你不知道的CES 汽車(chē)科技的未來(lái)，是這樣的

許鴻德

CES成汽車(chē)科技風(fēng)向標(biāo)

在美國(guó)拉斯維加斯落地生根的全球最大消費(fèi)電子展CES至今已邁入第50個(gè)年頭，有趣的是近五年汽車(chē)相關(guān)廠(chǎng)商取代了電子業(yè)者成為參展主力，畢竟汽車(chē)產(chǎn)業(yè)內(nèi)超過(guò)90%的創(chuàng)新都與電子系統(tǒng)相關(guān)，再加上GPS導(dǎo)航功能、衛(wèi)星收音機(jī)、各式影音娛樂(lè)功能+移動(dòng)上網(wǎng)日漸普及，以及新一代汽車(chē)內(nèi)的電子零件數(shù)目以幾何級(jí)數(shù)快速成長(zhǎng)，這種現(xiàn)象也無(wú)可厚非?！拔矣靡惠v車(chē)把一臺(tái)智能手機(jī)包了起來(lái)！”據(jù)說(shuō)這是Tesla執(zhí)行長(zhǎng)Elon Musk曾在私底下對(duì)酷愛(ài)汽車(chē)、而且擁有兩臺(tái)Tesla Model S的Imagination Technologies公司（PowerVR圖形處理器的設(shè)計(jì)廠(chǎng)商）高層Amit Rohatgi說(shuō)過(guò)的話(huà)。他所言確實(shí)不虛，因?yàn)門(mén)esla Model S的中控臺(tái)就是一個(gè)巨大觸控屏！

2017年CES展中，汽車(chē)相關(guān)展示規(guī)模又超越2016年（共有145家企業(yè)參展），9家參展的整車(chē)制造商有3家是來(lái)自日本，例如Honda除了展示自動(dòng)駕駛功能外，還發(fā)表小型純電動(dòng)汽車(chē)（EV）的概念車(chē)，該車(chē)配備能反映喜怒哀樂(lè)的人工智能（AI）技術(shù)，而這也預(yù)示了人工智能技術(shù)顯著崛起，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投入巨大資源的大型汽車(chē)廠(chǎng)商也迅速向此靠攏。

半導(dǎo)體芯片廠(chǎng)成智能汽車(chē)幕后推手

把一輛車(chē)變成智能手機(jī)（或是把智能手機(jī)變成四輪交通工具）的概念，正以時(shí)速90英里的速度往實(shí)現(xiàn)之路邁進(jìn)，這其中少不了半導(dǎo)體芯片廠(chǎng)的助力！

高通（Qualcomm）：2014年，高通整合過(guò)去Gobi產(chǎn)品線(xiàn)10多年來(lái)為全球超過(guò)1000萬(wàn)輛汽車(chē)提供移動(dòng)上網(wǎng)服務(wù)的成功經(jīng)驗(yàn)，推出了驍龍602A汽車(chē)平臺(tái)解決方案，不但可同時(shí)支持QNX、CarPlay和Android Auto車(chē)載系統(tǒng)，甚至車(chē)廠(chǎng)還可通過(guò)OTA移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)向車(chē)主直接提供系統(tǒng)升級(jí)，這意味著未來(lái)車(chē)輛擁有更強(qiáng)的“大腦”后，其ADAS（先進(jìn)駕駛輔助功能）以及導(dǎo)航系統(tǒng)將更加智能，并更進(jìn)一步提高探測(cè)周?chē)h(huán)境的能力。經(jīng)過(guò)近三年的努力，高通與大眾集團(tuán)日前宣布雙方將開(kāi)展合作：最新的驍龍820A處理器芯片將安裝于大眾集團(tuán)各品牌車(chē)型內(nèi)，提供導(dǎo)航、音頻和智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的應(yīng)用，這也是該處理器首次應(yīng)用于量產(chǎn)車(chē)型中。事實(shí)上，驍龍820A就是已廣泛使用至三星Galaxy S7、HTC 10和LG G5等智能手機(jī)內(nèi)之處理器的車(chē)用版本。

