秦巴山區(qū)重慶片區(qū)綠色交通戰(zhàn)略探析

張建旭， 李喜龍

(重慶交通大學 交通運輸學院，重慶 400074)

秦巴山區(qū)重慶片區(qū)綠色交通戰(zhàn)略探析

張建旭， 李喜龍

(重慶交通大學 交通運輸學院，重慶 400074)

運用SWOT方法分析秦巴山區(qū)重慶片區(qū)綠色交通發(fā)展情況，提出綠色交通規(guī)劃建設的指導思想，并從交通網絡規(guī)劃、發(fā)展資金投入、基于全生命周期的綠色交通建設、清潔能源利用等方面探討秦巴山區(qū)重慶片區(qū)綠色交通發(fā)展戰(zhàn)略。

交通規(guī)劃； 秦巴山區(qū)； 綠色交通； SWOT； 全生命周期

一、引言

秦巴山區(qū)重慶片區(qū)地處重慶市東北，東接湖北省，西靠四川省，南鄰重慶市萬州區(qū)，北連陜西省，轄重慶市城口、奉節(jié)、開縣、巫山、巫溪、云陽六縣。區(qū)域內地質環(huán)境復雜，自然災害易發(fā)多發(fā)，對外運輸通道不足，對內交通通達性差，交通運輸骨干網絡不完善，綜合交通運輸網絡化程度低。在國家戰(zhàn)略和區(qū)域戰(zhàn)略中，該區(qū)域還承擔有水源保護、生物多樣性保護、三峽庫區(qū)生態(tài)建設等重大任務[1]。秦巴山區(qū)重慶片區(qū)的交通現狀差，發(fā)展面臨極大的資源環(huán)境約束，如何科學合理地發(fā)展綠色交通是一個重要的研究課題。

綠色交通是一個理念，也是一個發(fā)展實踐的目標。對綠色交通的含義，至今沒有形成統(tǒng)一的定義[2-4]。胡潔在《綠色循環(huán)低碳交通運輸概念辨析》中概述綠色交通運輸的范疇是以環(huán)境保護為出發(fā)點和落腳點的發(fā)展形態(tài)與模式。同濟大學楊曉光教授在《綠色交通基本理念和目標》中認為綠色交通即是創(chuàng)造一個協和的交通，包括交通與環(huán)境、交通與未來、交通與社會、交通與資源等方面的協和。陸化普在《綠色交通系統(tǒng)評價指標與規(guī)劃設計要點研究》中提到綠色交通規(guī)劃是以節(jié)約資源和保護環(huán)境為前提，滿足交通系統(tǒng)需求。胡興華在《重慶市綠色交通發(fā)展戰(zhàn)略研究》中歸納認為綠色交通是以提升交通效率、促進經濟社會發(fā)展、降低環(huán)境污染、減少資源浪費為手段，以實現社會、經濟、資源、環(huán)境、交通等協調發(fā)展的理念。本文認為綠色交通的核心是可持續(xù)發(fā)展的理念，不僅要追求經濟、社會和財務的可持續(xù)性，更重要的是實現環(huán)境的可持續(xù)性，其本質是在有限的資源和生態(tài)環(huán)境承載力的前提下追求交通系統(tǒng)最大效益，實現交通運輸系統(tǒng)與資源環(huán)境、經濟社會的可持續(xù)發(fā)展。

二、基于SWOT的秦巴山區(qū)重慶片區(qū)綠色交通發(fā)展分析

(一)發(fā)展優(yōu)勢分析

秦巴山區(qū)重慶片區(qū)擁有旅游單體864個，包括自然保護區(qū)、風景名勝區(qū)、歷史文化古鎮(zhèn)、地質公園等旅游景區(qū)，還擁有歷史悠久的巫巴文化、三國文化和三峽文化、紅色旅游等人文旅游資源[5-6]。豐富多樣的旅游資源為發(fā)展交通提供了動力。

該區(qū)域可依托長江黃金水帶和經濟帶，為發(fā)展綠色交通提供經濟基礎。區(qū)內及周邊豐富的天然氣、水電、水熱等資源可為發(fā)展綠色交通提供清潔能源。

