鄭州航空港航空物流發(fā)展影響因素的實(shí)證分析

薛瀟雅，賀金社

(鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院，河南 鄭州 450046)

近年來(lái)，鄭州航空港借助三大產(chǎn)業(yè)體系優(yōu)勢(shì)，打破不沿邊不靠海的劣勢(shì)，不斷取得新突破。航空物流業(yè)作為鄭州航空港三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，是鄭州航空港實(shí)現(xiàn)地方經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)融合，提升整體物流發(fā)展水平的重要途徑。隨著鄭州航空港各項(xiàng)規(guī)劃的獲批，航空物流發(fā)展獲得很大契機(jī)，航空物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得快速進(jìn)展，高效的航空物流服務(wù)帶動(dòng)航空物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展，支撐產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展不可或缺的重要因素。[1]面對(duì)國(guó)內(nèi)外航空物流市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)對(duì)航空物流服務(wù)水平的要求越來(lái)越高，正確認(rèn)識(shí)航空物流發(fā)展的影響因素，提升航空物流發(fā)展水平，成為推動(dòng)鄭州航空港經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展的必要舉措。本文主要針對(duì)影響鄭州航空港航空物流發(fā)展的因素進(jìn)行實(shí)證研究，并根據(jù)各影響因素的關(guān)聯(lián)度結(jié)果提出針對(duì)性建議。

一、文獻(xiàn)回顧

(一) 文獻(xiàn)綜述

鄭州航空港航空物流發(fā)展受多方面復(fù)雜因素影響，系統(tǒng)不確定性、隨機(jī)性明顯。近年來(lái)，學(xué)者對(duì)鄭州航空港航空物流發(fā)展進(jìn)行了大量的理論研究分析，其中朱英(2017)[1]分析了航空物流發(fā)展現(xiàn)狀，提出航空物流存在產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較弱、陸空銜接不暢等方面問(wèn)題；蘇玉峰(2016)[2]從航空貨運(yùn)量、貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)等方面對(duì)鄭州機(jī)場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，提出航空物流存在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建等方面問(wèn)題；周曉利(2014)[3]采用SWOT分析法對(duì)鄭州航空港航空物流發(fā)展進(jìn)行探討；周揚(yáng)(2014)[4]從國(guó)際先進(jìn)機(jī)場(chǎng)運(yùn)作特點(diǎn)出發(fā)，對(duì)比鄭州航空港航空物流發(fā)展現(xiàn)狀，提出航空物流發(fā)展出現(xiàn)的問(wèn)題。上述學(xué)者從不同的角度對(duì)航空港航空物流現(xiàn)狀及問(wèn)題進(jìn)行理論分析，針對(duì)問(wèn)題提出發(fā)展建議，豐富了航空物流的理論研究基礎(chǔ)，但其研究多從定性的角度出發(fā)，未對(duì)影響航空港航空物流發(fā)展的因素進(jìn)行實(shí)證研究。只有找出影響航空物流發(fā)展的關(guān)鍵因素，才能準(zhǔn)確分析目前航空物流發(fā)展的現(xiàn)狀及問(wèn)題，提出針對(duì)性建議。

通過(guò)相關(guān)文獻(xiàn)收集，發(fā)現(xiàn)目前學(xué)者對(duì)航空物流影響因素的研究?jī)?nèi)容太少，對(duì)區(qū)域物流發(fā)展影響因素的實(shí)證研究較多。在相關(guān)研究方法中，張建升(2010)[5]采用面板數(shù)據(jù)、夏普里值對(duì)區(qū)域物流影響因素進(jìn)行研究；舒輝(2010)[6]運(yùn)用主成分分析對(duì)影響因素指標(biāo)體系進(jìn)行篩選，采用ISM模型分析法得出各影響因素間的關(guān)系；李肖鋼等(2010)[7]、高勝等(2013)[8]均采用灰色關(guān)聯(lián)分析對(duì)區(qū)域物流發(fā)展影響因素進(jìn)行模型建立及分析；王健等(2014)[9]采用向量自回歸模型，對(duì)影響福建省物流發(fā)展的因素進(jìn)行動(dòng)態(tài)分析[9]。區(qū)域物流作為支撐區(qū)域可持續(xù)發(fā)展的物流活動(dòng)體系，與航空物流運(yùn)作系統(tǒng)在物流綜合性服務(wù)的功能上有相同之處。因此，可借鑒上述區(qū)域物流影響因素實(shí)證研究的方法對(duì)航空物流發(fā)展影響因素進(jìn)行研究。

