如果無(wú)人駕駛成真，你還想要什么？

涂純明

兩刀（Dollar），這是開(kāi)玩之前我告訴自己所能花在吃角子機(jī)的最高上限，但后來(lái)的實(shí)際狀況是——花了十多刀，直到我被小伙伴拉走才罷手！可見(jiàn)人類(lèi)

的欲望與貪念是多可怕的力量，但它卻也是推動(dòng)人類(lèi)文明進(jìn)步的原動(dòng)力。這時(shí)，拉斯維加斯賭場(chǎng)外的CES消費(fèi)電子展也正欲望橫流，人們心之所向的未來(lái)新科技花樣百出，車(chē)界的重頭戲“無(wú)人駕駛”更是百家爭(zhēng)鳴，但我不由得不臆想——如果無(wú)人駕駛科技某日成真了，我們還會(huì)想要追求什么呢？

聽(tīng)說(shuō)，Bose有答案，我得去看看！

串起美洲大陸另一端的回憶

猶記2014年9月，我曾遠(yuǎn)赴美國(guó)東岸波士頓，為Bose這家已屆知天命之歲的全球知名車(chē)用、民用音響公司“慶生”，并且在Bose的“大本營(yíng)”干了很多“好玩”的事，例如去Bose專(zhuān)門(mén)用來(lái)與車(chē)廠合作開(kāi)發(fā)影音系統(tǒng)的神秘禁地——STOW車(chē)庫(kù)研究室，被一眾“金耳朵”+專(zhuān)業(yè)調(diào)音儀器包圍，醍醐灌頂了一甲子音響調(diào)音功力，同時(shí)也接觸了EHC發(fā)動(dòng)機(jī)諧波降噪以及EHE發(fā)動(dòng)機(jī)諧波增強(qiáng)技術(shù)，發(fā)現(xiàn)只要有它，一臺(tái)平凡的車(chē)可以立馬變化在豪華轎車(chē)與超跑之間，當(dāng)然我說(shuō)的是“聽(tīng)起來(lái)”！

另外，我還走進(jìn)了Bose的民用音響研發(fā)部門(mén)，挖掘了降噪耳機(jī)、音頻導(dǎo)波管、被動(dòng)雙膜等技術(shù)；前往了MIT麻省理工學(xué)院，弄清楚了Bose公司那么多金耳朵與工程師到底從何而來(lái)；前往了紐約50周年歷史展場(chǎng)，知道了我其實(shí)不應(yīng)該把Bose稱(chēng)為一家車(chē)用、民用音響公司，而是該改口稱(chēng)它是“黑科技制造廠”，這其中就包括跟音響看起來(lái)風(fēng)馬牛不相及的Bose Ride減震座椅……。

“Bose中國(guó)的安妮老師你看，3年前那趟跟你同行總部學(xué)到的知識(shí)至今我都還記得，我可以拿三好學(xué)生獎(jiǎng)了吧？”但其實(shí)說(shuō)真的，越是記得那些回憶，越是對(duì)這趟再度與Bose同行，不過(guò)卻是前往美洲大陸西側(cè)拉斯維加斯的行程感到疑惑。每年年初拉斯維加斯的CES大展是全球知名消費(fèi)電子黑科技爆發(fā)處，Bose在此一展長(zhǎng)才也理所當(dāng)然，但其展出主題——“創(chuàng)變革新，超越聲音”的焦點(diǎn)會(huì)圍繞在Bose Ride電磁懸掛座椅、Bose Aware聲音信號(hào)導(dǎo)向技術(shù)這兩方面。這……，與阿涂上次美國(guó)行體驗(yàn)到的有啥不同呢？

Experience 1

身處震央亦坐懷不亂

原來(lái)Bose Ride減震座椅已經(jīng)推出第三代概念產(chǎn)品了！如果要我用一段話(huà)來(lái)形容對(duì)第三代產(chǎn)品的體驗(yàn)感受，我會(huì)說(shuō)如果有了它，地震來(lái)了都不怕！

