新疆發(fā)展煤炭低碳物流面臨的問(wèn)題與提升路徑

劉波　楊興全　李硯

摘 要：隨著煤炭物流的發(fā)展，煤炭產(chǎn)業(yè)的物流過(guò)程對(duì)自然環(huán)境產(chǎn)生的影響也越來(lái)越大。實(shí)現(xiàn)煤炭物流的低碳化，已成為一個(gè)亟需解決的問(wèn)題。本文通過(guò)分析新疆煤炭物流對(duì)自然環(huán)境的影響及新疆煤炭低碳物流現(xiàn)階段存在的問(wèn)題，提出了實(shí)施新疆煤炭低碳物流相應(yīng)的對(duì)策及建議。

關(guān)鍵詞：新疆煤炭外運(yùn)；低碳物流；對(duì)環(huán)境的影響；主要問(wèn)題

新疆的煤炭資源豐富，預(yù)測(cè)資源總量位居全國(guó)之首，大約有2.19萬(wàn)億噸，約占全國(guó)煤炭資源總量的45%左右。北疆地區(qū)是新疆的煤炭?jī)?chǔ)量最大的區(qū)域，約占89%，其中，準(zhǔn)東、伊犁、吐哈、庫(kù)拜四大煤炭基地共占76.7%。在四大煤炭基地中，準(zhǔn)東主要是以煤電和現(xiàn)代煤化工產(chǎn)品為主，其定位是綜合煤電煤化工基地，參與疆煤外運(yùn)；吐哈發(fā)展為“疆煤外運(yùn)”的主要基地；伊犁基地以重點(diǎn)發(fā)展煤制烯烴、煤制天然氣、煤制油等現(xiàn)代化工產(chǎn)品為主；庫(kù)拜地區(qū)將發(fā)展耗水少的煤焦化產(chǎn)品，并作為南疆地區(qū)主要的能源和煤炭供應(yīng)基地。除此之外的重點(diǎn)礦區(qū)和一般礦區(qū)以滿(mǎn)足傳統(tǒng)市場(chǎng)為主，根據(jù)區(qū)域水資源情況適度發(fā)展煤電、煤化工產(chǎn)業(yè)。 目前，在中國(guó)中部煤炭資源大幅度減少和需求急劇增加的背景下，新疆已成為中國(guó)主要的戰(zhàn)略能源儲(chǔ)備區(qū)與能源接替區(qū)。因此，研究新疆煤炭的低碳物流尤其重要。

一、新疆煤炭運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩r

現(xiàn)階段，新疆煤炭供銷(xiāo)的主要格局短時(shí)間內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)變化，并且由于其他省份的主要產(chǎn)煤區(qū)所剩余的煤炭量已經(jīng)非常有限，開(kāi)始由煤炭自給區(qū)或調(diào)出區(qū)轉(zhuǎn)變成為調(diào)入?yún)^(qū)，新疆地區(qū)的煤炭供應(yīng)范圍將會(huì)不斷擴(kuò)大，強(qiáng)度也將增加。根據(jù)新疆煤炭區(qū)域開(kāi)發(fā)利用模式可知，新疆煤炭外運(yùn)以哈密煤炭為主，準(zhǔn)東煤炭為補(bǔ)充。新疆煤炭外運(yùn)的主要是京廣線以西、隴海線以南的甘肅河西走廊及蘭州地區(qū)、西南川渝地區(qū)，以及湖北、湖南和江西（兩湖一江）的華中地區(qū)。因此，“疆煤外運(yùn)”已成為新疆煤炭工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。

從表1可看出，江西、湖南、湖北、重慶、四川、青海和甘肅等地是新疆煤炭外運(yùn)的主要消費(fèi)區(qū)域，預(yù)測(cè)這些區(qū)域2016年的電煤需求量約1.4億噸，2020年電煤需求量約2.9億噸。如果計(jì)算當(dāng)?shù)刈援a(chǎn)的劣質(zhì)煤和高硫煤，以及部分品種調(diào)劑、工業(yè)及生活用煤，預(yù)計(jì)2020年上述地區(qū)對(duì)新疆的煤炭需求量會(huì)超過(guò)3億噸。根據(jù)新疆煤炭本地消費(fèi)及外運(yùn)的供需狀況，新疆煤炭主要以鐵路運(yùn)輸為主，公路運(yùn)輸為輔的運(yùn)輸方式。

