xué)者提出了交通優(yōu)勢(shì)度的概念，解釋了其“質(zhì)”、“量”、“勢(shì)”三個(gè)方面的內(nèi)涵，并根據(jù)提出的測(cè)算模型以縣域?yàn)樵u(píng)價(jià)單元對(duì)全國進(jìn)行了實(shí)證研究[1]。其他學(xué)者也利用該模型對(duì)部分省份進(jìn)行驗(yàn)證，如黃曉燕對(duì)海南省區(qū)域交通優(yōu)勢(shì)度與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系進(jìn)行研究，得到海南省通達(dá)性空間格局與經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間格局并不吻合，但交通優(yōu)勢(shì)度與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的空間耦合程度較高的結(jié)論[3]；孟德友、沈驚宏等對(duì)河南省縣域交通優(yōu)勢(shì)度綜合評(píng)價(jià)及空間格局演變進(jìn)行研究，最后得出充分利用地區(qū)交通優(yōu)勢(shì)度和規(guī)避交通劣勢(shì)是地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略制定、產(chǎn)業(yè)選擇和空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化需要考慮的基礎(chǔ)要素[4]。

筆者以青海省為研究對(duì)象，構(gòu)建了以公路交通網(wǎng)絡(luò)密度、區(qū)位優(yōu)勢(shì)度和交通設(shè)施鄰近度三個(gè)方面為主的區(qū)域交通優(yōu)勢(shì)度綜合評(píng)價(jià)模型，并對(duì)其43個(gè)縣級(jí)行政區(qū)域?yàn)榛締卧M(jìn)行實(shí)證分析。評(píng)價(jià)了青海省公路交通優(yōu)勢(shì)度，一方面豐富了交通優(yōu)勢(shì)度研究內(nèi)容，另一方面也為青海省的公路交通網(wǎng)絡(luò)完善提供理論依據(jù)。

2 研究區(qū)概況及數(shù)據(jù)來源

2.1 青海省概況

青海省地處青藏高原東北部。北部、東部毗鄰甘肅省，東南部與四川省相鄰南部與西南部緊鄰西藏自治區(qū)。全省總面積72萬km2。截止2015年底，全省常住人口583.42萬人。公路通車?yán)锍?2703 km，其中包括高速公路、國道、省道和縣道。高速公路主要有京藏高速（G6）、柳格高速（G3011）、茶德高速（S2013）等9條，在青海省內(nèi)呈“井”字形分布。國道有G109、G214、G215、G227、G315連接了省內(nèi)大部分地區(qū)，是省內(nèi)重要的運(yùn)輸通道。近年來公路的快速發(fā)展形成了以5條國道、20余條省道及數(shù)百條縣道組成了青海省的公路交通網(wǎng)絡(luò)。

2.2 研究數(shù)據(jù)來源

本文數(shù)據(jù)來源：《青海省統(tǒng)計(jì)年鑒2015》、《青海省交通地圖冊(cè)》（星球地圖出版社）、《青海省地圖冊(cè)》（星球地圖出版社），并利用Arcgis10.1對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行矢量化空間分析。

3 評(píng)價(jià)方法

交通優(yōu)勢(shì)度是評(píng)價(jià)區(qū)域交通優(yōu)勢(shì)高低的一個(gè)集成指標(biāo)[1]，通過對(duì)某一宏觀地區(qū)的“質(zhì)”、“量”、“勢(shì)”三方面的內(nèi)涵進(jìn)行定量化分析，評(píng)價(jià)該地區(qū)交通條件的水平。在金鳳君等學(xué)者的研究基礎(chǔ)之上，結(jié)合青海省的發(fā)展情況，基于公路網(wǎng)密度、區(qū)位優(yōu)勢(shì)度、交通設(shè)施鄰近度三個(gè)指標(biāo)，以青海省的國道、省道、縣道為計(jì)算對(duì)象，計(jì)算出青海省各縣域交通優(yōu)勢(shì)度的數(shù)值。再利用Arcgis10.1軟件的空間分析技術(shù)，采用自然間隔分類法計(jì)算出各個(gè)指標(biāo)的分布情況。

3.1 公路網(wǎng)密度

采用2015年統(tǒng)計(jì)年鑒的公路通車?yán)锍虜?shù)據(jù)與各縣域土地面積的絕對(duì)比值。計(jì)算公式為：

Di=Li/Si

式（1）中，Li為縣域i公路通車的里程長度，Si為縣域的土地面積，Di為各縣域i的公路網(wǎng)密度。

3.2 區(qū)位優(yōu)勢(shì)度

區(qū)位優(yōu)勢(shì)度在本文中主要指在區(qū)域在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的水平。利用增長極理論，區(qū)位優(yōu)勢(shì)越高在本區(qū)域內(nèi)區(qū)位優(yōu)勢(shì)越明顯，反之區(qū)位優(yōu)勢(shì)越模糊。本文中衡量區(qū)位優(yōu)勢(shì)的指標(biāo)為2014年各縣域的經(jīng)濟(jì)總值。公式為：

