留在歲月里的記憶

徐宜發(fā)

有人說“安全”是鐵路的生命，那么“速度”就是鐵路的靈魂。

1825年人類第一條鐵路在英國(guó)出現(xiàn)，從那個(gè)時(shí)候起，人們一直在追逐列車運(yùn)行速度的提高。1900年德國(guó)西門子公司研制成功的人類第一代電力機(jī)車，試驗(yàn)速度就已經(jīng)達(dá)到了每小時(shí)200公里。日本、法國(guó)、德國(guó)的鐵路起步早、發(fā)展快，旅客列車速度一提再提，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。20世紀(jì)90年代，這些鐵路發(fā)達(dá)國(guó)家旅客列車運(yùn)行時(shí)速超過了200公里，引世人注目。1964年10月1日建成投入運(yùn)營(yíng)的日本新干線，列車運(yùn)行時(shí)速達(dá)到了300公里，更是令人感嘆。人們對(duì)“速度”的渴望，永遠(yuǎn)不會(huì)得到滿足；人們對(duì)“速度”的追逐，是人類社會(huì)永遠(yuǎn)不會(huì)完結(jié)的偉大工程。

在我們走進(jìn)高鐵時(shí)代的今天，人們不會(huì)忘記在中國(guó)鐵路的歷史上，還有一場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)10年之久、轟轟烈烈的六次大提速，那不同尋常的“六次大提速”所創(chuàng)造的輝煌，將永遠(yuǎn)留在人們記憶的長(zhǎng)河里。

時(shí)代呼喚

我國(guó)鐵路比出現(xiàn)在英國(guó)的人類第一條鐵路晚了半個(gè)多世紀(jì)，到上世紀(jì)90年代中期，我國(guó)旅客列車的運(yùn)行平均時(shí)速只有48.3公里，最高時(shí)速?zèng)]有突破120公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于日本等發(fā)達(dá)國(guó)家。每逢“春運(yùn)”，旅客出行滯留車站，等待上車的旅客人山人海，成為一“景”，一列列超載的客車塞滿了疲憊不堪的旅客，中國(guó)鐵路承受著巨大的壓力。1995年，湖北省五峰縣漁洋關(guān)鎮(zhèn)農(nóng)民陳武華帶著女兒外出看病，在擁擠的火車上一站就是十幾個(gè)小時(shí)，腿都站腫了，飽嘗了坐火車之苦。情急之中他提筆給鐵道部寫信，提出每年主動(dòng)捐款1000元錢，呼吁國(guó)家多修鐵路，盡快提高列車的運(yùn)行速度。這是時(shí)代的呼喚，這是人民的期盼！

改革開放為中國(guó)的運(yùn)輸市場(chǎng)帶來了新的活力，公路、航空業(yè)運(yùn)輸能力大幅度提升，與鐵路“老大哥”分庭抗禮，鐵路的客貨運(yùn)市場(chǎng)明顯下滑。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1995年鐵路客貨周轉(zhuǎn)量分別從1990年53%和71.3%的市場(chǎng)占有量，下降到41%和51.4%。從1994年起鐵路運(yùn)輸業(yè)出現(xiàn)連年虧損，1997年全國(guó)鐵路系統(tǒng)虧損額達(dá)40億元。鐵路人長(zhǎng)期以來引以自豪的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)在漸漸降溫，從不為市場(chǎng)發(fā)愁的“鐵老大”也有了危機(jī)感。

嚴(yán)峻的事實(shí)，巨大的壓力，迫使中國(guó)鐵路的決策者作出選擇：鐵路不但需要數(shù)量上的大發(fā)展，更需要質(zhì)量和技術(shù)上的新突破，提速是應(yīng)對(duì)鐵路市場(chǎng)下滑的必由之路，迫在眉睫。

從國(guó)情和中國(guó)鐵路的實(shí)際出發(fā)，國(guó)務(wù)院與鐵道部領(lǐng)導(dǎo)作出了實(shí)施中國(guó)鐵路快速化的戰(zhàn)略決策。從此，鐵路走上了提速征程。

在我國(guó)第一條準(zhǔn)高速鐵路廣州至深圳鐵路成功運(yùn)行之后的1995年，鐵道部認(rèn)真分析了提高線路運(yùn)行速度所具備的條件和可行性，確立了提速戰(zhàn)略的步驟和目標(biāo)，成立了提速領(lǐng)導(dǎo)小組，拉開了中國(guó)鐵路提速工程的序幕。時(shí)任鐵道部部長(zhǎng)的傅志寰多次強(qiáng)調(diào)，要以鐵路提速為契機(jī)，在加快發(fā)展的同時(shí)更要注重服務(wù)質(zhì)量的提高，以新的形象面對(duì)世人。

提速試驗(yàn)