更小的二代

關(guān)鍵詞：增加80mm升降運(yùn)動(dòng)行程、2017年下半年上市原來(lái)，前趟在Bose總部見(jiàn)識(shí)到的Bose Ride減震座椅，目前早已在不少重型卡客車(chē)上獲得應(yīng)用7年了，此番展出的是二代升級(jí)產(chǎn)品，依靠主動(dòng)偵測(cè)+電磁運(yùn)動(dòng)的原理，能對(duì)應(yīng)車(chē)輛行駛時(shí)車(chē)身震動(dòng)狀況自動(dòng)升降座椅最長(zhǎng)達(dá)180mm行程來(lái)緩沖，比起第一代產(chǎn)品增加了80mm，而且整體體積還更小，預(yù)計(jì)2017年下半年上市之后可以進(jìn)一步普及，來(lái)面對(duì)中小型貨卡車(chē)進(jìn)行推廣。實(shí)際在現(xiàn)場(chǎng)高爾夫球車(chē)上通過(guò)各種模擬爛路感受這玩意兒，我發(fā)現(xiàn)對(duì)比其功能開(kāi)與不開(kāi)之間的差異確實(shí)非常明顯，至少我那受過(guò)傷加上在拉斯寒冷天候下又開(kāi)始犯痛的老腰首先就能精確給出明智選擇。難怪，車(chē)廠會(huì)與Bose合作，在那些常常要經(jīng)歷長(zhǎng)途行駛+穿越爛路的卡車(chē)、工作車(chē)上配置這玩意兒，因?yàn)樗_實(shí)能提高非常多乘坐舒適感，甚至助人無(wú)需因?yàn)橐蒙眢w抵抗震動(dòng)而肌肉緊繃、耗費(fèi)體力！

左右不搖的三代

關(guān)鍵詞：增加左右搖擺8°緩震功能除了二代Bose Ride，現(xiàn)場(chǎng)彩蛋則是第三代的多軸緩震概念產(chǎn)品提前露出了！

阿涂首先端詳了一番這新玩意兒，發(fā)現(xiàn)它是在二代產(chǎn)品的基礎(chǔ)上多增加了一套左右搖擺電磁控制機(jī)構(gòu)，看起來(lái)像是外加上去的部件，未來(lái)肯定還會(huì)有所整合與縮小。但就是多了這樣一道機(jī)構(gòu)，媽呀！當(dāng)我在一臺(tái)中巴試驗(yàn)車(chē)上體驗(yàn)它的實(shí)際效果時(shí)，發(fā)現(xiàn)其減震的效果叉比二代向上升級(jí)了一甲子功力，怎么說(shuō)呢？要知道，車(chē)輛行駛時(shí)路見(jiàn)不平的狀況除了有高低起伏之外，大多時(shí)間左右輪面對(duì)的障礙是不均等的，而這也會(huì)造成車(chē)身除了上下震動(dòng)之外，還會(huì)有一定程度的左右傾斜。

第三代Bose Ride雖然只是多了左右搖擺各8°電磁控制角度，但實(shí)際反映出來(lái)的減震效果卻超乎我想象，那是一種比起二代產(chǎn)品更安坐皇位、穩(wěn)如泰山的感覺(jué)，因?yàn)楫?dāng)我坐在車(chē)內(nèi)用Pad寫(xiě)點(diǎn)安妮老師要求的“試乘報(bào)告”時(shí)，坐在運(yùn)作狀態(tài)下的Bose Ride減震座椅就能寫(xiě)出來(lái)標(biāo)準(zhǔn)答案，而沒(méi)運(yùn)作時(shí)寫(xiě)出來(lái)的就好像在地震震央鬼畫(huà)符。說(shuō)真的，假如我是越野愛(ài)好者，這座椅不羅唆我肯定要買(mǎi)一套裝上車(chē)，當(dāng)然如果未來(lái)它還能被實(shí)際量產(chǎn)化裝在其它車(chē)上，也會(huì)是助益舒享旅程的好幫手。