(二)發(fā)展劣勢分析

秦巴山區(qū)重慶片區(qū)屬渝東北地區(qū)，所屬6個區(qū)縣均為國家級貧困縣，共有貧困村600余個，貧困人口100余萬，貧困發(fā)生率達22.88%。該區(qū)域經濟社會發(fā)展相對滯后，地方財政供給不足，造成交通建設資金壓力大，尤其是農村公路建設資金問題最為突出[7-8]。

在《國家主體功能區(qū)規(guī)劃》中，秦巴山區(qū)被確定為生態(tài)多樣性保育區(qū)，屬于限制開發(fā)區(qū)域，生態(tài)環(huán)境已成為交通建設發(fā)展的主要制約因素。

秦巴山區(qū)重慶片區(qū)一方面地形地貌特殊，山巒疊嶂、溝壑縱橫，導致交通規(guī)劃設計制約條件較多，另一方面山區(qū)地形復雜，道路線形與橫斷面布置需要適應復雜的地形環(huán)境，導致土石方多、道路縱坡大、邊坡支擋多等，不僅增加道路工程施工難度和費用，而且易造成生態(tài)環(huán)境破壞。

秦巴山區(qū)重慶片區(qū)目前僅有長江水道、渝宜高速、萬達高速、奉溪高速等主要交通線路，公路路網密度低、等級差、通暢水平低，鐵路和航空尚處于空白，與周邊省市相連的主干交通線網不足，造成地區(qū)呈碎片化的發(fā)展格局，無法滿足區(qū)域協同和突破發(fā)展的要求；旅游可進入性差，尤其是旅游骨干公路、旅游公路、鄉(xiāng)村道路和景點環(huán)線缺乏有機銜接，造成區(qū)內旅游的便捷性、安全性、通達性較低；港口的基礎配套設施落后，旅游專用碼頭不足，碼頭與岸上景點及陸路交通等的駁接換乘銜接性差。

(三)發(fā)展機會分析

根據我國《中長期鐵路網規(guī)劃》《國家公路網規(guī)劃(2013—2030年)》，已規(guī)劃安張鐵路、鄭渝高鐵、G69、G6911、G5012、G211、G242、G243、G347、G348、G541線路，提升了秦巴山區(qū)重慶片區(qū)對外出口通道的運輸能力，為完善綜合交通運輸體系、發(fā)展綠色交通提供了契機。

重慶市委市政府在《重慶市五大功能區(qū)交通發(fā)展規(guī)劃(2014—2017年)》中確立秦巴山區(qū)重慶片區(qū)交通發(fā)展以構建水運樞紐、暢通對外通道、建設民生交通為主要突破口，以構建生態(tài)綠色交通、方便群眾安全便捷出行為發(fā)展目標。

《重慶市武陵山區(qū)、秦巴山區(qū)交通扶貧開發(fā)規(guī)劃》和《秦巴山集中連片特困地區(qū)交通建設扶貧規(guī)劃(2011—2020年)》的頒布表明：重慶市人民政府將著力突破制約當地經濟社會發(fā)展的交通瓶頸，加快秦巴山區(qū)重慶片區(qū)交通基礎設施建設，全面提升交通運輸服務水平，努力推動該地區(qū)經濟社會更好更快發(fā)展。

根據交通運輸部《建設低碳交通運輸體系試點工作方案》，重慶市已從替代能源利用、節(jié)能技術改造、運營組織創(chuàng)新、基礎設施低碳化設計、信息及智能化應用等五個方面，涵蓋公路、水路運輸和城市客運三方面探索綠色交通發(fā)展模式。

(四)發(fā)展威脅分析

秦巴山區(qū)屬于我國地質災害多發(fā)地區(qū)，滑坡、崩塌、泥石流等災害易發(fā)生，交通項目建設和后期運營安全受到威脅[9]。該片區(qū)工業(yè)發(fā)展緩慢，經濟社會落后，教育、醫(yī)療、文化、體育等方面發(fā)展相對滯后，面臨資金短缺，造成各區(qū)縣資金配套壓力大，無法給交通建設注入持續(xù)的資金動力[10]。