20世紀(jì)90年代，滬寧線、京秦線先后成功開行了“先行”號(hào)和“秦皇島”號(hào)快速列車，為中國(guó)鐵路提速積累了經(jīng)驗(yàn)，部領(lǐng)導(dǎo)因勢(shì)利導(dǎo)，及時(shí)作出了全國(guó)鐵路大面積提速的決定。（北）京廣（州）、（北）京滬（上海）、（北）京哈（哈爾濱）三大干線首當(dāng)其沖，被列入全國(guó)鐵路第一次大面積提速的線路。這三大干線貫穿華南、華東、華北三大地區(qū)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)，客流相對(duì)集中，線路質(zhì)量較高，市場(chǎng)提高列車運(yùn)行速度的愿望強(qiáng)烈。鐵路既有線大面積提速，這在人類歷史上還是第一次，沒有老路可走，沒有經(jīng)驗(yàn)可循，從哪兒下手？從京廣線下手。京廣線有百年歷史，鄭州至漯河間平直線路較長(zhǎng)，鄭州鐵路局線路養(yǎng)護(hù)維修經(jīng)驗(yàn)豐富，尤其是許昌工務(wù)段管轄的線路年年榜上有名，把鄭州至漯河間的140公里作為試驗(yàn)段，先試驗(yàn)論證，取得經(jīng)驗(yàn)后再全面鋪開。

一道道電波化作一張張命令電傳鄭州局，鄭州至漯河間的鐵路線為大提速試驗(yàn)段，采集數(shù)據(jù)，科學(xué)分析，為大提速取得可靠依據(jù)，確保提速萬無一失。1996年11月8日，鐵道部組成有專家學(xué)者參加的提速試驗(yàn)小組來到鄭州，全面檢查提速試驗(yàn)前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。提速是大事，安全是核心。中國(guó)鐵道科學(xué)院試驗(yàn)列車來了，提速試驗(yàn)的“韶山8”型機(jī)車來了，參與試驗(yàn)的各路精英都來了。11月10日早上7點(diǎn)20分，第一趟大提速試驗(yàn)列車從鄭州車站開出，向漯河方向疾馳而去。

按照《試驗(yàn)大綱》的要求，這次大提速試驗(yàn)利用試驗(yàn)段將對(duì)工務(wù)線路、通信信號(hào)、供電接觸網(wǎng)、紅外線檢測(cè)設(shè)備、機(jī)車、車輛等進(jìn)行全面檢查，看能否滿足旅客列車提速的需要。試驗(yàn)列車每天早上從鄭州出發(fā)，以正常運(yùn)行時(shí)速為起點(diǎn)，每天上調(diào)運(yùn)行速度，分析不同試驗(yàn)速度等級(jí)出現(xiàn)的變化。沿線抽調(diào)200多名公安干警維護(hù)運(yùn)行秩序，各專業(yè)人員隨時(shí)檢查地面設(shè)備的變化情況，車上一臺(tái)臺(tái)計(jì)算機(jī)不停地記錄著每一個(gè)試驗(yàn)數(shù)據(jù)，行車調(diào)度臺(tái)準(zhǔn)確把握試驗(yàn)列車的開行，確保試驗(yàn)正常進(jìn)行。晚上21點(diǎn)多鐘，試驗(yàn)列車返回鄭州，各試驗(yàn)專業(yè)小組集中匯報(bào)試驗(yàn)結(jié)果，提出設(shè)備整治具體意見，統(tǒng)一發(fā)布設(shè)備整修“命令”，許昌工務(wù)段、鄭州工務(wù)段組織一千多名線路養(yǎng)護(hù)工人，利用線路空閑時(shí)間，修正線路幾何尺寸，為大提速提供了可靠的質(zhì)量保證。試驗(yàn)中的每一項(xiàng)工作都與中國(guó)鐵路的發(fā)展密切相關(guān)，點(diǎn)點(diǎn)滴滴都關(guān)系著大提速的成敗。11月16日一大早，提速試驗(yàn)列車按計(jì)劃開出鄭州車站，這一天的試驗(yàn)項(xiàng)目是向最高時(shí)速?zèng)_刺，前一天的試驗(yàn)時(shí)速已接近180公里，時(shí)速突破180公里大關(guān)，從個(gè)方面來講是完全有可能的。試驗(yàn)列車以120公里的時(shí)速正點(diǎn)通過長(zhǎng)葛車站，擔(dān)當(dāng)牽引試驗(yàn)列車的鄭州機(jī)務(wù)段司機(jī)程建平，按照試驗(yàn)要求駕駛著“韶山8”型機(jī)車，緊握操縱手柄慢慢移動(dòng)，目不轉(zhuǎn)睛盯住前方，機(jī)車速度表的指針緩緩上升到130公里、140公里……試驗(yàn)列車以每小時(shí)168公里的速度，“一溜煙兒”地駛過許昌車站，速度表的指針繼續(xù)上升。過了石橋站，前面是一眼望不到頭的大直線。沖！沖！沖！向著中國(guó)鐵路的第一速?zèng)_去。程建平，這位具有豐富行車經(jīng)驗(yàn)的年輕司機(jī)十分沉著，他心里很清楚，這是提速試驗(yàn)的關(guān)鍵時(shí)刻，一舉一動(dòng)都連著大家的心。他雙眼掃視了一遍操縱臺(tái)上的各儀表，指針顯示正常。他把操縱手柄拉到底，機(jī)車牽引發(fā)揮出最大功率，列車時(shí)速超過了180公里。試驗(yàn)列車一陣風(fēng)似的駛過了臨潁站，運(yùn)行速度還在緩緩上升，最終速度表的指針定格在每小時(shí)185公里的刻度。試驗(yàn)列車進(jìn)入小商橋站停住了，這一趟的試驗(yàn)項(xiàng)目全部落地，新華社發(fā)通稿，各大媒體都報(bào)道了我國(guó)鐵路第一次大提速試驗(yàn)的消息，試驗(yàn)列車在鄭州至漯河間，風(fēng)馳電掣般地創(chuàng)造了每小時(shí)185公里的“中國(guó)第一速”。