坐在安穩(wěn)的座椅上我暗自幻想，未來(lái)如果Bose Ride的機(jī)械結(jié)構(gòu)能被縮小到轎車(chē)都可安裝之程度，并且能有不同減震幅度的選項(xiàng)，那我就能把車(chē)輛懸掛設(shè)定硬一些確保操控性與安全性，然后透過(guò)Bose Ride來(lái)讓乘員自由選擇舒適抑或操控的駕乘感。當(dāng)然，這只是幻想啦，畢竟轎車(chē)不像商用車(chē)只有兩三個(gè)座椅，那么多座椅都裝上Bose Ride，成本因素就會(huì)是車(chē)廠的第一道坎了，更何況Bose還有另外一個(gè)更牛的發(fā)明可以讓車(chē)廠選擇，或許……

腦洞區(qū)

除了座椅，Bose還有更牛的電磁應(yīng)用前面，阿涂并沒(méi)說(shuō)到太多Bose Ride的運(yùn)作原理，主要是怕大家看太多專(zhuān)業(yè)玩意兒一頭霧水，故而我將專(zhuān)業(yè)部份留在這里為有興趣的讀者再作分析：

1。傳感器：相信稍稍了解重型卡客車(chē)的人都知道，這些車(chē)的駕駛座椅大多配有氣壓減震機(jī)構(gòu)，那Bose Ride跟這種氣壓減震座椅有何不同呢？首先第一點(diǎn)就是“主動(dòng)”——在整套Bose Ride系統(tǒng)中包括兩個(gè)傳感機(jī)構(gòu)，其一是安裝在車(chē)頭，對(duì)車(chē)前路面起伏狀態(tài)進(jìn)行偵測(cè)的雷達(dá)；另一是安裝在座椅內(nèi)，對(duì)座椅運(yùn)動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行偵測(cè)比對(duì)的G力感應(yīng)器。這兩者汲取到的數(shù)據(jù)送至Bose Ride控制電腦運(yùn)算，然后對(duì)座椅的線性電磁馬達(dá)送出指令，在車(chē)還沒(méi)遭遇到路面起伏前就預(yù)先做好減震準(zhǔn)備。

2.線性電磁馬達(dá)：第二個(gè)與氣壓減震座椅不同的，是Bose Ride采用的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)——線性電磁馬達(dá)！其透過(guò)控制電腦輸出的訊號(hào)控制，反應(yīng)速度自然比起被動(dòng)的氣壓減震快且運(yùn)作更穩(wěn)定。更特別的是，這套系統(tǒng)還具備能量回收裝置，可以充當(dāng)發(fā)電機(jī)的功能為自身運(yùn)作所需提供電力，也因此Bose Ride線性電磁馬達(dá)運(yùn)作時(shí)消耗的功率比一只60W燈泡還低。

3.前身：承前文我說(shuō)到的更牛逼產(chǎn)品，其實(shí)不是比Bose Ride還先進(jìn)的未來(lái)新科技，相反它是Bose Ride的前身——早在上世紀(jì)八十年代，Bose創(chuàng)始人Amar G.Bose博士就憑藉為美國(guó)海軍開(kāi)發(fā)核反應(yīng)堆減震器與個(gè)人在電磁學(xué)研究上的豐富經(jīng)驗(yàn)，著手開(kāi)發(fā)比氣壓、液壓懸掛更能提供舒適性的懸掛系統(tǒng)，于是Bose Suspension誕生了，并曾經(jīng)被安裝在一臺(tái)經(jīng)過(guò)特制改裝的LEXUS LS400實(shí)驗(yàn)車(chē)上面向世人做出令人驚嘆的超低車(chē)身起伏、超低過(guò)彎側(cè)傾表演（有興趣者，到視頻網(wǎng)站一搜“Bose電磁懸掛”就能看到）。在此特別強(qiáng)調(diào)的是，Bose的電磁懸掛科技與市面上已經(jīng)不算少見(jiàn)的MRC磁流變液電磁懸掛可不是一回事，前者是依靠磁體與線圈之間電磁作用直接控制懸掛系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)，后者則是透過(guò)磁感液體改變避震器內(nèi)阻尼特性，不可相提并論！