三、綠色交通理念下的秦巴山區(qū)重慶片區(qū)交通發(fā)展戰(zhàn)略框架

基于SWOT模型下的秦巴山區(qū)重慶片區(qū)綠色交通戰(zhàn)略研究，必須始終堅持可持續(xù)發(fā)展的理念，把握發(fā)展機會和清潔能源等優(yōu)勢，克服生態(tài)環(huán)境脆弱和資金不足等劣勢，減少抵御災害能力弱等威脅。研究秦巴山區(qū)重慶片區(qū)綠色交通發(fā)展戰(zhàn)略，其指導思想主要體現在以下四個方面：一是以保護生態(tài)環(huán)境為前提，發(fā)展綠色交通，實現對外暢通；二是建設民生交通，強化交通扶貧開發(fā)；三是將綠色交通理念融入交通運輸全生命周期；四是堅持節(jié)能減排，發(fā)揮清潔能源豐富的優(yōu)勢。

(一)綠色交通網絡規(guī)劃

交通規(guī)劃是從需求發(fā)展的角度探索交通網絡的藍圖及其建設計劃，若以當前的經濟社會發(fā)展趨勢分析，秦巴山區(qū)重慶片區(qū)當前的既有交通規(guī)劃能夠滿足外部需求的通過性需要，但是橫向對比秦巴山區(qū)與云南山區(qū)，以及同緯度的國際著名的落基山脈和阿爾卑斯山脈，發(fā)現秦巴山區(qū)的旅游發(fā)展相對落后。若以后者旅游發(fā)達區(qū)域的吸引強度來判斷，既有規(guī)劃的對外輻射線路無法完全滿足該區(qū)域的對外客貨輻射需要，故要對該區(qū)域交通網絡進行再規(guī)劃研究。

1.暢通對外通道

進一步優(yōu)化對外通道布局，以我國《中長期鐵路網規(guī)劃》和《國家公路網規(guī)(2013—2030年)》所規(guī)劃的鐵路、高速公路、普通國道建設為重點，同時擬規(guī)劃增加以下線路：

規(guī)劃增加包海高鐵，建議線路為包頭—榆林—延安—西安—安康—萬州—重慶—貴陽—南寧—?？?。積極爭取該線路列入國家鐵路網，“十三五”期間開工建設。該線路建成后，包海高鐵(渝西段)與重慶—成都鐵路、成都—西安鐵路共同組成“鐵路西三角”，促進關天經濟區(qū)和成渝經濟區(qū)的互動聯系，推動川渝陜三地經濟發(fā)展，成為溝通南北的一條新的快捷通道。

增加十巫高速。目前該區(qū)域與中原經濟區(qū)的直接交通運輸方式缺失，只有規(guī)劃在建的鄭渝高鐵。高速、國道非直線系數較高，極大地增加了出行時間成本及貨物運輸成本。參考現已規(guī)劃的高速、國道線路，建議修建巫溪到湖北十堰市的旅游高速聯絡線，簡稱十巫高速。走向大致為巫溪—竹山(接G4213)—鮑峽鎮(zhèn)(接G7011)—鄖西縣(接G70)。這條線路的修建不僅對奉節(jié)—巫山—巫溪旅游小金三角，以及三峽大壩—巫山—神農架旅游大金三角產生積極的拉動作用，更對沿線地區(qū)經濟社會及庫區(qū)區(qū)縣的旅游、產業(yè)發(fā)展具有重要意義。

增加廣巫高速和奉武鐵路、廣孝鐵路。為加快西部大開發(fā)地區(qū)與東南沿海地區(qū)的優(yōu)勢互補，建議在東西走廊修建廣巫高速(廣元—萬源—城口—巫溪高速聯絡線)。鐵路方面，建議修建奉節(jié)—巫山—宜昌—武漢市鐵路，降低西部地區(qū)及本區(qū)域資源流向武漢城市圈及華東地區(qū)的時間成本，緩解沿江資源運輸方式的單一性，提高沿江資源的運輸量；建議修建廣元—萬源—城口—巫溪—巫山—孝感鐵路(基本平行國道347線)，在廣元市銜接蘭渝鐵路、渝新歐鐵路，直通甘肅、新疆、波蘭、德國等地，開辟歐洲各地、中國大西北與上海等華東地區(qū)的東西走廊新的交通運輸通道。平行沿線有客運專線，極大地分擔了客流量，建議該線路以貨運為主，旨在加快歐洲、中國大西北綜合經濟區(qū)與東部沿海綜合經濟區(qū)的資源運輸。