1997年4月1日，中國(guó)鐵路第一次大面積提速，在京廣、京滬、京哈三大干線全面實(shí)施。屆時(shí)，全國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)到140公里的線路累計(jì)有293公里，時(shí)速達(dá)160公里的線路累計(jì)有268公里。全國(guó)鐵路以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以經(jīng)濟(jì)效益為中心，以調(diào)整客貨運(yùn)輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)為手段，以大提速為契機(jī)，實(shí)施了具有鮮明特點(diǎn)的大面積提速后的新運(yùn)行圖，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸組織的重大變革。把夕發(fā)朝至旅客列車和快速列車作為向客運(yùn)市場(chǎng)推出的新產(chǎn)品，全路首次開行最高時(shí)速達(dá)到140公里，平均旅行時(shí)速達(dá)90公里40對(duì)快速列車和64對(duì)夕發(fā)朝至列車，同時(shí)開行了8對(duì)直達(dá)快速列車。鄭州局擔(dān)當(dāng)了21對(duì)夕發(fā)朝至旅客列車乘務(wù)，運(yùn)行時(shí)間壓縮1/3。鄭州至武昌536公里，運(yùn)行最快的旅客列車由提速前的7.5小時(shí)縮短到5.5小時(shí)，可以達(dá)到朝發(fā)夕歸，從而實(shí)現(xiàn)了旅客運(yùn)輸歷史性地進(jìn)步。

把定點(diǎn)、定線、定車次、定時(shí)間、定價(jià)的“五定”貨物快運(yùn)班列作為向貨運(yùn)市場(chǎng)推出的新產(chǎn)品。全路第一次開行了發(fā)到站直達(dá)、運(yùn)行線全程貫通、車次全程不變、發(fā)到時(shí)間固定、以車或以箱為單位報(bào)價(jià)的“五定”班列。在每天開行的52列“五定”班列中，鄭州局開行24列。這一新的創(chuàng)舉，實(shí)現(xiàn)了貨運(yùn)班列客運(yùn)化、價(jià)格收費(fèi)公開化、承諾服務(wù)規(guī)范化，這是鐵路貨運(yùn)史上的一次重大突破。實(shí)踐證明，挖潛提高列車運(yùn)行速度，調(diào)整鐵路客貨運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，提高服務(wù)質(zhì)量是一條可行之路。

第一次大面積提速是中國(guó)鐵路史上一大亮點(diǎn)，贏得了一片贊揚(yáng)聲，這僅僅是鐵路提速戰(zhàn)略的開始。

1998年春運(yùn)結(jié)束，全國(guó)鐵路第二次大提速的方案又?jǐn)[到了鐵道部的重要議事日程。這次大提速的目標(biāo)值，全國(guó)鐵路時(shí)速140公里的線路要達(dá)到1454公里，比第一次大提速增加1161公里。時(shí)速160公里的線路要達(dá)到445公里，比第一次大提速增加177公里。廣（州）深（圳）線采用進(jìn)口的擺式列車，時(shí)速要達(dá)到200公里。京廣、京滬、京哈三大干線最高時(shí)速要達(dá)到160公里，（北）京九（龍）線也被納入了提速范圍。鄭州局管轄的線路，時(shí)速平均要提升45公里。以北京為中心輻射1500公里內(nèi)的大城市之間，都要開行“夕發(fā)朝至”列車。