（一）鐵路運(yùn)輸

煤炭主要是采用鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞健Ｄ壳敖畠?nèi)的鐵路運(yùn)輸通道已覆蓋四大煤炭基地（伊犁、庫(kù)拜、吐哈、準(zhǔn)東），四大煤炭基地均有成熟的煤炭鐵路運(yùn)輸專(zhuān)線，同時(shí)鐵路專(zhuān)用線也遍布小黃山、塔什店、準(zhǔn)東北、柳樹(shù)泉、蘆草溝、望布、庫(kù)車(chē)等煤炭裝車(chē)點(diǎn)。由于疆外各區(qū)域經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，需要的煤炭量逐漸增加，到2016年年底，約1.5億噸疆煤外運(yùn)。若2020年準(zhǔn)東與吐哈兩基地產(chǎn)煤量除去疆內(nèi)消耗的0.8億噸以外，還需直接外運(yùn)量是1.3億噸。目前疆煤炭外運(yùn)大致途經(jīng)甘肅河西走廊，外運(yùn)能力在每年0.3億噸左右。在“十三五”鐵路規(guī)劃中，新疆鐵路將改變現(xiàn)在單一的點(diǎn)線布局，將建成向東的哈臨線、青新線、蘭新線、新藏線四條出疆鐵路通道，向西的精伊霍鐵路、蘭新線西段、中吉鐵路、中巴鐵路四條鐵路出境鐵路通道，以及區(qū)內(nèi)環(huán)塔里木盆地、準(zhǔn)噶爾盆地、天山北坡、吐魯番盆地的四條環(huán)線的鐵路干線網(wǎng)。到2020年，新疆鐵路將構(gòu)建成“4橫4縱、4個(gè)對(duì)外通道、6大鐵路口岸、4個(gè)鐵路樞紐”的主干架。

新疆的煤炭向外運(yùn)輸專(zhuān)線可以概括為“一主兩翼”：“一主”是指蘭新鐵路第二雙線，該線路改為貨運(yùn)專(zhuān)線，負(fù)責(zé)疆煤外運(yùn)，2015-2020年可以達(dá)到近7000萬(wàn)噸外運(yùn)量。兩翼主要是指“北翼”和“南翼”，“北翼”指環(huán)天山北坡臨哈線及向西延伸線，即臨河線-哈密-將軍廟，“南翼”通向西南區(qū)域，即哈密-敦煌-西寧-成都線。此外哈密是奎北鐵路、烏精復(fù)線、烏準(zhǔn)鐵路、精伊霍鐵路、吐庫(kù)復(fù)線的交匯處，以此發(fā)往各個(gè)省市，同時(shí)，哈密將建成疆煤外運(yùn)的最大集散地，在此的鐵路項(xiàng)目中，主要有哈密南環(huán)線、哈密到將軍廟、哈密至內(nèi)蒙古額濟(jì)納旗策克，以及蘭新鐵路第二雙線、哈密-羅布泊鐵路等。三道嶺礦區(qū)、準(zhǔn)東煤田等礦區(qū)的煤炭是由哈密至將軍廟鐵路負(fù)責(zé)運(yùn)輸，哈密南部鐵路（南翼）與哈羅鐵路承擔(dān)沿途的大南湖礦區(qū)和沙爾湖礦區(qū)的煤炭運(yùn)輸。哈羅鐵路與蘭新鐵路相連，年輸送能力0.33億噸，可確保沿途礦區(qū)煤炭的大規(guī)模外運(yùn)。未來(lái)哈密將形成南通北拓、東聯(lián)西出的鐵路樞紐。

