大機車

鶴蜚

引子

2015年1月29日，從交通運輸部舉行的新聞發(fā)布會上傳來消息：2015年春運從2月4日開始，在未來的40天里，全國公路、鐵路、民航旅客發(fā)送量將達到28.07億人次，比上年同期增長3.4%。

擔任春運重任的首選交通工具當然是火車。

每到春運繁忙之際，由大機車——大連機車車輛有限公司生產的火車頭就會像一條條巨龍飛奔在全國各條鐵路線上。一節(jié)節(jié)身披“紅襖”的火車頭帶著大海新鮮的氣息從大連源源不斷地開出，奔馳在全國各條鐵路線上，不僅為春節(jié)增添了喜慶，也為火爆的春運增添了一份力量。

大機車生產的用于春運的“和諧D3D型”客運機車最高時速可達160公里，憑借7200千瓦的功率，可輕松牽引20節(jié)旅客列車車廂，一次最多可輸送3000名旅客。它不僅可以在鐵路客運專線上行駛，也可以在全國所有的電氣化線路上快速牽引直達和特快旅客列車，實現我國高速鐵路客運專線和普通鐵路的并線運用，滿足客運形式多樣化的要求。

作為中國目前單機功率最大、時速最快的大功率交流傳動客運電力機車“和諧D3D型”電力機車的各項性能顯著，與大部分動車組只提供座位相比，“和諧D3D型”客運機車牽引直達和特快旅客列車跑遠途時，人們還可以選擇臥鋪出行，不僅速度塊，而且舒適；而與現有普及的交流傳動客運機車相比，它的牽引性能有了大幅提高，速度提高了30%；與相同速度的傳統(tǒng)直流傳動客運機車相比，它的加速時間和加速距離又縮短了至少一半，從起動到加速至160公里，只需要5分鐘，這極大地提高了機車運用和車站運轉的效率?！昂椭CD3D型”客運機車將逐步替代傳統(tǒng)直流傳動客運電力機車，成為我國鐵路旅客列車牽引的主打車型。

或許沒有多少人知道，無論是在美麗的南部非洲，還是在廣袤的中國大地上，到處都有大機車的身影。在全球電力機車中，每5臺就有1臺產自大連，而在遍布中國的無數條鐵路線上奔跑的火車中，每兩輛火車頭就有一輛出自大機車。

歷經不同的歷史階段，大機車這座中國鐵路史上最具傳奇色彩的工廠，以其曲折而又輝煌的歷程，成為當之無愧的中國機車的搖籃。從新中國第一臺和平型蒸汽機車問世，到新中國第一臺內燃機車、和諧電力機車等機車產品問世和批量投放市場，中國機車經歷了從修理到研制、從蒸汽機車到內燃機車、從替代進口到批量出口、從單一品種當家到多元化經營、從直流傳動技術到交流傳動技術的一次次重大轉變，大機車成長為中國軌道交通裝備行業(yè)中唯一一家既能研制內燃機車，又能研制電力機車和城市軌道車輛的行業(yè)領軍者，內燃機車產量穩(wěn)居全國同行業(yè)第一位，占全國總保有量的一半以上，出口緬甸、巴基斯坦、馬來西亞、新西蘭等國家。大機車是我國火車頭生產最多的工廠，是名副其實的“中國機車第一廠”。

可以說，凡是中國有鐵路的地方，就有大連機車的身影。

屈辱中誕生的“大機車”

1899年9月28日，大連商港和城市市街建設一期工程正式開工建設，作為第一期項目之一的東省鐵道機車制作所也同時開工建設。東省鐵道機車制作所是大連第一家鐵道工廠，也是東北三省乃至中國最早的鐵道工廠之一。

1945年9月，日本戰(zhàn)敗，蘇聯紅軍進駐滿鐵大連沙河口鐵道工場，實行軍事管制，工廠由蘇聯鐵路專家負責管理，工廠易名為中長鐵路大連鐵路工廠。

1945年，他們在戰(zhàn)敗投降前夕撤離工廠時，窮兇極惡地有意識、有組織地對工廠進行了幾乎是毀滅性的破壞。他們拆除和損毀廠房，將機車生產有關設備等進行了拆卸、肢解和損毀，燒毀了全部的生產和生活用的管線管路，所有的圖紙資料和檔案也全部燒毀。在日本侵略者撤離前的一段時間里，遠遠望去，興工街一帶的工廠廠區(qū)內外狼煙四起，狀況慘不忍睹。工廠幾乎是一夜之間，從當時東北獨一無二、亞洲屈指可數的大型鐵道工廠，被摧毀成了一片狼藉、幾近癱瘓的破爛工廠，滿目廢墟，面目全非。他們曾經對中國工人說，你們中國人只能在這片廢墟上種高粱。

1950年5月1日起，根據中蘇《關于中國長春鐵路、旅順口及大連的協定》，大連鐵路工廠開始了中蘇合營共管。中蘇共管期間，蘇聯專家?guī)椭S開展技術革新。

制造屬于中國人自己的機車工廠

1953年1月1日起，大機車由我國獨立經營，工廠更名為大連機車車輛制造工廠，隸屬于鐵道部機車車輛制造局。

1957年，國家提出生產內燃機車逐漸替代蒸汽機車，工廠再次向中央提出聘請?zhí)K聯專家的建議。

“建立自己的企業(yè)，發(fā)展自己的機車工業(yè)，自立于世界民族之林”，正是飽經摧殘的大機車人長久的期望。經過沙俄與日本的長期殖民統(tǒng)治，大機車人在屈辱與血淚、憤怒與抗爭中，鑄就了不屈的靈魂。有著優(yōu)良革命傳統(tǒng)的大機車人，肩負著振興中國機車工業(yè)的歷史使命，開始了艱苦奮斗的征程。

從1876年中國進口第一臺“先導號”蒸汽機車，到新中國成立的70多年時間里，中國共進口4069臺蒸汽機車。這些機車有140多個車型，分別產自英、法、德、日、蘇等國家的30多家工廠，中國也被稱為“萬國機車博物館”。

中國還沒有一臺屬于自己的蒸汽機車……

1954年12月23日，大機車舉行了第一臺自行制造的“咪卡尼1型”蒸汽機車的出廠典禮，標志著大機車已有能力自己制造蒸汽機車，實現了新中國成立后工廠蒸汽機車由修理轉制造的歷史性轉變。

時代的狂飆終將裹挾著技術革命的浪潮滾滾而來……

1958年9月26日，我國第一臺電傳動“巨龍型”干線貨運內燃機車在大連宣告試制成功，結束了我國不能制造內燃機車的歷史。

“巨龍型”內燃機車的誕生，振奮了黨中央。黨中央和國務院得知“巨龍型”內燃機車誕生的消息后，在“巨龍型”內燃機車誕生不到半個月的時間里，鄧小平和彭德懷兩位中央領導親自參觀了“巨龍型”內燃機車。

1964年國慶前夕，大機車十里廠區(qū)充滿了喜慶的氣氛。由大機車試制成功并命名為“ND型”的新型內燃機車，單節(jié)牽引力為2000馬力，它是在1958年“巨龍型”內燃機車的基礎上進一步改制而成的。

“ND型”內燃機車完全由中國自行設計生產，所有的零部件和使用的材料全部由我國自己生產。內在“ND型”內燃機車設計試制過程中，大機車人為了摸索規(guī)律、打好基礎，秉持嚴謹的科學態(tài)度，進行科學試驗，在實際操作中，以質量為重，以摸索規(guī)律、積累經驗為重，不試驗不定型，產品不合格不組裝成品。在3年多的試制過程中，工廠編制了2800多件冷熱加工工藝文件，制造了1700多套工藝設備，主要零部件和工藝裝備都進行了試驗。

掌握自己命運的大機車人乘勢而上，抓住機遇，以機車人的成熟與執(zhí)著，修煉內功，外展宏圖，確立了“技術立廠、滾動開發(fā)”的治廠方針，演繹了新中國機車跨越萬道雄關的拼搏創(chuàng)新之路。

“東風4型”內燃機車是中國研制的第二代內燃機車中首先定型的機車，可以媲美進口機車，很長一段時間里一直是中國鐵路牽引的主力車型……

作為“共和國工業(yè)長子”，大機車的援建工作由來已久。只要是國家建設需要，大機車人從來不講條件，不計代價，要技術給技術，要人才給人才，要設備給設備。他們有著深深的愛國情懷，有著無私的奉獻精神。

打開國際視野

進入20世紀80年代，我國西煤東運、北煤南運的任務十分繁重，煤炭運輸主要依靠鐵路，占當時鐵路總運量的40%以上。而能否滿足工業(yè)生產的需要，在很大程度上還取決于煤炭運輸這個環(huán)節(jié)。當時華東和東北等工業(yè)集中地區(qū)嚴重缺煤，山西、寧夏、內蒙古等地的煤卻運不出來，鐵路部門運輸能力有限，鐵路運輸的需求與生產布局的矛盾日益突出。

成功總是青睞那些執(zhí)著追求夢想的人們。

經過八十年代與美國通用電氣公司的技術合作，簽訂了改進“東風4型”機車的合作合同，引進他們先進的電機電器技術，把主發(fā)電機、牽引電動機、帶擴展的電阻制動和微機控制技術用在“東風4D型”機車上。大機車在與國外公司合作的過程中，打開了局面，取得了主動權。在目標的提出和課題的選擇上，大機車既吸收國外先進技術，又堅持從中國國情出發(fā)，從中國鐵路的路情出發(fā)，科學謀劃，引進吸收，使國外先進技術為我所用，通過質疑深究，更多地掌握他們的“看家”技術，改進產品，避免中國產品“他國化”，而使外國技術中國化。在施工設計和評價分析中，堅持建議方案由國外專家提出，雙方分別評價論證，施工設計以中方為主，中外專家協助，既互相滲透又互相補充，在共同探討中掌握高難度的技術，達到改進產品和培養(yǎng)人才的目的。

1986年6月13日，一個平常的日子，但在大機車的歷史上卻是值得銘記的日子。這一天，大機車生產的內燃機車總量達到1000臺。

中國鐵路線上的“大連制造”

90年代，隨著中國經濟的快速發(fā)展，鐵路運力緊張的問題日益突出。一方面，我國鐵路的發(fā)展相對較慢，1991年與1949年相比，我國鐵路完成客貨運量增長了近43倍，而這期間鐵路營業(yè)里程僅增長了1.4倍，機車只增長了2.4倍。但據有關部門測算，我國工業(yè)產值每增長1%，鐵路運貨量就應當增長0.5%。當時，中國人均擁有鐵路4.5厘米，居世界100位之后，與此對應的鐵路單位負荷強度卻居世界第一位。1991年，中國鐵路平均負荷量是2579.4萬噸公里，是日本的1.98倍、美國的3.43倍、印度的3.28倍。隨著經濟社會的發(fā)展，中國鐵路要完成客貨運量的大幅度增長，任務十分艱巨。

1991年9月，大機車生產的內燃機車已經達到了2000臺，內燃機車品種已經達到16種，貨車類型達到36種之多，一等品率也連續(xù)11年達到了100%，為中國鐵路大動脈不斷地輸送著新鮮血液。當時，大機車生產的機車在中國鐵路上占有巨大的比重，最高峰時達到60%，可以說，在中國鐵路線上，到處都飛馳著“大連制造”。

翅膀硬了，就要高飛，是金子，就要發(fā)光。大機車的決策者們把目光投向了國外市場，勇敢地開始了國際競爭的征程……

經過多次技術改造，再加上實施走出國門與國外合作等舉措，工廠具備了開發(fā)生產世界先進水平內燃機車的實力。國家也適時地做出了用大機車產品替代進口產品的決策，引起了國際市場的強烈震動。

曾經在中華大地上，中國鐵路刮起了萬里大提速的旋風，那堅硬的鐵軌上追逐時光的奔跑，仿佛要將繁華舊夢一并拋棄。時代大潮中，只有勇往直前永不停歇地進取，才能奔向最美好的未來。

助跑中國鐵路大提速

1996年9月15日，中國歷史將記住這樣一個特殊的日子，中國鐵道部決定：自1997年4月1日起，京廣、京滬、京哈、哈大四大鐵道干線鐵路列車全面提速。

這是鐵道部為實現鐵路運輸的兩個根本性轉變所采取的重大決策。鐵道部要求，提速區(qū)段客車時速要達到140至160公里，其他區(qū)段全部達到120公里，同時規(guī)定全部準備工作必須在1997年3月15日前完成。離提速只有半年時間，而此時，提速的“火車頭”還沒有著落。

同年10月22日，鐵道部正式批準大機車“東風4D型”客運內燃機車的設計方案，要求于當年年底拿出樣機，并完成150臺機車的生產任務?！皷|風4D型”機車是專門為中國鐵路提速而設計的，時間緊，批量大，過去10年才開發(fā)出一種車型，現在卻要用不到2個月的時間拿出一種提速車型，這不僅在大機車，在整個中國機車發(fā)展史上也無先例。

大機車憑著多年積累的成熟技術和消化吸收國外先進技術的綜合創(chuàng)新能力，以一種追趕超越的氣魄，主動向鐵道部請纓，立下軍令狀，接受了這個艱巨任務。大機車人要抓住鐵路大提速的歷史機遇，為中國鐵路運營的盛世再創(chuàng)輝煌。

1996年12月15日，中國首臺“東風4D型”內燃機車在大機車問世，創(chuàng)造出我國機車開發(fā)、制造史上投產速度最快、首批數量最多、市場份額最大的鐵路首次大提速的主力車型。

“東風4D型”內燃機車研制成功，大機車用4個月的時間干出了按常規(guī)需要3到5年才能完成的工作量，提前10天完成了首批53臺客車的制造任務，確保了全國鐵路全路段4月1日首次全面提速的順利實施。

