命名，公交車獨特的數字奧秘

金姬

上海擁有1447條公交線路，公交線路數字化的工作還在推進中，方便世界各地的乘客在魔都出行。

上世紀90年代風靡一時的英國男孩組合“911”曾經來上海做過宣傳，當時三個20多歲的英倫男孩坐雙層巴士駛過梧桐掩映的淮海路，蜂擁而至的沿路歌迷差點引發(fā)交通癱瘓。對于曾在世界巡演的“911”而言，上海之行最特別，因為他們宣傳時坐的車是一輛公交車，線路名就叫“911”。

很難想象，在世界其他地區(qū)還能找到同樣名字的公交車，因為大多城市公交的編號都是按照數字從小到大，連倫敦、巴黎和紐約等國際大都市的公交線路都不超過900條，而公交起步相對較晚的上海在線路數量這一方面早已后來居上。截至2016年11月底，上海擁有1447條公交線路，這一數字還在不斷增加。

上海街頭的公共汽車，編號都有講究。?

公交編號 數字優(yōu)先

全世界的公交車，基本上都是數字編號為基礎，這主要是為了讓乘客記得住。

以1825年誕生世界上第一輛公交車的倫敦為例，數字1到599的路線是一般的巴士路線，編號600到699則是只有在學校日（School day）的巴士線路，而700到899則是城際和國際路線的長途巴士。而擁有近400條公交線路的巴黎地區(qū)，一般100以內的純數字線路都在小巴黎范圍內行駛。

英法的這種編號方式，也沿用到了中國最早擁有公交車的城市——上海。在1908年-1938年的上海法租界，1-10路是有軌電車，14，16，17，18和24是無軌電車，而兩條公交線路則是1927年2月開通的21路（外灘-打浦橋）和22路（外灘-徐家匯）。在公共租界行駛的公交車，則由英商中國公共汽車公司于1924-1934年間開通，從“第一路”到“第十二路”編號，再加上“特別快車C”和“特別快車D”。

對于住在老城廂的上海人而言，存在幾十年的有軌電車如同今天的地鐵一樣，一個數字不言自明就是指某條線路。為了提高行車速度，減少城市噪音、整潔市容以及改善市內交通，1960年，上海市政府決定首先在淮海路上停駛有軌電車，代之以無軌電車營運。很快，有軌電車退出了上海的公交舞臺。而1-10這段號碼也就不用了。而今天在上海運行的01路公交車，源于1994年12月新辟的一條“上海西站-塘橋”的春運專線“臨1線”，后來才變成常規(guī)線路，并取諧音“01線”。

以前編號11-39的上海公交車，都是無軌電車。在計劃經濟時代，無軌電車經常性出現集電桿脫離架空線，上海人形象地稱之為“翹辮子”。如今，有辮子的無軌電車都退役了，這些線路上跑的或是純電動車、或是電汽混合車。

而從1962年運營至今的11路公交車，則被譽為申城最有歷史感的環(huán)線——沿途所見皆是古色古香的建筑，即便是整修過的上海老街、上海廟街也統統是仿古建筑林立的步行街與集市。而在計劃經濟時代，上海人也把走路戲稱為“11路車”，因為兩條腿如同“11”邁步。

值得注意的是，在上海老城廂跑了半個世紀的11路公交車，也是世界上首條實現快速充電技術商業(yè)化的公交線路——11路自2006年8月開始使用“超級電容車”，核心技術超級電容快充技術完全由中國研發(fā)。目前，除了11路，26路、920路和滴水湖觀光1線也都是超級電容車。

在上海，編號40-199的公交車都是國營，這些線路有些被撤銷了，但大多誕生至今變化不大。而2開頭的三位數編號，則是高峰線。由于客流量的問題，有的線路已經改成普通線路了。3開頭的三位數編號，則是夜宵線，這些車的站牌在公交車站通常是天藍色的。4開頭的三位數編號，一開始每站距離都超長的大站車，后來因為路況、客流、司機的工作強度而被取消了。而5、6、7、8開頭的三位數編號，在以前分別是專線車、中巴線、市郊線和民營公交。