英特爾（INTEL）：寶馬、英特爾和Mobiley亦于CES展會(huì)上宣布，三方計(jì)劃在下半年推出約40輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)（以BMW 7系列為基礎(chǔ)）以進(jìn)行路測(cè)，目標(biāo)是2021年共同推出具有自動(dòng)駕駛功能的車(chē)型。Mobileye這家公司或許部分讀者感到陌生，它是知名汽車(chē)零部件供貨商，主要專(zhuān)注于計(jì)算機(jī)視覺(jué)、地圖、以及機(jī)器學(xué)習(xí)領(lǐng)域，是ADAS（先進(jìn)駕駛輔助功能）模塊的領(lǐng)導(dǎo)廠(chǎng)商，Tesla車(chē)型的Autopilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)就都是來(lái)自Mobileye！

英偉達(dá)（NVIDIA）：2014年該公司就推出用于汽車(chē)的Tegra K1處理器，它包含一個(gè)四核心應(yīng)用和一個(gè)采用NVIDIA Kepler架構(gòu)的192核圖形處理器，能對(duì)接高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS），亦能通過(guò)安裝在儀表板上的攝像頭來(lái)監(jiān)控駕駛員駕駛狀況，是推動(dòng)自動(dòng)駕駛功能從研究領(lǐng)域進(jìn)入到大眾市場(chǎng)的重要功臣，甚至基于Tesla Model S的量產(chǎn)，英偉達(dá)也成為第一家享受到自動(dòng)駕駛技術(shù)紅利的處理器制造商！2017年CES展，英偉達(dá)推出全新自動(dòng)駕駛芯片——XAVIER AI CAR SUPERCOMPUTER，其擁有8核ARM架構(gòu)的CPU，GPU核心更暴漲到512個(gè)，采用下一代Volta架構(gòu)但功耗下降至30W，并具備學(xué)習(xí)功能、自動(dòng)巡航功能（包括高速公路自動(dòng)駕駛和高清制圖），能夠?qū)崟r(shí)了解周邊路況，在高精度地圖上精確定位，甚至智能規(guī)劃安全行車(chē)路線(xiàn)，而這除了與百度合作之外，采用新芯片組的Audi A7自動(dòng)駕駛汽車(chē)也計(jì)劃于2020年上市。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)逐漸成型

除了更強(qiáng)的運(yùn)算核心，另一項(xiàng)智能汽車(chē)不可或缺的是車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能！

國(guó)際通信標(biāo)準(zhǔn)組織3GPP早在2015年初就激活了LTE V2X（Vehicle to X，X指車(chē)、路、行人等）的技術(shù)研究，內(nèi)容包括整個(gè)V2X的需求定義、網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)和無(wú)線(xiàn)空口技術(shù)增強(qiáng)等方面，并計(jì)劃分為兩個(gè)階段來(lái)完成整個(gè)LTE V2X標(biāo)準(zhǔn)確立，其中第二階段在2017年3月完成，包括建構(gòu)V2V通信（V2V）和車(chē)路通信（V2I）、車(chē)人通信（V2P）等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。隨著標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格即將出臺(tái)，包括微軟、Mercedes、Harman Kardon、Continental在內(nèi)的眾多廠(chǎng)商都于本屆CES展發(fā)表自家車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案或產(chǎn)品，例如微軟推出的“Microsoft Connected Vehicle”，是一個(gè)以云計(jì)算為基礎(chǔ)的靈活平臺(tái)，旨在提供五個(gè)主要功能：預(yù)測(cè)車(chē)輛維修、提升車(chē)載效率、優(yōu)化車(chē)輛導(dǎo)航、分析車(chē)主駕駛習(xí)慣、提升自動(dòng)駕駛能力。