(二)研究方法應(yīng)用基礎(chǔ)

上述學(xué)者對(duì)鄭州航空港航空物流發(fā)展現(xiàn)狀及問(wèn)題的描述中采用定性分析方法，主觀性較強(qiáng)，缺少數(shù)據(jù)支撐。而在區(qū)域物流發(fā)展的實(shí)證分析中，采用定量分析方法，收集區(qū)域物流發(fā)展的實(shí)際數(shù)據(jù)、量化關(guān)聯(lián)因子，使評(píng)價(jià)結(jié)果更為客觀準(zhǔn)確。因此，本文將采用定量分析的方法對(duì)鄭州航空港航空物流影響因素進(jìn)行分析，使研究結(jié)果更能反映鄭州航空港航空物流發(fā)展現(xiàn)狀，并據(jù)此提出針對(duì)性建議。上述定量分析的方法中，已采用的面板數(shù)據(jù)、夏普里值、主成分分析等多種方法需要大樣本數(shù)量，樣本年份較長(zhǎng)。而就鄭州航空港航空物流發(fā)展背景而言，由于近幾年鄭州航空港受國(guó)家政策的扶持，考慮到數(shù)據(jù)的可研究性和可獲得性，近幾年小樣本數(shù)量更能反映航空物流的發(fā)展趨勢(shì)，上述方法并不適用。而灰色關(guān)聯(lián)分析法正是基于對(duì)小樣本數(shù)量的分析，更能對(duì)具有灰色特性的航空物流發(fā)展進(jìn)行實(shí)證研究。[10]因此，本文采用灰色關(guān)聯(lián)分析法，對(duì)影響鄭州航空港航空物流的相關(guān)因素進(jìn)行關(guān)聯(lián)度實(shí)證分析。

二、鄭州航空港航空物流發(fā)展影響因素的實(shí)證分析

(一)鄭州航空港航空物流發(fā)展影響因素理論分析及指標(biāo)選取

航空物流發(fā)展受多方面綜合因素影響，本文擬選取與航空物流發(fā)展相關(guān)的重點(diǎn)因素進(jìn)行分析。通過(guò)文獻(xiàn)收集和整理發(fā)現(xiàn)，由于對(duì)航空物流影響因素的研究較少，本文需借鑒區(qū)域物流影響因素相關(guān)研究成果，篩選航空物流影響因素指標(biāo)。同時(shí)由于航空物流與區(qū)域物流在物流運(yùn)作特點(diǎn)及服務(wù)對(duì)象等方面存在差異，因此，在指標(biāo)選擇中應(yīng)結(jié)合鄭州航空港航空物流的發(fā)展現(xiàn)狀及區(qū)域特點(diǎn)，考慮航空物流獨(dú)有的特點(diǎn)，確定航空物流特色的指標(biāo)體系。結(jié)合已有文獻(xiàn)及上述總結(jié)分析，考慮指標(biāo)的可獲得性以及數(shù)據(jù)可量化處理的原則，從物流需求、貿(mào)易流通、物流網(wǎng)密度、信息化水平、物質(zhì)和人力資本投入以及政策調(diào)控6個(gè)方面分析航空物流發(fā)展的影響因素。

1.物流需求角度

物流業(yè)是以需求為導(dǎo)向的產(chǎn)業(yè)，物流需求是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第一決定因素。地區(qū)GDP水平反映地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平影響和制約著整個(gè)地區(qū)物流的運(yùn)行效率。[11]在一定的程度上，物流的發(fā)展取決于經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流服務(wù)的需求。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展差異決定了相關(guān)物流需求結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，第二、三產(chǎn)業(yè)增加值代表與航空物流發(fā)展相關(guān)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，體現(xiàn)出航空物流需求結(jié)構(gòu)[11]，影響航空物流業(yè)的發(fā)展，而航空物流的發(fā)展也將進(jìn)一步帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