這么好的東西，為何沒(méi)有被車(chē)廠廣泛應(yīng)用呢？很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題：近些年車(chē)廠更多聚焦在車(chē)身輕量化的發(fā)展！而B(niǎo)ose經(jīng)過(guò)與多家車(chē)廠討論之后，也決定將Bose Suspension的技術(shù)移轉(zhuǎn)至開(kāi)發(fā)車(chē)廠更能接受的產(chǎn)品，于是Bose Ride便誕生了。

01.仔細(xì)觀察第三代概念版Bose Ride，可以發(fā)現(xiàn)其外觀多了左右搖擺控制機(jī)構(gòu)，而這個(gè)部份在未來(lái)是有可能獲得縮小、隱藏的。02.個(gè)人覺(jué)得這臺(tái)裝有第三代Bose Ride的奔馳中巴車(chē)真是蠻可憐，要連續(xù)載運(yùn)那么多人次體驗(yàn)各種模擬爛路，不散架也夠折騰！

03.坐在第三代Bose Ride上體驗(yàn)車(chē)身天搖地動(dòng)但自己卻紋絲不動(dòng)的感覺(jué)非常特別，這種超強(qiáng)減震效果確實(shí)有助舒享乘車(chē)過(guò)程。

Experience2

飛出車(chē)外的聲場(chǎng)是這樣的

“蝴蝶，你不要飛，等我抓到你啊，哈哈……！”怪了，我腦海中怎么忽然出現(xiàn)這樣一幅孩提時(shí)光抓蝴蝶的景像？

不奇陘！Bose的音響技術(shù)能夠做到讓聲音焦點(diǎn)向左、向右、向后，音場(chǎng)能寬、能窄、能高、能低，聽(tīng)得我就好像在抓蝴蝶一般“耳”花繚亂！更重要的是，這不是為了炫技，而是為了享受與安全！

左邊聲場(chǎng)出去啦！

關(guān)鍵詞：Bose Personal頭枕?yè)P(yáng)聲器、Super65寬頻揚(yáng)聲器、Articulated Array鉸接陣列

Bose早于2016年的CES展便針對(duì)原車(chē)音響發(fā)布了四大產(chǎn)品系列——旗艦、至臻、優(yōu)享、個(gè)性，在此我就不再對(duì)它們多加贅述，讀者如果有興趣，不妨回頭翻翻咱們2016年曾經(jīng)作過(guò)的凱迪拉克CT6原車(chē)音響測(cè)試報(bào)導(dǎo)，那套34只喇叭的“Panaray”系統(tǒng)就是旗艦系列首作！

既然如此，音響就不用體驗(yàn)啦！正當(dāng)我打算就如此閃過(guò)課程時(shí)，眼光一飄忽然發(fā)現(xiàn)展區(qū)一臺(tái)用來(lái)演示至臻系列音響的保時(shí)捷911，在儀表臺(tái)右側(cè)裝了一個(gè)肯定不是原車(chē)配置的儀器，屏幕中顯示的數(shù)據(jù)會(huì)隨著音樂(lè)播放變動(dòng)。一問(wèn)現(xiàn)場(chǎng)工作人員，才知道這是一套尚處測(cè)試過(guò)程的音響系統(tǒng)，于是我的好奇心一發(fā)不可收拾，不聽(tīng)不可。乖乖！就是這么一聽(tīng)，我才發(fā)現(xiàn)了驚天大事——以往汽車(chē)音響只要透過(guò)“時(shí)間延遲”等調(diào)音功能，不難把聲音焦點(diǎn)定位在車(chē)內(nèi)偏左側(cè)的駕駛?cè)嗣媲?，但這時(shí)卻會(huì)出現(xiàn)左側(cè)聲場(chǎng)寬度受到擠壓、左右兩邊聲場(chǎng)空間感不均的問(wèn)題，而針對(duì)這點(diǎn)阿涂曾經(jīng)研究許久并未攻克，包括CT6那套音響也未提出解決答案。不過(guò)，這輛911上的概念音響系統(tǒng)辦到了，雖然左邊延伸到車(chē)外的音場(chǎng)聽(tīng)起來(lái)依然有點(diǎn)不自然，但寬度、比例都正確了！

