大風(fēng)起兮 Auai RS6 Avant

嚴(yán)紹健

相信很多人對(duì)奧迪RS車系的第一印象，就是第一代的RS6，我不認(rèn)為大家主要是因?yàn)槌?jí)跑車級(jí)的高性能而印象深刻，你還記得它的性能特眭是怎樣的嗎？奧迪的高性能一直都很清淡，缺乏獨(dú)特的個(gè)性，它讓人記住更多的是因?yàn)樗且豢瞠?dú)特的旅行車。我這里不談文化與情懷，為什么RS6要以旅行車形態(tài)示人？那是因?yàn)閵W迪旗下第一款真正意義上的頂級(jí)高性能車型——于1994年誕生的奧迪RS2Avant車型原本形態(tài)就是如此，基于歐洲人的傳統(tǒng)與傳承意識(shí)，造一臺(tái)“地表最速旅行車”也確實(shí)是一件挺有意思的事情。

RS2 Avant是奧迪和保時(shí)捷共同研發(fā)，基于奧迪80 Avant強(qiáng)化而來，也正是由此開始，quattro四驅(qū)系統(tǒng)、渦輪增壓引擎、Avant的旅行車型式以及QUATTRO GMBH專屬出品就開始成為奧迪“RS”系列的標(biāo)記，而這也促成了后來第一代奧迪RS4Avant以及RS6車系的誕生。

奧迪此后變本加厲，玩得更盡，喪心病狂地將那臺(tái)帶有FSI缸內(nèi)直噴的5.0L V10雙渦輪增壓塞進(jìn)這臺(tái)旅行車的車頭，這就是第二代RS6，雖然也有房車版，但此時(shí)人們對(duì)于RS6的印象已經(jīng)定格在旅行車形態(tài)上，不過玩到這個(gè)程度，車身形態(tài)是怎樣已經(jīng)不重要了，重要的是如何將超跑級(jí)的性能與家用格局的車身平衡得好。

旅行車珍貴的地方，就在于結(jié)合了房車和RV類型車的優(yōu)點(diǎn)，擁有房車的性能及駕駛感受，卻比一般三廂式的房車有更具彈性的空間，是介于中間的產(chǎn)品，具有房車與RV、SUV的優(yōu)勢。現(xiàn)時(shí)，大部分旅行車除了傳統(tǒng)以外，不是走向高性能，便是走向RV化（如Audi Allroad quattro、Subaru Outback），彼此間的玩味各有不同，RS6 Avant則是探討了旅行車在極高性能與日常家用級(jí)車身彼此問和諧統(tǒng)一的可能性。

新一代RS6主要要解決的，是相對(duì)過剩的蠻力如何適應(yīng)車身，而不是基于車身形態(tài)如何最大限度地匹配高性能，亦即是說，現(xiàn)代化的多汽缸商性能引擎如何在做到輕量化、更強(qiáng)的性能與更低的油耗與排放同時(shí)能讓車架底盤更容易相應(yīng)地做出平衡的調(diào)校，而不是一味地補(bǔ)強(qiáng)車架去適應(yīng)商性能。關(guān)于跑味及個(gè)性，奧迪一直都不會(huì)太走極端，在行車舒適度、提升實(shí)用空間與高性能間必須要達(dá)到一個(gè)平衡。

所以奧迪棄5.0L V10而用4.0L V8，在原來的4.2L自然吸氣引擎基礎(chǔ)上改良，為降低油耗，將排量由4.2L降至4.0L，并借助氣門可變升程技術(shù)實(shí)現(xiàn)了可變汽缸排量功能。為了讓結(jié)構(gòu)更緊湊、動(dòng)力響應(yīng)更快，兩個(gè)渦輪夾在V型汽缸之間，透過一系列的優(yōu)化，最終性能參數(shù)定格在560ps/5700～6600rpm與700Nm/1750～5500rpm，馬力稍降而峰值扭矩比上代V10足足多出50Nm。

