閃送的時(shí)間生意

陳鶴天

起家于同城速遞的閃送，在藍(lán)海廝殺中做起了時(shí)間的買賣，玩出社會(huì)人力資源眾包新方法。在2014年上線的同城速遞閃送，在短短2年時(shí)間里，走到了同城快遞行業(yè)的前列。其用戶數(shù)超過(guò)1 000萬(wàn)人，業(yè)務(wù)拓展到31個(gè)城市，受到國(guó)內(nèi)外數(shù)10家風(fēng)險(xiǎn)投資公司的追捧。

閃送開創(chuàng)了這樣一種新的快遞模式：用戶無(wú)論在城市的什么位置，只要在閃送成功下單，系統(tǒng)就會(huì)把訂單推送給駐扎在客戶周圍的閃送員手機(jī)上，閃送員就近搶單，然后送貨。從取件到送達(dá)，全程只由唯一的閃送員專門完成，平均送達(dá)時(shí)間在60分鐘以內(nèi)。究竟這2年的時(shí)間里發(fā)生了什么，讓閃送發(fā)展得如此迅速，創(chuàng)始人是怎樣開局的，這種模式的制勝之道在哪里，未來(lái)閃送模式該往什么方向繼續(xù)創(chuàng)新發(fā)展？

同城速遞：下一片藍(lán)海

不難發(fā)現(xiàn)，無(wú)論本地生活服務(wù)的內(nèi)容是什么，都離不開“人”與“物”的流動(dòng)。由此閃送認(rèn)定同城速遞業(yè)務(wù)會(huì)是下一片藍(lán)海。因?yàn)殡S著本地生活服務(wù)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)快遞從時(shí)效上無(wú)法滿足這些商品的及時(shí)配送需求，一些加急的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)配送需求催生出大市場(chǎng)。

這些場(chǎng)景比比皆是，剛剛辦理好簽證所需的材料，來(lái)不及親自送至旅行社；手機(jī)摔壞著急修理，自己卻脫不開身；金融領(lǐng)域城市內(nèi)部的票據(jù)往來(lái)；節(jié)日給遠(yuǎn)方的親人或愛人送一份禮物；一些線下美食店不在外賣配送范圍內(nèi)……在這些場(chǎng)景下，如果依靠傳統(tǒng)的同城配送來(lái)做，由于需要多次中轉(zhuǎn)，第一不能保證貨物當(dāng)天送達(dá)；第二不能保證服務(wù)的質(zhì)量（因?yàn)樽叩氖橇銚?dān)模式）。在追求時(shí)效和品質(zhì)的今天，我們可以預(yù)見本地生活中所需的服務(wù)是能夠保證“快”的時(shí)效，貼心的服務(wù)和保障遞送物品的安全（不僅是指不丟失，而且是不損壞）。

在探索閃送模式之前，很多人會(huì)問傳統(tǒng)的同城配送和閃送有哪些區(qū)別，同城配送、同城快遞、同城貨運(yùn)、最后一公里配送……不禁讓人產(chǎn)生對(duì)配送相關(guān)名詞的疑問。在此，我將這一類名詞和所對(duì)應(yīng)的模式進(jìn)行梳理，呈現(xiàn)出一個(gè)更清晰的物流格局。

在同城配送的領(lǐng)域其實(shí)有三大類模式：

1.全國(guó)聯(lián)網(wǎng)的專業(yè)物流公司（如順豐、德邦、四通一達(dá)等）。此類模式通常需要中轉(zhuǎn)，因此時(shí)間通常為1—3天?？爝f類多以小件包裹為主，而快運(yùn)類多以大件為主。

2.同城貨運(yùn)。同城貨運(yùn)屬于專業(yè)物流配送服務(wù)，僅提供一個(gè)城市內(nèi)點(diǎn)到點(diǎn)之間的短距離的物流配送，貨運(yùn)類通常以大件為主。目前存在很多同城貨運(yùn)平臺(tái)進(jìn)行相關(guān)的服務(wù)。同城貨運(yùn)主要包括兩個(gè)方面：落地配送，在城際貨運(yùn)階段完成后，同城貨運(yùn)服務(wù)提供方負(fù)責(zé)將異地貨主的貨物從物流園/集散中心（如機(jī)場(chǎng)、公路港等）配送至本地供應(yīng)商、商戶等收貨方，完成整個(gè)物流環(huán)節(jié)。點(diǎn)到點(diǎn)配送，為本地超市、商戶、個(gè)人（搬家）等貨主提供城市內(nèi)點(diǎn)到點(diǎn)的貨運(yùn)服務(wù)。

3.同城速遞。服務(wù)的群體主要為個(gè)體業(yè)主，價(jià)格隨時(shí)效的不同而不同，物品以小件包裹和信件為主。因此同城配送類按重量、時(shí)效、流程等不同有著不同的模式。閃送屬于同城速遞的模式，正是對(duì)這一市場(chǎng)精準(zhǔn)需求的把握才成就了閃送的成績(jī)。