（二）公路運(yùn)輸

近幾年新疆公路發(fā)展迅速，其在煤炭的運(yùn)輸方面的能力有很大提高，運(yùn)量也逐年增長(zhǎng)，煤炭運(yùn)輸在新疆公路貨物運(yùn)輸中的比重占也在不斷增加。此外，新疆的地理位置十分便利，它和哈薩克斯坦、俄羅斯等八國(guó)接壤，與西藏、青海、甘肅等相接。煤炭資源不僅能夠?qū)崿F(xiàn)與相鄰國(guó)家的跨國(guó)貿(mào)易，讓資源的進(jìn)出口更為便捷，更好的實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。同時(shí)也可以利用鐵路或公路途徑甘陜地區(qū)直接進(jìn)入內(nèi)地省份?，F(xiàn)階段，新疆的公路結(jié)構(gòu)可以概括為“三橫五縱”，其中國(guó)道有三條出疆線路，分別為312國(guó)道（全程4967公里，上海-江蘇-安徽-河南-陜西-甘肅-新疆）、新疆至青海的315國(guó)道（規(guī)劃中將建成高速）、新疆至西藏的219國(guó)道。其中連接青海和上海的國(guó)道315/312為重要的出疆國(guó)道。

除此之外，新疆還有良好的高速公路系統(tǒng)。出疆高速中最重要的一條是連霍高速，疆內(nèi)連接北疆沿天山一帶的城市，向西直達(dá)霍爾果斯口岸，向東遠(yuǎn)達(dá)甘肅、陜西、河南、安徽、江蘇等省。與此同時(shí)，有3條通道列入了國(guó)家高速公路規(guī)劃建設(shè)，分別為克甘高速（克拉瑪依-呼圖壁-阜康-巴里坤-甘肅）、和依高速（和田-若羌-依吞布拉克）、烏若高速（烏魯木齊-巴倫臺(tái)-庫(kù)爾勒-若羌）?？偠灾谒臈l出疆大通道中，有兩條為最重要的能源輸送道路，一條是4395公里長(zhǎng)的連霍高速，它橫貫西、中、東大陸，向東到連云港，向西延伸到霍爾果斯。另一條是1080千米長(zhǎng)的克甘高速，目前處于規(guī)劃之中，途經(jīng)甘肅明水、巴里坤、阜康、呼圖壁、克拉瑪依。因此，公路運(yùn)輸是新疆煤炭運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)分支，占據(jù)著新疆煤炭運(yùn)輸?shù)娜种唬蔀榻畠?nèi)煤炭運(yùn)輸?shù)闹饕篮徒和膺\(yùn)的主要補(bǔ)充。

二、新疆煤炭物流對(duì)自然環(huán)境的影響

新疆煤炭一般都是長(zhǎng)距離運(yùn)輸，由于煤炭運(yùn)、裝、儲(chǔ)環(huán)節(jié)的相關(guān)設(shè)施常常不配套，加上管理和調(diào)度上的欠缺，整個(gè)煤炭的運(yùn)輸、裝載以及存儲(chǔ)環(huán)節(jié)，都會(huì)給附近的環(huán)境帶來(lái)一定的污染的污染影響較大。因此，新疆煤炭物流對(duì)自然環(huán)境污染的污染影響較大。

（一）煤炭對(duì)大氣的污染

這些污染問(wèn)題通常是出現(xiàn)在煤炭的運(yùn)輸過(guò)程中。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，超過(guò)一半的氧化氮排放物與鉛排放物是因?yàn)檐?chē)輛等原因造成的。物流過(guò)程中形成的二氧化碳差不多占了二氧化碳總排放量的四成比例，其中公路運(yùn)輸導(dǎo)致的排放量超過(guò)98%；一氧化碳排放量中，九成是運(yùn)輸工具造成的，其中貨車(chē)原因占到80%。以新疆最主要的疆煤外運(yùn)通道—連霍高速公路昌吉段為例，此路段預(yù)計(jì)最多可通過(guò)運(yùn)煤車(chē)輛為2440輛，可實(shí)際平均每天有5400輛運(yùn)煤車(chē)輛通過(guò)，，實(shí)際通過(guò)量和預(yù)計(jì)相比高了1倍，加之交通擁堵等因素，其導(dǎo)致的噪音污染和所排放的氣體污染就遠(yuǎn)不至1倍。