大機車迅速形成了年產150臺“東風4D型”機車的生產能力，創(chuàng)造了不可思議的奇跡。大機車生產的提速機車，占全國提速客車總量的一半以上，真可謂“中國鐵路十萬里，哪里都有大連車”。

這之后，中國鐵路又多次提速，大機車的“東風4D型”內燃機車都作為主力車型，為中國鐵路大提速立下了汗馬功勞。

借著鐵路大提速，大機車基本形成了內燃機車、電力機車、鐵路貨車、城軌車輛和大功率中速柴油機五大支柱產業(yè)。

1999年9月28日，大連機車廠迎來了百年華誕。時任中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席江澤民，為大機車即將到來的百年華誕揮毫題詞：“立足國內，走向世界，努力發(fā)展中國機車工業(yè)。”

開啟中國電力機車歷史

“十五”期間，我國大力發(fā)展電氣化鐵路，對機車的需求量約為5000臺，其中內燃機車僅1000多臺。機車需求的格局發(fā)生了變化，如何在電氣化鐵路飛速發(fā)展和內燃機車需求銳減的市場趨勢下再創(chuàng)輝煌，為中國機車高速重載做出更大的貢獻，始終是領導者思考的主題。

大機車適時推出首臺“7E型”電力機車，為大機車下一步推出更高水平的電力機車奠定了堅實的基礎。以此為標志，加上快軌車的推出，大機車產品結構實現了重大調整。大機車已經擁有較為完整的內燃機車、電力機車、城軌車輛和機車維修等5條生產線，具備了年產500臺機車的能力，形成了真正意義上的“內電并舉”的經營格局。

站得高才能望得遠。

大機車以技術引進項目為切入點，系統(tǒng)集成，嫁接先進技術成果，借梯登高，提升企業(yè)自主創(chuàng)新能力。

2008年12月29日，首臺我國擁有自主知識產權的“和諧型”9600千瓦貨運電力機車在大機車下線。

隨著500臺“和諧型”六軸9600千瓦大功率交流傳動貨運電力機車投放市場，中國鐵路貨運運輸能力得到了大幅度提高，取得了國家知識產權5項發(fā)明專利和15項實用新型專利，多項關鍵技術引領我國乃至世界機車技術發(fā)展潮流。

此時的大機車已經形成了年產300臺以上機車的規(guī)模優(yōu)勢，牢牢地占據了國內市場，不斷地開拓國際市場，已經僅次于美國通用電氣公司，遠遠超過了其他國家機車車輛制造企業(yè)的規(guī)模，成為中國機車的“大哥大”，成為世界機車行業(yè)的領跑者。

一家外國機車企業(yè)駐華代表曾經說過，有大機車在前面擋著，外國的內燃機車很難打入中國市場。

筑夢天下：民族工業(yè)的世界傳奇

2009年9月25日，110歲的大機車開始建設新家。這一天，大機車旅順基地正式奠基，新設計的環(huán)形試驗線項目正式開工建設。

大機車新廠建設分三期，將建設2萬多平方米的新廠區(qū)。其中一期建設的城軌地鐵車間，廠房面積27萬平方米，工藝設備達到600多臺，新建設環(huán)形機車和城軌地鐵車輛鐵路試驗線4.1公里。大機車擴能改造后將達到年制造各類機車1000臺、城軌地鐵車輛1000臺、中高速柴油機1000臺，實現年銷售收入200億元以上，各項經濟指標增長5倍以上，在大連形成機車相關的產業(yè)鏈和產品配套體系，增加就業(yè)機會。

喜獲國家科技進步一等獎

按照國家《中長期鐵路網規(guī)劃》，到2020年，中國鐵路電氣化率將達到60%以上，鐵路運輸需要大批技術先進、性能可靠的大功率電力機車。鐵道部的鐵路技術裝備現代化的宏偉藍圖的實施，給大機車的發(fā)展提供了前所未有的歷史機遇。它迅速搭建了自主研發(fā)具有世界先進水平的電力機車的技術創(chuàng)新平臺，占領了世界機車研發(fā)生產的制高點，努力打造軌道交通裝備行業(yè)的世界級企業(yè)，開始了比肩世界的闊步前行。

2011年1月14日，中共中央、國務院在北京隆重舉行國家科學技術獎勵大會，黨和國家領導人胡錦濤、溫家寶、李長春、習近平、李克強出席大會。在本次大會上，大機車《六軸7200千瓦大功率交流傳動電力機車的研發(fā)與應用》喜獲國家科技進步一等獎，在全國鐵路開創(chuàng)機車整機產品榮獲國家最高科技獎的先河，填補了國家最高科技獎項在此領域的空白。

大機車生產的六軸7200千瓦大功率交流傳動電力機車實現了多項創(chuàng)新，主要是建立了六軸7200千瓦交流傳動貨運電力機車技術創(chuàng)新平臺。通過系統(tǒng)集成創(chuàng)新，在世界范圍內首次搭建了六軸7200千瓦交流傳動電力機車設計平臺，為六軸9600千瓦交流傳動電力機車的設計奠定了基礎；形成了系統(tǒng)和部件的技術條件和評價標準，建立了相關系統(tǒng)的仿真分析和試驗驗證平臺；形成了年產1000臺機車的技術創(chuàng)新平臺，并形成了新型產業(yè)鏈，通過該技術創(chuàng)新平臺的搭建，進一步研發(fā)時速等級為120公里、160公里、200公里的交流傳動機車，滿足不同要求的貨運及客運牽引需要；創(chuàng)新研制了軸控模式的六軸交流傳動系統(tǒng)和車載計算機控制及通信網絡系統(tǒng)，在國內首次采用了軸控模式的交流傳動系統(tǒng)；實現了輪軌黏著利用的精細控制，機車黏著利用系數達到0.39；系統(tǒng)提出了交流傳動系統(tǒng)的優(yōu)化設計方案，在國內電力機車上首次采用4500V/900AIGBT元件的水冷牽引變流裝置，實現了與牽引電動機、變壓器良好匹配；采用再生制動技術，實現了能量回饋再利用，機車再生制動功率為7200千瓦，與其牽引功率相同；控制網絡系統(tǒng)車載計算機雙機熱備冗余，實現無間隙切換，保證機車可靠運行；創(chuàng)新研制了適應重載牽引的轉向架、高強度車體及車體過載保護結構，建立了機車剛柔混合模型，進行機車可靠性分析，合理確定了各部件承受的載荷；通過仿真優(yōu)化轉向架結構和懸掛參數，采用二系高圓簧懸掛結構和低位牽引裝置，實現了良好的動力學性能和較高的黏著利用率。

為滿足重載牽引需要，使機車能承受列車巨大的縱向沖擊力，機車還設置了過載保護裝置，實現了車體的過載保護；創(chuàng)新研制了大容量牽引變壓器和大功率交流異步牽引電動機，車載變壓器容量在世界上首次達到了9006kVA，單位重量容量處于世界先進水平；在有限的安裝空間內，研制了大功率、大扭矩的交流牽引電動機，功率為1250千瓦，最大扭矩達到12600牛米，與以往直流牽引電動機相比，單位重量功率提高了1倍以上；創(chuàng)新研制了具有微機控制網絡和大功率輪盤制動裝置的空氣制動系統(tǒng)，研制了大功率環(huán)保型合成閘片和輪盤制動裝置。

六軸7200千瓦大功率交流傳動電力機車與國外投用數量較大的六軸交流傳動電力機車對比，牽引功率提高了10%，黏著利用系數提高了15%，總效率、等效干擾電流、功率因數等參數與之相當。

采用6項實用新型專利的“和諧D3型”大功率交流傳動貨運電力機車獲得2008年中國鐵道學會科學技術獎一等獎，配屬在全國9個鐵路局17個機務段，用于貨運及臨客牽引任務，已成為京廣、京滬、隴海等鐵路干線上貨運牽引的主力車型。

機車采用再生制動技術，以西康線為例，單臺機車每萬公里運行可向接觸網回送電能41兆瓦時，按年走行20萬公里計算，每臺機車年回送電能820兆瓦時，價值人民幣50萬元以上。隨著整車生產規(guī)模的擴大，零部件配套企業(yè)分布在全國21個省、自治區(qū)、直轄市，帶動了電力、電子、冶金、機械制造等相關產業(yè)的發(fā)展，拉動社會經濟產值約300億元。

該型機車已向大同電力機車有限責任公司和北京二七軌道交通裝備有限責任公司進行了技術轉移，并開始生產。該型機車的研制和規(guī)?；a，推動了行業(yè)的科技進步，也帶動了國內電力、電子、冶金、機械制造等產業(yè)的科技進步。

大功率交流傳動電力機車的成功研制，不僅使大機車掌握了機車總成、車體、轉向架、主變壓器、牽引變流器、網絡控制系統(tǒng)、牽引電動機、驅動裝置和制動系統(tǒng)九大核心技術，實現了我國機車制造由交直流傳動技術到交流傳動技術的革命性跨越，而且搭建起與世界先進水平接軌的技術平臺。根據鐵路運輸需要，大機車將掌握的核心技術轉化為新的生產力，向提升功率和客運牽引方向發(fā)展，加快了公司發(fā)展方式的轉變。同時，該型機車的成功研制和應用，培養(yǎng)了一批掌握交流傳動電力機車研發(fā)、制造、試驗、運用技術的專業(yè)隊伍。

2010年大機車實現收入106億元，首次突破百億元大關。其中僅承攬大功率電力機車就拿到了1720臺的訂單，累計金額達300億元，占鐵道部大功率交流傳動電力機車招標總量的40%。

大機車緊緊抓住我國大力發(fā)展城市軌道交通的有利時機，加快調整產業(yè)結構步伐，致力于傳統(tǒng)產業(yè)的優(yōu)化升級，實施多元化經營戰(zhàn)略，轉變發(fā)展方式，市場版圖逐步擴大。公司發(fā)揮機車制造技術優(yōu)勢，積極開拓城軌地鐵市場，自成功研制城市快速軌道交通車輛后，又接連中標天津、大連地鐵等項目，產品不斷更新換代，滿足了不同地域、不同城市對城軌車輛的不同需要。

萬千寵愛于一身

青藏高原是世界上海拔最高的高原，平均海拔在4000米以上，有“世界屋脊”和“地球第三極”之稱。青藏高原實際上是由一系列高大山脈組成的高山“大本營”，地理學家稱它為“山原”。高原上的山脈主要是東西走向和西北—東南走向的，自北而南有祁連山、昆侖山、唐古拉山、岡底斯山和喜馬拉雅山，這些大山海拔都在5000米以上……

中國西部大開發(fā)戰(zhàn)略在鐵路上已經取得了重大成就，那就是青藏鐵路的修建與開通運營。青藏鐵路縱貫青海、西藏兩省區(qū)，成為溝通西藏、青海與內地聯系的具有戰(zhàn)略意義的大通道，同時也成為西部腹地路網骨架的重要組成部分。青藏鐵路為西部地區(qū)的經濟發(fā)展建設提供了有力的運輸保障。

青藏鐵路是世界上海拔最高、運營里程最長的高原凍土鐵路。青藏鐵路的格爾木——拉薩段全長1142公里，其中位于海拔4000米以上的線路有960公里；晝夜溫差達40℃，最高風速達32米/秒，常年有風沙雨雪，并有較長的雷電區(qū)段，空氣稀薄，空氣的含氧量為平原地區(qū)的50%，還有較強的紫外線照射；鐵路最大坡度為20‰，最低海拔2800米，最高海拔5072米，還要經過世界海

拔最高的風火山隧道、世界最長的昆侖山隧道和條件惡劣的羊八井隧道；鐵路為單線運行，沿線基本實現了無人管理。青藏鐵路的延伸線拉薩—日喀則段全長253公里，橋隧占全程的60%以上，其中最長隧道長達10.4公里。一直以來，擔當青藏線客貨運任務的是從美國通用電氣公司進口的78臺“NJ2型”機車。

隨著中國鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的提出，高速、重載機車車輛的研制成為中國鐵路機車車輛今后發(fā)展的目標和方向。通過引進技術的不斷消化和吸收，大機車已經初步搭建了交流傳動內燃機車的技術平臺。這個平臺擁有先進的技術、可靠的性能、良好的人機界面和環(huán)保節(jié)能等特點，更能夠體現中國鐵路機車的特色，更貼近中國鐵路機車的運用和管理要求，更符合中國鐵路內燃機車的長遠發(fā)展的需要，達到了與國際知名企業(yè)同等的技術質量標準。

2012年3月27日，由大機車制造的“和諧D3C型”0473號機車——牽引功率為7200千瓦的新型機車——牽引著K110次旅客列車從昆明火車站出發(fā)，途徑滇、貴、湘、鄂四省2000公里長的鐵路線，于次日正午抵達武昌，這是大機車制造的機車第一次穿越海拔平均2000米的云貴高原。至此，“和諧D3C型”機車已經由10個鐵路局13個機務段支配使用，全部承擔客運任務，成為真正的“客運王”。

從2012年5月起，大機車的生產速度已經創(chuàng)造了中國機車制造之最，每天生產“和諧D3型”機車達到3臺，公司真正跨入發(fā)展的快車道，創(chuàng)造了中國機車的世界之最。

大機車國產高原內燃機車的開發(fā)，充分考慮和依托青藏鐵路的運用條件。青藏鐵路的高海拔、強紫外線、多風沙、長交路等特點對高原機車的性能和可靠性提出了更高的的要求。因此，高原機車的開發(fā)基于成熟的“和諧型”機車的技術平臺，充分考慮高原地區(qū)特定的環(huán)境和運用維護條件，按照可靠性、安全性和人性化優(yōu)先的原則進行開發(fā)。

