給那些相對少數(shù)的經(jīng)典車多點寬容吧！

就在寫卷首語的前一天，不符北京國2、國3標(biāo)準(zhǔn)的車輛禁止進入五環(huán)內(nèi)的法規(guī)生效，也就是說我們曾經(jīng)津津樂道聊得口沫橫飛的寶馬老3系、高爾夫，或是90年代很多我們認為經(jīng)典的車款，從此被首都拒于門外。還有大家都知道的，中國對于老舊車輛有著諸多非常冷血的規(guī)定，行駛里程超過60萬公里要強制報廢，15年以上的老車每年檢驗兩次，三次驗不過也得強制報廢。

曾經(jīng)幾個朋友問我，把歐洲或是美國很火的經(jīng)典老車運到中國有沒有市場？我勸他還是打消念頭，中國只有博物館里頭的老車有點地位，真正的經(jīng)典老車進到中國，就算有內(nèi)行的玩家，也沒幾個人肯花大錢買一輛不能上牌、還要冒著被報廢風(fēng)險的老車，政府美其名是為了城市的空氣品質(zhì)考慮，實際上這些經(jīng)典老車只是相對極少數(shù)，姑且不去探究空氣污染真正的罪魁禍?zhǔn)椎降资侵毓I(yè)還是那些老舊貨車，政策不給經(jīng)典老車存活空間，中國如何發(fā)展出有光榮歷史的豪華車品牌？要知道豪華品牌之所以有其品牌溢價，仰賴的不僅僅是車輛本身的硬件，更不是配置的高低，而是在于品牌一以貫之的歷史傳承。沒有了經(jīng)典車文化這一塊，中國如何成為汽車強國？

《汽車雜志》資深的讀者應(yīng)該都對我們“致敬90年代”或是“V8”“V12”特輯記憶猶新，寶馬剛剛發(fā)布的旗艦M760Li之所以搭載V12發(fā)動機而不是結(jié)構(gòu)更簡單、更輕也更低成本的V8發(fā)動機，原因并不是因為V8的性能不能達到V12的水平，而是V12是寶馬最高品牌精神與最高技術(shù)指標(biāo)，V12讓車迷對寶馬景仰與熱愛。

換個角度我們或許可以這樣說，一個造得出優(yōu)秀V12發(fā)動機的汽車品牌一定是個有高度的品牌，但莫說V12，國內(nèi)車廠誰造得出一副拿得出手的V8？哦，因為中國汽車并不想在大排量豪華車領(lǐng)域去趕超歐美，而是想在電動車領(lǐng)域彎道超車……。嗯，這真是一個冠冕堂皇的理由，如此說來還在精心鉆研V8發(fā)動機的日本甚至韓國汽車品牌都沒搞清楚一個事實：“發(fā)展高端動力不會掙錢也不會讓品牌壯大，未來只有電動車可以一統(tǒng)天下?！?/p>

其實我想說的是，所果所有造車的人都只想著“造一輛車我可以賺多少錢？”，那汽車將變成一個索然無味的交通工具，像我們這樣的媒體或是我這樣的人都可以洗洗睡提早退休了，以后我們也別談什么駕駛樂趣，別再談情懷了，因為所有老車或是大排量豪車都是污染大氣的元兇，全世界汽車最好都用小排量渦輪或是電動車，這些車最好都像我們的數(shù)碼產(chǎn)品一樣，定期升級淘汰，路上奔馳的永遠都是閃閃動人的新車，這樣的市容多么美好？

在剛剛完成的V10超跑特輯中，我們多少帶著悼念的意味，V10發(fā)動機誕生于那個追求速度與駕馭極致的年代，商業(yè)考慮與法規(guī)因素已經(jīng)讓這些經(jīng)典一步步遠離我們，還好在中國以外的汽車先進國家，還能夠給這些經(jīng)典名駒充分尊重與光鮮的存在空間，并且價值得到普遍的認同，有群為數(shù)不少的人仰望它們視它們?yōu)榻?jīng)典，乃至于每年有許多場爺爺帶著爸爸、爸爸帶著兒子一起沉浸其中的經(jīng)典車文化活動。悲傷的是，上述這些經(jīng)典車相關(guān)專題，因為法規(guī)我們將越來越難在我們熟悉與熱愛的土地上執(zhí)行。

我非常贊成那些被定義為公共交通工具或是非私人用途的各種車輛應(yīng)該被嚴格規(guī)范，尤其是基于安全與環(huán)保因素。但那些屬于私人愛好的經(jīng)典車款或是稀有超跑，它們在整個汽車保有量中只占了相對極少數(shù)，政策是不是可以給它們多點寬容？讓我們的汽車視野中不僅僅只有枯燥的交通工具。

陳政義

2017.2.16