提速方案已定，抓緊組織實(shí)施，大提速試驗(yàn)段仍是鄭州至漯河間的140公里。

6月16日，鐵道部提速試驗(yàn)小組原班人馬云集鄭州，試驗(yàn)列車整裝待發(fā)。6月18日早上7點(diǎn)10分，試驗(yàn)列車按照《試驗(yàn)大綱》的要求開出了鄭州站，地面人員精心檢查列車通過后行車設(shè)備發(fā)生的每一細(xì)小變化。車上各專業(yè)小組通過計(jì)算機(jī)記錄著全程運(yùn)行的各種數(shù)據(jù)。6月24日早晨，試驗(yàn)列車擺放在鄭州站一道線路，牽引試驗(yàn)列車的依然是“韶山8”型，司機(jī)還是鄭州機(jī)務(wù)段的程建平。

開車時(shí)間到了。出站信號(hào)開放，程建平確認(rèn)發(fā)車信號(hào)，輕輕搬動(dòng)操縱手柄，列車平穩(wěn)起動(dòng)，出站速度很快達(dá)到45公里/小時(shí)。按試驗(yàn)速度列車駛出許昌站，操縱臺(tái)上速度表的指針已經(jīng)指向218公里/小時(shí)，一陣風(fēng)，一溜煙兒，試驗(yàn)列車“飛”似地駛過了石橋，駛過了臨潁，最高時(shí)速定格在240公里，中國(guó)鐵路又一次創(chuàng)造了“第一速”。當(dāng)然，各大媒體又在第一時(shí)間報(bào)道了這一消息，第二天的各大報(bào)紙載有“中國(guó)第一速”的報(bào)道，像雪片一樣踏至紛來。

列車運(yùn)行試驗(yàn)圓滿完成各項(xiàng)試驗(yàn)任務(wù)，第二次全國(guó)鐵路大面積提速進(jìn)入了倒計(jì)時(shí)。

1998年10月1日，中國(guó)鐵路第二次大面積提速全面實(shí)施。

中國(guó)鐵路經(jīng)歷了兩次大面積提速，市場(chǎng)占有份額逐年回升，運(yùn)輸收入大幅度增長(zhǎng)，1999年提前實(shí)現(xiàn)了扭虧目標(biāo)。

進(jìn)入21世紀(jì)，中國(guó)鐵路大提速方興未艾，更是如火如荼。

2000年新年伊始，全國(guó)鐵路第三次大面積提速便進(jìn)入了實(shí)質(zhì)性階段。這次大提速的重點(diǎn)是亞歐大陸橋的隴海、蘭新線與華東重要通道浙贛線。隴海鐵路全長(zhǎng)1759公里，其中近80%的線路在鄭州局管轄范圍。無疑，鄭州局又是第三次大提速的主戰(zhàn)場(chǎng)之一。春運(yùn)結(jié)束，大規(guī)模的提速改造工程迅速全面開工，更換道岔、撥改線路、軌枕更換、通信設(shè)備更新，以此來改善列車運(yùn)行品質(zhì)，提高列車運(yùn)行速度。隴海線提速改造工程結(jié)束后，全線運(yùn)行時(shí)速達(dá)到130、140公里的線路，在鄭州局管內(nèi)就達(dá)827公里，有力地強(qiáng)化了行車設(shè)備質(zhì)量，為大提速提供了物質(zhì)保證。

2000年10月1日，全國(guó)鐵路第三次大面積提速全面展開，運(yùn)行在隴海、蘭新、浙贛線上的列車運(yùn)行速度普遍提高，縮短了東西部的時(shí)空距離，在西部大開發(fā)中發(fā)揮了重要作用。

2001年10月21日，全國(guó)鐵路實(shí)施了第四次大面積提速。這次大提速是西部大開發(fā)戰(zhàn)略的重要組成部分，涉及17個(gè)省市、9個(gè)鐵路局的管轄區(qū)段，鄭州局管轄的漢（口）丹（江）線和襄（樊）渝（重慶）線大部分線路都在其中。至此，全國(guó)鐵路客貨列車運(yùn)行速度普遍提高，中國(guó)鐵路正在大踏步地前進(jìn)。

中原之星

四年四次大提速，為我國(guó)鐵路發(fā)展創(chuàng)造和積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，也推動(dòng)了我國(guó)機(jī)車車輛工業(yè)全面進(jìn)步，技術(shù)含量不斷提升，為適應(yīng)提速需要的韶山8型、韶山9型、韶山7型電力機(jī)車和東風(fēng)11內(nèi)燃機(jī)車紛紛登場(chǎng)亮相。為開行快速列車、直達(dá)列車、特快列車而生產(chǎn)的帶有空調(diào)的24G、25A、25T的提速車輛，取代了具有百年歷史的“綠皮車”，為旅客帶來了更多的舒適和便捷。