2.貿(mào)易流通角度

地區(qū)貿(mào)易流通中，社會(huì)消費(fèi)品零售總額反映出地區(qū)居民生活水平和商品購(gòu)買力，綜合衡量居民的消費(fèi)水平；進(jìn)出口總值反映商品貿(mào)易情況、消費(fèi)市場(chǎng)活躍程度。[12]消費(fèi)、出口和投資在帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)需求、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的同時(shí)，同樣需求高附加值的航空物流服務(wù)供給。而航空物流以其高效性、安全性等特點(diǎn)，一直受到附加值高、體積小、重量輕等高科技電子產(chǎn)業(yè)青睞，在商品的進(jìn)出口貿(mào)易中，航空物流運(yùn)輸方式成為主要選擇。 因此，進(jìn)出口值在一定程度上能夠反映航空物流發(fā)展現(xiàn)狀，影響航空物流發(fā)展，而航空物流發(fā)展也相應(yīng)地作用于地區(qū)進(jìn)出口貿(mào)易，以其高效發(fā)展吸引商品集聚，推進(jìn)貿(mào)易流通發(fā)展。

3.物流網(wǎng)密度角度

Granger et al.(2014)[13]認(rèn)為運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建可以極大改善運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。 物流網(wǎng)密度和航空物流發(fā)展關(guān)系密切，其中全貨運(yùn)航線、飛機(jī)起降架次反映出機(jī)場(chǎng)航線網(wǎng)絡(luò)密度；高速公路通車?yán)锍腆w現(xiàn)地面交通網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)狀，反映航空運(yùn)輸與地面交通能夠銜接的程度。隨著機(jī)場(chǎng)貨站擴(kuò)建項(xiàng)目的完工以及多式聯(lián)運(yùn)的提升，航空物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不斷完善，同時(shí)體現(xiàn)出物流網(wǎng)絡(luò)密度構(gòu)建對(duì)航空物流發(fā)展的促進(jìn)作用。

4.信息化水平角度

信息流貫穿航空物流發(fā)展的每一個(gè)環(huán)節(jié)，信息化水平?jīng)Q定了整個(gè)航空物流服務(wù)鏈中節(jié)點(diǎn)間信息的共享水平，制約并影響著航空物流發(fā)展，需要給予重視。河南電子口岸信息平臺(tái)集商務(wù)服務(wù)、通關(guān)、物流于一體，其正式使用極大提升了航空物流服務(wù)效率，促進(jìn)了航空物流發(fā)展?？紤]指標(biāo)數(shù)據(jù)可量化的因素，需從互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)及郵電業(yè)務(wù)總量衡量地區(qū)信息化水平，進(jìn)而探究其與航空物流發(fā)展間的關(guān)聯(lián)程度。[6]

5.物質(zhì)和人力資本投入角度

Jimenez et al.(2013)[14]認(rèn)為機(jī)場(chǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是提升機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素。物質(zhì)和人力是支撐航空物流發(fā)展不可缺少的因素，物質(zhì)建設(shè)的投資進(jìn)一步提升機(jī)場(chǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施水平，人力資源的投入可以進(jìn)一步提升運(yùn)作效率。由于目前專門的物流統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)還未出臺(tái)，參考相關(guān)文獻(xiàn)，考慮數(shù)據(jù)的可獲得性，用交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)的相關(guān)數(shù)據(jù)代替航空物流的數(shù)據(jù)，從固定資產(chǎn)投資和從業(yè)人數(shù)兩個(gè)方面對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析收集。[9]

6.政策調(diào)控角度

由于目前航空物流發(fā)展仍處于發(fā)展階段，政府的相關(guān)政策及規(guī)劃對(duì)航空物流發(fā)展起到了推動(dòng)和導(dǎo)向作用。通常情況下政府會(huì)給予物流發(fā)展土地和財(cái)政等方面的優(yōu)惠，同時(shí)會(huì)征集、批準(zhǔn)物流項(xiàng)目的實(shí)施，對(duì)促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的項(xiàng)目給予重視。[9]因此，從數(shù)據(jù)的可量化及獲得性角度，以交通運(yùn)輸?shù)呢?cái)政支出作為政府調(diào)控的指標(biāo)數(shù)據(jù)。

結(jié)合上述6個(gè)角度的分析，結(jié)合鄭州航空港物流發(fā)展特點(diǎn)，共選取13個(gè)指標(biāo)進(jìn)行研究，具體指標(biāo)如表1所示。

