試論公路路面施工中裂縫產(chǎn)生的原因及控制對策

王朋波

摘 要：建筑工程在對路面進(jìn)行施工的過程中，可能會因多種因素的影響而產(chǎn)生裂縫。所以在建筑施工的過程中參與施工的人員一定要將各種因素進(jìn)行綜合的考慮，并在實際的基礎(chǔ)上將問題結(jié)合實際情況進(jìn)行分析，盡量在施工的過程中將可能導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生的因素做提前的考慮，在此基礎(chǔ)上將施工過程中獲得的經(jīng)驗進(jìn)行整理，并做好記錄。文中就公路路面施工過程中裂縫產(chǎn)生的原因進(jìn)行了研究，并得出了一些結(jié)論，僅供交流與參考。

關(guān)鍵詞：公路；路面；施工；裂縫；原因；措施

公路的修建在市政施工屬于一項重要的施工工程，需要引起各個相關(guān)部門的注意。因為公路的修建關(guān)乎到人們的出行順利與人身安全。并且間接的也在影響城市的建設(shè)與國民經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)運(yùn)行。所以在公路工程竣工投入到使用中去一旦裂縫的情況出現(xiàn)，就應(yīng)立即展開補(bǔ)救的措施，讓公路盡快的投入到正常的使用中去。并通過對成因上的分析采取有針對性的措施進(jìn)行改善與預(yù)防。

1 公路路面施工中裂縫產(chǎn)生的原因

水泥品質(zhì)不合格，會對路面施工質(zhì)量產(chǎn)生直接的影響。例如，水泥強(qiáng)度過低、抗凍性能較差、安定性較差等等，往往會直接導(dǎo)致公路路面出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。

1.1 混凝土品質(zhì)方面

水灰比出現(xiàn)偏大或者偏小的情況的話。水灰比偏大，就會降低混凝土內(nèi)部的密實度和混凝土的強(qiáng)度，還會增大混凝土的干縮徐變，導(dǎo)致干縮裂縫的產(chǎn)生。如果水灰比偏小，那么混凝土的和易性就較差，導(dǎo)致振搗密實較困難，由此降低了混凝土的強(qiáng)度，也影響了施工操作。

計量不準(zhǔn)確，對配料的計量工作沒有引起足夠的重視，使得計量不準(zhǔn)確，級配不合格，導(dǎo)致混凝土的密實度大大下降。同時，混凝土的水泥劑量不足，或者是出現(xiàn)拌和不均勻的現(xiàn)象，導(dǎo)致混凝土內(nèi)部強(qiáng)度出現(xiàn)不一致的情況，使得混凝土出現(xiàn)薄弱面，這也是導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生的重要原因。

1.2 施工方面

基層施工質(zhì)量不合格?；鶎訕?biāo)高沒有控制好，高程偏差不符合相關(guān)規(guī)范，超出了相應(yīng)的要求，影響了表面的平整度，導(dǎo)致混凝土的厚度不均勻，使得面層與基層之間的摩擦阻力增大，從而導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生。在進(jìn)行混凝土施工時，基層比較干燥，使得混凝土中的水分很快被吸干，這樣容易引起較大收縮，從而導(dǎo)致寬而深的裂縫產(chǎn)生。在施工過程中，混凝土沒有振搗結(jié)實，使板體強(qiáng)度出現(xiàn)不均勻狀態(tài)，或者因過度振搗產(chǎn)生離析，引起表面砂漿過厚，從而導(dǎo)致收縮裂縫的產(chǎn)生。

1.3 強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)方面

一般來說，水泥混凝土路面的厚度是20～25cm，并且基層主要是石灰土。車輛通過的時候，路面會承受較大的荷載。由于水泥混凝土受到多種因素的影響，因此它的受力情況是比較復(fù)雜的，而起決定作用的是彎曲應(yīng)力、翹曲應(yīng)力、拉應(yīng)力。就路面作條件來說，它最主要的力學(xué)特征是彎曲時的抗彎拉強(qiáng)度。所以，應(yīng)該以28d齡期的極限抗拉彎強(qiáng)度作為主要控制標(biāo)準(zhǔn)，這樣更能夠防止裂縫的產(chǎn)生，保證工程質(zhì)量。

1.4 施工質(zhì)量不合格導(dǎo)致裂縫

在瀝青公路施工過程中，瀝青路面上的感溫性屬于重要標(biāo)準(zhǔn)，部分瀝青公路在施工時普遍存在使用不合格的瀝青混合料的情況，這種現(xiàn)象肯定會造成瀝青公路路面發(fā)生裂縫病害。在配比瀝青混合料時，倘若瀝青中出現(xiàn)蠟含量比較高的現(xiàn)象，會降低瀝青混合料的延伸度，使用在公路建設(shè)時則會降低公路路面的粘結(jié)性與耐久性，這種配比的瀝青混合料會迅速老化，導(dǎo)致瀝青公路路面出現(xiàn)裂縫病害。