更讓人們耳目一新的是，我國(guó)第一代動(dòng)車組隨著一次次大提速，悄然出現(xiàn)在人們的視野。

1964年10月1日，日本新干線建成投入使用，它以嶄新的面目展現(xiàn)在世人面前。更讓人們看好的是列車的牽引動(dòng)力分散在各個(gè)車輛上，所謂的帶有操縱功能的“機(jī)車”與旅客乘坐的車輛連成一體，流線型的車體給人們的是全新視覺，大家都稱它“動(dòng)車組”列車。繼日本動(dòng)車組列車問世以后，法國(guó)、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家也都開發(fā)出屬于自己品牌的動(dòng)車組，所不同的是列車的牽引動(dòng)力形式不一樣，法國(guó)的TGV屬于“動(dòng)力集中”型動(dòng)車組列車，也就是說它的牽引動(dòng)力集中在列車的前后操縱端，中間若干車輛均不帶動(dòng)力。日本新干線使用的動(dòng)車組列車，是把牽引動(dòng)力分散在各個(gè)車輛上，稱之為“動(dòng)力分散”型動(dòng)車組列車。動(dòng)力分散型動(dòng)車組列車，較之動(dòng)力集中型動(dòng)車組列車有很大的優(yōu)勢(shì)，特別是在運(yùn)行途中，如果其中一個(gè)帶有動(dòng)力的車輛出現(xiàn)故障，不影響正常運(yùn)行。當(dāng)前，世界各國(guó)開發(fā)的動(dòng)車組列車，多為動(dòng)力分散型，它的優(yōu)越性被越來越多的人所認(rèn)可。

上世紀(jì)90年代，我國(guó)昆明申辦“世博會(huì)”成功，昆明鐵路局投資1680萬元，購(gòu)置了一列由長(zhǎng)春客車廠與株洲電力機(jī)車研究所共同開發(fā)研制的小編組“春城”號(hào)動(dòng)車組列車，投入昆明至石林間運(yùn)行，最高時(shí)速132公里，為“世博會(huì)”增添了光彩。之后，“長(zhǎng)白山”號(hào)、“大白鯊”號(hào)動(dòng)車組也相繼在我國(guó)大地亮相，一時(shí)間成了業(yè)內(nèi)的熱點(diǎn)。

鄭州局是否也要開發(fā)動(dòng)車組列車？株洲電力機(jī)車工廠副總工程師秦天峰，帶著這個(gè)問題于2000年6月10日來到鄭州，與有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)探討動(dòng)車組列車的有關(guān)問題，并初步達(dá)成共識(shí)共同開發(fā)“動(dòng)力分散”動(dòng)車組列車。鄭州局領(lǐng)導(dǎo)很快開會(huì)研究，決定與株洲電力機(jī)車工廠、青島四方機(jī)車車輛工廠和株洲電力機(jī)車研究所，聯(lián)合研制開發(fā)“動(dòng)力分散”型動(dòng)車組列車。這是一次有益的嘗試。

2000年7月3日，株洲廠、四方廠、株洲所參加動(dòng)車組列車開發(fā)研制的決策者來到鄭州，與鄭州局的主要領(lǐng)導(dǎo)溝通對(duì)接，共同簽署了《合作協(xié)議》。以“中原之星”命名的我國(guó)第一代“動(dòng)力分散”型動(dòng)車組列車，進(jìn)入了實(shí)質(zhì)性開發(fā)階段。

我國(guó)動(dòng)車組列車的開發(fā)工作源于1978年5月，作為國(guó)家重大科研項(xiàng)目列入鐵道部重要議事日程。1988年9月，我國(guó)第一列運(yùn)行最高時(shí)速140公里的KDZ1型電力動(dòng)車組，在長(zhǎng)春客車廠竣工落成。原計(jì)劃配屬鄭州局使用，后因種種原因未出廠便封存起來?！按撼恰碧?hào)、“長(zhǎng)白山”號(hào)、“大白鯊”號(hào)投入使用時(shí)間不長(zhǎng)，也很快退出市場(chǎng)銷聲匿跡了。“中原之星”的開發(fā)研制，是站在鐵路發(fā)展的新起點(diǎn)，是新技術(shù)在鐵路運(yùn)輸業(yè)又一次實(shí)際應(yīng)用，未來寄予它很大的希望。

“中原之星”的研發(fā)工作進(jìn)展很快，聯(lián)合工作組穿行在鄭州、株洲、青島之間，夜以繼日地開展工作，只用了兩個(gè)多月時(shí)間就完成了總體初步設(shè)計(jì)，4動(dòng)2拖，共6輛車編成一組。征求意見，多次修改，于2001年6月18日通過技術(shù)審查投入生產(chǎn)。