Ji=Ei

式（2）中J表示某縣域的區(qū)位優(yōu)勢(shì)水平，E表示某縣域經(jīng)濟(jì)總值，i表示選取的各縣域。

3.3 公路干線影響度

公路干線影響度是指公路交通干線對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響程度。不同的公路類型對(duì)區(qū)域的發(fā)展影響有一定差別，本文選取高速公路、國道、省道三種公路類型，因每種類型的公路對(duì)區(qū)域的發(fā)展影響力不同，進(jìn)而采取分類賦值的方式表示不同類型的公路對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響，再對(duì)賦值求和，以此表示公路干線對(duì)各縣域的影響度。計(jì)算公式為：

Ti=Gi+gi+si

式（3）中T表示某縣域的公路干線影響度，G表示賦值后高速公路對(duì)某縣域的影響程度，g表示國道賦值后對(duì)某縣域的影響程度，s表示賦值后省道對(duì)某縣域的影響程度。

由于青海省內(nèi)對(duì)部分省道重視，將其修筑為高速公路，所以對(duì)這部分省道按高速公路的影響度處理。參考金鳳君、黃曉燕等人對(duì)公路交通干線的賦值情況，本文對(duì)不同類型交通干線賦值如表1。

3.4 公路交通優(yōu)勢(shì)度

對(duì)公路網(wǎng)密度、區(qū)位優(yōu)勢(shì)度、公路干線影響度三項(xiàng)指標(biāo)分別進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理。再對(duì)各指標(biāo)進(jìn)行等比集成得到公路交通優(yōu)勢(shì)度指標(biāo)。計(jì)算公式為：

Fi=Diω1+Jiω2+Tiω3

式（4）中F表示縣域公路交通優(yōu)勢(shì)度系數(shù)，D、J、T分別表示公路網(wǎng)密度、區(qū)位優(yōu)勢(shì)度、公路干線影響度三項(xiàng)指標(biāo)，ω1、ω2、ω3分別表示對(duì)D、J、T三項(xiàng)指標(biāo)的權(quán)重閾值。本文采用等比賦值的方式對(duì)三項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行賦值。

4 結(jié)果分析

4.1 公路網(wǎng)密度

青海省公路網(wǎng)密度第一等級(jí)只有西寧市和大通縣兩個(gè)縣域單元占總比重的4.65%；第二等級(jí)的有互助、平安、樂都、化隆、民和五個(gè)縣域單元，占總比重的11.63%；第三等級(jí)的有湟中、貴德、循化、尖扎、同仁五個(gè)縣域單元，同第二等級(jí)所占比重一樣為11.63%；第四等級(jí)的有共和、海晏、澤庫、同德、興海、剛察等12個(gè)縣域單元，占總比重的27.91%；第五等級(jí)的有天峻、祁連、烏蘭等6個(gè)縣域單元，占總比重的13.95%。第六等級(jí)的單元個(gè)數(shù)最多，有13個(gè)，分別是格爾木、德令哈、大柴旦、冷湖、治多、曲麻萊等（表2）。

由2014年青海省縣域公路網(wǎng)密度圖（圖1）可知：①青海省的公路密度中心為西寧市與大通縣。第二三等級(jí)圍繞西寧市與大通縣形成次級(jí)公路網(wǎng)密度次級(jí)中心。第四五六等級(jí)依次以半環(huán)形由東向西圍繞西寧市與大通縣。公路網(wǎng)密度整體呈現(xiàn)出由東向西依次遞減的趨勢(shì)。②青海省公路網(wǎng)絡(luò)密度差距較大，東部地區(qū)密度值高，而西部偏遠(yuǎn)地區(qū)密度值較低。

4.2 區(qū)位優(yōu)勢(shì)度

青海省縣域經(jīng)濟(jì)水平分為7個(gè)等級(jí)，第一等級(jí)有西寧市、格爾木市兩個(gè)單元，分別為775.0847億元、292.1071億元在青海省位列第一，占總縣域單元個(gè)數(shù)的4.65%；第二等級(jí)有兩個(gè)縣域單元分別是大通縣和湟中縣，占總縣域單元比重的4.65%。第三等級(jí)有5個(gè)縣域單元，分別是互助、平安、樂都、民和、茫崖，占總比重的11.63%；第四等級(jí)有門源、德令哈、都蘭等共7個(gè)縣域單元，占總比重的16.28%；第五等級(jí)是縣域單元個(gè)數(shù)最多的等級(jí)，共16個(gè)分別是冷湖、天峻、剛察、海晏等，占總比重的37.21%；第6、7等級(jí)有6個(gè)、5個(gè)縣域單元，分別占總比重的13.95%和11.63%（表3）。