以青藏鐵路機車為代表的高原機車開發(fā)采用近遠期方案相結合的思路。近期方案主要是在現有的“和諧型”機車基礎上進行適應性改造，爭取機車在短時間內小批量投入運用，充分摸索和研究目前“和諧型”機車在高原的適應能力和運用情況。遠期方案是根據近期機車的使用情況及積累的數據和經驗，為青藏鐵路量身打造一款適用的機車。

總體方案設計是在“和諧N3型”機車主結構和主參數不變的基礎上，針對高原地區(qū)的特點進行適應性的改進，以保證機車滿足青藏線的運用要求。機車為雙司機室、內走廊、底架承載、整體式燃油箱結構；雙司機室分為操縱端和非操縱端司機室，非操縱端司機室為司機生活休息區(qū)，操縱端司機室內有操縱臺、座椅、電暖氣、空調、熱水壺及制氧系統(tǒng)等；電氣間為模塊化整體式電氣控制柜，強迫正壓通風，左側裝有整體干式衛(wèi)生間；電阻制動間內有電阻制動、I架通風機、主發(fā)通風機及空氣制動柜；空氣濾清間內有慣性濾清器、玻璃纖維濾清器等；動力間有16V265H柴油機、主發(fā)電機及膨脹水箱；冷卻間有頂置式散熱器、冷卻風扇、II架通風機、兩臺空氣壓縮機及油水管路；非操縱端司機室為休息生活區(qū)，內有休息床等生活設施。每臺機車單司機室操縱，雙側貫通內走廊，兩臺機車重聯使用，兩臺機車可通過非操縱端司機室實現互通。電氣系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)、轉向架等都愈發(fā)科學合理。

大機車先期試制的兩臺“和諧N3型”高原內燃機車，于2014年7月13日抵達青藏鐵路公司格爾木機務段，并且順利完成了格爾木至拉薩、拉薩至日喀則的往返牽引試驗，完成了高海拔地區(qū)的冷卻能力、油耗、排放及制動的高原適用性試驗。8月15日，拉薩至日喀則線路正式開通運營，兩臺樣車擔當日后的客運牽引任務。

“和諧N3型”高原內燃機車具有優(yōu)異的牽引和制動性能，具有牽引噸位大、速度快的特點，能夠緩解突破鐵路客運運輸緊張的局面，滿足西部鐵路客貨運市場的基本要求，帶來巨大的經濟效益和社會效益。由于機車采用了電子噴射柴油機及交流主輔傳動技術，機車傳動系統(tǒng)的效率提高到92%，輔助功率僅占機車總功率的4%。機車采用干式衛(wèi)生間，保證西部鐵路沿線的環(huán)境保護。

隨著我國在高原鐵路上投資建設力度不斷加大，西藏鐵路網在“十三五”期間的擴張勢如破竹，高原機車的需求將進一步增加，同時也為我國高原機車向智能型、環(huán)保型方向創(chuàng)新發(fā)展提供了更為有利的廣闊空間。

“和諧N3型”高原內燃機車的成功研制填補了國內高原型交流傳動內燃機車的技術空白，完全滿足西部鐵路對客貨運內燃機車的需求，同時其先進性高、可靠性好、油耗小等特點會使用戶產生可觀的經濟效益，同時促進了西部地區(qū)的政治、經濟、文化、科技、生態(tài)文明的發(fā)展，也是實現民族團結、社會穩(wěn)定和邊防鞏固的重要保證。

新興的“無辮”有軌電車

傳統(tǒng)意義上的有軌電車“地面有軌道，空中有電網”，連接空中電網的就是大家看到的“辮子”。大機車率先引進的有軌電車及地面供電技術，與傳統(tǒng)有軌電車的根本區(qū)別就在于“地面有軌道，空中無電網”。

空中電網的消失是有軌電車從傳統(tǒng)走向現代的一次革命，為有軌電車的發(fā)展帶來了新的生機與活力。

現代有軌電車及地面供電技術，專業(yè)上稱為“地面有軌電車運載系統(tǒng)”，主要由地面供電系統(tǒng)和100%低地板有軌電車兩大部分組成，是一種依靠地面供電、空中無吊掛電力網的綠色節(jié)能的現代化有軌電車系統(tǒng)。它不僅可以保護古跡，保持市區(qū)內重要建筑的視覺美感，而且由于采用嵌入式軌道，無需專用道，與其他車輛可以路權共享。地面供電系統(tǒng)既可在現場安裝，也可在廠內預制模塊再運到現場安裝，并且維修簡易。隨著我國城市化進程的加快，綠色低碳、節(jié)能環(huán)保、智能便捷將是未來城市功能定位的主要特色，必然帶動以提升城市承載能力為核心的城市建設綜合水平的提高。大力發(fā)展城市軌道交通已成為國內眾多城市完善城市功能的舉措之一，而發(fā)展現代有軌電車正悄然成為城市軌道交通市場的發(fā)展趨勢。同時，世界范圍內對有軌電車的需求也呈上升趨勢，必然催生新的市場需求。目前我國北京、上海、天津、廣東等省市已經規(guī)劃了幾十條現代有軌電車線路。

大機車瞄準現代有軌電車世界頂級技術，規(guī)劃建設了現代有軌電車生產基地，并引進世界最先進的意大利安薩爾多百瑞達有限公司的“空中無網，地面供電”全套地面移動控制技術，成為國內第一家全面引進國外有軌電車技術的生產廠家。其產品涵蓋地鐵車輛、有軌電車、城際列車等多個產品系列。大機車2014年簽訂的珠海1號線、北京西郊線等“無辮”現代有軌電車項目引起了海內外的廣泛關注。

中國企業(yè)史上最大出口訂單

2014年5月4日，國務院總理李克強率團出訪非洲，帶去了中國制造的現代化鐵路機車車輛。5日，在非盟總部所在地埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴舉辦的中國鐵路航空展上，由大機車研制的“和諧D3型”“和諧D3B型”“和諧D3C型”3臺交流傳動電力機車格外惹眼，成為非洲政要和當地鐵路交通官員關注的焦點。

同日，中國鐵建中國土木工程集團有限公司與尼日利亞交通部簽訂了高達800億元人民幣的尼日利亞沿海鐵路項目框架合同，這份鐵路大單可帶動包括機車車輛在內的30億至40億美元的中國裝備出口。而這條橫跨尼日利亞沿海地區(qū)10個州的鐵路，完全采用中國鐵路技術標準。大機車此次參展的三臺機車最高設計時速均為120公里，恰恰符合尼日利亞沿海鐵路項目所采用機車的條件。

就在李克強總理出訪非洲之前，2014年3月17日上午，在南非經濟中心約翰內斯堡，大機車與南非國家運輸集團（Transnet）公司簽署了232臺內燃機車的銷售合同，這是中國企業(yè)內燃機車出口海外最大單筆訂單，大機車成為中國機車堅持“走出去”的最大贏家。中國內燃機車首次進入南非市場。

2005年，我曾經到南非考察，南部非洲迷人的自然風光和豐富的自然資源，都給我留下了難忘的印象。但讓我印象最深的一件事也是最刺激我的一件事，就是在整個南非幾乎看不到中國企業(yè)的廣告，唯一一次看到的中國廣告是在高速公路邊上的一家電器產品的廣告牌。不是他們端著國際大都市見多識廣的架子不買中國廣告的賬，而是很長一段時間，在南非，中國商品就代表著地攤貨、劣質品，這樣的感覺讓我的心痛了好久，而這件事一直在我的腦海里轉悠，久久揮之不去。如今10年時間過去了，中國機車成功地登陸南非，而且是出自我們中國大連的擁有自主知識產權且世界領先的機車工業(yè)產品，這樣的成就，抹去了我心中久久揮之不去的那份遺憾。

非洲自然資源豐富，人口眾多，但鐵路網稀疏，鐵路客貨運均不足。非洲地區(qū)鐵路裝備制造業(yè)水平較低，無法滿足非洲鐵路建設的需要，隨著非洲城鎮(zhèn)人口的增長和聚集，非洲各國參與全球貿易的機會增加，鐵路客運和貨運的需求都會呈現出增長態(tài)勢。南非以前最常使用的內燃機車主要來自美國通用電氣公司，此次中國內燃機車成功開進南非，對當地鐵路運輸發(fā)展起到了有力的推動作用，同時對中國機車挺進其他非洲國家也起到了積極的促進作用。

據南非國家運輸集團方面的數據，大機車獲得了232臺內燃機車訂單，總金額將近9億美元。此外，龐巴迪和美國通用電氣公司分走了其他訂單。大機車此次為南非Transnet公司設計的交流傳動內燃機車，功率更大，高達3300千瓦，采用先進的交流傳動技術，軌距1065毫米，行駛速度更快，機車最高時速100公里，可與南非當地既有電力內燃機車重聯運營，是目前技術最先進、功率最大、可靠和高效的窄軌機車，對當地鐵路運輸發(fā)展起到有力的推動作用。

大機車自1993年實現國產機車作為商品出口“零的突破”以來，累計向近20多個國家和地區(qū)出口機車產品，大機車成為我國唯一一家同時有內燃機車、電力機車、城軌地鐵車輛出口的企業(yè)。大機車憑借雄厚的機車技術研發(fā)實力和可靠運用，成功開拓非洲鐵路市場，“大連機車”相繼開進坦桑尼亞、贊比亞、剛果、安哥拉、尼日利亞、埃塞俄比亞等多個國家和地區(qū)。

善于抓住機遇、敢想敢干、永不言敗的大機車人又將開始更加輝煌的征程。那些夜下挑燈的身影，那些異鄉(xiāng)奔跑的背影，那些車間揮汗的面孔，那些如沐春風的笑臉，那些真誠友善的眼睛，都在告訴人們，大機車人有著生生不息的奮斗精神，有著一代代傳承下來的光榮與夢想。

登陸大洋洲

自1923年美國人制造出第一臺內燃機車以來，世界機車市場一直被西歐、北美一些國家的大公司所壟斷，這些國家出口機車的歷史已有半個多世紀，而中國內燃機車發(fā)展不過30年。參與國際競爭，大機車面對的是最強硬的老牌對手。

2014年8月23日，中、新雙方再次相聚新西蘭奧克蘭，中國造高端火車頭憑借其高度的可靠性與穩(wěn)定性，持續(xù)出口發(fā)達國家，其創(chuàng)新技術達到了世界先進水平，在國際高端軌道交通裝備市場逐漸形成品牌效應。

新西蘭現有鐵路4700公里，多年來使用的機車基本上來自美國。然而，大機車以不俗的表現，引起了新西蘭鐵路公司的密切關注，該公司多次派員前往馬來西亞、巴基斯坦以及土耳其等國家考察大機車車輛的運行情況。大機車以優(yōu)良的產品規(guī)范、長期穩(wěn)定的配件供應、可靠的售后服務以及人性化的設計，使新西蘭最終決定采購大連機車，這是新西蘭近30年來批量最大的一次機車購置行動。

新西蘭鐵軌技術采用英制標準，比標準軌距要窄很多，特別是由于鐵路限界比國內小得多，且各路段還不統(tǒng)一，機車設計必須首先進行微機軟件模擬試驗，以保證各不同限界都能通過。同時，國內機車一般軸重在23噸，而新西蘭機車軸重僅18噸，機車自重相對其他同類產品要少30噸左右，但機車強度要求反而更高，增加了機車設計難度。新西蘭使用的機車特別強調人性化設計，講究舒適度。大機車設計人員改變設計思路，由傳統(tǒng)的以產品功能為首位轉身為以產品運用為首位，在充分保障機車高性能的同時，還在司機室內裝載微波284爐、音響、空調等設備，增加機車操作的舒適度，全面滿足客戶的要求。

在新西蘭等發(fā)達國家，現有機車車輛的運用質量是影響其是否繼續(xù)采購的決定性因素。正是由于大機車窄軌內燃機車實現了良好運用，才實現了中國機車向發(fā)達國家的持續(xù)出口。

大機車憑借著雄厚的實力使產品登陸大洋洲，也是中國自主創(chuàng)新產品首次挺進發(fā)達國家，打破了西方發(fā)達國家機車市場長期由歐美壟斷的歷史。

新方對機車的檢驗十分苛刻，大機車生產的機車所有功能、性能、噪聲、電動系統(tǒng)、零部件等各個方面全部符合新方的條款要求。也正是大機車可靠的技術和赴新工程技術人員的不懈努力，滿足了新西蘭方面對質量的苛刻要求，使出口機車取得了成功。

為全面提高機車運用的適應性及可靠性，大機車技術及售后服務人員，克服了中新兩國的理念及文化差異，在新方配合下，雙方共同努力，保證了機車的穩(wěn)定運行，贏得并維護了中國品牌機車良好的國際聲譽。

我曾采訪過大機車一位副總工程師，他曾經多次到新西蘭交車，在新西蘭待的最長時間達到15個月，他清楚地記得在新西蘭工作的那些日子。他說，新西蘭的天空是湛藍的，風景也是美的，但是他和他的同伴們根本無心去欣賞美景，每天的工作表都排得滿滿的。他認為，大機車出口新西蘭的機車運行穩(wěn)定，性能優(yōu)良，是出口機車中運行性能最好的機車之一。

電力機車沖出國門

塔什干是烏茲別克斯坦政治、經濟、文化和交通中心，也是獨聯體內僅次于莫斯科、圣彼得堡、基輔的第四大城市。8月，正值烏茲別克斯坦瓜果上市的季節(jié)，街頭到處都是五顏六色的西瓜、哈密瓜、葡萄等水果，散發(fā)著誘人的香甜之氣，給塔什干這個有1500多年歷史的古都增添了亮麗的色彩和勃勃生機。