一切進(jìn)展順利。

2001年9月21日，“中原之星”竣工下線，時(shí)任鐵道部部長(zhǎng)傅志寰、副部長(zhǎng)蔡慶華及湖南省副省長(zhǎng)鄭茂清、鄭州鐵路局局長(zhǎng)馮凌云，在株洲參加了隆重的竣工剪彩儀式。經(jīng)過全面運(yùn)行試驗(yàn)，“中原之星”各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)都達(dá)到了設(shè)計(jì)要求，最高運(yùn)行速度達(dá)每小時(shí)178公里。2001年11月4日，時(shí)任中共中央總書記、國(guó)家主席的江澤民由傅志寰等陪同，在石家莊登上“中原之星”動(dòng)車組和新研制的交流傳動(dòng)“奧星”機(jī)車視察，給予充分肯定和高度評(píng)價(jià)。

2001年11月18日，“中原之星”在鄭州至武昌間投入運(yùn)營(yíng)。分別在鄭州、武昌舉行了隆重的剪彩儀式，來自中央和地方的各大媒體，都相繼報(bào)道了“中原之星”開行的消息。

“中原之星”每天來往于鄭州、武昌之間，早去晚歸。它淺綠色的車體，紅色飄帶，奔馳在千里鐵道線上，成為中原大地一道亮麗的風(fēng)景。

“中原之星”開行的消息不脛而走，旅客點(diǎn)名排隊(duì)購(gòu)買乘坐“中原之星”的車票，列車定員548人的“中原之星”趟趟爆滿，受到廣大旅客的喜愛。

鄭州局與株洲、青島“兩廠一所”商定，決定擴(kuò)大“中原之星”編組，緩解超員的壓力，適應(yīng)市場(chǎng)需求。

2002年5月13日，“中原之星”被送往青島四方廠進(jìn)行擴(kuò)編改造。

2002年9月初“中原之星”在青島完成了擴(kuò)編，由原來的6輛車擴(kuò)編為14輛車，8輛動(dòng)力車，6輛拖車，牽引功率6400KW，列車定員增加到1398人，載客能力大大提高。

2002年9月8日，擴(kuò)編后的“中原之星”回到鄭州，經(jīng)過一系列的運(yùn)行試驗(yàn)，于9月28日再度投入運(yùn)營(yíng)。客觀地講，“中原之星”受到歷史的局限，又是中國(guó)鐵路的“獨(dú)生子”，無論是在技術(shù)的先進(jìn)性上，還是在日常維修保養(yǎng)手段方面都存在一些缺陷。它作為一種技術(shù)進(jìn)步新的嘗試難免不出問題，最終導(dǎo)致跟不上時(shí)代的發(fā)展。2005年11月，“中原之星”投入運(yùn)營(yíng)歷時(shí)4年運(yùn)行了180多萬公里，還是退出了歷史舞臺(tái)。

“中原之星”在人類的歷史長(zhǎng)河中的時(shí)間是短暫的，它生命的價(jià)值是用自己的身軀鍛煉了一支專業(yè)隊(duì)伍。人們通過“中原之星”的孕育、成長(zhǎng)、衰退過程，悟出了更多的道理，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。它作為人類技術(shù)進(jìn)步的階梯，在不平凡的歲月里完成了歷史使命。今天，“中原之星”固然已經(jīng)遠(yuǎn)離我們而去，它依然在人們的記憶里閃亮。

修復(fù)環(huán)線

人們有目共睹，大提速帶來了大變化。鐵道部認(rèn)真總結(jié)了4次大提速的經(jīng)驗(yàn)，又著手為全國(guó)鐵路第5次大面積提速做大量的前期準(zhǔn)備工作。圍繞著線路運(yùn)行速度提高再提高，京廣、隴海等線路又進(jìn)行了大規(guī)模技術(shù)改造。這次大提速隨著線路運(yùn)營(yíng)速度的再提高，旅客列車開行的數(shù)量還要增加。提高運(yùn)輸能力，緩解鐵路“一票難求”的壓力是人民鐵路的迫切任務(wù)。

四次大提速過后，鄭州車站的每天接發(fā)列車的數(shù)量一次又一次刷新，列車通過能力還是顯得不足，眼下只能另辟蹊徑緩解鄭州站的壓力。鐵道部確定在第五次大提速中，由西安方向經(jīng)由鄭州開往北京的6對(duì)客車不再經(jīng)由鄭州，改由洛陽、月山、新鄉(xiāng)間運(yùn)行。這樣一來，這6對(duì)客車一是要增加途中停點(diǎn)，增加旅行時(shí)間；二是洛陽至新鄉(xiāng)間的運(yùn)行速度必然要降低，延長(zhǎng)途中運(yùn)行時(shí)間；三是占用月山至新鄉(xiāng)間運(yùn)煤大通道影響煤炭運(yùn)輸，得不償失。2003年12月15日，鄭州局向鐵道部匯報(bào)6對(duì)客車經(jīng)由月山運(yùn)行方案不理想，可恢復(fù)鄭州鐵路樞紐中心“西北環(huán)線”功能，讓6對(duì)客車走“西北環(huán)線”，既能保持其運(yùn)行時(shí)間不變，又不影響煤炭運(yùn)輸任務(wù)的完成。鐵道部同意鄭州局的建議，要求必須在2004年4月18日前恢復(fù)“西北環(huán)線”的運(yùn)輸功能。