閃送模式進(jìn)化

聯(lián)合創(chuàng)始人于紅建發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時(shí)歐美快遞整合平臺(tái)已經(jīng)非常成熟，而在國(guó)內(nèi)卻一片空白。國(guó)內(nèi)快遞公司的信息化水平非常落后，服務(wù)參差不齊，每家提供的服務(wù)也沒有標(biāo)準(zhǔn)化，很多快遞公司甚至連信息系統(tǒng)都沒有。

于紅建想通過(guò)技術(shù)去改變快遞行業(yè)。不過(guò)以初創(chuàng)企業(yè)的體量，想從當(dāng)時(shí)的同城快遞公司中脫穎而出并不容易，于紅建從“快”和“低價(jià)”兩個(gè)關(guān)鍵賣點(diǎn)切入，提出了“朝發(fā)夕至、夕發(fā)朝至，僅6元錢”的口號(hào)，這也奠定了閃送的基礎(chǔ)調(diào)性。

閃送上線后雖然增長(zhǎng)很快，但受限于高成本，一直難以做大。每做一單，就要賠3塊錢，規(guī)模越大虧損越嚴(yán)重，這對(duì)于一個(gè)初創(chuàng)公司來(lái)說(shuō)絕不是一個(gè)健康的模式。

閃送不得已再次轉(zhuǎn)型，首先確定的還是快的原則，因?yàn)榭焓冀K是用戶最真實(shí)的訴求。在價(jià)格調(diào)整的基礎(chǔ)上，通過(guò)電子標(biāo)簽的方案，配送包裹的同時(shí)解決了監(jiān)控問題。由此，我們看到了閃送最終的形態(tài)，它也是閃送模式的制勝之道，其獨(dú)特性在于：

定位精準(zhǔn)：快+安全

閃送抓住了同城配送領(lǐng)域精準(zhǔn)需求的核心，那就是快且安全。以往的如順豐等全國(guó)聯(lián)網(wǎng)的快遞即使同城也需要走至少1次中轉(zhuǎn)場(chǎng)，遞送的時(shí)效就會(huì)下降。同時(shí)，在同城的配送需求中，大家是可以為效率埋單的，例如京東配送也推出了相關(guān)的服務(wù)，即為超過(guò)日常配送時(shí)效的即時(shí)配送付費(fèi)。因此，閃送正是抓住了“快”這一個(gè)在用戶同城配送中的需求點(diǎn)，利用創(chuàng)新的模式完成快物流快配送。

模式創(chuàng)新：流量+眾包

運(yùn)力眾包本不是新詞，但借力微信、App、官網(wǎng)等多屏驅(qū)動(dòng)的流量入口，加之合理宣傳使得閃送擁有了巨大的粉絲數(shù)量，唯有此才可以提升運(yùn)力眾包的人數(shù)。同時(shí)在模式上，眾包人力資源可以讓閑散人員通過(guò)搶單的形式獲得新的兼職機(jī)會(huì)。隨著粉絲數(shù)量的增加，“買時(shí)間”和“賣時(shí)間”的人都會(huì)同比上升，使得閃送的商業(yè)化運(yùn)作更加成功。

技術(shù)發(fā)掘：GPS+GIS+大數(shù)據(jù)

閃送員的全程位置（需要GPS技術(shù)等進(jìn)行監(jiān)控）等，同時(shí)還會(huì)應(yīng)用到大數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)經(jīng)常發(fā)閃送的收發(fā)人進(jìn)行位置的快速到達(dá)和需求的預(yù)測(cè)。因此，未來(lái)隨著智慧物流的不斷發(fā)展，其相關(guān)問題的保障、時(shí)效性都會(huì)有質(zhì)的提升與飛躍。

“買賣”時(shí)間的人

閃送的平臺(tái)上有15萬(wàn)的閃送員?！百I”時(shí)間的人越來(lái)越多，愿意“賣”時(shí)間的人也越來(lái)越多。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、消費(fèi)的升級(jí)，人們?cè)絹?lái)越注意到時(shí)間成本的昂貴，越來(lái)越不愿意把時(shí)間耗費(fèi)在路上，耗費(fèi)在堵車上。而閃送群體，他們大多低技能、低收入，卻有大量閑散的時(shí)間，所以用時(shí)間交換金錢就變得理所當(dāng)然。對(duì)于這類人而言，參與進(jìn)來(lái)能否獲得相對(duì)穩(wěn)定而滿意的收入以及平臺(tái)的搶單公平性和本身的樂趣都是吸引他們成為閃送員的原因。時(shí)間的價(jià)值交換成為了閃送業(yè)務(wù)發(fā)展的核心，這就是社會(huì)人力資源眾包的一種新形式和新玩法。