在這瓜果飄香的季節(jié)里，美麗的烏茲別克斯坦的首都塔什干迎來了特殊而尊貴的客人：由大機車生產的“和諧D3型”大功率交流傳動電力機車，在這個芬芳濃郁的季節(jié)里開進了塔什干。

當地時間2013年8月23日上午11時，由大機車生產的出口烏茲別克斯坦電力機車首批機車在烏茲別克斯坦首都塔什干火車站舉行交車儀式。交車儀式上，當中國駐烏大使張霄、大機車副總經理朱智勇與烏茲別克斯坦副總理扎其洛夫、烏茲別克斯坦鐵路公司董事長拉瑪托夫的手緊緊握在一起的時候，塔什干火車站交車現場響起了歡呼聲。幾天前，3臺嶄新的“和諧D3型”大功率交流傳動電力機車，從大連出發(fā)，穿過新疆西部邊境阿拉山口，經過哈薩克斯坦，歷經8000多公里，挺進塔什干，這是一次具有里程碑意義的壯舉。至此，大機車繼內燃機車持續(xù)出口新西蘭、阿根廷等近20個國家和地區(qū)后，大功率交流傳動電力機車第一次駛出國門，這標志著大機車打破中國電力機車出口零的紀錄，電力機車開始真正地進入國際市場。

交車現場，烏茲別克斯坦副總理扎其洛夫、烏茲別克斯坦鐵路公司董事長拉瑪托夫興奮地登車參觀，并與機車和中方人員合影留念。他們對大連機車的質量以及合同履約等情況給予高度贊揚，對雙方未來合作的前景充滿希望。

以大功率交流傳動電力機車技術平臺為基礎，首次搭建了符合俄羅斯國家標準的大功率交流傳動六軸寬軌（1520毫米）電力機車技術平臺。機車單軸最大功率1200千瓦，最高運行速度120公里/小時，具有功率大、環(huán)保、速度快等優(yōu)點。針對烏茲別克斯坦冬季寒冷的特點，機車進行了特殊防寒設計，完全適應當地鐵路使用環(huán)境，滿足運用要求。按約定，其余8臺機車將分2批在當年年內完成交付。

塔什干公路、鐵路、航空運輸發(fā)達，為中亞最大的交通樞紐之一。烏茲別克斯坦政府為解決資源外運問題、提高鐵路運力、節(jié)約能源消耗，計劃新修和改造多條電氣化鐵路，帶動了對電力機車需求的快速增長。

未來幾年烏茲別克斯坦還將修建多條電氣化鐵路，不斷為烏茲別克斯坦擴充鐵路運力，對性能先進、運用可靠的交流傳動電力機車仍有大量的需求。通過此次電力機車順利交付，中烏雙方確立了友好伙伴關系，彼此期望有進一步的互利合作和共同發(fā)展。大機車將通過此項目的完美實施，占據更為廣闊的中亞機車市場空間，在電力機車海外市場中逐漸占據主動地位。

國產大功率火車頭開上“世界屋脊”

清晨我站在青青的牧場，看到神鷹披著那霞光，像一片祥云飛過藍天，為藏家兒女帶來吉祥。黃昏我站在高高的山崗，看那鐵路修到我家鄉(xiāng)，一條條巨龍翻山越嶺，為雪域高原送來安康。那是一條神奇的天路，把人間的溫暖送到邊疆，從此山不再高路不再漫長，各族兒女歡聚一堂……

——《天路》

2014年8月16日9時，隨著韓紅優(yōu)美的歌聲在車廂里響起，青藏高原的拉日（拉薩至日喀則）鐵路線上首趟“和諧號”客車緩緩起動。由大機車獨家研制的“和諧N3型”高原火車頭，牽引著長長的列車，昂首駛進“天路”。而在前一天，作為青藏鐵路的延伸線，西藏拉薩至日喀則的拉日鐵路局正式開通運營，大機車研制的“和諧號”機車，在拉日鐵路擔當客運和貨運牽引任務。這是中國國產大功率機車首次登上世界屋脊，青藏高原的鐵路上，從此用上了國產牽引動力機車。這之前，所有青藏鐵路上的運輸，都是依賴于從美國通用電氣公司進口的78臺“NJ2型”機車。大機車在“和諧N3型”機車基礎上，開發(fā)出適應高原氣候環(huán)境特點的機車，首期向青藏鐵路交付30臺“和諧N3型”高原內燃機車。“和諧N3型”高原內燃機車價格在2500萬元左右，遠低于美國的“NJ2型”機車，而各項水平參數相當。未來，青藏鐵路將逐步提升大機車研制的“和諧N3型”高原內燃機車的運用比例，不再進口美國通用電氣公司的機車。

“和諧N3型”機車是中國目前性能最卓越的內燃機車，此前主要運用于我國東北平原地區(qū)，擔負北煤南運等重點物資運輸牽引任務。青藏鐵路是世界上海拔最高的鐵路，由于青藏高原空氣稀薄，氣壓低，燃料無法有效釋放能量，此前，國產火車頭在青藏鐵路面前只能望而卻步，國產機車也只能從事一些簡單的調車任務，無法在這個區(qū)域里運營。穿越近90公里的雅魯藏布江峽谷區(qū)，途經尼木縣、仁布縣后抵達日喀則。線路全長253.156公里，橋、隧占總工程量的46.69%。全線設拉薩南、白德、協榮、曲水、茶巴拉、尼木、卡如、仁布、大竹卡、燈古、吉瓊、卡堆、日喀則共13個車站，最高運行時速120公里，年貨運量830萬噸以上。

拉日鐵路的開通運營，將拉薩到日喀則的時間由公路運輸的6小時縮短為鐵路運輸的2小時59分鐘。拉日鐵路完善了西藏鐵路網結構，改變了西藏西南地區(qū)單一依靠公路運輸的局面，對推動西藏經濟社會發(fā)展、促進國土資源開發(fā)、改善沿線各族人民出行條件、增進民族團結具有重要意義。在“世界屋脊”上擔當客貨牽引重任的火車頭，需要攻破紫外線強、空氣稀薄、坡道長大、橋隧多等多項難題。大機車在“和諧N3型”機車基礎上，歷時1年，研究攻關，最終開發(fā)出適應其氣候環(huán)境特點的高原機車。

針對高原運行環(huán)境和高可靠性的要求，大機車在主傳動參數、電氣系統(tǒng)、冷卻性能、柴油機、制動系統(tǒng)、轉向架及司機休息室等方面對“和諧N3型”機車做了相應的適應性改進和優(yōu)化配置。在滿足青藏鐵路牽引要求的前提下，適當進行功率修正，加大設計余量，增強可靠性。

在拉日鐵路正式開通前，大機車首先研制的2臺“和諧N3型”高原機車開進青藏高原進行試驗驗證，采集了機車運行過程中的大量現場數據，通過計算分析，對機車的相關性能和結構進行調整，最終實現了高原內燃機車能夠在青藏鐵路上長期安全可靠運行的目標。

世界最高峰珠穆朗瑪峰位于日喀則市南部。由于“和諧N3型”機車最高時速可達120公里，從拉薩到日喀則僅需3個小時車程，縮短了從拉薩到珠峰的時間，實現了拉薩至珠峰一日通達，游客坐火車看珠峰不再是夢。日喀則地區(qū)有著豐富的礦產資源，通過拉日鐵路運輸方便、經濟，改變了以前只能依靠汽車運輸的歷史。

高原機車是大機車針對極端地理和氣候條件研制的產品之一。除此之外，大機車還針對極端地理和氣候條件研制了“CRH380B型”高寒動車組、“CRH5H型”防風沙耐高寒動車組，以及出口中亞的高寒機車，出口巴西、菲律賓的耐高溫高濕地鐵車輛，出口沙特阿拉伯的耐高溫抗風沙型輕軌車輛。通過攻克極端條件下的市場和技術難關，大機車不僅快速推進研發(fā)制造技術的提升，也有利于其市場的大規(guī)模拓展。

淚灑唐古拉山口

2015年1月26日，中國北車集團發(fā)布重大合同公告：中國北車集團大連機車車輛有限公司已與中國鐵路總公司、大秦鐵路公司等簽訂了大功率機車銷售合同，累計金額23.1億元。此次簽訂合同的“和諧N3型”高原內燃機車共30臺……

自2014年拉日鐵路正式開通以來，“和諧N3型”高原機車牽引的旅客列車已輸送旅客約25萬人次……

拉日鐵路開通后不久，2014年8月26日，我在大機車見到了剛剛從青藏鐵路線上回來的總工程師曲天威。讓我驚訝的是，曲天威總工程師是個“70后”，在這個有著115年歷史、上萬名職工的大廠子里，他這么年輕就擔任總工程師，不由得讓我肅然起敬，同時也讓我對大機車領導重視人才、大膽起用年輕人才的舉動滿懷敬意。大機車領導者這樣心存高遠、開闊大氣的胸懷，是大機車長盛不衰的所在。

曲總的臉上看上去滿是疲憊，這之前，為了拉日鐵路的順利開通運營，他和他的團隊已經在青藏鐵路線忙了1個多月的時間。當他向我說起奔跑在青藏高原上的“和諧N3型”高原內燃機車，說起為了中國機車能夠開進青藏高原的艱難探索，以及在世界上海拔最高的青藏高原進行機車運行試驗的日日夜夜，還有那些為高原機車苦戰(zhàn)奮戰(zhàn)的人和事時，我不由得濕了眼眶。

自青藏鐵路開通以來，青藏線上運行的都是美國通用電氣公司生產的機車，從機車的采購到機車的維修維護，全部依賴進口，而且青藏鐵路公司與美方已經有過多年的合作，機車的性能和運行質量等都非常穩(wěn)定，雙方的磨合期也已經度過。但是，作為中國機車人，每當想到讓中國人驕傲的青藏高原上跑的是外國的機車，曲總感覺心里特別不是滋味，那份渴望成功的心情可想而知。

據曲總介紹，雖然中國機車目前處于世界領先水平，但是高原機車一直是中國機車的弱項。而青海、新疆、西藏等地區(qū)地域遼闊，這些地區(qū)鐵路發(fā)展相對滯后。隨著中國西部發(fā)展戰(zhàn)略的逐步實施，加強鐵路建設、生產具有自主知識產權的高原機車勢在必行。

2013年8月，中國鐵路總公司開始籌劃研制高原機車。當時，他們組織了大機車等兩家工廠各自設計，分別拿出兩種型號機車做試驗。同年8月，大機車專門為高原試制的“和諧N3型”高原內燃機車和另一家工廠設計的機車在北京懷柔通過試驗。

完成了平原試驗后，接下來就要開始高原試驗，試驗路段從格爾木到拉薩和成都，全長1130公里，其間要經過海拔5000多米的高處——唐古拉山口。

曲總記得非常清楚，第一次試驗，機車剛開到唐古拉山口附近就出現了故障，在平原上試驗各項指標合格的機車，到了高原上，許多指標都發(fā)生了變化。由于受高原自然條件的限制，機車如果壞在半路上，維修和處理起來非常困難，所以，高原機車質量要求非常高，如果高原機車試制失敗，就要繼續(xù)購買國外機車，這不僅關系到國家戰(zhàn)略，更關系到中國機車未來的發(fā)展。他說，作為一個中國機車人，我們不服氣，大家給自己打氣，只許成功，不許失敗。當時，整個高原機車工程的設計人員，心里承受著巨大的壓力，大家下決心，無論多么困難，都要打破國產機車在高原上用不了的“魔咒”，研制出屬于中國人自己的高質量的高原機車，讓中國機車在青藏高原上奔跑。

再次試驗，設計人員根據機車在高原上的具體運行情況，結合綜合功率等級等參數，現場更改，重新調整運行方案。一切準備就緒后，當天晚上重新開始運行，連續(xù)跑了40多個小時共計1000多公里。那天，所有的工程技術人員全部都站在車頭的司機室里，機車到達格爾木時，大家高原反應強烈，但是沒有一個人去休息。

整個試驗段路況復雜，其中隧道就有多處，有一處隧道內有4‰的坡路，內燃機車在隧道內需要“呼吸”，對油溫、水溫和柴油機的溫度以及運行等各方面指標都要考慮，對可能發(fā)生的一些變化都要有詳細的預案。試驗段經過一段海拔5107米的高處——唐古拉山口，這處世界上海拔最高的鐵路要道，曾經阻攔了中國機車前行的腳步，這是最艱難的一段，也是最考驗機車質量的地段。闖過去！闖過去！曲總在心里堅定而執(zhí)著地祈盼著。后半夜2點鐘，機車進入唐古拉山口，當表針指向2點整時，機車像一條沉穩(wěn)的巨龍，翻過了唐古拉山口，那一刻，幾乎所有的人都屏住了呼吸。當時機車帶著兩節(jié)車廂，鐵道部、青藏鐵路公司和大機車的有關領導以及部分工程技術相關人員也在機車上，他們同樣沒有休息。由于機頭太小，他們只好在車廂里焦急地等待著消息。當電子顯示屏上顯示機車正一步步接近唐古拉山口時，所有人的心臟幾乎停止了跳動。當機車終于順利地通過唐古拉山口時，曲天威總工程師拿起對講機，他壓抑著激動的心情，對著另一節(jié)車廂里等待消息的同志們高聲喊道：“各位領導、同志們，現在，你們可以放心睡覺了！我們的機車已經順利地通過了唐古拉山口，最艱難的路段我們挺過來了，最艱難的歷程我們走過來了！”他的話音一落，兩個車廂里同時發(fā)出了歡呼聲，而曲總也和他的同伴們流下了激動的眼淚。