本屆展覽出現(xiàn)了另一個(gè)推動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)加速進(jìn)展的動(dòng)力——5G通訊技術(shù)突破，因?yàn)檐?chē)輛在高速通行狀態(tài)下對(duì)信息傳遞的速率要求極高，車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)必須要依靠5G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)方能實(shí)現(xiàn)！為此，英特爾推出了首款5G調(diào)制解調(diào)芯片（MODEM），該芯片可用于汽車(chē)、家庭網(wǎng)絡(luò)，以及移動(dòng)設(shè)備。大眾集團(tuán)也與高通合作研發(fā)LTE調(diào)制解調(diào)技術(shù)，用于推動(dòng)車(chē)與車(chē)之間通信和車(chē)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施通信的應(yīng)用，憑借該項(xiàng)技術(shù)，交通燈能夠和車(chē)輛通信，提醒路燈將轉(zhuǎn)為紅燈；而駕駛員踩下剎車(chē)后能夠向其它車(chē)輛發(fā)出信號(hào)，提醒其它車(chē)主。

人工智能是車(chē)廠(chǎng)努力目標(biāo)

在專(zhuān)業(yè)汽車(chē)工程師中相傳了很久的一個(gè)說(shuō)法是：“汽車(chē)內(nèi)最不可靠的部件，就是方向盤(pán)后的那個(gè)笨蛋。”這也解釋了為什么人類(lèi)研究自動(dòng)駕駛已超過(guò)30年以上！如今越來(lái)越多廠(chǎng)商取得了自動(dòng)駕駛車(chē)道路測(cè)試許可，其中包括網(wǎng)絡(luò)科技公司Google，以及M.Benz、Tesla、Nissan、BMW、Honda、Ford等全球知名車(chē)廠(chǎng)都列名其中。

自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)展仍是2017年CES展關(guān)注焦點(diǎn)！BMW帶來(lái)了以5系車(chē)型為基礎(chǔ)的自動(dòng)駕駛原型車(chē)，在自動(dòng)駕駛模式下，車(chē)載計(jì)算機(jī)將不斷對(duì)比車(chē)輛實(shí)時(shí)環(huán)境與地圖，使車(chē)輛精確保持在車(chē)道內(nèi)行駛，這款概念車(chē)將于2017年下半年實(shí)際路試。Ford第二代Fusion混動(dòng)自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)也同樣在CES展中亮相，這項(xiàng)耗時(shí)近三年的研究成果目前被認(rèn)為是最接近量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛車(chē)型，與第一代相比，其新增了激光雷達(dá)（可探測(cè)更廣更遠(yuǎn)的范圍），車(chē)身配置了更加靈敏的傳感器（但數(shù)量由原來(lái)的四個(gè)減少至現(xiàn)在的兩個(gè)），還搭載了運(yùn)算能力更高的計(jì)算機(jī)。不過(guò)就算是最接近量產(chǎn)，按照Ford內(nèi)部的計(jì)劃、其市售版本最早也得等到2021年才能問(wèn)世！

除了自動(dòng)駕駛技術(shù)之外，近來(lái)在圍棋界揚(yáng)名立萬(wàn)的人工智能（AI）技術(shù)也熱火沖天！Toyota推出的Concept-i概念車(chē)就內(nèi)置了人工智能助手“Yui”，“Yui”會(huì)不斷學(xué)習(xí)駕駛者的習(xí)慣并與駕駛者建立情感關(guān)系，還會(huì)依照駕駛者的習(xí)慣預(yù)先設(shè)想需求：例如它可依據(jù)用戶(hù)的喜好、習(xí)慣，再加上車(chē)上的感應(yīng)系統(tǒng)嘗試判斷駕駛的情緒，再透過(guò)聯(lián)機(jī)到云端提供不同地點(diǎn)的信息。無(wú)獨(dú)有偶，Honda也推出了擁有人工智能功能的NeuV概念車(chē)：NeuV有一套“情感引擎”人工智能系統(tǒng)，Honda工程團(tuán)隊(duì)將它標(biāo)榜為“能夠進(jìn)行協(xié)作的移動(dòng)生態(tài)系統(tǒng)”。