表1 鄭州航空港航空物流發(fā)展影響因素指標(biāo)集

(二)基于灰色關(guān)聯(lián)分析的模型構(gòu)建與實(shí)證分析

根據(jù)已選取的航空物流影響因素相關(guān)指標(biāo)，由《河南統(tǒng)計(jì)年鑒》和《鄭州市統(tǒng)計(jì)年鑒》收集相關(guān)數(shù)據(jù)。根據(jù)數(shù)據(jù)的可得性和可研究性，收集整理2011～2014 年的相關(guān)數(shù)據(jù)，運(yùn)用鄧氏灰色關(guān)聯(lián)分析法對(duì)相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行關(guān)聯(lián)度分析，并采用灰色系統(tǒng)理論建模軟件3.0進(jìn)行運(yùn)算，灰色關(guān)聯(lián)分析流程如圖1所示：

圖1 灰色關(guān)聯(lián)分析流程圖

根據(jù)圖1的灰色關(guān)聯(lián)分析流程圖，結(jié)合收集到的相關(guān)數(shù)據(jù)對(duì)鄭州航空港航空物流發(fā)展影響因素進(jìn)行實(shí)證研究。具體過(guò)程為：

首先確定參考數(shù)列X0，比較數(shù)列為指標(biāo)系Xi?；疑P(guān)聯(lián)分析是通過(guò)變量間的幾何形狀相識(shí)度來(lái)反映相互間的因果關(guān)系度，可以定量描述系統(tǒng)內(nèi)因素的變化趨勢(shì)。[15]在確定參考數(shù)列時(shí)，由于鄭州航空港航空物流運(yùn)作依托鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)，由機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)貨物的流通運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，新鄭機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量可以在一定程度上反映鄭州航空港航空物流發(fā)展?fàn)顩r，可以將其作為衡量指標(biāo)，收集對(duì)應(yīng)的值作為參考數(shù)列。[16]同時(shí)將上述確立的13個(gè)影響因素指標(biāo)作為比較數(shù)列。因選取的13個(gè)指標(biāo)數(shù)量單位不同，在比較分析時(shí)會(huì)產(chǎn)生因數(shù)量單位不同而不精確的結(jié)果，不便于比較，因此首先將數(shù)據(jù)進(jìn)行無(wú)量綱化，即：

(1)

由此得出相關(guān)序列的初值像，如表2所示。

表2 相關(guān)數(shù)據(jù)序列初值像

其次計(jì)算關(guān)聯(lián)系數(shù)。在計(jì)算關(guān)聯(lián)系數(shù)時(shí)，先計(jì)算差序列|x0(k)-xi(k)|，進(jìn)而求關(guān)聯(lián)系數(shù)ξi，如表3所示。

(2)

ρ越小，分辨力越大，一般ρ的取值區(qū)間為(0，1)，具體取值可視情況而定，在本文中取ρ=0.5。

表3 相關(guān)指標(biāo)關(guān)聯(lián)系數(shù)

由于文中收集的時(shí)間數(shù)列中涉及多年的數(shù)據(jù)，不同的關(guān)聯(lián)程度值分別對(duì)應(yīng)不同的時(shí)刻，無(wú)法將其進(jìn)行整體比較。因此需要對(duì)關(guān)聯(lián)度值序列進(jìn)行處理，求出不同時(shí)刻值的平均值，將平均值作為最終的關(guān)聯(lián)度值，該值越大越體現(xiàn)出對(duì)航空物流發(fā)展的關(guān)聯(lián)作用。[15]關(guān)聯(lián)度公式見(jiàn)式(3)，結(jié)果如表4所示。

(3)

表4 鄭州航空港航空物流發(fā)展影響因素灰色關(guān)聯(lián)分析結(jié)果

根據(jù)上述分析結(jié)果，做出其關(guān)聯(lián)度結(jié)果圖，如圖2所示。

圖2 鄭州航空港航空物流發(fā)展影響因素灰色關(guān)聯(lián)度結(jié)果圖

對(duì)關(guān)聯(lián)度進(jìn)行排序可得：

r05>r06>r11>r13>r12>r08>r03>r10>r04>r07>r09>r01>r02

三、結(jié)果分析及建議

(一)結(jié)果分析

由圖2灰色關(guān)聯(lián)分析結(jié)果可知，鄭州航空港航空物流發(fā)展影響因素灰色關(guān)聯(lián)度數(shù)值均在0.65至0.79之間。結(jié)合各指標(biāo)關(guān)聯(lián)結(jié)果可以得出以下結(jié)論：