大機車人做事認真是出了名的。曲總記得，機車設計出來后，兩家同時競標的公司要到高原做試驗，大機車的工程設計人員提前10多天就到了現場，而另一家公司只提前1天到達現場，而且?guī)砹撕献鞯耐夥焦こ淘O計人員。當時曲總和同伴們心里直打鼓，看著對方信心滿滿、胸有成竹的樣子，當時就想，他們這么自信，一定是做好了充分準備。但是大機車人還是認真準備，預案周全，全力投入機車試驗中，圓滿地完成了試驗任務。

有付出必有收獲，在經過40多個小時的艱苦運行后，由大機車設計的“和諧N3型”高原內燃機車順利地通過了競標試驗，各項性能指標達到了高原機車的要求。同年10月，中國鐵路總公司確定由大機車生產高原機車。同年年底，大機車加快各項方案的改進，所有在試驗中遇到的問題全部得到了解決，性能和運行的可靠性得到了進一步加強。到2014年2月，大機車研制的高原機車通過了專家評審，3月份，確定了最終方案。同月，高原機車開始正式生產，5月初，實現了整車出廠。

2014年7月5日，滿載著大機車人厚望的高原機車從大機車出發(fā)，開始了通往青藏高原的漫長征程。7月12日，高原機車抵達格爾木。7月13日，所有參與高原機車調試的技術人員全部到達格爾木，開始了緊張的工作。當時參與首列高原機車正式調試的人員，包括相關技術人員，達到100多人，大家對高原機車又期待又擔心。

整個正式牽引運行試驗開始了。7月20日早7點30分，高原機車從格爾木出發(fā)了，這是一場嚴峻的大考，整整36個小時的試驗，曲總和他的同伴們幾乎沒有合眼。車頭的司機室里只有幾把椅子，他們堅守在這里，見證了試驗的成功。

從8月1日起，高原機車又進行了多次往返試運行，技術人員采集了機車運行過程中的大量現場數據，及時計算分析，對機車的相關性能和結構進行調整，最終實現了高原內燃機車能夠在青藏鐵路上長期安全可靠運行的目標。所有調試基本上都是在夜間進行，當時曲總和他的伙伴們只有一個想法，就是要確保運行成功，不能在全國人民面前丟臉，不僅不能丟大連人的臉，更不能丟中國人的臉。

8月15日那天，拉日鐵路開通，當天，所有的工程技術人員都到了現場。當第一列高原機車順利地跑完全程時，雖然當時大家在現場，但后來看到電視直播的畫面時，看到全國人民對高原機車、對拉日鐵路的關注和喜愛時，曲總說，他和同伴們還是忍不住掉下眼淚。他說：“那一時刻，作為一名中國機車人，想到自己親自參與設計制造的機車挺進青藏高原，感覺非常驕傲，感覺無比自豪，為我們自己的祖國，為中國機車，更為大機車！”

曲總告訴我，在青藏高原上試驗機車，工作條件艱苦，能戰(zhàn)勝困難順利完成任務，完全是靠意志品質。在格爾木做青藏鐵路新線開通準備前的試驗時，海拔為2800多米，工作到三四天時，大家就開始出現了強烈的高原反應癥狀，吃不好，睡不好，有的人上火，滿嘴起大泡，還有的人嘴唇干裂，但大家沒有一個叫苦叫累的。

高原機車的試制成功，是國家重視的結果，也是大機車人為中國鐵路做出的貢獻。曲總說，他記得非常清楚，在最初進行機車試驗時，他們受到了鐵路沿線藏民們的歡迎。一些年長的藏民從沒有見過機車，當機車停下來修理的時候，他們就會主動到機車跟前來，摸摸機車，到機車上參觀，喜歡得不得了。許多人都打聽拉日鐵路何時開通，他們期盼的目光常常讓人感動，也讓人感覺到身上的責任重大。機車在高原運行時，經常會看到藏民們遠遠地向他們招手致意?？梢哉f，青藏鐵路的開通，尤其為那些邊遠地區(qū)的藏民們帶來了福音……

記得2006年7月1日，青藏鐵路正式開通的同一天，時任中央政治局常委李長春來到大機車。李長春對公司的領導說：“像你們這樣的企業(yè)，是關系到國計民生和國家經濟戰(zhàn)略安全的骨干企業(yè)，是‘國家隊，在對外開放中一定要堅持以我為主，不斷加大投入，加快自主創(chuàng)新步伐，填補國內空白?！?/p>

李長春說：“今天，青藏線鐵路正式開通，胡錦濤同志去參加了典禮，青藏線有沒有你們的車？”時任大連機車車輛有限公司董事長、總經理孫喜運回答說：“修路用的工程機車都是我們的，這次從格爾木到拉薩正式開通使用的車是進口的?！边@時，時任遼寧省委書記李克強說：“如果這次青藏線正式開通，用的能是你們大機車的機車，我們將多么自豪??！”孫喜運說：“高原用機車有許多我們不熟悉的技術，而美國曾為秘魯和北歐提供過高原機車?！崩铋L春說：“客觀地講，這些年我們國有企業(yè)的一個共同特點是技術投入不足、技術儲備不夠，一下子拿出高水平的高原機車也很困難，需要有一個過程。你們是百年老廠，有很強的技術實力和裝備實力，要加快中國高原機車的研發(fā)?！?/p>

而如今，高耐久可靠性、高適應性的高原機車由中國制造的“中國夢”已經成為了現實。

在曲總辦公室的墻上有兩張大大的地圖，一張是世界地圖，一張是中國地圖。他站在中國地圖前，向我介紹青藏鐵路未來的發(fā)展藍圖。他說，隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，國家大的鐵路網建設正在加緊鋪開，我們機車人的任務還很繁重。目前我們的高原機車功率過大，沒有充分發(fā)揮作用，還不算為高原“量體裁衣”，還要繼續(xù)改進。未來針對高原運行環(huán)境和高可靠性的要求，在主傳動參數、電氣系統(tǒng)、冷卻性能、柴油機、制動系統(tǒng)、轉向架及司機休息室等方面會相應地適應性地改進和優(yōu)化配置，在滿足青藏鐵路牽引要求的前提下，適當進行功率修正，提高設計余量和可靠性，要完全專門為高原打造成熟車型。

身材有些瘦小的曲天威，站在中國地圖前，顯得那樣高大，像一個運籌帷幄的將軍。他的手在中國地圖上指引著我，向我描繪中國鐵路未來的發(fā)展藍圖，描繪未來中國機車和大連機車的發(fā)展前景，他目光堅定，信心十足。此刻，在我眼里，瘦小的曲天威一下子變得高大而強壯，似乎渾身充滿了力量。我知道，那是大機車人特有的擔當和責任意識鍛造的精神力量，是充滿民族氣節(jié)和國家榮譽感的大機車人身上恒久不衰的中國力量。

永遠的“毛澤東號”

有著“機車搖籃”美譽的大機車，見證著“毛澤東號”機車的誕生與成長，與“毛澤東號”機車結下了不解之緣?！懊珴蓶|號”機車被譽為“全國火車頭中的火車頭”，鑲嵌在機車前面的鑄銅噴金的毛主席頭像閃爍著耀眼的光芒。

自第一次正式命名“毛澤東號”機車以來，隨著鐵路事業(yè)的快速發(fā)展，“毛澤東號”先后五次更新換代。

“毛澤東號”的五次換型，見證了中國機車工業(yè)發(fā)展歷程。

“毛澤東號”最初由侵華日軍的一臺廢棄的舊蒸汽機車改造翻修而成。蒸汽機車原車型“咪卡你1-304”號，1941年產自大連沙河口鐵道工場，配屬到哈爾濱機務段，在抗日戰(zhàn)爭中毀壞，東北解放后被重新修復。1946年10月30日，經中共中央東北局批準，以“毛澤東”的名字命名，“毛澤東號”機車正式在大連誕生。

“毛澤東號”機車是我國第一次用國家領導人名字命名的機車，在解放戰(zhàn)爭中，“毛澤東號”機車擔負著運送部隊和戰(zhàn)爭物資的任務，在遼沈戰(zhàn)役、淮海戰(zhàn)役以及平津戰(zhàn)役中屢建奇功。1949年春天，伴隨著新中國的成立，“毛澤東號”機車正式進京，落戶北京鐵路局豐臺機務段。

1977年2月，“毛澤東號”結束了30年使用蒸汽機車的歷史，永遠告別了蒸汽機車，開始使用大機車制造的“東風4型”0002號內燃機車。

1991年8月，“毛澤東號”再次換型。這次換型選用了大機車制造的當時國內最先進的榮獲國家優(yōu)質產品金質獎的“東風4B型”內燃機車，選用毛澤東誕辰年份為車號，編號為“東風4B1893號”。這次換型宣告了中國大批進口機車的時代結束。

2000年11月2日，“毛澤東號”機車第三次換型。這次換型選用了大機車最新推出的名牌產品——“東風4D型”內燃機車，仍以毛澤東誕辰年份為車號。“東風4D型”內燃機車經過三次鐵路大提速的運行考驗，技術先進、性能穩(wěn)定、質量過硬、牽引力更加強大，成為“毛澤東號”機車當之無愧的選擇。

2010年12月20日，見證中國機車工業(yè)發(fā)展歷程的“毛澤東號”機車第四次換型。此次換型，目標鎖定大機車研制的“和諧D3B型”機車?！昂椭CD3B型”機車集眾多現代高新技術于一身，多項關鍵技術將引領中國乃至世界的機車技術發(fā)展。此次交付的新款“和諧D3B型1893號”機車成為中國鐵路線上一道美麗的風景。

2014年7月1日下午1點38分，由北京鐵路局豐臺機務段“毛澤東號”機車牽引的到安慶的K1071次旅客列車駛進北京西站。至此，“毛澤東號”機車結束68年貨運的歷史，開啟了牽引旅客列車的任務。

2014年12月26日，“毛澤東號”電力機車正式換型“和諧D3D1893”，這是“毛澤東號”機車的第五次換型。6代“機車領袖”描繪了大連機車產品升級換代的發(fā)展軌跡。

“毛澤東號”從誕生之日起，就開始了不平凡的里程。穿越烽火硝煙的解放戰(zhàn)爭，踏過荊棘密布的創(chuàng)新之路，“毛澤東號”機車滿載著民族使命不停前行，為中國的經濟與社會發(fā)展做出重大貢獻，成為中國鐵路史上的一面旗幟，已然成為中國鐵路的“形象代言人”。

“毛澤東號”5次換型，見證了中國機車從無到有的輝煌歷程，見證了中國鐵路數十年的滄桑巨變，更凝聚了大機車人緬懷偉人的情感。每次機車換型，大機車都提供了安全可靠、代表當時國內最先進技術的牽引動力，圓滿地完成了任務?！懊珴蓶|號”機車組所取得的成績，也包含了大機車干部職工的心血和汗水，凝結著大機車人的期待與盼望，表達了大機車人對偉大領袖由衷的敬愛之情。

“毛澤東號”是中國機車工業(yè)發(fā)展歷程的最佳見證，這既是大機車的驕傲，也是中國鐵路裝備制造業(yè)的驕傲。

守望城市工業(yè)歷史文脈

興工街改造，牽動了大機車人的心，也成了大機車的一件大事。在老興工街，僅大機車的職工就有1700多戶，而這些職工，大多數選擇回遷，因為他們離不開興工街。

大機車職工對工廠的熱愛無處不在。我采訪過大機車老干部部的邢海，他曾經多次為保護老干部部所在地——北七街19號樓的老建筑進行呼吁。他形成了多份正式、非正式的文章，呼吁保留大機車為數不多的百年老建筑。沒有人要求他這樣做，他做這些都是發(fā)自內心的對大機車的熱愛，對大連城市的熱愛，對城市歷史的尊重。他告訴我，對于許多大機車職工來說，興工街這個地方就代表著大機車，大機車就代表著興工街，大機車人把大機車當成自己的家，把興工街當成自己的家，這里的一切他們都割舍不掉。邢海說，他熱愛大機車，熱愛興工街，熱愛工廠的一切，那里有他的根，他說人在工廠里工作感覺踏實。

興工街最老的房子已經有100多年的歷史了，而有的大機車人，祖孫三代甚至幾代人居住在興工街，這里不僅是他們最早的家，也是大機車人的根。大機車人喜歡興工街的地氣兒，喜歡那里的老伙伴、老朋友、老工友、老鄰居，喜歡那里的老街、老巷、老樹老房，那里是大機車人永遠守候的地方，對于許多大機車人來說，興工街是他們最早的精神家園。

我曾經在機車車間的辦公室里，看到一條涂著紫檀色的木條長椅，足有一張床那么長。工人師傅告訴我，這條長椅是20世紀60年代的產品，已經有50多年的歷史了。他們機車車間改造了好多次，搬了好多回家，增加了許多新型的辦公桌椅，但是他們始終也不舍得扔掉這條長椅，大家都非常愛護這條長椅。長椅一看就是個老物件，樣式陳舊，但是保存得非常完好，幾乎沒有一點兒破損的痕跡。他們有時加班困了、干活兒累了就在這條長椅上休息休息，長椅成了他們朝夕相處的伙伴，也見證了這里發(fā)生的一切。機車車間的技師許京生說，我們機車人都念舊，現在這樣的老物件已經越來越少了，這條長椅我們走到哪兒，都把它搬到哪兒，永遠也不會丟掉。這條長椅經常會讓我們想起過去的一些事情，這條長椅要一直留下去，這是留下我們的念想。

大機車人念舊，因為他們曾經在這里留下過艱苦奮斗的光榮足跡。在大機車大院里，有許多100多年的老建筑、老機器，這里留下了太多的歷史文脈，這里見證了大機車從無到有的漫長歲月。