自動(dòng)駕駛是許多車(chē)廠(chǎng)努力的目標(biāo)，綜觀各廠(chǎng)商的研發(fā)方向，其解決方案架構(gòu)已經(jīng)基本定型：包括一定數(shù)量的傳感器和攝像頭、高性能的芯片、海量數(shù)據(jù)的算法模型等已成為不可或缺的標(biāo)配。但自動(dòng)駕駛想要真正實(shí)現(xiàn)商用化短期內(nèi)仍有許多障礙，首先第一個(gè)就是成本問(wèn)題，售價(jià)高昂的激光雷達(dá)（LiDAR）尚無(wú)法達(dá)到大規(guī)模量產(chǎn)的目標(biāo)；第二是為了達(dá)到統(tǒng)計(jì)學(xué)上的安全標(biāo)準(zhǔn)，海量的道路測(cè)試數(shù)據(jù)在所難免，而這需要耗費(fèi)大量的時(shí)間。這也是為什么Tesla創(chuàng)辦人Elon Musk曾表示未來(lái)Tesla推出的自動(dòng)駕駛車(chē)輛能夠?yàn)轳{駛?cè)朔謸?dān)90%駕駛負(fù)荷，但從90%進(jìn)步至100%卻存在更高難度的原因，可見(jiàn)真正的“全自動(dòng)駕駛車(chē)輛”還需要不少研發(fā)時(shí)間來(lái)完善。

中國(guó)式互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)

近年來(lái)，隨著中國(guó)廠(chǎng)商在電子、汽車(chē)領(lǐng)域的崛起，中國(guó)品牌也成為CES展會(huì)目光焦點(diǎn)之一，其中又以“互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)”團(tuán)隊(duì)最引人注目！正當(dāng)多數(shù)人還在好奇樂(lè)視的“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”將如何顛覆汽車(chē)產(chǎn)業(yè)之際，2016年11月卻傳出樂(lè)視集團(tuán)積欠供貨商超過(guò)100億元人民幣以上貨款、已經(jīng)深陷財(cái)務(wù)危機(jī)的消息，中國(guó)“互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)”的泡沫也因此被推到風(fēng)口浪尖。一個(gè)月后，又傳出樂(lè)視集團(tuán)美國(guó)子公司Faraday Future正被一堆金融問(wèn)題纏身，其中供貨商Futuris（一家開(kāi)發(fā)座椅和內(nèi)飾部件的供貨商）已發(fā)起訴訟，聲稱(chēng)Faraday Future已拖欠1000萬(wàn)美元款項(xiàng)。而允諾將提供總價(jià)值2.15億美元建廠(chǎng)援助，包括1.75億美元政府債券及各種稅收減免的美國(guó)內(nèi)華達(dá)州政府，也對(duì)Faraday Future車(chē)廠(chǎng)的財(cái)務(wù)狀況越來(lái)越不滿(mǎn)！該州財(cái)長(zhǎng)Dan Schwartz在項(xiàng)目開(kāi)展之初就質(zhì)疑該項(xiàng)目的可行性，在2016年5月的公開(kāi)信中，Dan Schwartz就指責(zé)賈躍亭有資本操作嫌疑，因?yàn)橘Z躍亭把自己持有公司股份的70%用作抵押融資的行為可說(shuō)是“過(guò)度擴(kuò)張信用與杠桿”。

不過(guò)，就在外界的質(zhì)疑聲中，F(xiàn)araday Future依然于本屆CES展中發(fā)表了FF91，然而FF91預(yù)計(jì)要到2018年才能實(shí)際交車(chē)，消費(fèi)者想要體驗(yàn)此車(chē)多種先進(jìn)功能恐怕還得再等等。不可諱言，F(xiàn)araday Future透過(guò)高薪建立起行業(yè)背景不俗的團(tuán)隊(duì)，但日前離職的首席架構(gòu)師和電池系統(tǒng)專(zhuān)利持有人Porter Harris，卻又意味著Faraday Future開(kāi)始失去團(tuán)隊(duì)中的重要人物。