鄭州“西北環(huán)線”是1964年建成的鐵路樞紐配套工程，連接京廣線的東雙橋站和隴海線的鐵路車站，全長(zhǎng)5.1公里。受諸多因素的影響，“西北環(huán)線”建成50年沒有投入運(yùn)營(yíng)，大部分線路連路基都在風(fēng)雨中化為烏有，而且還被周邊居民長(zhǎng)期占用?！拔鞅杯h(huán)線”只是在圖紙上存在，早已名存實(shí)亡。盡管它線路不長(zhǎng)，施工難度比建新線還難。

修復(fù)“西北環(huán)線”的任務(wù)交給了鄭州橋工段，善打硬仗、能打勝仗、時(shí)任鄭州橋工段段長(zhǎng)的張建波，用凝重的眼神接受了任務(wù)。他心里明白，這是一塊硬骨頭，作為段長(zhǎng)只有接受任務(wù)的責(zé)任，沒有討價(jià)還價(jià)的權(quán)力。第一次和第二次大提速那會(huì)兒，他還是許昌工務(wù)段的副段長(zhǎng)，沒日沒夜地領(lǐng)著大家伙兒在鐵路線上摸爬滾打，憑著那顆責(zé)任心和拼勁，兩次創(chuàng)造了“中國(guó)第一速”。接受了任務(wù)，他沒有更多的語言，只有一個(gè)字：干！

“西北環(huán)線”的施工圖紙拿到了，張建波領(lǐng)著他的伙伴們頂著凜冽的寒風(fēng)，到現(xiàn)場(chǎng)一一敲定施工方案，一場(chǎng)攻堅(jiān)戰(zhàn)開始了。

大年初一，路局領(lǐng)導(dǎo)來到施工現(xiàn)場(chǎng)慰問一線工人，勞動(dòng)大軍正在忙著鋪鋼軌、卸道砟，一片繁忙景象。熱火朝天的場(chǎng)景，感天動(dòng)地。3月2日，這條關(guān)系第五次大提速能否通客車的“西北環(huán)線”建成投入使用了。4月18日，按新圖調(diào)整的6對(duì)旅客列車正點(diǎn)從這里通過。從動(dòng)工到竣工僅用了58天建成了“西北環(huán)線”，這是鄭州局歷史上的一個(gè)奇跡。

2004年4月18日，中國(guó)鐵路全面實(shí)施第五次大提速戰(zhàn)略，列車運(yùn)行速度普遍提高。鄭州局管轄的京廣、隴海、京九三大干線，提速改造累計(jì)長(zhǎng)達(dá)1707公里，列車運(yùn)行時(shí)間壓縮152分鐘。開行旅客列車又增加了23對(duì)，運(yùn)輸能力得到進(jìn)一步提升。

決戰(zhàn)“隴海”

鐵路大提速帶來大變化。運(yùn)輸能力增強(qiáng)了，列車運(yùn)行速度加快了，服務(wù)質(zhì)量提升了，為鐵路發(fā)展創(chuàng)造了新的機(jī)遇。2006年春運(yùn)結(jié)束之后，鐵道部全面部署第六次大提速的各項(xiàng)工作，確定2007年4月18日，中國(guó)鐵路實(shí)施第六次大提速。這次大提速的一大亮點(diǎn)，要開行時(shí)速200公里以上的動(dòng)車組列車，京廣線部分線路時(shí)速要達(dá)到250公里。

第六次大提速范圍之廣、速度之快前所未有。鄭州鐵路局又是提速中的重頭戲，隴海線鄭州至張閣莊間215公里線路和京廣線鄭州至小商橋間的部分區(qū)段，運(yùn)行時(shí)速要達(dá)到250公里。這是命令！

2003年8月30日，鄭州至徐州鄭州局管內(nèi)鐵路線電氣化改造開工實(shí)施，歷時(shí)三年改造后的這段線路列車運(yùn)行時(shí)速要達(dá)到200公里。2006年6月18日，隴海線鄭州至徐州間電氣化改造工程完工，11月3日鐵道部要求鄭州局在2007年1月10前，必須將鄭州至張閣莊間215公里線路上的26根水泥軌枕全部更換，列車運(yùn)行速度達(dá)到每小時(shí)200公里，確保第六次大提速順利實(shí)施。