大機車那些印有時代特征、歷史痕跡的老建筑、老機器、老廠房、老廠區(qū)，是一個城市不可再生也不可多得的寶貴的文化遺產。從幾年前開始，大機車工程師婁松然就開始了大連工業(yè)遺產調查，參與擬定了《大連機車制造業(yè)遺址群調研報告》。

在大連機車制造業(yè)遺址群中留存下的工業(yè)遺產多為廠房建筑和機器設備，這些廠房建筑有建筑結構堅固、工業(yè)建筑特點鮮明、空間適應能力強等特點。對此，婁松然提出了對大連機車制造業(yè)遺址群中部分工業(yè)遺產進行保護的建議：一是以機車車間廠房為館址，建設大連工業(yè)遺產博物館。機車車間結構堅固、內部空間高大寬敞，可以作為大連工業(yè)遺產博物館的館址。同時遺址群內保存1932年制造的日立牌壓力機，1919年日本大西鐵工所生產的車床，1938年美國俄亥俄州辛辛那提銑床有限公司生產的銑床，20世紀五六十年代生產的鉆床、車床、刨床、銑床等10余臺設備，這些設備可以作為博物館內的展品，通過這些珍貴的工業(yè)機器、生產設備，以大連工業(yè)文明為主題，展示大連工業(yè)百余年的發(fā)展歷史，形成能夠吸引人們了解大連工業(yè)文明的場所。二是將機械五車間廠房改建為大連文化創(chuàng)意產業(yè)園。工業(yè)遺產與文物古跡保護有所不同，不僅要使舊建筑留存下來，最重要的一點是要積極重新利用這些工業(yè)文化遺產，為它們注入新的生命力，使之重新煥發(fā)活力，從而讓周圍的歷史環(huán)境復蘇。因此有的工業(yè)遺產不能單純保存，而是要創(chuàng)造性地再利用。從國際、國內的工業(yè)遺產保護利用的成功經驗來看，有的工業(yè)舊址成功改造成了圖書館、檔案館、創(chuàng)意產業(yè)園、現代藝術展示中心、購物中心、餐館、劇場、辦公室、居民住宅等等。工業(yè)遺產保護利用的方式多種多樣，手段也可以不斷創(chuàng)新，關鍵是利用其中的創(chuàng)意。將機械五車間廠房進行功能改造，保留有特點的工業(yè)元素，將其改建成大連文化創(chuàng)意產業(yè)園等，可以吸引創(chuàng)意類、藝術類、尚類的企業(yè)入駐，如海內外知名的建筑設計、服裝設計、影視制作、廣告、傳媒等公司，讓這里既充滿工業(yè)文明的滄桑韻味，又散發(fā)出現代文化的氣息，使不同領域的藝術工作者和各類時尚元素在這里互相碰撞，激發(fā)出靈感和創(chuàng)意。

大機車人對工廠的熱愛體現在方方面面。我記得，第一次見到大機車副總工程師郭福林時，他一口氣給我講了兩個多小時的大機車，如果不是快過了午餐時間，而且下午還要繼續(xù)開會，他說他還可以給我介紹更多。他說：“你寫大機車算寫對了，大機車的歷史太值得寫了！”他那種對大機車的熱愛和作為大機車人的自豪感讓人感動，讓我最初寫大機車的想法變得更加堅定。

他說，他永遠也忘不了他第一次來到大機車時的情景。那是1982年8月16日，他到工廠報到的第一天。那天，郭福林和一同分配來廠的同學早早前來，他們到組織部報到，那時正是早晨上班時間，他站在組織部的窗前，正好能看到工廠大門，看到工廠職工上班進廠的情景。他說讓他印象深刻的是看到大家一個個都精神抖擻、信心十足，每個人都快步如飛，個個都是精神飽滿的樣子。郭福林頓時覺得這個工廠四處都是向上的勁頭，職工充滿了朝氣，精神狀態(tài)好，看上去讓人為之振奮。他當時心里特別高興，一下子覺得工廠特別好，心想，這樣的工廠正是自己夢想中的工廠，他慶幸自己進了一家好工廠……

如今30多年過去了，郭福林說他對大機車的熱愛之情絲毫未減，對機車事業(yè)的熱愛也絲毫未減。讓郭福林欣慰的是，他的孩子學的也是內燃機車專業(yè)，

郭福林說：“在我心中，內燃機車就是機車人心中的‘神九！”

其實學理科的郭福林，當年還是一個有才氣的“文青”，他熱愛文學，尤其熱愛辭賦，不僅閱讀了大量中國歷代辭賦，還親自創(chuàng)作。他追溯百年機車的歷史，挖掘大機車生生不息、薪火相傳、技術立廠、永不服輸的精神內涵，歷時兩年多時間，完成了《大連機車賦》。

當我細細研讀《大連機車賦》時，不由得心生敬佩。這是一個大機車人對工廠、對事業(yè)的深深熱愛和發(fā)自心底的贊美，是一個遠離家鄉(xiāng)的游子對第二故鄉(xiāng)的赤子情懷，是大機車人對中國民族工業(yè)振興的那份忠誠的堅守：

……日照中天，海波瀲滟，登高遠眺，蔚為大觀。昔者，崢嶸歲月，歷經磨難；遼南雄起，大連之巔；百年傳承，精神浩然；勤奮苦干，技術為先；優(yōu)秀團隊，薪火相傳；兼容包并，海納百川……

深深依戀：那片我熱愛的土地

假如我是一只鳥，

我也應該用嘶啞的喉嚨歌唱：

這被暴風雨所打擊著的土地，

這永遠洶涌著我們的悲憤的河流，

這無止息地吹刮著的激怒的風，

和那來自林間的無比溫柔的黎明……

——然后我死了，

連羽毛也腐爛在土地里面。

為什么我的眼里常含淚水？

因為我對這土地愛得深沉……

——艾青《我愛這土地》

硬漢也柔情

毛正石，1963年11月生，山東膠縣人，中共黨員，1985年8月進廠，歷任鑄造車間（鑄造分廠）工人、造型大件組組長、技術組組長等職，高級技師。2006年被評為中國北車集團勞動模范，2006至2007年度被評為大連市特等勞動模范，2009年被評為中央企業(yè)勞動模范，2010年被評為全國勞動模范。

沒有見到毛正石之前，我就多次看到過毛正石的照片，也知道他的名氣，有關他的先進事跡材料有厚厚一摞，那些事跡讀起來也讓人震撼，足夠我寫上幾萬字的。但是我更想看到真實的毛正石，我自己眼中的毛正石……

深秋的大連多么靜美，霜林盡染，別有一番神韻。大機車辦公大樓的后面軌道線上，一溜兒停放著好多輛即將出廠的機車，橘黃色的車體已經打扮一新，工人們一個個車上車下忙碌著……毛正石路過新機車時，站在那里看了好久，大家都認識他，但他沒有打擾大家，他只是靜靜地看著嶄新的機車。每有新車出廠，他都會去看看，盡管從機車建設初期到組裝成整機，他全程跟蹤，但每到機車出廠前，他還是會去看看，這已經成了他的習慣。更多的時候他會默默地站在遠處端詳著，打量著，對待一臺臺嶄新的即將遠行的機車，就好比對待自己即將出嫁的女兒，既滿心喜悅，又萬般不舍……

下班的時間早已過了，毛正石突然像想起了什么，他大步走出大機車廠門，急匆匆地往車站走去。這樣的深秋美景里，沒有人去注意一個普通男人太過匆忙的腳步。這腳步離開大機車廠后，變得越發(fā)急促、緊張。

倒了幾遍車，他終于到了位于泡崖的岳母家，他是去看自己的女兒。女兒出生以后，一直由岳母幫忙帶著。很長一段時間里，他每天下班都先去看望自己的女兒，陪上女兒一會兒，再往自己家里趕，晚上他還要照顧癱瘓在床的母親。

因為晚婚，50歲的毛正石女兒才兩歲，兩歲的女兒是毛正石手心里的寶。那天見到女兒時，女兒正在睡覺，粉嘟嘟的小臉透著光鮮。毛正石在想，不知道女兒是否在做著甜蜜的夢，不知道夢里會不會夢到他這個老爸。如今，忙碌的工作之余，女兒成了他最動心的牽掛。他經常會長時間地看著女兒，有時看著看著，不由得流下淚來。毛正石告訴我說，他有時會莫名地悲傷——似乎他內心有太多的遺憾與不舍，他悲傷的是不能陪女兒走得太久，畢竟女兒還太小，而自己已經太老。

說到女兒，坐在我面前的毛正石會突然兩眼發(fā)紅。他說，他不會陪女兒太久那是一定的，一是他自己的身體不好，許多疾病在折磨著他；二是他的年齡也大了，而女兒才只有兩歲，路還很長，他只希望女兒平安健康地成長。我問他對女兒有什么期待，他說他不去給女兒規(guī)劃，也不給女兒任何壓力，只想給她一個快樂無憂的童年，給她更多快樂的記憶。當有一天女兒長大了，每當想到她的老爸時，希望留在她腦海里的都是美好的回憶。他希望女兒能用感恩的心對待親人，對待他人，對待世界。

毛正石，這個樸實而堅強的男人，外表平常，言語不多，內心世界卻非常豐富，說到女兒，說到已經去世的父親，數度落淚，哽咽不止。我感覺，他堅強的外表下是一顆多么敏感脆弱、柔軟慈愛的心啊，那種動情讓我難忘。

那天他去看女兒時，女兒正睡得香甜，岳母想叫醒女兒，被毛正石制止了。他不忍心叫醒她，他說他只想靜靜地看著女兒，看著她熟睡的甜美的樣子，就很滿足了。

看完女兒，他又急忙往自己家里趕，他要回家伺候癱瘓在床不能自理的母親。他坐在回家的公交車上，眼前是女兒酣睡的甜美笑臉。夕陽很美，他的心里裝著幸福的感覺，滿滿的幸福的感覺。

我與毛正石的會面是在大機車辦公樓六樓會議室里，眼前的毛正石沒有照片上那么英武和精神，普通，甚至有些疲憊的樣子，與我想象中的他不大一樣。眼前這個樸實的漢子最初給我更多的感覺是寡言少語。會議室里有一臺復印機，不時有人進來復印，我們本不順暢的談話時常被打斷。有人進來時，我們便緘口無語。他似乎一直在思考什么，而我在靜靜地觀察他，我們一起等復印的人離開。正是這些間斷間歇的談話，讓我一點點地走近了他。

毛正石從技校畢業(yè)后進廠當了一名鑄造工人，俗稱翻砂匠。當時翻砂是全公司最苦最累的工種，也是常人眼里沒有前途的職業(yè)，許多年輕人都想盡辦法離開這個崗位，毛正石卻留下了，并堅持了下來。他在心里暗下決心，只要刻苦學習，潛心鉆研，努力成為知識型職工，翻砂匠一樣可以創(chuàng)出一番事業(yè)。他買來許多專業(yè)書籍，把學習技術當成每天的重要任務，開始了漫長而枯燥的業(yè)余學習。經過10多年學習，他的業(yè)務技術水平提高很快，逐漸成為鑄造行業(yè)的能工巧匠。

多年前，大機車與美國一家設計院聯合研制出具有世界先進水平的大功率貨運內燃機車，其十二缸280型號柴油機的關鍵部件柴油機機體尺寸精度要求極高，3.5米長、9噸重的鑄件毛坯誤差為2至3毫米。由于鐵水從液態(tài)到固態(tài)的變化，控制在一定的尺寸內非常難，而之前毛正石從沒有接觸過這樣復雜的鑄件，從圖紙到工藝再到鑄造全過程都很陌生。

毛正石潛心研究，終于研制出一套國內外獨有的八箱劈模、三維立體坐標控制尺寸的一流的先進工藝方法，成功試制出了超過美國標準的整鑄機體，該工藝應用到280系列、240系列等整鑄船用和機車用大功率柴油機機體生產中，美國專家稱贊其工藝水平比美國的還要先進。

多年來，毛正石帶領的造型大件組生產的機體品種達數十種，僅2006年一年就開發(fā)試制成11種整鑄機體，成為國內鑄造行業(yè)的佼佼者。而廢品率僅為0.08%，這個指標在國內鑄造行業(yè)十分罕見。他創(chuàng)造出整鑄柴油機機體預埋芯澆鑄操作法，成為公司十大操作法之一，并作為知識產權和公司技術創(chuàng)新在鑄造行業(yè)中推廣。

具有1660千瓦功率的貨運內燃機車的265柴油機整鑄機體，是公司與美國EMD公司合作的關鍵項目。在洽談中，美國公司的專家基于在前期進行試制中全部報廢的教訓，輕蔑地說，我敢打賭，你們前六臺不可能試制成功，因為我們前九臺試制期間全部報廢。

在接下來的試制工作中，毛正石謹慎地對待第一臺試制時出現的鋼質油管彎曲變形、多點熱節(jié)縮松、機體各部位收縮不一致等技術難點，第二臺即交付一臺合格的產品，受到美國專家的認可，他們將中國產品拍攝成照片發(fā)到南美，作為他們的產品宣傳資料。

有一年，上海滬東造船廠在生產某軍用產品時，柴油機機體鑄造遇到了困難，長4米的鋼管要包在鑄件里，卻因鋼管被高溫鐵水熔穿而失敗。他們跑遍全國尋找廠家都無法解決，據說這項技術在當時的國外也沒有過關。毛正石接手后，與技術人員、操作工人一起，憑借多年的實踐經驗，大膽采取旋轉低返式的澆鑄工藝系統(tǒng)，硬是干了出來。