2.擴大公路網覆蓋度，加強民生交通和旅游交通線路規(guī)劃

完善區(qū)域交通主要以省道為主，結合各區(qū)縣工業(yè)園區(qū)布局位置，暢通開縣—云陽、城口—尖山鎮(zhèn)工業(yè)園區(qū)—奉節(jié)、城口—尖山鎮(zhèn)工業(yè)園區(qū)—云陽等縣際通道，形成暢通的物流運輸通道，推進港口與物流園區(qū)、保稅園區(qū)、工業(yè)園區(qū)聯動發(fā)展。同時加強農村公路建設，以行政村通暢為重點，重點實施行政村通暢工程和撤并行政村通達工程，繼續(xù)加快鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站和農村招呼站建設，加大清潔能源客運車輛投入，改善群眾出行條件，加強交通扶貧開發(fā)[11]。

發(fā)揮好萬州作為三峽庫區(qū)水陸空立體交通樞紐的輻射帶動作用，依托秦巴山區(qū)重慶片區(qū)已規(guī)劃的交通路網與5條區(qū)域旅游聯動帶、4條秦巴精品帶的銜接，克服本片區(qū)與周邊著名旅游區(qū)、知名旅游城市以及國內外主要客源地的空間阻隔，開辟環(huán)秦巴山區(qū)的自駕旅游線路。如G69、G6911、G211等線路的開工建設，開創(chuàng)了連接陜渝秦巴山水旅游帶通往秦巴生態(tài)旅游板塊的新通道；依托G42、十巫高速的修建，實現了片區(qū)與鄂豫旅游板塊的聯系；借助G5012、廣巫高速、G542等線路的規(guī)劃建設，豐富了隴南川東自然旅游帶，加強與川陜甘旅游板塊的互通。片區(qū)內圍繞長江三峽國際黃金旅游帶、巫溪紅池壩、大寧河、城口大巴山等旅游景區(qū)，強化旅游公路網建設，形成“城景快捷通達、景景環(huán)線串聯、指示標識完備、停車服務配套”的旅游交通體系，實現自駕旅游出行的通達性、舒適性，激發(fā)旅游發(fā)展的潛力，促進旅游產業(yè)的快速發(fā)展。

3.發(fā)揮水運優(yōu)勢

推進該地區(qū)長江干線航道系統(tǒng)治理工作，提升長江三峽過壩能力，加快整治三峽庫區(qū)重要支流梅溪河、抱龍河等8條重點支流航道，建設大寧河廟溪航電樞紐，增強支流航道通達深度，全面提升支流航道通行能力和安全水平，推進港口與物流園區(qū)、保稅園區(qū)、工業(yè)園區(qū)聯動發(fā)展。

依托三峽國際旅游精品帶，加快萬州鞍子壩、萬州瀼渡、云陽張飛廟、奉節(jié)寶塔坪、巫山小三峽等旅游碼頭和三峽游輪中心建設。開展新型水上游玩項目，借鑒三亞、舟山等旅游景區(qū)開展的水上飛機項目，在滿足水深1.5米以上、滑行水面距離達800米以上、水面寬度100米以上等條件的江面開展水上飛機運行工作，全面提升三峽旅游品質，更好地促進三峽旅游開發(fā)[12]。

4.建設旅游機場

目前秦巴山區(qū)重慶片區(qū)僅有萬州機場以及在建的巫山神女峰機場，旅游航空運輸相對國內其他著名風景區(qū)九寨溝、黃龍、瀘沽湖、麗江等，存在很大的差距。建議在城口縣修建規(guī)模較小的旅游支線機場，完善出入秦巴山區(qū)腹地的空中通道。同時參考阿爾卑斯山、美國科羅拉多大峽谷等著名山脈旅游模式，積極開展空中觀光旅游，使游客不僅能方便、快捷地到達各景區(qū)，并能享受到各種空中觀光旅游服務[13]。

5.發(fā)展多式聯運

構建綜合運輸體系、發(fā)展多式聯運已成為綠色交通運輸方式發(fā)展的重點。依托長江黃金水道，以萬州為中心節(jié)點，按照貨運無縫銜接的理念，以貨運綜合運輸樞紐和港站集疏運體系建設為核心，重點建設萬州新田、奉節(jié)三馬山、巫溪、巫山神女溪等中轉服務和臨港產業(yè)配套港口成為渝東北秦巴山區(qū)港口物流樞紐，使渝新歐國際鐵路聯運大通道在廣元市銜接廣孝鐵路與長江經濟帶在片區(qū)內各港口進行鐵水聯運，形成一條聯接亞歐、貫穿中國東西的運輸通道，位于節(jié)點上的秦巴山區(qū)重慶片區(qū)具有承東啟西、轉接南北的區(qū)位優(yōu)勢。歐洲的進口汽車等物資可以通過這條通道進入中國各大城市；片區(qū)周邊的服裝、鐵礦、錳、筆電產品、機電產品、汽車配件等通過這條運輸通道輻射到中國各大經濟區(qū)及歐洲。