物流需求指標(biāo)中，GDPX1及第二產(chǎn)業(yè)X2與X0的關(guān)聯(lián)度數(shù)最小，表明地區(qū)經(jīng)濟(jì)和第二產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)航空物流的發(fā)展關(guān)聯(lián)不明顯。但二者作為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的衡量指標(biāo)，與地區(qū)物流發(fā)展應(yīng)當(dāng)是相輔相成的，同樣第三產(chǎn)業(yè)X3與X0的關(guān)聯(lián)度數(shù)也在0.7以下，第二、三產(chǎn)業(yè)是航空物流服務(wù)的主要產(chǎn)業(yè)，二者關(guān)聯(lián)度數(shù)較低，表明鄭州航空港二、三產(chǎn)業(yè)需求對(duì)航空物流的拉動(dòng)不足，鄭州航空港產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展存在一定的問(wèn)題。

貿(mào)易流通類別中進(jìn)出口總值X5與X0的關(guān)聯(lián)度數(shù)值最大，表明其對(duì)航空物流的影響拉動(dòng)效果最大，進(jìn)出口貿(mào)易不斷帶動(dòng)航空物流發(fā)展，凸顯航空物流運(yùn)輸特點(diǎn)及服務(wù)產(chǎn)品特性。但同為貿(mào)易流通類別中的社會(huì)消費(fèi)品零售總額X4與X0關(guān)聯(lián)度數(shù)值卻在0.7以下，關(guān)聯(lián)度較弱，表明目前對(duì)物流經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用不明顯。二者作為貿(mào)易流通的兩個(gè)衡量指標(biāo)，在關(guān)聯(lián)度中差別較大，突出了鄭州航空港進(jìn)出口仍然是拉動(dòng)其經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、物流發(fā)展的主要因子，消費(fèi)因子的帶動(dòng)作用在一定程度上存在滯后性，難以滿足當(dāng)前的發(fā)展需求。因此，在供給側(cè)改革的背景下，鄭州航空港依然面臨供給與需求相輔相成發(fā)展的迫切需求。

物流網(wǎng)密度中全貨運(yùn)航線X6與X0關(guān)聯(lián)度值僅次于貿(mào)易流通，二者數(shù)值均在0.75以上，對(duì)航空物流發(fā)展關(guān)聯(lián)度最大。全貨運(yùn)航線X6作為航空物流發(fā)展的基礎(chǔ)性條件直接影響航空物流發(fā)展水平，但高速公路通車?yán)锍蘕7的關(guān)聯(lián)度值在0.7以下，關(guān)聯(lián)度較弱，這與當(dāng)前多式聯(lián)運(yùn)體系初步建立有關(guān)。空中航線與地面交通網(wǎng)絡(luò)的銜接，是整個(gè)航空物流服務(wù)的必要階段，隨著市場(chǎng)對(duì)航空物流服務(wù)要求的提升，鄭州航空港在多式聯(lián)運(yùn)以及空地銜接等建設(shè)中仍有很大發(fā)展空間。

在信息化水平類別中，互聯(lián)網(wǎng)用戶X9、郵電業(yè)務(wù)總量X10與X0的關(guān)聯(lián)度值均在0.7以下，關(guān)聯(lián)度較弱，未能體現(xiàn)信息化水平在整個(gè)航空物流服務(wù)中的重要作用，突出物流信息化水平仍有待提高的問(wèn)題。

在物質(zhì)、人力資本投入及政府調(diào)控中，各指標(biāo)關(guān)聯(lián)值均在0.7以上，體現(xiàn)出鄭州航空港在國(guó)家政策的指導(dǎo)下快速發(fā)展，而人力、物質(zhì)資本是航空物流發(fā)展的重要支撐要素，突出目前鄭州航空港的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在不斷完善的發(fā)展現(xiàn)狀。