毛正石還帶頭承擔了為日本三菱重工集團生產風力發(fā)電機裝置回轉頭座的任務，技術要求非常苛刻。此次日本三菱重工集團出口北歐的球墨鑄鐵大件，表面精度和內部要求非常高，在磁粉和超聲波探傷下不允許有任何微觀缺陷，這在鑄造行業(yè)中，其難度相當于把衛(wèi)星送上天。毛正石與幾名技師和工藝師一道攻關，翻閱了大量技術資料，經過16次模擬試驗后，終于創(chuàng)造出比日本更先進的工藝技術。他們大膽采用底注式系統(tǒng)和石墨冷鐵配合具有激冷作用的小出氣冒口的新工藝方法，使得產品試制一次獲得成功。此項技術在國際上很少見到，令外商折服。

大機車與日本東芝公司合作設計大馬力貨運電力機車時，毛正石與他的團隊，成功地鑄造出可與德國福伊特公司媲美的關鍵部件——齒輪箱體，并成功地裝配到“和諧型”大功率交流傳動電力機車上，確保機車國產化達到80%。

毛正石的名氣越來越大，不少國內外企業(yè)給他豐厚的待遇，爭相聘請他。他不僅不為所動，還時常會陷入思考：獵頭公司生意興隆，正說明人才對企業(yè)的重要性，一個人的力量再大也不能包打天下，他要讓身邊的每一個工友都成為技術上的“大拿”。為此，他在自己的班組開展了“創(chuàng)建學習型班組”和“嚴師帶高徒”活動，利用業(yè)余時間給班組里技術較差的職工進行理論和操作技術指導，使班組成員都達到了一專多能。他撰寫的技術著作榮獲公司科技獎，省、市科技獎和國家級榮譽。

伴隨著榮譽的不僅僅是風光，還有他糟糕的身體。毛正石身體不太好，多年的勞累使他疾病纏身，患有風濕、關節(jié)疼痛、腰肌勞損以及皮膚和呼吸系統(tǒng)疾病。他的手指關節(jié)粗大，又腫又痛，那是長期被吹風機吹的，由于長期澆注時看鐵水，視力已經模糊不清。他干的是重體力活兒，有時一干就是8個小時，有時長時間蹲著保持一個姿勢和動作，有時還要將一百五六十斤的鑄件搬上搬下百多次……

我問他，出了那么多力，得了那么多病，后悔過嗎？

他說，年輕的時候，他確實有離開鑄造這個最苦最累的工種的想法，但是在自己最困難的時候，組織上給了他很多幫助，付出總有回報，領導的器重和信任讓他也很感動。領導常對他說，只要你在，我心里就有底，就敢談判，就敢放心拿活兒。作為中國北車集團首席專家、大連市專家，享受國務院津貼，毛正石說，對榮譽、對領導和同志們的信任，他只能用努力工作去回報。

他說，這行太辛苦了，而且傳統(tǒng)觀念和各種壓力都客觀存在，沒有誰會一開始就喜歡這個工種，鑄造工藝在整個工藝中占的比重大，又很重要，沒有一份對事業(yè)的熱愛很難做好。

他告訴我，他的父親是72歲那年走的，之前他的父親病了很長時間。父親走的那天早晨，母親感覺不太好就不想讓他上班。當時工廠正新開發(fā)一個項目，班組才四個人，少一個人，許多工序就不太好辦，他怕影響進度，猶豫了好長時間，最后還是邁出了家門。那時還沒有手機、BP機，他上班時心里還在惦記著父親，他是帶著眼淚干活兒的。那天，他擔心的電話還是響了，他沖出工廠大門口，打車跑回家，一路上他的眼淚不停地流……

他有時感覺很累很累，每天要去看孩子，又要回家伺候老母親，他感覺自己這么多年在向一個山頭又一個山頭爬上去，他在心里告訴自己不能倒下去。他母親過八十大壽那天，他本想請假好好地陪陪母親，但是工作太忙。那天是周六，他早晨5點半就到車間開始搶活兒，等9點半多把活兒搶得差不多了，再趕回家給母親過生日。干工作也是一樣，一個問題剛解決，新的問題又出來了。他說人需要不斷地挑戰(zhàn)自己，始終面臨挑戰(zhàn)，越是有難度，越有挑戰(zhàn)性，解決問題、戰(zhàn)勝困難的過程越會帶來快樂。看到成百上千個產品裝在機車上，想到這車上有哪個部件是自己完成的，他特別有成就感；每次看到機車，想到哪個部件是自己親手制造的，他心里特別親切，有時也覺得很了不起，有種自豪感。

如今的毛正石一方面繼續(xù)從事技術工作，一方面又帶著一批年輕人。一個企業(yè)需要厚重的積淀，需要有人傳承，注重潛移默化的力量。他說，一個企業(yè)做好了，會對職工個人產生影響，還會影響別人，因此傳承很重要。一個企業(yè)在創(chuàng)造效益的同時，更應注重人性化管理，大家在一起工作，更多的是靠感情，在這個集體里能體現大家庭的溫暖，大家互相關心，也是一種促動和感化。他的班組被評為質量優(yōu)秀小組，還是國資委標桿班組。

“一個人首先要有自我，然后是忘我，最后才是無我。企業(yè)發(fā)展了，職工有福利了，才會為企業(yè)發(fā)展而忘我工作，這是做好一切工作的基礎?！彼f。他希望企業(yè)一直這樣好下去、紅火下去，為職工造福，使職工安居樂業(yè)。

毛正石靠著不斷的鉆研，靠著頑強而刻苦的努力，在自己的專業(yè)領域里取得了重要成就，用一句武俠故事里的話形容就是“笑傲江湖”。但不知道怎么，我的眼前不時浮現出的是另一番情景：一個壯實的漢子在一個陌生女人眼前數度落淚的情景。我不禁濕了眼眶，我眼前浮現出毛正石說到女兒時眼含熱淚的情景，說到父親去世時難過的表情……

采訪那天，他不時地從口袋里掏出紙巾擦拭眼淚。那紙巾在他的手里揉成團又打開，再揉成團再打開，紙巾早已濕透。都說“男兒有淚不輕彈”，我更想說，“無情未必真豪杰，憐子如何不丈夫?！?/p>

如今的毛正石說他感覺很幸福，人到中年，對父母的依戀、對家的依戀、對親情的依戀都越來越深、越來越強烈，仿佛突然才發(fā)現，自己有那么重那么重的兒女情從身體的某個角落里鉆出來。

是啊，如果一個人開始感嘆年華的逝去，體現出的恰是他對生活最不舍的眷戀。

毛正石有一個善良的妻子，一個可愛的女兒。母親現在身體不好，臥床不起，這種病真正痛苦的是身邊人，我能感覺到他的辛苦，但是他卻說自己有種累并幸福著的感覺。他說，人都有些貪心，女兒還沒有出生時，我想，要是能讓母親看到女兒出生就好了；后來女兒出生了，我就在心中默默祈禱，要是讓女兒能叫一聲“奶奶”就好了；現在女兒已經開始牙牙學語，我又在想，要是女兒能和奶奶說說話該多好啊……

人的生命既脆弱又堅韌，我深深理解了這句話的分量。有時候一想到他面對女兒時那柔情而又不舍的目光，我無法不為之動容。那天，我在家里寫到毛正石這一段時，眼前不由得浮現出他的身影，我看著窗外不遠處的大海，想著他幾十年在翻砂車間的塵灰中摸爬滾打，在喧囂不已的噪聲中專注于自己的事業(yè)，那需要怎樣的毅力和韌性啊。我被他感染著，想象和捕捉著他的心跡，內心卻翻騰著巨浪。我突然想起還不知道他女兒的名字，我打電話給毛正石，我說毛師傅我想知道你女兒的名字，他聲音里透著幸福，他說：“我的女兒叫毛一諾，‘一諾千金的‘一諾?！?/p>

毛一諾！多么美又是多么有分量的名字啊。一諾千金，這是一個父親對女兒的厚重的愛，也是一個男人對人生、對事業(yè)許下的諾言。我記下了毛一諾的名字，而且我還要把毛一諾寫到我的書里，我希望有一天毛一諾看到這本書的時候，不僅僅記住她爸爸當過勞模、出過大名，我更想讓她知道，她的老爸毛

正石，這個任何困難都難不倒的內心強大的硬漢，是個有情有義、懂愛、懂生活的好男人、好爸爸。我要讓毛一諾知道，在她2歲的時候，他的爸爸在一個幾乎完全陌生的女人面前說起她時，幾度哽咽，幾度落淚。我要讓她記住，她的爸爸每說起毛一諾這個他心中的寶貝女兒時，眼睛里是滿滿的柔情。我要讓毛一諾知道，她的爸爸比世界上任何人都愛她，這份愛，對一個女兒來說，足以讓她驕傲一生。

毛一諾，2012年3月27日出生。她是我這部作品里年齡最小的主人公。

毛一諾，她不僅是毛正石的驕傲，更是大機車人的未來和希望，因為她是了不起的大機車人的后代。

運動員變身“洋機神醫(yī)”

刁培松是大機車專門負責維修進口設備的電子班班長。從一個只有初中文化的普通工人，成長為專門維修進口設備的專家，他走過了一條艱難跋涉的成才之路……

刁培松是運動員出身。

經常有人開玩笑說，運動員頭腦簡單、四肢發(fā)達。初次見面，排球運動員出身的刁培松確實給我一種四肢發(fā)達的感覺：他一米九零的身高，在人群里一下子顯現出來。這個曾經夢想當一名警察的大個子，卻有著縝密的頭腦。他用精湛超群的技藝，通過不斷的學習實踐，從一名普通工人成長為當代中國機車行業(yè)頂尖的技術工人。他以極高的綜合素質走過堅韌不拔的成長之路，成為中國新一代技術型產業(yè)工人的優(yōu)秀代表，成為大機車人的驕傲。

1993年，大機車從德國引進5千瓦的激光淬火機床，在進行調試時，循環(huán)水流量控制系統(tǒng)出現了問題。兩位德國來的博士專家查找了3天也沒有找出原因，跟隨專家調試的刁培松心急如焚。時間就是效益，刁培松試探地問外國專家：

“我可不可以試試？”

兩位德國博士專家聽了他的話，相視一笑，毫不在意地說：“可以，可以！”他們根本沒把刁培松這個普通工人放在眼里。

刁培松果然查出了故障，并用國產元件取代了損壞的進口元件，就這樣投資260萬元的激光發(fā)生器運轉起來了。在20世紀90年代初期，260萬不是一個小數目。第二天，兩位專家進廠一看，驚呆了，半天說不出話來，不由得伸出大拇指，向他表示敬意，連聲稱贊：“中國工人好樣的，好樣的！”

刁培松一下子在全廠出名了，“洋機神醫(yī)”的稱號不脛而走，有6位車間主任聯名推薦他為高級工人技師。1994年5月，刁培松經過嚴格考試和技術答辯，被破格晉升為高級電工技師，是當時工廠最年輕的工人技師，年僅37歲。

隨著對外開放步伐的加快，合資合作項目增多，工廠先后從德、日、俄、美、英等國家引進60多臺高技術含量的先進數控設備，分配在11個車間。這些設備，臺數不及全廠設備總數的15%，固定資產原值卻占了近一半。這些昂貴的洋設備，在大機車從來沒有得過消化不良癥，更沒有水土不服，在有著“洋機神醫(yī)”之稱的刁培松面前，它們總是被收拾得服服帖帖，俯首聽命，馬不停蹄地撒歡兒奔跑著。

鐵路大提速，給大機車帶來了難得的發(fā)展機遇，憑借幾十年的發(fā)展根基和深厚的技術儲備，工廠快速研發(fā)了“東風4D型”客運機車。進入2000年時，這種型號機車已經成為中國鐵路干線上的主力車型。但想起當初研制和生產時遇到的困難，刁培松還是充滿感慨。

1995年，工廠投資300萬元從俄羅斯引進兩臺集機械、電子、液壓電控等多種功能于一體的綜合設備。按規(guī)定，設備的安裝調試由俄羅斯專家負責，費用20萬元，由工廠負擔?？啥砹_斯專家?guī)渍埼吹?，眼看著高價買進的設備無法安裝使用，為避免造成經濟損失，工廠決定自己干，于是這個任務就落在了刁培松的身上。

刁培松不負眾望，闖過了日本先進技術和俄羅斯陳舊元件不匹配、俄方對關鍵部件技術封鎖、圖和實物不相符以及長途搬運使電器元件損壞的難關，大膽地學習、消化吸收國外的先進技術，同時對伺服板、編碼器、供電系統(tǒng)等20余處損壞部件一一修復，僅用40天就完成了安裝調試任務，比請外國專家調試整整提前了半年投入生產。

1996年11月，大機車剛剛開始試制“東風4D型”機車時就遇到了難題，加工凸輪軸部件需要在一臺進口數控機床上進行，由于“老外”沒有留下任何工件編程的資料，新的工件程序無法編制。而這臺機器的作用是別的機器不可替代的。廠里的生產提速，再加上機車的生產任務量大、時間緊，這道工序接不上，整個進度就會受影響。刁培松再次挑戰(zhàn)自己。他經過研究、破譯機床指令，采取“倒推法”重新編程。他重新編排的八項加工程序，現場一次性試驗成功。

從美國引進的等離子電焊機投產后，工作臺時常失控，一度導致廢品量增多，影響了生產進度。刁培松利用“五一”三天假期，查資料，搞測試，分析判斷，確認是微機控制的軟件指令有“病”，他重新修改了指令，又加了一道程序，故障很快排除。