這是一項(xiàng)艱巨任務(wù)。鄭州局每年換枕約是5萬根，在兩個(gè)月的時(shí)間內(nèi)要更換26萬根軌枕，相當(dāng)于全局5年的工作量。鐵的紀(jì)律，軍中無戲言。路局主管副局長(zhǎng)胡紹海、工務(wù)處長(zhǎng)李保成很快制定具體方案，先是招來3家軌枕廠的“一把手”，立即安排生產(chǎn)計(jì)劃，按日歷進(jìn)度每天必須提供7000根軌枕，立下“軍令狀”，保質(zhì)保量，不得有誤。組織全局5個(gè)工務(wù)段集中優(yōu)勢(shì)兵力，投入“隴海大會(huì)戰(zhàn)”，于2006年12月31日前，完成26萬根水泥軌枕的更換任務(wù)。

一切安排妥當(dāng)，施工命令同時(shí)下達(dá)到各有關(guān)部門。

2006年11月17日，寒風(fēng)刺骨，鄭州局隴海線更換軌枕的“大會(huì)戰(zhàn)”全新鋪開，3000多名勞動(dòng)大軍一字排開擺成了“長(zhǎng)蛇陣”，施工現(xiàn)場(chǎng)彩旗飄揚(yáng)，號(hào)聲陣陣，一排排鋼軌被架空，有的扒石渣，有的抽軌枕，兩人一組抬著上百公斤的新型水泥軌枕，迅速穿到鋼軌下面，然后落軌填渣……施工時(shí)間已到，恢復(fù)列車運(yùn)行。第一天施工總結(jié)會(huì)上，各單位匯報(bào)“戰(zhàn)果”，忙活了幾個(gè)小時(shí)才換了300多根軌枕，距更換6000根的目標(biāo)值相差太遠(yuǎn)，無論如何也完不成任務(wù)，必須調(diào)整思路，改變勞動(dòng)組織和施工方法。

晚上，路局三樓會(huì)議室一片光明。胡紹海、李保成正在召集工務(wù)系統(tǒng)的專家開會(huì)，研究探索新的施工方法，加快施工進(jìn)度按期完成任務(wù)。

特殊時(shí)期要用特殊辦法。會(huì)議研究決定，必須打破常規(guī)。施工前把施工方案向參戰(zhàn)人員全部講清楚，人員、機(jī)械提前到位，做好一切準(zhǔn)備。施工命令下達(dá)，用氧氣切割施工地段的鋼軌稍作移位，兩人一組移走舊軌枕，道砟整形后鋪上新型軌枕，然后再鋪鋼軌焊接，整修線路，大型養(yǎng)路機(jī)械上道搗固，直到線路完全符合運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。這些工作都要在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成，一分鐘不能耽誤。

列車安全運(yùn)行是鐵路的永恒主題。打破常規(guī)的更換軌枕方案極大提高了效率，保安措施也要隨之跟上，否則會(huì)惹出大亂。胡紹海、李保成都作了詳細(xì)的安排，既要施工的高效率，更要列車的運(yùn)行安全。

2006年12月28日下午14時(shí)30分，“隴海線大會(huì)戰(zhàn)”告捷，26萬根新型軌枕全部更換到位，列車通過趟趟安全正點(diǎn)。

2006年底的鄭州局“隴海大會(huì)戰(zhàn)”正值隆冬嚴(yán)寒，常常是北風(fēng)凜冽，雪花飛舞。3000多名勞動(dòng)大軍頂風(fēng)冒雪完成了26萬根軌枕更換任務(wù)，他們用辛勤的汗水和智慧，演奏了一曲風(fēng)雪中的贊歌！

2007年4月18日，“和諧”號(hào)動(dòng)車組列車加入了中國(guó)鐵路第六次大提速，鄭州至上海、漢口開行了時(shí)速200公里和250公里的動(dòng)車組列車。鄭州至北京的“和諧”號(hào)動(dòng)車組列車，全程運(yùn)行5小時(shí)零40分鐘，旅行速度突破每小時(shí)120公里，大大縮短了兩地間的時(shí)空距離。

十年大提速波瀾壯闊，加快了中國(guó)鐵路現(xiàn)代化的歷史進(jìn)程。鄭州鐵路局經(jīng)歷了六次大提速的風(fēng)風(fēng)雨雨，經(jīng)受了鍛煉和考驗(yàn)，創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)人間奇跡，在我國(guó)鐵路史上留下了輝煌一頁。我作為六次大提速的親歷者、參與者、見證者，常常回想起那些感天動(dòng)地的時(shí)刻，“六次大提速”中的點(diǎn)點(diǎn)滴滴將永遠(yuǎn)鐫刻在我生命的歲月里。

責(zé)任編輯/魏建軍