如果是你該如何解讀RS6的馬力與扭矩參數(shù)呢？我要說的是這才是RS6真正的精華！從動(dòng)力調(diào)校特性上看，新一代的RS6依舊是注重寬闊的扭矩輸出區(qū)間，但絕不僅于此，從1750rpm開始，也就是說當(dāng)你踩下油門剎那的零點(diǎn)幾秒內(nèi)，它已使足全力向前奔馳，并且在最大扭力結(jié)束后，稍作休整200rpm，隨即又銜接到最大馬力，直至爆表，幾乎沒有機(jī)會(huì)讓你可以微微地低下頭去看一下轉(zhuǎn)速與時(shí)速。這種幾乎極端效率的滿血輸出，是一副怎樣精心計(jì)算又喪心病狂的引擎？再翻看一下第一代RS6的引擎參數(shù)，4.2L V8雙渦輪，450ps/5700～6400rpm及560Nm/1950～5600rpm，我多少有點(diǎn)震撼，在十多年前，奧迪老早就給你準(zhǔn)備好了！

出于雙離合器對(duì)于最大700Nm扭矩承受能力的考量，奧迪并未給RS6配備運(yùn)動(dòng)特性更強(qiáng)的7速S tronic，轉(zhuǎn)而采用的是一臺(tái)8速Tiptronic手自一體變速器。雖然動(dòng)力輸出和上代車型相當(dāng)，但奧迪輕量化技術(shù)的進(jìn)步以及大量鋁合金材質(zhì)的使用，新一代RS6的0～100km/h加速成績終于突破4秒俱樂部。

以上只是紙上談兵。要真說到RS6的加速力，卻并未讓我動(dòng)容，雖然它有超跑的級(jí)數(shù)，但并未有超跑的感染力，連排氣聲浪也都刻意地去壓抑。奧迪旗下的RS都是一具具冷酷的速度利器，鋒利而無情，運(yùn)轉(zhuǎn)一如奧迪的滑溜細(xì)膩，粗獷、拳拳到肉的質(zhì)感卻是沒有的。在豪華的車廂、舒適的行車質(zhì)感和闊落的空間里，你并不會(huì)真實(shí)地感受到它實(shí)際的速度到底有多快，這是一臺(tái)易開也很容易獲得極高速度的商性能豪華旅行車，卻在速度感上會(huì)給人一種錯(cuò)覺，它快得要命也會(huì)快得要你命。

這也許是RS6最大的問題，它永遠(yuǎn)跑在你的前面卻鮮少與你溝通。

2920mm的軸距，超兩噸的車重，你絕不會(huì)說它跑起來輕快而靈巧，可怕的是這又大又重又舒適的車身卻有著排山倒海的加速力，同級(jí)的寶馬M即便有電子穩(wěn)定系統(tǒng)，普通人亦難以駕馭超500匹的大馬力，而寶馬堅(jiān)持的后驅(qū)布局更是增加了操控的難度。所以奧迪早已意識(shí)到四驅(qū)對(duì)這類車型的重要性，也不會(huì)讓你有太多需要精于感受車架的能力。RS6的操控，純粹靠的就是四驅(qū)的循跡力，那種攻入彎心后，隨即可以肆無忌憚地起油出彎，夾雜強(qiáng)勁抓地力和粘性力度的彈射加速感，潛藏著一股簡單的暴力美。

然而別忘了它就是一臺(tái)大而有些笨拙、兼且轉(zhuǎn)向不足的旅行車，四驅(qū)系統(tǒng)更多地是適應(yīng)、權(quán)宜與彌補(bǔ)溢出的大馬力，而不僅僅是進(jìn)取性地提升操縱能力。它缺乏人與車的溝通，但奧迪要收獲的是親民、精致，以及輕易掌控的高性能，一把用起來簡單順手的大殺器。那幾乎永不間斷、氣勢磅礴卻又輕描淡寫的峰值加速力，適應(yīng)力驚人的懸掛調(diào)校，極高速里的淡定從容，才是這臺(tái)RS6真正的精華。它快跑起來會(huì)讓你有速度上的錯(cuò)覺？放心，我有分寸！