(二)綠色交通發(fā)展資金投入

致力于資金保障，多種渠道解決資金短缺的劣勢與威脅。一是將交通建設項目納入國家規(guī)劃，爭取中央資金支持，緩解地方財政緊張問題；二是在稅收上采取減免或先征后返等優(yōu)惠政策，支持交通建設和三峽庫區(qū)支流航道整治；三是引導各區(qū)縣加大配套力度，將扶貧、移民、林業(yè)等專項資金“打捆”使用，重點投向交通建設項目，推動交通快速發(fā)展。

(三)交通安全

在公路方面以國省干線公路為重點，加強對自然災害多發(fā)路段的監(jiān)控預警和工程治理；在水運方面，規(guī)劃建設長江、小江、梅溪河、大寧河等主要流域的船舶突發(fā)性污染事故應急設備庫和應急設備設置點，同時加快淘汰高耗能、污染大、安全性能低的船舶，推進船舶標準建設；在航空方面，建設規(guī)劃萬州、巫山、城口的直升機應急救援基地，發(fā)揮通用航空在醫(yī)療衛(wèi)生、森林防火、搶險救災等方面的應急保障作用。

(四)基于全生命周期的綠色交通建設

交通運輸全生命周期包括規(guī)劃、勘察、設計、施工、運營與養(yǎng)護、報廢處理等階段。構建綠色交通體系，要統(tǒng)籌考慮各種影響因素，將可持續(xù)發(fā)展理念融入到交通建設的各個階段[14]。

1.規(guī)劃設計階段

在規(guī)劃階段，首先要有前瞻性和系統(tǒng)性的指導思想，統(tǒng)籌經濟社會、城鄉(xiāng)、發(fā)展和改革、人與自然等協調發(fā)展，按照“宜空則空、宜水則水、宜路則路”的原則，選擇各種交通運輸形式的適用地及發(fā)展方向。對于秦巴山區(qū)腹地如城口、巫溪等地形條件太差的地區(qū)，考慮采用民用航空運輸方式；對長江干線及梅溪河、大寧河、抱龍河等重點支流，重點提升航道等級和規(guī)劃建設現代化轉運碼頭；對于道路建設，以短途集散和通過性交通引導為主，從而優(yōu)化該區(qū)域的交通運輸結構，實現空陸水的合理分工、優(yōu)勢互補、協調發(fā)展，建立交通運輸結構合理的綜合交通運輸體系。

在可研設計階段，首先對秦巴山區(qū)的地形、生態(tài)環(huán)境、自然資源等影響因素進行系統(tǒng)調查與分析，研究區(qū)域環(huán)境資源承載力，制定綜合環(huán)境影響評價體系，嚴格遵照《中華人民共和國自然保護區(qū)條例》規(guī)定，在自然保護區(qū)的核心區(qū)和緩沖區(qū)內，不得建設任何設施。對秦巴山區(qū)重慶片區(qū)境內的生物多樣性保育區(qū)、水源滋養(yǎng)區(qū)、自然保護區(qū)，如大巴山國家級自然保護區(qū)、九重山國家級森林公園、巴山湖國家濕地公園、渭溪河獼猴保護區(qū)、梨子坪野生動物棲息地等環(huán)境敏感區(qū)和生態(tài)脆弱區(qū)，做到“保護為主，能繞則繞，能遠則遠”；靈活確定適宜當地特點的技術標準和指標，如對排水系統(tǒng)、照明系統(tǒng)，施工材料、施工工藝的選擇提出明確的環(huán)保要求；道路線形設計應充分利用現有地形，設計合理的路基邊坡，避免大填大挖，保護土地資源，從而提升規(guī)劃設計的環(huán)境合理性。