由2014年青海省縣域經(jīng)濟(jì)分布圖（圖2）可知：青海省區(qū)位優(yōu)勢(shì)度核心為西寧市和格爾木市，但從經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值來看，格爾木市與西寧市還有一定差距，此為青海省的兩個(gè)增長極點(diǎn)。由于受到增長極的帶動(dòng)作用，大通縣、湟中縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展比其他縣域較高。德令哈、都蘭、共和等縣域由于分布于青海省的主要交通干線旁，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)較好?，敹唷⑦_(dá)日、班瑪、久治、甘德五縣增長作用明顯不足。全省的區(qū)位優(yōu)勢(shì)大致以昆侖山脈為南北界限，北部區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，南部相對(duì)較差。北部地區(qū)有東西兩個(gè)增長極點(diǎn)，在北部的中部地區(qū)由于東西極點(diǎn)距離較遠(yuǎn)，區(qū)位優(yōu)勢(shì)相對(duì)東西地區(qū)的優(yōu)勢(shì)較弱。

4.3 公路干線影響度

青海省交通干線影響度共分為七個(gè)等級(jí)，西寧市為第一等級(jí)，僅占縣域總體的2.32%；第二等級(jí)有湟中、共和、格爾木三個(gè)縣域單元，占總比重的6.98%，且在東西方向上呈一條直線；第三等級(jí)有互助、平安、都蘭、烏蘭、大柴旦5個(gè)縣域單元，占總比重的11.63%；第四等級(jí)單元個(gè)數(shù)較少，只有三個(gè)，分別是化隆、湟源、德令哈，占總比重的6.98%；第五、七等級(jí)有7個(gè)、5個(gè)縣域單元，分別占總比重的16.28%和11.63%；第六等級(jí)縣域單元有19個(gè)，是等級(jí)中最多的（表4）。

由2014年青海省縣域交通干線影響度分布圖（圖3）可知：全省交通干線影響度西寧市位居首位，其次湟中、共和、格爾木，互助、平安、都蘭等再次之。上述幾個(gè)縣域在全省連接成一條東西方向的通道，此為公路交通影響度較高的區(qū)域。此線以南影響度較小，且分布較明顯。以北則由東向西高低起伏交錯(cuò)分布。這與青海省的公路交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)有密切關(guān)系。

4.4 公路交通優(yōu)勢(shì)度

青海省縣域公路交通優(yōu)勢(shì)度從公路網(wǎng)絡(luò)密度、區(qū)位優(yōu)勢(shì)度和交通干線影響度三方面綜合評(píng)價(jià)。從公路交通優(yōu)勢(shì)度結(jié)構(gòu)表（表5）可知：第一梯度單元個(gè)數(shù)一個(gè)，占總比重的2.33%；第五梯度單元個(gè)數(shù)有12個(gè)，占總比重的27.91%；第二、三梯度所占比例均為18.60%，單元個(gè)數(shù)為8個(gè)；第四梯度單元個(gè)數(shù)最高，為14個(gè)，占總比例的32.56%。

由青海省縣域交通優(yōu)勢(shì)度分布圖（圖4）可知：西寧市交通優(yōu)勢(shì)度系數(shù)為3在青海省占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，雜多縣交通優(yōu)勢(shì)度系數(shù)最低為0.0122，且有明顯偏正態(tài)分布的現(xiàn)象。在河湟谷地形成交通優(yōu)勢(shì)度高值區(qū)，柴達(dá)木盆地形成交通優(yōu)勢(shì)度次值區(qū)，青南高原則為交通優(yōu)勢(shì)度低值區(qū)。

5 結(jié)論與討論

（1）青海省交通優(yōu)勢(shì)度以西寧市為中心，烏蘭縣、格爾木市為次中心。整體以昆侖山-鄂拉山-拉脊山為南北分界，北部交通優(yōu)勢(shì)度水平較高，南部水平較低。湟源縣、貴德縣、德令哈市等優(yōu)勢(shì)度處于中等水平，有較高的提升潛力。

（2）青海省公路交通優(yōu)勢(shì)度分布不均衡，區(qū)域差異大。西寧市交通優(yōu)勢(shì)度系數(shù)為3.0000，雜多縣交通優(yōu)勢(shì)度系數(shù)為0.0122，表明青海省各縣域發(fā)展?jié)摿Σ町惷黠@，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不平衡。由青海省縣域交通優(yōu)勢(shì)度分布圖可知，河湟谷地及柴達(dá)木盆地部分縣域由于公路網(wǎng)密度較高、區(qū)位優(yōu)勢(shì)度明顯和交通干線影響度較大，其交通優(yōu)勢(shì)度水平較高，而門源縣、祁連縣以及青南高原的玉樹市、雜多縣和達(dá)日縣等交通優(yōu)勢(shì)度水平較低，可見地形地貌對(duì)交通優(yōu)勢(shì)度具有一定的影響作用。

（3）影響交通優(yōu)勢(shì)度水平高低的因素很多，本文僅選取路網(wǎng)密度、區(qū)位優(yōu)勢(shì)度及交通干線影響度三個(gè)指標(biāo)進(jìn)行等比集成，但自然因素對(duì)交通優(yōu)勢(shì)度的具體影響情況還需進(jìn)一步研究。

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