(二)鄭州航空港航空物流發(fā)展建議

從上述灰色關(guān)聯(lián)分析結(jié)果可知，各因素對(duì)航空物流發(fā)展的帶動(dòng)作用仍處于普遍偏低的水平，不同類別中航空物流發(fā)展影響因素的關(guān)聯(lián)程度仍存在很大區(qū)別，這也說(shuō)明鄭州航空港航空物流發(fā)展仍處在量的增長(zhǎng)階段。在推動(dòng)鄭州航空港航空物流發(fā)展進(jìn)程中，應(yīng)注重航空物流發(fā)展質(zhì)的提升，不斷提升服務(wù)質(zhì)量，擴(kuò)展增值服務(wù)范圍，從而不斷提升航空物流發(fā)展水平。因此，結(jié)合各指標(biāo)與航空物流的關(guān)聯(lián)程度，根據(jù)目前面臨的現(xiàn)狀與存在的問(wèn)題，對(duì)鄭州航空港航空物流提出以下發(fā)展建議。

1.加強(qiáng)臨空產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)

2016年8月河南自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)成功批復(fù)，自貿(mào)區(qū)的優(yōu)惠政策將促進(jìn)航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展。航空物流作為需求導(dǎo)向性服務(wù)產(chǎn)業(yè)，隨著進(jìn)出口貿(mào)易的增加，將進(jìn)一步為航空物流提供充足貨源。同時(shí)，商品的集中流轉(zhuǎn)，將促進(jìn)物流園區(qū)集散中心的形成。因此，鄭州航空港在此背景下應(yīng)該注重流通產(chǎn)業(yè)如跨境電子商務(wù)、航空物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)等的集群建設(shè)，不斷吸引高端物流人才和境外實(shí)力強(qiáng)大的物流企業(yè)以及國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)進(jìn)駐，加強(qiáng)對(duì)商品貿(mào)易流通的重視和創(chuàng)新，進(jìn)一步突出進(jìn)出口貿(mào)易對(duì)航空物流發(fā)展的推動(dòng)作用。[17]

2.提升航空物流發(fā)展要素供給

從上述結(jié)論分析中可知，目前鄭州航空港在航空物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息化水平、人力資本投入等方面對(duì)航空物流的發(fā)展促進(jìn)作用有待進(jìn)一步提升。鄭州航空港航空物流在發(fā)展的成長(zhǎng)發(fā)展階段需要供給要素如交通、平臺(tái)、人才、創(chuàng)新的支撐，提升航空物流在交通、人才等方面供給效率，拉動(dòng)航空物流發(fā)展十分必要。

在交通運(yùn)輸方面，需進(jìn)一步加強(qiáng)多式聯(lián)運(yùn)建設(shè)，加強(qiáng)地面與空中運(yùn)輸銜接力度，提升航空物流集疏體系。同時(shí)，在整個(gè)航空物流服務(wù)鏈中信息的共享程度決定了各運(yùn)輸方式間的銜接效率，航空物流不僅僅是空中服務(wù)，加強(qiáng)與地面的銜接至關(guān)重要。在機(jī)場(chǎng)與鐵路、公路的多式聯(lián)運(yùn)體系中，需加強(qiáng)信息共享，提升運(yùn)輸方式間的信息共享度，提升整個(gè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)效率。

在平臺(tái)建設(shè)方面，鄭州航空港航空物流信息平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)涉及航空物流相關(guān)企業(yè)的各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，貫穿航空物流運(yùn)作的整個(gè)流程。針對(duì)目前發(fā)展?fàn)顩r，需進(jìn)一步加強(qiáng)信息共享及標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，開發(fā)和完善物流信息系統(tǒng)平臺(tái)、電子口岸平臺(tái)，提升電子通關(guān)、網(wǎng)上報(bào)關(guān)等多種業(yè)務(wù)效率。

專業(yè)創(chuàng)新型人才可以創(chuàng)造更高的效率和價(jià)值，結(jié)合航空港航空物流的運(yùn)作特點(diǎn)，可以通過(guò)校企合作，培育專業(yè)化、創(chuàng)新型人才，不斷改善培養(yǎng)方案，提升人才專業(yè)實(shí)踐能力。要積極營(yíng)造創(chuàng)新環(huán)境，構(gòu)建開放融合性創(chuàng)新平臺(tái)，促進(jìn)創(chuàng)新型人才引進(jìn)，不斷擴(kuò)大人才基礎(chǔ)[17]。

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