公路客運(yùn)遭遇轉(zhuǎn)型危機(jī)

文 | 本刊記者 石菲

公路客運(yùn)遭遇轉(zhuǎn)型危機(jī)

文 | 本刊記者 石菲

受鐵路、航空等產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展影響，長途客運(yùn)“門庭冷落”，昔日一票難求的景象難以重現(xiàn)。面對連續(xù)多年下滑的市場形勢，長途客運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級迫在眉睫。

春運(yùn)客流明顯下滑

春運(yùn)是一年一度對交通運(yùn)輸行業(yè)的一場大考，隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)越來越完善，公路客運(yùn)行業(yè)越來越不景氣，2017年春運(yùn)的幾組數(shù)字很能說明問題。

自1月13日春運(yùn)開始以來，國內(nèi)多地鐵路客流多于往年，節(jié)后多于節(jié)前，尤其是高鐵客流暴增。然而，公路客流卻呈現(xiàn)低于往年，節(jié)后客流低于節(jié)前的情況，與鐵路客流形成鮮明對比。在高鐵較為集中的江蘇省，傳統(tǒng)的汽車道路客運(yùn)市場份額快速下降。

據(jù)上海鐵路局信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)顯示，截止到2月4日零時(shí)，2017年春運(yùn)以來上海鐵路局發(fā)送旅客3632.10萬人，同比增長11.5%。上海鐵路局徐州直屬站發(fā)送旅客123.51萬人，同比增長17.3%，其中徐州站發(fā)送旅客64.89萬人，基本與去年持平，高鐵徐州東站發(fā)送旅客51.14萬人，同比增長26.3%。

在長沙，這個(gè)對比更加明顯，在滬昆高鐵全線貫通、長株潭城際鐵路首秀的2017年春運(yùn)，高峰不見“峰”成為長沙春運(yùn)常態(tài)。不過，在多樣化交通方式的便利下，傳統(tǒng)公路客運(yùn)連續(xù)受到?jīng)_擊。數(shù)據(jù)顯示，今年春運(yùn)長沙公路發(fā)送旅客達(dá)902萬人次，比去年減少2%，這也是自2015年春運(yùn)以來連續(xù)第三年下滑。

隨著航空、鐵路運(yùn)輸?shù)闹鸩綌U(kuò)容，傳統(tǒng)公路客運(yùn)運(yùn)量逐年下滑。但我國疆土遼闊，航空、鐵路網(wǎng)絡(luò)覆蓋有限，個(gè)別地區(qū)出行仍需長途客車承運(yùn)，盡管長途客運(yùn)量連年下滑、市場萎縮，但絕不會(huì)消亡。

那么，遭遇危機(jī)的公路客運(yùn)該如何開始進(jìn)行自己的轉(zhuǎn)型之路呢？

電子客票實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)+

面對行業(yè)蛋糕的重新分配，不少客運(yùn)企業(yè)已著手轉(zhuǎn)型，希望在挑戰(zhàn)中找到機(jī)遇。

對比火車票可以很方便地在網(wǎng)上查票和售票，很多傳統(tǒng)道路運(yùn)輸企業(yè)還采取車站售票的模式，對乘客來說確實(shí)不夠便利。如今，越來越多的客運(yùn)企業(yè)搭上‘互聯(lián)網(wǎng)+’，讓旅客可像買火車票一樣，通過網(wǎng)站、APP、微信、電話等多種方式購買汽車票。

很多第三方網(wǎng)站紛紛開啟了公路客運(yùn)的網(wǎng)上售票模式，在攜程網(wǎng)上可以買到上海、江蘇、四川、江西、河南、云南等地的汽車票。不少省市也開展了長途客運(yùn)網(wǎng)上售票業(yè)務(wù)。

以甘肅省為例，根據(jù)甘肅省道路運(yùn)輸管理局的數(shù)據(jù)顯示，春運(yùn)前10日，全省聯(lián)網(wǎng)售票的汽車站共實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上售票68120張，與去年同期相比增長了7倍，利用網(wǎng)絡(luò)購票的旅客呈高速上升趨勢。