（二）煤炭運(yùn)輸污染

煤炭在運(yùn)輸中一般采用敞車(chē)運(yùn)輸，沿途運(yùn)輸過(guò)程不封閉，再加上路基、道岔和路軌設(shè)施造成的顛簸以及風(fēng)力作用等原因會(huì)使車(chē)輛中煤炭表層的煤散落地面，導(dǎo)致煤炭的拋灑現(xiàn)象嚴(yán)重。而這些煤炭的拋灑物將會(huì)依附在鐵路沿線的農(nóng)作物、交通、建筑、民用設(shè)施上，嚴(yán)重影響沿線鐵路工作人員及群眾的健康。同時(shí)，被拋灑的煤塵會(huì)一定程度的腐蝕鋼軌和扣件，機(jī)車(chē)的散熱網(wǎng)會(huì)被堵塞，造成機(jī)車(chē)內(nèi)的電器設(shè)備工作環(huán)境溫度升高，引發(fā)相關(guān)設(shè)備故障，危害鐵路系統(tǒng)安全。

物流途中煤炭的灑落，一方面會(huì)導(dǎo)致一定的經(jīng)濟(jì)損失，另一方面導(dǎo)致安全隱患和環(huán)境污染。以運(yùn)煤專(zhuān)線蘭新鐵路為例，長(zhǎng)度大于1公里的隧道將近32座，即使在煤炭裝載過(guò)程中貨物高度低于車(chē)廂15厘米，當(dāng)列車(chē)通過(guò)隧道時(shí)，直徑較大（2厘米至5厘米）的煤塊可以被吹出車(chē)外，在隧道進(jìn)口處的落煤一月就可以超過(guò)10厘米。并且，隧道內(nèi)的煤塵濃度很高，能見(jiàn)度極低，嚴(yán)重影響了鐵路職工的身心健康和洞內(nèi)相關(guān)設(shè)備的正常運(yùn)行。

據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)可知，新疆每年僅鐵路運(yùn)煤沿線拋灑的煤粉就高達(dá)600萬(wàn)噸，加劇了粉塵污染。公路運(yùn)輸中，由環(huán)保機(jī)構(gòu)的有關(guān)資料可知，在各個(gè)運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的煤炭裝卸時(shí)，超過(guò)90萬(wàn)噸的煤塵進(jìn)入空氣內(nèi)，加上物流途中灑落的煤塵，通過(guò)這種方式在沿途區(qū)域以煤塵的形式浪費(fèi)掉的煤炭資源一年將超過(guò)一百萬(wàn)噸，它的數(shù)量大約是小城市熱電廠2個(gè)采暖期的用煤量。

（三）煤炭損耗污染

煤炭在物流過(guò)程中，沿路拋灑現(xiàn)象嚴(yán)重，灑落下來(lái)的煤炭會(huì)導(dǎo)致很多煤塵。由有關(guān)數(shù)據(jù)可知，煤炭運(yùn)輸損耗一般都在2%-3%，最高達(dá)6%。作為煤炭資源大省，近幾年新疆煤炭外運(yùn)量達(dá)到9000多萬(wàn)噸，按照3%的損耗率，僅在運(yùn)輸中煤炭損耗就高達(dá)270多萬(wàn)噸，相當(dāng)于一個(gè)中小型煤礦一年的產(chǎn)煤量。因此，煤炭在儲(chǔ)存和運(yùn)輸過(guò)程中，對(duì)煤炭資源的浪費(fèi)和環(huán)境污染的程度都是極為嚴(yán)重的。因此，煤塵污染通常是煤炭在儲(chǔ)存、裝載與運(yùn)輸階段中產(chǎn)生的煤塵對(duì)礦區(qū)及運(yùn)輸沿線區(qū)域生態(tài)環(huán)境造成的污染。

