2011款奔馳S500發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇噪聲大

◆文/福建 林宇清

故障現(xiàn)象

一輛2011出廠的奔馳S500，行駛了96 290km左右，客戶投訴車輛前部風(fēng)扇噪聲很大。

故障診斷與排除

接車后了解相關(guān)維修歷史，此車保養(yǎng)正常，無其他維修。試車發(fā)現(xiàn)車輛熱車后發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇經(jīng)常高速運(yùn)轉(zhuǎn)，有時(shí)怠速關(guān)空調(diào)時(shí)也會(huì)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，水溫降到80℃還在高速運(yùn)轉(zhuǎn)。

用奔馳專用診斷儀(DAS)對(duì)車輛進(jìn)行快速檢測，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ME)沒有故障碼。根據(jù)故障現(xiàn)象，查閱風(fēng)扇系統(tǒng)電路圖，如圖1所示。F32/3前部備用熔絲盒(即保險(xiǎn)絲盒)、M4/7風(fēng)扇、N3/10發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ME)、N10/1前部SAM控制單元、U1019適用于278發(fā)動(dòng)機(jī)、U1028適用于157發(fā)動(dòng)機(jī)、W34/1車內(nèi)左側(cè)腳部空間接地、W9照明燈單元左前接地點(diǎn)、Y58/1清洗控制閥、Z6z1接地插頭、Z7/48回路87插頭。

從圖1中可知：風(fēng)扇由N3/10控制，供電來自F32/3的30回路和Z7/48的87回路，然后通過W9接地。這樣，可能的故障原因有：M4/7故障；M4/7的供電和接地故障；M4/7至N3/10的線路故障；N3/10故障。

綜合以上，判斷M4/7和N3/10故障的可能性較大，因此，進(jìn)行如下檢查：

1.對(duì)調(diào)風(fēng)扇，試車，但故障依舊；

2.測量風(fēng)扇的30回路對(duì)地電壓為12V，正常；87對(duì)地電壓為11.9V，正常；檢查風(fēng)扇至ME的信號(hào)線無接觸不良；

3.檢查ME的軟件版本，沒有更新的軟件。

根據(jù)上述檢查結(jié)果，可能的故障原因只剩下N3/10，而N3/10價(jià)格昂貴，又是防盜原件，無法單獨(dú)對(duì)調(diào)，因此，有必要擴(kuò)大檢查范圍。

重新梳理思路，接入DAS電腦，然后試車時(shí)查看冷卻液溫度實(shí)際值，最高在100℃左右，說明冷卻液回路沒有異常高溫而導(dǎo)致風(fēng)扇高速轉(zhuǎn)。查閱冷卻系統(tǒng)電路圖(圖2)，并分析回路中是否還有其他因素影響，但所有因素都排除了，這樣故障陷入困境。

圖1 風(fēng)扇系統(tǒng)供電及控制電路圖

圖2 M278冷卻系統(tǒng)回路

與其他4S店的技術(shù)員交流此問題，得到檢查變速器散熱情況的建議，這時(shí)突然想起一個(gè)細(xì)節(jié)，即變速器油散熱器集成在水箱上，相關(guān)原理如圖3所示。

圖3 散熱器回路

按照上一步思路，查看變速器油溫實(shí)際值，當(dāng)油溫在115℃時(shí)(圖4)，風(fēng)扇開始高速運(yùn)轉(zhuǎn)，變速器油溫最高可達(dá)136℃，屬于不正?，F(xiàn)象。查看之前的快速測試結(jié)果，變速器控制單元(ETC)沒有故障碼(圖5)。

圖4 風(fēng)扇開始運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)變速器油溫的實(shí)際值

圖5 變速器控制單元ETC快速診斷結(jié)果

拆下變速器油底殼，發(fā)現(xiàn)油底殼有少量鐵屑，磁鐵上的鐵屑稍多些(圖6)。拆下變速器，分離變矩器時(shí)發(fā)現(xiàn)非常緊，用手無法拔出，只能用工具強(qiáng)行撬出，且變矩器口有明顯的磨損痕跡(圖7)。

圖7 變矩器上的磨損

圖6 變速器油底殼上的鐵屑

分解變速器，發(fā)現(xiàn)變速器油泵齒輪上有嚴(yán)重磨損的痕跡，且內(nèi)表面有小塊缺失(圖8)，多組離合器片有燒蝕痕跡(圖9)，至此，故障原因很明顯是由于油泵磨損引起變速器油溫度過高，最終導(dǎo)致風(fēng)扇高速轉(zhuǎn)。

圖8 油泵齒輪磨損

圖9 離合器燒蝕

由于該車變速器還在保修期內(nèi)，按奔馳的索賠流程進(jìn)行索賠后，更換變速器總成、變矩器，并清洗油路后試車，故障徹底排除。

專家點(diǎn)評(píng)張憲輝

汽車故障診斷的關(guān)鍵是“透過現(xiàn)象看本質(zhì)”，所謂“本質(zhì)”就是造成該故障現(xiàn)象的根本原因，而在實(shí)際案例中，同樣的故障現(xiàn)象往往是由不同的故障原因造成的，所以，準(zhǔn)確鎖定“本質(zhì)”的能力彰顯了故障診斷的技術(shù)水平。

抓住本質(zhì)的前提是要全面、系統(tǒng)地整理和分析造成故障現(xiàn)象的可能因素。本案例之所以會(huì)出現(xiàn)“山重水復(fù)疑無路”的境況，就是因?yàn)閷?duì)故障原因整理和分析不夠全面，不夠深入。我們都知道，電子冷卻風(fēng)扇的運(yùn)轉(zhuǎn)大都受ECM(或PCM)模塊的控制，而ECM又根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度和空調(diào)系統(tǒng)信息(制冷開關(guān)、壓力參數(shù))等對(duì)電子冷卻風(fēng)扇是否運(yùn)轉(zhuǎn)及轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制。但是由于不了解(或是忽略了)該車的自動(dòng)變速器油溫也影響冷卻風(fēng)扇的運(yùn)轉(zhuǎn)，致使故障排查一度陷入絕境。由此可見，全面、系統(tǒng)整理和分析故障原因?qū)τ诠收吓挪榫哂卸嗝粗匾囊饬x。

當(dāng)然，全面、系統(tǒng)整理和分析故障原因并不意味著要將所有可能的故障原因都全部羅列細(xì)化，而是應(yīng)該遵循“大類劃分，由主至次”的流程進(jìn)行排查。以本案為例，故障類別可以劃分為：風(fēng)扇本身、控制模塊、傳感器信息、電路等，也可以劃分為：冷卻液溫度控制風(fēng)扇、空調(diào)系統(tǒng)控制風(fēng)扇、自動(dòng)變速器油溫控制風(fēng)扇等。究竟如何分類，取決于個(gè)人的邏輯思維。