甘肅省道路客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票大數(shù)據(jù)顯示，從購票方式來看，手機(jī)APP、電腦網(wǎng)絡(luò)售票共計(jì)40590張，是自助售取票機(jī)售出車票數(shù)量的4倍，占聯(lián)網(wǎng)售票總量的60%。從購票群體來看，聯(lián)網(wǎng)購票的旅客中，80后、90后居多，占網(wǎng)絡(luò)購票群體的56%，年輕人依然是互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)的主力軍。

而從2017年1月8日起，山西省域道路客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)也開始試運(yùn)行，乘客乘坐汽車出行，可通過網(wǎng)絡(luò)、手機(jī)APP等方式買到汽車票。

重慶、遼寧省等省市也紛紛開辦了自己的道路客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票官方網(wǎng)站。

更為重要的是，2017年3月1日，交通運(yùn)輸部修改后的《道路旅客運(yùn)輸及客運(yùn)站管理規(guī)定》正式實(shí)施，省際、市際客運(yùn)班線全面實(shí)施客票實(shí)名售票和實(shí)名查驗(yàn)。實(shí)現(xiàn)實(shí)名售票和實(shí)名查驗(yàn)后將使得互聯(lián)網(wǎng)售票模式更加規(guī)范。

借助信息手段優(yōu)化路線

除了互聯(lián)網(wǎng)售票外，公路客運(yùn)還可以借助其他互聯(lián)網(wǎng)手段，改變自己的商業(yè)模式。

以山東省煙臺(tái)市為例，一些客運(yùn)企業(yè)提供單位定制班車、城際約車等業(yè)務(wù)，借鑒了現(xiàn)在出現(xiàn)的網(wǎng)約車模式，三、五人或者十人左右即可包車回家。這改變了傳統(tǒng)的場站乘車，在一定程度上弱化了場站概念，同時(shí)利用長途客運(yùn)站原有的信服力，吸引年輕群體使用。

不少企業(yè)還通過縮減班次、調(diào)整線路及增加夜間班次等手段，避開動(dòng)車“鋒芒”。長途客運(yùn)比之動(dòng)車，長途客運(yùn)擁有夜間優(yōu)勢，即動(dòng)車只在白天發(fā)車，長途汽車能夠晝夜兼行，大大節(jié)省時(shí)間。

比如武漢，運(yùn)輸企業(yè)從高鐵帶來的游客中找到了商機(jī)，優(yōu)化整合線路班次資源，開發(fā)特色旅游項(xiàng)目，增加公路旅游客運(yùn)運(yùn)力，承擔(dān)高鐵客流的中轉(zhuǎn)功能，讓運(yùn)輸市場著實(shí)紅火了一番。再比如陜西，道路客運(yùn)調(diào)整對市中心的“門對門”運(yùn)輸、靈活的發(fā)車時(shí)間和班次，讓總體客運(yùn)量有所上升

公路客運(yùn)借助信息化手段的方式還有很多，物流運(yùn)輸業(yè)曾經(jīng)運(yùn)用大數(shù)據(jù)優(yōu)化自己的路線和車輛，為物流企業(yè)節(jié)省了大量的時(shí)間和財(cái)力。公路運(yùn)輸則可以運(yùn)用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)優(yōu)化路線運(yùn)行設(shè)計(jì)，班次調(diào)整等。

隨著區(qū)域一體化的浪潮到來，客運(yùn)企業(yè)還可以進(jìn)行聯(lián)盟合作。由于客運(yùn)市場的行業(yè)與地域分割，當(dāng)前公路客運(yùn)企業(yè)的集約化和組織化程度低下，企業(yè)實(shí)力普遍偏弱。雖然各地組建了一些大的企業(yè)集團(tuán)，但均具有鮮明的地域特色，企業(yè)間的聯(lián)盟還不多見。而旅客需要的完整公路客運(yùn)產(chǎn)品，如果各個(gè)客運(yùn)企業(yè)可以組成聯(lián)盟合作，不僅方便了旅客乘車，還可以在區(qū)域一體化的趨勢下找到自己的獨(dú)特盈利模式。