電動(dòng)車(chē)之夢(mèng)正是樂(lè)視集團(tuán)陷入資金危機(jī)的主因！賈躍亭曾對(duì)媒體透露，樂(lè)視汽車(chē)業(yè)務(wù)已投入150～160億元人民幣，而要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)還需要投入240～350億元人民幣到汽車(chē)業(yè)務(wù)部門(mén)。但汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家也指出，賈躍亭與樂(lè)視汽車(chē)業(yè)務(wù)的問(wèn)題在于架構(gòu)不夠嚴(yán)謹(jǐn)，在戰(zhàn)略上沒(méi)有通盤(pán)考慮——最早樂(lè)視集團(tuán)在美國(guó)就同時(shí)投資Faraday Future與Atevia兩家彼此競(jìng)爭(zhēng)的電動(dòng)車(chē)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，后來(lái)才發(fā)現(xiàn)在美國(guó)制造的電動(dòng)車(chē)透過(guò)進(jìn)口方式回銷(xiāo)中國(guó)不可能獲利，因此急急性忙找了丁磊和張海亮兩人籌備LeSee和Faraday Future雙品牌。雖然在2017年1月融創(chuàng)中國(guó)宣布斥資150億元入股樂(lè)視除汽車(chē)業(yè)務(wù)之外的三家公司，再加上樂(lè)然投資和華夏人壽的18億元，樂(lè)視共獲得168億元資金支持，但估計(jì)汽車(chē)業(yè)務(wù)仍有100到150億元人民幣的資金缺口，賈躍亭的汽車(chē)夢(mèng)想將如何實(shí)現(xiàn)？或許其它中國(guó)式互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的項(xiàng)目也正在找答案！

個(gè)性化環(huán)境先行

本屆CES展上BMW發(fā)表的“i Inside Future”，從另一方面描繪了未來(lái)配備自動(dòng)駕駛技術(shù)的汽車(chē)藍(lán)圖，其座艙可根據(jù)使用者需求在休息室、辦公室和娛樂(lè)室之間實(shí)現(xiàn)自由切換。而大眾集團(tuán)工程團(tuán)隊(duì)提出的全新數(shù)字座艙，則是能透過(guò)三塊大屏幕（兩塊是儀表盤(pán)和抬頭顯示屏）組合出3D視覺(jué)效果，便于駕駛?cè)双@取車(chē)輛行駛信息。

是的！姑且不論自動(dòng)駕駛離我們還有多遠(yuǎn)，眼前可見(jiàn)的近景是——Y世代消費(fèi)者喜歡能襯托地位的酷炫設(shè)計(jì)、唯獨(dú)有我的車(chē)內(nèi)環(huán)境，而智能手機(jī)就是控制這一切的最好工具，它能讓車(chē)主躺在家里沙發(fā)上透過(guò)智能手機(jī)得到自己愛(ài)車(chē)相關(guān)數(shù)據(jù)，或者在寒冷的早上先透過(guò)智能手機(jī)將車(chē)輛發(fā)動(dòng)并開(kāi)啟暖氣和加熱座椅，搭配燈光、香氛……等調(diào)節(jié)，控制出屬于自我個(gè)性的車(chē)室氛圍，如此一來(lái)坐進(jìn)車(chē)內(nèi)時(shí)，迎接車(chē)主的就不再是冰冷又千篇一律的駕駛座，而這已經(jīng)在部份市售車(chē)輛上獲得初步實(shí)現(xiàn)，未來(lái)普及可以想見(jiàn)。

在全球各大車(chē)廠(chǎng)電子工程師的努力之下，各種或遠(yuǎn)或近的“汽車(chē)夢(mèng)”，或許離我們已經(jīng)不遠(yuǎn)了！