三、 新疆煤炭低碳物流存在的主要問(wèn)題

（一）煤炭低碳物流意識(shí)淡薄

對(duì)煤炭物流的環(huán)保意識(shí)欠缺，煤炭領(lǐng)域的立法不夠完善，煤炭資源保護(hù)執(zhí)法力度有待提升，并且，不少煤炭企業(yè)“重生產(chǎn)、輕環(huán)?！?，將非生產(chǎn)領(lǐng)域的煤炭物流活動(dòng)沒(méi)有納入到煤炭物流統(tǒng)一運(yùn)作與管理中，導(dǎo)致煤炭的庫(kù)存量大、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸車(chē)輛利用率低，造成煤炭資源浪費(fèi)、碳排放量增大等環(huán)境問(wèn)題。同時(shí)，煤炭物流行業(yè)的發(fā)展迅速，物流人才嚴(yán)重不足，從現(xiàn)狀來(lái)看該行業(yè)的從業(yè)人員的素質(zhì)普遍偏低，對(duì)操作原理、業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的銜接、作業(yè)流程、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用等知之甚少。

（二）煤炭低碳物流基礎(chǔ)設(shè)施落后

新疆的部分煤炭集運(yùn)站和煤炭企業(yè)不同程度地存在著基礎(chǔ)設(shè)施落后、裝備條件和裝備水平低的問(wèn)題，如搬運(yùn)的人工化和半機(jī)械化和倉(cāng)儲(chǔ)的露天化裝缷等。從鐵路方面來(lái)看，現(xiàn)有物流通道能力已經(jīng)飽和，并長(zhǎng)期處于緊張狀態(tài)。另外，由于煤炭物流中心與配送中心較少，使相應(yīng)物流節(jié)點(diǎn)的配貨和集散功能難以發(fā)揮出來(lái)。并且，煤炭等大宗物流業(yè)務(wù)一般由鐵路承擔(dān)，由于鐵路運(yùn)載能力有限，而不得不轉(zhuǎn)由公路運(yùn)輸，加劇了運(yùn)輸過(guò)程對(duì)環(huán)境的影響。

（三）煤炭配送效率不高

新疆煤炭物流經(jīng)營(yíng)主體多樣化，運(yùn)營(yíng)規(guī)模差異大，配送體系總體上仍處于粗放型發(fā)展階段?，F(xiàn)階段，煤炭物流經(jīng)營(yíng)主體分散，有一定規(guī)模且具有專(zhuān)業(yè)化和社會(huì)化的煤炭物流企業(yè)較少，但是在煤炭物流配送過(guò)程中的臨時(shí)運(yùn)輸和急用料計(jì)劃多，進(jìn)一步加劇了線路設(shè)置不合理、配送資源的整合力缺乏、車(chē)輛配載不科學(xué)等現(xiàn)象的出現(xiàn)。大多數(shù)煤炭企業(yè)為了加快發(fā)展速度，仍采用高投入、高損耗、低效率的傳統(tǒng)物流運(yùn)作模式，煤炭物流節(jié)點(diǎn)雖然不少，但是節(jié)點(diǎn)之間無(wú)法直接連接，物流不科學(xué)問(wèn)題突出。

（四）煤炭物流規(guī)劃不合理

由于煤炭物流系統(tǒng)規(guī)劃和物流節(jié)點(diǎn)布局不合理，導(dǎo)致煤炭迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸或倒流運(yùn)輸?shù)葻o(wú)效運(yùn)輸，造成能源資源不合理的消耗，增加了對(duì)環(huán)境的排放物；同時(shí)，還會(huì)出現(xiàn)運(yùn)輸工具選擇不當(dāng)、運(yùn)力不足等現(xiàn)象，以致運(yùn)輸工具的效率沒(méi)有充分發(fā)揮出來(lái)，加劇了能源消耗。

（五）煤炭物流組織管理不到位

不合理的煤炭物流發(fā)展總體規(guī)劃和政策，以及缺乏統(tǒng)一的物流標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)多重視內(nèi)在的工作標(biāo)準(zhǔn)或技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，如物流設(shè)施設(shè)備、車(chē)輛技術(shù)等，物流對(duì)自然環(huán)境及社會(huì)的影響沒(méi)有考慮。各種物流功能要素之間難以做到有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展，不利于聯(lián)運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)空間的合理使用、影響了裝卸設(shè)備的荷載率和裝載率，進(jìn)一步使得資源的消耗與環(huán)境污染更嚴(yán)重。