2 公路路面施工中裂縫的控制對策

公路施工完成以后，很有可能在使用的過程中出現(xiàn)裂縫的情況。為了使得裂縫的產(chǎn)生情況得到控制，就需要在施工的過程中將工程的質(zhì)量得到有效的保障，針對這樣的情況可以在施工的過程中采取以下幾種措施，對裂縫問題進(jìn)行預(yù)防與控制。

2.1 混凝土比例的配比設(shè)計

混凝土在建筑施工的過程中占據(jù)著重要的位置，而混凝土配比上的比例在混凝土施工中也具有很大的影響力。所以在進(jìn)行混凝土上的步驟時應(yīng)根據(jù)實際的情況進(jìn)行分析，并嚴(yán)格按照相關(guān)的施工標(biāo)準(zhǔn)開展施工上的步驟，對混凝土可以最大化的發(fā)揮其效用做足準(zhǔn)備。如果想要混凝土上的黏度得到提升，防止熱脹冷縮后的公路出現(xiàn)裂縫，可以采取的措施是將混凝土上的單位用水量進(jìn)行減少，這樣做的話可以降低混凝土的塌陷實際情況，并且混凝土上的水膠比也會因此變小，更加有利于混凝土黏度的提升，如果此時的混凝土的黏度還是沒有達(dá)到預(yù)期的標(biāo)準(zhǔn)，可以進(jìn)一步采取措施，在混凝土攪拌的過程中摻入一些高減水劑或是高粉煤灰，這些混凝土上的添加劑可以將混凝土的韌性與強(qiáng)度得到很大的提升。使得混凝土對于氣候與溫度上的變化的反應(yīng)不那么敏感，提升了混凝土的低熱能性。

2.2 確保原材料質(zhì)量合格

首先，要進(jìn)行說明的是混凝土在施工的過程中不同的施工環(huán)節(jié)或是不同的路段混凝土上的配比也會有所差距。其中石料上的選擇與品類也會有不同的使用標(biāo)準(zhǔn)。在進(jìn)行石料上的控制施時，在中粗砂任務(wù)的選擇上的應(yīng)選擇3左右的細(xì)度模數(shù)。并且在此過程中將混凝土的砂石含量控制在30%以內(nèi)最為合適。如果在施工的過程中沒有對石料進(jìn)行篩選這個步驟，那么石料中的泥量很有可能會出現(xiàn)超出標(biāo)準(zhǔn)的情況。石料泥土的含量超標(biāo)情況除了篩選步驟不合格導(dǎo)致以外，還有可能會因為進(jìn)行攪拌步驟之前沒有對石料徹底的沖洗。這些因素都會直接導(dǎo)致混凝土的質(zhì)量出現(xiàn)質(zhì)量上的問題，一般的表現(xiàn)是抗彎拉強(qiáng)度的不達(dá)標(biāo)。

其次在混凝土施工過程中需要把控的環(huán)節(jié)是水泥的質(zhì)量監(jiān)控。水泥的密度大小同樣會對混凝土的施工造成很大的影響。在水泥的攪拌過程中最需要注意的是水泥的的穩(wěn)定性，如果水泥的穩(wěn)定性沒有控制好的話，很有可能就會出現(xiàn)裂縫的問題。水泥的穩(wěn)定性對于施工的質(zhì)量具有很大的影響力度，水泥不穩(wěn)定，那么施工就需要立刻停止。

在對配比好的水泥混凝土進(jìn)行澆筑的施工環(huán)節(jié)時，需要將基層進(jìn)行均勻的灑水處理，灑水這項措施主要的目的是為了將基層中的模板給浸潤透，因為模板浸濕以后就不會對混凝土中的水分進(jìn)行吸收了，混凝土可以有充足的時間定型，使韌性得到最大化的展現(xiàn)。

結(jié)束語

在公路施工的過程中會有很多的因素導(dǎo)致道路出現(xiàn)裂縫。所以在實際的施工過程中應(yīng)將具體的預(yù)防措施落實到實處，首先要進(jìn)行考慮的是混凝土上的配合比，要根據(jù)實際的施工要求對比例進(jìn)行調(diào)整。與此同時，原材料上的質(zhì)量也要得到源頭上的控制才行，原材料的質(zhì)量得到了控制，施工工程的質(zhì)量和才會有保障。在施工的整個過程中還要將工作上的施工經(jīng)驗與總結(jié)給做好，確保裂縫的情況盡量不出現(xiàn)，為人們的出行安全營造一個良好的道路環(huán)境。

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