我急忙詢(xún)問(wèn)現(xiàn)場(chǎng)工程師到底如何辦到，想說(shuō)回家之后自己也來(lái)依樣畫(huà)葫蘆練練手，但能取得的答案并不多，首先是A柱上的“Articulated Array鉸接陣列”必不可少，其設(shè)計(jì)就是其中一對(duì)高音分別指向?qū)?cè)乘客頭部位置，另外一對(duì)指向前擋風(fēng)玻璃靠近中點(diǎn)位，但這兩對(duì)高音的相位、分頻、時(shí)間修正應(yīng)該怎么設(shè)置，很可惜我沒(méi)能套出答案。并且，我覺(jué)得腦袋后面那個(gè)裝有4只小喇叭在里面的頭枕?yè)P(yáng)聲器也有學(xué)問(wèn)……！哎呀！調(diào)音“水”太深，真希望有機(jī)會(huì)跟Bose那么多“金耳朵”音響專(zhuān)家一起好好切磋研究啊！

聽(tīng)即所見(jiàn)的Bose Aware聲音信號(hào)導(dǎo)向技術(shù)

關(guān)鍵詞：Se8fcentric 座椅聲場(chǎng)技術(shù)、UItraNearifield超近場(chǎng)頭枕?yè)P(yáng)聲器

基于人耳有一對(duì)，透過(guò)雙耳各自接收聲波進(jìn)入大腦之后運(yùn)算，才進(jìn)而得出發(fā)聲位置與環(huán)境狀態(tài)的特^生（再溫習(xí)一次上回跟Bose安妮老師去麻省理工大學(xué)學(xué)到的知識(shí)），對(duì)于音響我們也就有了“聲場(chǎng)”與“定位”這兩項(xiàng)屬于《音響論壇》劉漢盛老師曾說(shuō)“音響20要”中的基本要求。當(dāng)然，對(duì)于Bose來(lái)說(shuō)，早從好幾年前至今，在我聽(tīng)過(guò)任何一套出自它家的原車(chē)音響系統(tǒng)就都已能達(dá)到聲場(chǎng)立體有形、定位清晰精準(zhǔn)的要求，再加上在專(zhuān)業(yè)音響領(lǐng)域他們?cè)缬锌勺冎赶駾elta Q喇叭陣列技術(shù)，在民用影音領(lǐng)域有WaveGuide音頻導(dǎo)波管技術(shù)……，那Bose Aware強(qiáng)調(diào)聲場(chǎng)與定位還有什么搞頭呢？

老師叫我先別話(huà)多，聽(tīng)了再說(shuō)！于是我聽(tīng)到了……畦塞！音場(chǎng)與定位那已經(jīng)是不用說(shuō)了，只見(jiàn)一旁的老師在Pad上點(diǎn)幾下模擬行車(chē)狀態(tài)——車(chē)左轉(zhuǎn)時(shí)，我的身體左側(cè)前方會(huì)出現(xiàn)左轉(zhuǎn)注意提示音；如果這時(shí)車(chē)左后方有處在我視線盲點(diǎn)的車(chē)靠近，Bose Aware還會(huì)結(jié)合車(chē)輛盲區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)，讓警告的聲音從我腦袋左后方發(fā)出。這是一種從聽(tīng)覺(jué)上著手讓駕駛?cè)烁苤庇^注意行車(chē)狀態(tài)的功能，確實(shí)能非常有效提高行車(chē)安全眭。如何達(dá)成這種讓聲音能從某個(gè)位置傳出，同時(shí)又有更好音樂(lè)與非娛樂(lè)信息呈現(xiàn)的效果呢？SeatCentricTM座椅聲場(chǎng)技術(shù)與UltraNearfield超近場(chǎng)頭枕?yè)P(yáng)聲器是幕后功臣，再加上Bose的聲音調(diào)校專(zhuān)有算法，從而讓聲音在好聽(tīng)之上叉多了安全。