（六）煤炭物流與信息技術(shù)聯(lián)系不強(qiáng)

現(xiàn)階段，大多數(shù)煤炭物流業(yè)受傳統(tǒng)物流業(yè)的局限，物流信息化程度低。多數(shù)小公司沒(méi)有煤炭信息交流平臺(tái)，不能在平臺(tái)上獲取整個(gè)市場(chǎng)的煤炭物流信息，也無(wú)法了解附近的煤炭物流狀況以及將自身信息推廣到消費(fèi)市場(chǎng)，造成行業(yè)信息化水平較低和資源配置優(yōu)化欠缺，缺乏及時(shí)有效的信息，不能很好的發(fā)揮煤炭物流公司的協(xié)同優(yōu)勢(shì)，使得煤炭物流成本較大、資源浪費(fèi)嚴(yán)重。

四、對(duì)策建議

（一） 制定煤炭、低碳物流的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)，加大低碳經(jīng)濟(jì)宣傳力度

逐漸開(kāi)展有關(guān)煤炭物流低碳化的立法研究，對(duì)于和當(dāng)前情況不適應(yīng)的行政法規(guī)要進(jìn)行修訂，制定出長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展煤炭物流低碳化的發(fā)展目標(biāo)，加強(qiáng)煤炭低碳物流方面的宏觀調(diào)控，引導(dǎo)煤炭企業(yè)走低碳發(fā)展道路，推動(dòng)整個(gè)煤炭產(chǎn)業(yè)構(gòu)建起低碳的生產(chǎn)與消費(fèi)模式。此外，開(kāi)展有關(guān)的宣傳活動(dòng)，促進(jìn)市民參與、市場(chǎng)調(diào)節(jié)和政府引導(dǎo)的氛圍形成，讓社會(huì)大眾了解并認(rèn)識(shí)低碳物流模式的積極作用，使相關(guān)企業(yè)將低碳理念內(nèi)化為企業(yè)本身的實(shí)際行動(dòng)。

（二） 改善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，開(kāi)發(fā)煤炭物流專(zhuān)用設(shè)備

首先，針對(duì)各個(gè)區(qū)域關(guān)于煤炭產(chǎn)業(yè)的各類(lèi)產(chǎn)品，，需采用煤炭物流專(zhuān)用設(shè)備以及與之相關(guān)的倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸和運(yùn)輸?shù)认冗M(jìn)物流設(shè)施。其次，加快場(chǎng)站設(shè)施、倉(cāng)庫(kù)建筑、運(yùn)輸工具、裝卸設(shè)備、運(yùn)輸通道等主要煤炭物流基礎(chǔ)設(shè)施的更新與升級(jí)，推動(dòng)該產(chǎn)業(yè)在流通、裝卸以及運(yùn)輸過(guò)程中的發(fā)展，通過(guò)技術(shù)變革、運(yùn)用先進(jìn)工藝和裝備以及改造淘汰落后的工藝技術(shù)和高耗能設(shè)備，以此實(shí)現(xiàn)節(jié)能目標(biāo)。例如，為了防止煤粉對(duì)環(huán)境的破壞作用，在裝卸時(shí)候采用濕式除塵設(shè)備以及自動(dòng)淋灑與流動(dòng)淋灑裝置；為了減少運(yùn)輸途中的煤塊灑落等問(wèn)題，降低對(duì)道路沿線的的污染，要采取必要的抑塵技術(shù)；在公路運(yùn)輸過(guò)程中最好采用天然氣、電力等新能源車(chē)輛，采取廂式封閉公路煤炭運(yùn)輸汽車(chē)，這樣在減少損耗的同時(shí)可以防止環(huán)境污染。