9開頭的三位數一開始都給了雙層巴士，但這一規(guī)則很快就被打破了，55路和43路也一度使用過雙層巴士。而911路是和雙層巴士結緣最久的公交線路。

上海早在1934年就有雙層巴士。當年，中國公共汽車公司從英國進口雙層公共汽車，4月1日，投入運行。而解放后，上海最早的雙層巴士，則是1993年從香港轉來的英國造利萊雙層二手車。當時在雙層1路（今911前身）、雙層2路（今912前身）、雙層3路（913前身，已撤消）運營。車的方向盤在右舵，車門本來都在左側。但為了符合國內交通法規(guī)和乘客上下車，特將乘客車門（中門）改到右側的，前車門沒有改動，仍在左側，供司機上下。后來更新換代，換上了金陵國產車。

1998年，首批空調雙層巴士在911路服役，車內的服務設施更多考慮了乘客，下層高度達到1.8米。接著，又一批采用美國康明斯環(huán)保發(fā)動機、無極變速器的高檔雙層巴士加入運營，使911路巔峰時曾擁有50輛雙層巴士。但是，911路上的雙層巴士已經陸續(xù)“退休”，且不再添置新雙層車，全部以單層客車取代，原因是原有的雙層車較為陳舊，噪聲大，故障多，運行質量不符合要求。

事實上，以紅色雙層巴士聞名于世的倫敦，也在2005年12月9日告別了這一車型，一個時代就此結束。而魔都的雙層巴士，除了一些市內觀光線路，難以再覓蹤影。

此外，上海從2011年開始出現了1開頭的4位數編號的社區(qū)穿梭巴士，這些都是為解決“最后一公里”問題而開通的短距離線路，如1024路等。

字母文字 愈來愈少

除了數字，很多城市的公交線路也會出現字母。

倫敦公交車不只有數字，常常還搭配英文字母——C代表市中心（Central）、X代表特快路線（Express routes）、 N代表夜班車（Night bus）。也有些英文字母是代表特定小區(qū)域，像是P 代表佩卡姆區(qū)（Peckham），E代表伊靈區(qū)（Ealing），至于RV則代表沿河岸的路線（Riverside）。

而紐約市公交車用區(qū)名的第一個字母標明在該區(qū)行駛的公共汽車，如曼哈頓區(qū)（Manhattan）的公交車以M開頭，皇后區(qū)（Queens）的車以Q打頭，布魯克林區(qū)（Brooklyn）的車以B打頭，布朗克斯區(qū)（Bronx）的車以BX打頭，斯泰騰島區(qū)（Staten Island0的車以S打頭。

在上海，也有字母B結尾的公交車，則表示此車和同一數字線路的公交車不同，要走一段高架，如71B，952B。

而上海的郊區(qū)，曾經存在大量以純文字命名的公交線路，如徐閔線（徐家匯-閔行汽車站）和莘南線（閔行莘莊地鐵站-奉賢南橋汽車站）等。從2006年開始，為逐步實現公交線路數字化，很多線路紛紛更名，如浦東巴士申孫專線成了990路，巴士二汽的上滄線（上海南站-滄源小區(qū)）改名為180路，莘荷線（莘莊-荷巷橋）則是如今的143路……

在上海的公交線路名稱，還有一種數字和文字的混搭型——大橋X線、隧道X線，是在過江大橋/隧道開通后為方便居民過江而開行的;申崇X線是在上海長江隧橋工程通車后為方便崇明縣居民出行而開行的;機場X線，在浦東機場投入使用后開行;虹橋樞紐X線：以虹橋樞紐為起點向各個郊區(qū)中心或城市重要中心開行;還有在各個郊區(qū)跑的浦東XX路、閔行XX路、松江XX路、嘉定XX路、寶山XX路等。

據悉，公交線路數字化的工作還在推進中，方便世界各地的乘客在魔都出行。