我們常說(shuō)，魔術(shù)師玩的其實(shí)就是視覺(jué)上的“騙術(shù)”，利用人類(lèi)肉眼視覺(jué)天限或大腦有條件處理視神經(jīng)訊息特點(diǎn)，來(lái)進(jìn)而變幻出“看起來(lái)”不可思議的魔術(shù)效果。同樣，人類(lèi)的聽(tīng)覺(jué)也存在天限，要讓大腦感覺(jué)到聲音從不同的地方發(fā)出，透過(guò)先進(jìn)的DSP數(shù)字聲音訊號(hào)處理技術(shù)可以辦到，硬件上來(lái)說(shuō)并不困難；但要能把聲音調(diào)校得出神入化，可就得懂聲音的行家，俗稱(chēng)“金耳朵”來(lái)料理才行，而他們一般會(huì)從兩處下手：

1.哈斯效應(yīng)VS時(shí)間延遲：1949年科學(xué)家亥爾姆·哈斯透過(guò)實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，兩個(gè)同聲源的聲音若在5～35ms時(shí)間差內(nèi)傳到人耳，人無(wú)法區(qū)分兩個(gè)聲源的差異，只會(huì)聽(tīng)到前一步抵達(dá)的聲音；而若聲源時(shí)間差大于50ms時(shí)，人耳便能分辨出前導(dǎo)與滯后聲源的方位，這種名為哈斯的效應(yīng)，正是音響建立立體聲聽(tīng)音環(huán)境的主要立論基礎(chǔ)。

車(chē)輛是非常不適合聆聽(tīng)音響的環(huán)境，首先一大問(wèn)題就是人坐在偏一邊，離安裝在車(chē)身左右側(cè)那建立立體聲環(huán)境的喇叭距離不等長(zhǎng)，相對(duì)來(lái)說(shuō)各喇叭發(fā)出的聲音到達(dá)人耳之時(shí)間也有極大差異，造成人聽(tīng)不到準(zhǔn)確的聲音焦點(diǎn)與音場(chǎng)特性。DSP可以透過(guò)時(shí)間延遲運(yùn)算功能，來(lái)讓不同側(cè)喇叭依照距離聽(tīng)者人耳的不同距離延緩相應(yīng)發(fā)聲時(shí)間，使得人耳聽(tīng)起來(lái)聲音聚焦在自己面前，定位有清晰的輪廓。相對(duì)來(lái)說(shuō)，時(shí)間延遲也可以被靈活玩轉(zhuǎn)，讓聲音焦點(diǎn)出現(xiàn)在聽(tīng)者的任何一個(gè)方向。

2.掩蔽效應(yīng)MS量感匹配：當(dāng)不同聲源有著不同音量時(shí)，人腦會(huì)判斷偏向聽(tīng)到音量較高的那個(gè)聲源及其位置，此為掩蔽效應(yīng)。但復(fù)雜的是，人耳對(duì)于不同音量段的音量差異判斷又有不同敏感度，例如音量在50dB以上時(shí)，人耳能分辨出的兩音源最小音量差約為1dB；而音量小于40dB時(shí)，這個(gè)數(shù)據(jù)就要達(dá)至1～3dB才能分辨。對(duì)此，DSP同樣也有辦法透過(guò)運(yùn)算改變各個(gè)喇叭或聲道的音量輸出大小，使得聽(tīng)者感覺(jué)聽(tīng)到的聲音焦點(diǎn)出現(xiàn)在某個(gè)位置。

以上所說(shuō)，其實(shí)只是人耳判斷聲音位置的兩項(xiàng)最基礎(chǔ)聲學(xué)原理，另外還有所謂“雙耳效應(yīng)”、“雞尾酒會(huì)效應(yīng)”，甚至聲音的音色、相位特性也都會(huì)在車(chē)內(nèi)環(huán)境中對(duì)人耳判斷聲源位置造成影響，因此要把聲音玩轉(zhuǎn)得瞻之在前、忽焉在后可是一套系統(tǒng)工程，要把這些因素統(tǒng)統(tǒng)都考慮進(jìn)去進(jìn)行調(diào)音才行。