（三） 建立煤炭物流配送中心，降低碳排放量

煤炭物流過(guò)程要改變過(guò)去煤企自產(chǎn)自銷(xiāo)的運(yùn)作方式，引進(jìn)第三方物流成立專(zhuān)門(mén)的物流配送中心，建立企業(yè)、配送中心和用戶(hù)的一體化煤炭物流運(yùn)作模式。各煤炭物流配送中心可以通過(guò)包銷(xiāo)或買(mǎi)斷方式建立相應(yīng)的煤炭資源基地，監(jiān)控煤炭的質(zhì)量同時(shí)保持價(jià)格的穩(wěn)定。與此同時(shí)，煤炭物流配送中心可根據(jù)煤炭需求企業(yè)的具體需求，制定出最佳運(yùn)輸方案，降低運(yùn)輸成本，減少碳排放量。并且，煤炭物流配送中心可通過(guò)研發(fā)煤炭廢棄物流，將利用粉煤灰或二次深加工的企業(yè)納入煤炭物流行業(yè)的服務(wù)領(lǐng)域，在提高回收率的同時(shí)延長(zhǎng)了產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)而減少了碳排放量以減輕對(duì)環(huán)境的污染。

（四）加強(qiáng)信息化建設(shè)，減輕生態(tài)環(huán)境影響

低碳物流信息化是指借助于計(jì)算機(jī)信息以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等實(shí)現(xiàn)對(duì)煤炭物流信息的收集、加工和應(yīng)用，通過(guò)煤炭物流的信息化，降低煤炭物流在服務(wù)過(guò)程中對(duì)有形資源的依賴(lài)。通過(guò)應(yīng)用智能信息化手段可共享煤炭物流整個(gè)供應(yīng)鏈的信息，避免信息不對(duì)稱(chēng)問(wèn)題，提升相關(guān)煤炭部門(mén)或公司服務(wù)能力與品質(zhì)，全面降低煤炭物流過(guò)程中對(duì)周?chē)h(huán)境的污染。

（五） 改進(jìn)煤炭物流管理，實(shí)施低碳供應(yīng)鏈戰(zhàn)略

在低碳供應(yīng)鏈的優(yōu)化過(guò)程中，一方面要將每個(gè)企業(yè)考慮在內(nèi)，另一方面注意該產(chǎn)業(yè)上下游的每一個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)，努力做到生態(tài)環(huán)境和煤炭物流的協(xié)調(diào)發(fā)展。所以實(shí)施低碳供應(yīng)鏈管理是解決新疆煤炭低碳物流發(fā)展問(wèn)題的有效手段，這對(duì)于提升煤炭物流產(chǎn)業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力意義重大。

（六） 加快煤炭物流專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)

在煤炭物流產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展過(guò)程中必須積極培養(yǎng)大批多層次、多技能與多方位全面發(fā)展的物流人才，首先，煤炭物流從業(yè)人員應(yīng)轉(zhuǎn)變思想觀念，掌握一定的物流信息技術(shù)知識(shí)與技能，實(shí)現(xiàn)物流信息資源的共享和信息網(wǎng)絡(luò)的一體化。其次，重視煤炭物流人才管理，提升從業(yè)者的薪資水平，大力引進(jìn)現(xiàn)代物流專(zhuān)業(yè)人才，加大人力資源的開(kāi)發(fā)力度，促進(jìn)物流專(zhuān)業(yè)人才團(tuán)隊(duì)建設(shè)，滿(mǎn)足物流行業(yè)的快速發(fā)展?！?/p>

參考文獻(xiàn)：

[1] 王瑩瑩.我國(guó)煤炭物流綠色化發(fā)展及對(duì)策研究[J].物流技術(shù)，2011（06）：29-31.

[2] 新疆維吾爾自治區(qū)發(fā)展和改革委員會(huì).新疆能源年度報(bào)告（2014）[EB/OL].（2015-06-30）.

[3] 李樂(lè)，田繼軍，王俊民. 新形勢(shì)下新疆煤炭資源開(kāi)發(fā)利用現(xiàn)狀及對(duì)策建議[J].中國(guó)煤炭，2014（9）：29-32.

[4] 裘品姬.絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶背景下新疆煤炭行業(yè)發(fā)展研究，煤炭經(jīng)濟(jì)研究[J].2015，35（7）：16-21.