2.建設施工階段

在建設施工階段，要注重與生態(tài)環(huán)境和諧發(fā)展：盡量減少工期和施工占用面積；設計緩坡，使用生態(tài)邊溝、生態(tài)擋土墻；針對水資源的保護，對跨越漢江仁河水系、嘉陵江水系、小江水系、大寧河水系等敏感水體的橋梁設置橋面徑流收集裝置，施工期間對工業(yè)廢水和生活污水處理再排放；對經過巫溪高樓、巫山朝陽坪、開縣雪寶山、奉節(jié)茅草壩等森林覆蓋區(qū)及城口仙女池草場、巫山蔥坪草甸、巫溪紅池壩草場等草地覆蓋區(qū)，采用“以橋替路”，減少對林地、草地的破壞；加強安全防護設施、交通工程設施等配套設施建設，不斷提高交通基礎設施安全水平，減少地質災害易發(fā)帶來的威脅；對經過華南虎放養(yǎng)區(qū)、明通獼猴保護區(qū)、肖家溝白鶴棲息地、七曜山動物棲息地等噪聲敏感區(qū)，采取安裝聲屏障、設置隔聲窗等降噪措施，減少噪音污染；施工結束后，完成對工區(qū)植被的修復工作和道路沿線的景觀綠化。

3.運營養(yǎng)護階段

在交通運營養(yǎng)護階段，制定環(huán)境跟蹤監(jiān)測制度，做到對環(huán)境問題的“實時監(jiān)測，及時處理”；堅持安全發(fā)展的理念，加強對交通設施的養(yǎng)護管理，排查安全隱患；構建鐵路、公路、水運、民航統(tǒng)一的交通信息資源體系，提高交通運輸系統(tǒng)的服務水平，增強綜合交通運輸服務保障。

(五)綠色交通清潔能源利用

秦巴山區(qū)重慶片區(qū)擁有豐富的清潔能源，大力發(fā)展清潔能源可以逐步優(yōu)化交通運輸能源消費結構，為綠色交通運輸提供能源保障，對建立可持續(xù)的能源系統(tǒng)、促進國民經濟發(fā)展和環(huán)境保護發(fā)揮著重大作用。應重點在運輸領域推廣應用天然氣、電、太陽能，加快推進油改電、油改氣等技術應用，推動交通工具電動化、低碳化；公路沿線、隧道、服務區(qū)等基礎設施利用太陽能照明。

四、結語

為了適應資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的交通發(fā)展要求，綠色交通理念為我們提供了新的思路。本文以如何構建綠色交通戰(zhàn)略體系為研究對象，以可持續(xù)發(fā)展理念為指導，采用SWOT模型對秦巴山區(qū)重慶片區(qū)綠色交通發(fā)展狀況進行分析，充分發(fā)揮交通運輸在支持經濟社會發(fā)展中的基礎性、先導性作用，推動交通運輸持續(xù)快速發(fā)展。秦巴山區(qū)重慶片區(qū)綠色交通戰(zhàn)略體系的構建不僅對于發(fā)展秦巴山區(qū)重慶片區(qū)的經濟社會具有重大意義，同時是實現秦巴山區(qū)重慶片區(qū)生態(tài)保護、旅游開發(fā)的重要保障。

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(責任編輯：張 璠)

Strategy Research on Green Transportation System in Qinba Mountain Areas of Chongqing

ZHANG Jianxu, LI Xilong

(School of Traffic & Transportation, Chongqing Jiaotong University, Chongqing 400074, China)

By analyzing the SWOT of the development of green transportation in Qinba mountain areas of Chongqing, a guiding ideology of green transportation is put forward,which discusses the strategy in Qinba mountain areas of Chongqing from the aspects of the traffic network planning, the investment of development funds, the construction of green transportation based on full life cycle and the application of clean energy.

traffic planning; Qinba mountain areas; green transportation; SWOT; full life cycle

2016-11-28 基金項目：重慶市科學技術委員會項目“重慶市秦巴山區(qū)綠色循環(huán)發(fā)展戰(zhàn)略研究”(cstc2015jccxB00059)；中國工程院項目“重慶市秦巴山區(qū)綠色循環(huán)發(fā)展戰(zhàn)略研究”(2015-ZD-05-09-06)

張建旭(1979—)，男，河南人，重慶交通大學交通運輸學院副教授，研究方向：交通規(guī)劃；李喜龍(1991—)，男，陜西人，重慶交通大學交通運輸學院碩士研究生，研究方向：交通規(guī)劃。

F503

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1674-0297(2017)03-0047-05