至此，你應(yīng)該知道要當(dāng)Bose的“金耳朵”，有多不容易了吧？

01.透過(guò)這臺(tái)Pad對(duì)展示車(chē)音響系統(tǒng)的控制，展現(xiàn)了BoseAware能讓聲源聽(tīng)起來(lái)要左在左、要右在右，同時(shí)又能兼顧聆聽(tīng)音響與安全需求的高強(qiáng)本領(lǐng)。

02.要成就Bose Aware靈活變化聲音的效果，UltraNearfield超近場(chǎng)頭枕?yè)P(yáng)聲器是不可或缺的功臣。

03.在用來(lái)展示Bose Aware的日產(chǎn)聆風(fēng)展示車(chē)后廂裝了一堆“重武器”，可惜不能拍照給大家看，我只能偷偷告訴你來(lái)自Bose耳機(jī)的科技也在其中！

04.Bose于2016年CES發(fā)布的四大產(chǎn)品系列展示車(chē)現(xiàn)身展區(qū)，其中“個(gè)性”系列音響系統(tǒng)通過(guò)愛(ài)唯歐展示車(chē)展示全車(chē)六只喇叭，音響效果一樣贊！誰(shuí)說(shuō)喇叭多聲音一定好？

05.這套通過(guò)911展示車(chē)展示的“至臻”系列音響系統(tǒng)是最讓我感到驚喜的——其能做到難得的聲音聚焦在駕駛?cè)苏扒易髠?cè)聲場(chǎng)外延，我得好好學(xué)學(xué)然后回家DIY！

06.安裝在911展示車(chē)內(nèi)的這臺(tái)小顯示器說(shuō)明了這套“至臻”系列音響系統(tǒng)尚在概念階段，但效果已經(jīng)很讓我感到驚艷了。

SUMMARY

用兩種處理震動(dòng)的態(tài)度迎接未來(lái)

看完這篇有些科技控的內(nèi)容，您或許會(huì)想，阿涂在開(kāi)頭說(shuō)的除了無(wú)人駕駛之外，Bose還能提供更令人期待的科技，是什么呢？其實(shí)答案就在前述的兩款產(chǎn)品中！

以Bose Ride來(lái)說(shuō)，如果未來(lái)它的體積能夠更加縮小，能夠提供更多減震幅度選項(xiàng)的話(huà)，那當(dāng)我們坐在無(wú)人駕駛的車(chē)中時(shí)，是不是就能把騰開(kāi)的雙手用來(lái)做更多細(xì)致的活，例如用電腦、寫(xiě)文件、繪圖……甚至睡覺(jué)，而不致于被車(chē)輛行駛時(shí)的震動(dòng)影響。相反，當(dāng)我們想要掌控車(chē)輛，享受駕駛樂(lè)趣時(shí)，我們也能把Bose Ride的減震功能調(diào)低，深刻感受車(chē)輛懸掛與地面起伏的交互作用。

再以Bose的聲音科技來(lái)說(shuō)，除了前面所說(shuō)的事以外，如果能坐在無(wú)人駕駛的車(chē)內(nèi)，聆聽(tīng)一場(chǎng)太陽(yáng)馬戲團(tuán)在MGM大舞臺(tái)上演的KA秀原音重現(xiàn)，那何嘗不是一件爽翻天的事？更何況還有Bose Aware所能提供的聲音信號(hào)導(dǎo)向技術(shù)又能在我們選擇自駕時(shí)，提供更佳的安全警示效果，這不也是對(duì)未來(lái)駕駛環(huán)境提供的一道良方？

相比CES展場(chǎng)上眾家車(chē)廠祭出的無(wú)人駕駛未來(lái)方案，Bose的新科技看起來(lái)不那么跳躍，但卻務(wù)實(shí)、可行、貼心，算是我在拉斯維加斯此行中看到的一道“清流”，而且更重要的是，這些科技目前已經(jīng)先于無(wú)人駕駛落實(shí)應(yīng)用了！

不聽(tīng)阿涂唱獨(dú)角戲，聽(tīng)聽(tīng)他們的補(bǔ)充

對(duì)話(huà)：

Bose汽車(chē)系統(tǒng)部副總裁Marc Mansell（右）、Bose Ride座椅系統(tǒng)首席系統(tǒng)工程師Jim Parison（左）

Bose Aware技術(shù)今后會(huì)不會(huì)應(yīng)用在智能穿戴音頻設(shè)備上？

Marc：對(duì)于智能穿戴設(shè)備上的應(yīng)用，目前我們還沒(méi)有辦法去想象這個(gè)空間有多大，因?yàn)槲覀冇X(jué)得目前Bose Aware技術(shù)應(yīng)用在車(chē)?yán)锩?，可能達(dá)到的效果要比在智能穿戴設(shè)備上來(lái)得更明顯。我雖然只負(fù)責(zé)Bose汽車(chē)系統(tǒng)部，但是站在Bose公司從研發(fā)的角度來(lái)說(shuō)，這塊領(lǐng)域應(yīng)該是很好的發(fā)展空間，也許有一天我們會(huì)看到類(lèi)似的技術(shù)應(yīng)用到可穿戴的設(shè)備上。

Bose Aware技術(shù)如何做到保護(hù)駕駛雖通訊隱私？

Marc：我們一直在做這方面的研究，要實(shí)現(xiàn)的話(huà)其實(shí)有多種途徑，一種是讓不同區(qū)域的聲音進(jìn)行交叉抵消，比如一個(gè)離你近的人的聲音比離你遠(yuǎn)的人的聲音響的話(huà)，輕的聲音是會(huì)被覆蓋掉的，所以可以通過(guò)類(lèi)似方式去實(shí)現(xiàn)這種效果。

目前Bose Ride座椅的裝車(chē)率大概多少？概念款Bose Ride如果能被應(yīng)用在乘用車(chē)上，責(zé)方會(huì)有怎樣的預(yù)期？

Jim：目前在北美，重卡的市場(chǎng)容量大約是350萬(wàn)輛，而且每4年會(huì)有25%的重卡被更新?lián)Q代，所以說(shuō)這個(gè)市場(chǎng)容量是很大的。新款的BoseRide系統(tǒng)由于體積更小，所以可以運(yùn)用到更多車(chē)型，比如商用車(chē)，甚至更小型的乘用車(chē)，市場(chǎng)發(fā)展會(huì)有很好前景。另外，我們也準(zhǔn)備在歐洲推出Bose Ride，而歐洲的市場(chǎng)容量相比北美市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，大概會(huì)是5到10倍的發(fā)展空間。

更值得期待的，是在一些特殊行業(yè)中的特殊車(chē)型（例如工作車(chē)），Bose Ride還有可能成為標(biāo)配，那它的裝車(chē)率就會(huì)很高。因此從整個(gè)市場(chǎng)角度來(lái)說(shuō)，Bose Ride的發(fā)展是比較有前景的。

Bose Ride已經(jīng)可以做到?jīng)_程變長(zhǎng)，裝置體積縮小的目標(biāo)，那Bose先前研發(fā)的電磁懸掛系統(tǒng)，是否也可能走上這般進(jìn)化途徑，甚至可能降低制造成本，吸引車(chē)廠或者是零部件廠商開(kāi)展合作？

Marc：Bose在當(dāng)時(shí)研究電磁懸掛的時(shí)候，我們從車(chē)廠了解到對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，面臨比較大的任務(wù)是減排，所以車(chē)身輕量化是他們的主要發(fā)展方向。而以我們目前的Bose Suspensnsion系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，如果要承載整個(gè)車(chē)身結(jié)構(gòu)，需要很大的重量，這方面可能和目前汽車(chē)公司的發(fā)展方向有所背離，所以我們?cè)谶@方面沒(méi)有再往前做。

相對(duì)來(lái)說(shuō)，在Bose Ride方面做進(jìn)一步的研究實(shí)現(xiàn)更好的舒適性，這會(huì)更容易實(shí)現(xiàn)，并且對(duì)駕駛者的駕車(chē)感受來(lái)說(shuō)，這方面的提升效果會(huì)來(lái)得更加直接。