從德國引進的數控瓦斯切割機系統(tǒng)主機8塊電路板同時“發(fā)病”，刁培松連續(xù)搶修兩天兩夜，使身價百萬元的洋設備起死回生。

1997年年初，工廠正在加緊生產“東風4D型”機車，其中關鍵部件抱軸箱體的加工，要在一臺從俄羅斯進口的機床上進行，但由于運輸不當，造成機器多塊電路板損壞，又沒有備件替換，機床無法調試，生產無法進行。負責機器安裝的“老外”一時束手無策，當時刁培松提議“修板”。在那密密麻麻布滿各種電子元件的板上找出毛病談何容易？刁培松硬是找出了7塊故障板并成功地進行了修復，保證了機車的順利生產。俄方工程技術人員激動地說，沒想到大連機車廠還有這么高水平的技術人才。

“不經歷風雨，怎么見彩虹，沒有人能隨隨便便成功……”這首歌也許很多人都會唱，但是，恐怕沒有幾個會像刁培松那樣體會深刻。

刁培松16歲的時候被廣州軍區(qū)某排球隊錄取，當上了運動員。1978年退役后到大機車當上了一名電工。

電工這個職業(yè)當時在社會上是個讓人羨慕的職業(yè)，但是他的喜悅沒有持續(xù)多久，就有了強烈的危機感。機車電工技術要求高，當時他的技術水平不高，

文化水平也低，強烈的反差讓他感覺到了壓力。運動員出身的他，有著強烈的不服輸的勁頭。從此，他工作之余關起門開始學習，一開始只是對工作中遇到的有關問題進行研究，后來開始有意識地系統(tǒng)學習。畢竟底子薄，而且學的又是科技含量較高的計算機專業(yè)，他克服困難，用了7年的時間，取得了大專文憑，掌握了高等數學、電路分析、科技英語、計算機軟硬件應用等專業(yè)知識，為以后的發(fā)展打下了堅實的基礎。

一個人的水平再高，能力畢竟有限，企業(yè)發(fā)展需要的是一大批敬業(yè)愛崗的技術人才。刁培松每周三下午組織技術培訓，親自當教師，邊畫圖邊講解。在“名師帶高徒”活動中，他先后帶了多位徒弟，在每周二晚上的固定時間為他們開一次小灶，從6點半輔導到9點半，讓大家把白天遇到的問題講出來，一起研究解決。

隨著進口設備的增多，他們要處理的技術問題難度也在增加，但是他們從沒有因為維修不及時耽誤生產。修復電路板原本是他的絕活兒，經過他的培訓，現在許多人都掌握了這項技術。

經過長期刻苦的自學，刁培松在那既神秘又時髦的電子技術領域里游刃有余。他的名氣大了，麻煩也多了，誘惑更大了，他成了國內外眾多企業(yè)追逐的焦點人物，盡管對方承諾他出國進修、高薪待遇等，但他從沒有動心。他說，我不能翅膀硬了就飛走了，錢多當然是好事，不過，人活著不能光為錢，不能把技術當成個人賺大錢的資本，大機車是我的根。

金牌“80后”

后生可畏，焉知來者之不如今也？四十、五十而無聞焉，斯亦不足畏也已。

——《論語》

2014年9月28日，由遼寧省總工會、遼寧省委宣傳部共同召開的“最美遼寧工人”命名發(fā)布會在遼寧廣播電視臺演播廳舉行，來自大機車機車車間試運班的機車電工調試技師張如意等10人被授予“最美遼寧工人”榮譽稱號。本次“最美遼寧工人”推選活動歷時4個月，通過群眾推薦、媒體尋找和所在單位推薦三種方式，根據網絡、報紙和評委的投票結果最終推選產生。

我是在遼寧電視臺的新聞節(jié)目中看到這個消息的，電視上的張如意笑得有些靦腆。這之前我專門采訪過他，現實中的他的確有些靦腆，甚至會不時地臉紅。

張如意1982年2月出生在莊河，許是長期鄉(xiāng)村生活的影響，他身上具有一種與生俱來的善良和質樸。作為一個“80后”，他身上又有著典型的“80后”特有的氣質，陽光、開朗，有擔當，思進取。張如意，這個從莊河走出來的年輕后生，用他的勤奮和刻苦，成長為新一代技術工人中的佼佼者。

張如意最早是在組裝和調試廠工作，如今他已是大機車最年輕的高級技師、公司級專家。他在調試機車方面是“技能大師”，也是這個專業(yè)的帶頭人。

我問他，進廠這么多年，你最難忘和自豪的一件事是什么？

他想起了一件事。2009年張如意到北京做新車型試驗。4月的一天，一位國家領導人要到工廠視察，要參觀新建造好的機車。當時新機車上只允許留一位技術人員，那個人就是張如意。工廠把張如意從北京調回來，參與接待任務，他當時非常激動，那是他第一次近距離地接觸國家領導人，他圓滿地完成了任務。那次任務完成之后很長時間，他的心里一直處于興奮的狀態(tài)，執(zhí)行任務那天晚上回家告訴父母時，父母也和他一樣高興了好久，也為他感到自豪。

我問他：“為什么單位要選你留在新車上？”

“我是黨員！”張如意的語氣里充滿了自豪。

他的話讓我的心里一熱，一個“80后”，“黨員”這個身份在他心中的分量很重。

年輕的黨員張如意，技術過硬，能夠及時排除機車的“疑難雜癥”，公司將許多重要任務都交給了他。作為首批“和諧D3B型”機車的調試主力，他參與了首臺機車的北京環(huán)鐵試驗，并且在試運前排除了機車隱藏的故障，避免了二次試運，僅此一項就為公司節(jié)約燃油費百萬元。近幾年來，他先后解決了近百項生產難題。2012年，張如意被評為大機車勞模，是全公司同批20多位勞模中最年輕的一位。他還入選公司“十大青年崗位標兵”，被評為優(yōu)秀共產黨員。2013年，他所在的崗位被評為“共產黨員標準化作業(yè)示范崗”，這一年，他還榮獲了大連市首批青年職工“職業(yè)技能之星”稱號。

這個曾經的公司優(yōu)秀青年人才，現在已經成為公司的首席專家。這個專家不僅為他帶來了榮譽，也改善了他的生活。專家每個月還有2000元津貼，這給孩子剛出生的小兩口解決了不少問題。而這份津貼，在他看來，也和他的一些稱號一樣，讓他感到了一些壓力。壓力就是動力，他說他只能更加嚴格地要求自己，責任心也更強了，想法也和剛進廠時一樣簡單純樸，多干點兒，多付出，多努力。這樣的態(tài)度讓他始終保持著冷靜的頭腦。

大機車公司級專家的評比非常嚴格，要經過嚴格的考試和答辯等過程，每兩年還要重評一次。張如意腳踏實地、一步一個腳印地走過來：2006年被評為青年人才，2008年被評為優(yōu)秀青年人才，2009年被評上C級專家，現在是公司級專家，每一次晉級都是工廠開發(fā)新車型的時候。他認為自己的每一步成長都與學習分不開。在與日本東芝公司合作時，領導安排2名電工參加新車調試，當時張如意跟日本技術人員學習調試技術。他查閱資料，對每個步驟記錄總結，不斷積累學習，從不懂不會到漸漸掌握，并能夠獨立自行調試，到最后他可以帶職工進行調試。首批50臺新車全部由他和他的同事自行調試，通過驗收。

2008年車間安排張如意到緬甸出差，但當時公司正準備干新車型，他不想放棄學習的機會，就放棄了出國。一年后，“和諧N3型”機車開始生產，又趕上了第一個設計試制成功9600千瓦大功率電力機車新車型“和諧D3型”調度車，等等，這些具有自主知識產權的車型，他從頭到尾參與其中。那段時間，他幾乎天天加班，每天晚上都工作到12點。當時為與國外合作，他從生產理論到實踐、從圖紙設計到性能一點點地熟悉掌握，還跟車去北京，在北京鐵科院試驗，拿到試車合格證，直到最后機車大批量投入生產。

我說：“年輕人都想出國，你沒出去，后悔不？”

他說：“人要懂得舍?！闭窃谒艞壛顺鰢倪@幾年里，他學到了新東西，技術更扎實，進步更大。而到大機車的14年來，他一直在從事機車的組裝和調試工作。2011年，在中國北車集團第五屆技術技能競賽暨第四屆青年職業(yè)競賽中，他一路過關斬將，從理論考試到現場故障排除，再到配電路盤、焊電路板，一項項做下來，以穩(wěn)定的發(fā)揮，最終獲得“中央企業(yè)技術能手”“中央企業(yè)青年崗位能手”的稱號，為大機車爭了光，也為“80后”爭了氣。

比賽回來的時候，他所在車間的墻上貼上了大紅的喜報，但靦腆的他根本不好意思看那份喜報，一直等到車間里沒有人時，他才偷偷地看了看，心里偷偷地美了好久。

2014年10月開始，大機車準備建立首批兩個技能大師工作室，主要負責技術攻關、質量改進、工程改進、培養(yǎng)技術人才、攻克難題、提出課題等。張如意心中有自己的目標，他說他最佩服和羨慕毛正石和刁培松這樣的大師級人物，他的目標就是將來成為他們那樣的大師。

常常會聽到有人說“80后”缺少擔當，而張如意卻用行動證明了“80后”的責任心和擔當意識，現在，他已經是年青一代的技術領軍人物，工作已經能獨當一面。2014年“兩會”、“十八大”、國慶節(jié)、春節(jié)期間，張如意都是在北京機務段度過的。他作為大機車的技術代表，代表中國北車集團到北京機務段客服中心服務，做好節(jié)慶期間機車運行的保障工作，保證機車無故障、運行中無事故。在北京機務段服務期間，他還應邀給機務段保障組從各地抽調的人員講課，對機車故障進行分析研究。他還經常給大機車北車技校的學生和大機車青年工人講課，把自己的實踐經驗和學習心得毫無保留地傳授出去。

我有些費解，一向靦腆的張如意，站在講臺上會不會緊張？他告訴我，只要一講起技術、講起故障排除等專業(yè)性問題，他的緊張和靦腆就一掃而光。

張如意幾乎參加過大機車每一種新開發(fā)的車型的研制，親自調試過上千臺新機車，已經成為年青一代的領軍者，成為大機車新一代技術工人的優(yōu)秀代表。

永遠綻放的“機車玫瑰”

機車女工在大機車占有相當高的比例。早期資料顯示，1958年，大機車已有女職工1800多名，分布在30多個技術工種，電焊、翻砂、造型、車床、銑工、鉆工樣樣俱全。在1958年“大躍進”中，還出現了許多女工組，有“穆桂英組”“女子描圖組”“女子看電組”“三八組”……之后，還涌現出自動電焊工林茶鳳和高桂花、女銑床工人于淑君、女設計師張彩薇等一批女工代表人物……

在大機車采訪時，我接觸到許多優(yōu)秀的女性，她們自尊、自信、自強、自立，她們與男職工一起并肩作戰(zhàn)，用精湛的技藝和吃苦精神撐起半邊天，用勤勞的雙手和聰明才智，書寫著新時代女性的風采。她們像一朵朵美麗的機車玫瑰，綻放在十里廠區(qū)，吐露著沁人的芳香，留下了一個個動人的畫面。

2009年國慶節(jié)，全國婦聯在新中國成立以來歷年獲獎的全國三八紅旗手中遴選代表參加國慶觀禮。大機車城軌車間副主任、全國三八紅旗手孫莉作為中國北車集團唯一一名女性代表出席了國慶觀禮活動，并作為嘉賓在觀禮臺觀看了國慶大閱兵儀式。

孫莉清楚地記得自己那天在天安門廣場東觀禮臺的座位號是13排32號。那天的天安門城樓上幾乎是花的海洋，但穿著大機車工裝的孫莉卻分外顯眼，那藍色的廠服胸前的“大連機車”幾個字讓孫莉格外自豪。站在天安門城樓上，對她來說，代表的不僅是她個人，更代表了大機車所有的女性，她感到無比光榮和驕傲。那天，她一直處于興奮與幸福之中，那天她與眾多參加國慶觀禮的各行各業(yè)的代表一起，參加了慶祝中華人民共和國成立60周年的聯歡晚會。

正是夏天，玻璃天花板上透進來的陽光烘烤著車間，車間里熱浪襲人。某車間里的工人們正在揮汗忙碌，天車上，一個年輕的姑娘正全神貫注地操作著吊車。只見她用吊鉤吊起一個直徑200毫米的圓桶，在只有50毫米的間隙中自如地穿行，接著，又將圓桶放入一個只有25毫米的小間隙里面。最后，她又自動掛鉤，將一個直徑100毫米的圓軸放在兩個圓孔里，然后，重新吊起，運行，再放回原處并自行摘鉤。高難的動作，她卻操作得如此利落、嫻熟……

大機車齒輪車間五班的9名成員是清一色的女工，被人稱為“娘子軍班”。別看這里是清一色的女工，但是卻擔負著車間30多種產品的滾、刨、銑加工任務。她們工作時潑辣能干，稱得上是真正的“女漢子”。她們的班組獲得過省、市“有知識、有技能、有作為”先進集體，“大連五一巾幗獎”，“全國女職工建功立業(yè)標兵崗”等多種稱號，她們用榮譽詮釋了女人別樣的美麗。

在大機車還有一位“鐵姑娘”——鑄鋼車間的劉善環(huán)，她進工廠后就與砂箱、鋼水結下了不解之緣。說到鑄鋼車間，首先讓人想到的是沉重的鑄件，龐大的砂箱，空中是隆隆作響的吊車，電爐里的火舌掀起灼人的氣流，四處塵土飛揚、煙霧彌漫……當她第一次聽到工人師傅向她介紹，鑄鋼鑄鐵是機車生產的第一道工序，國家生產的機車是從這個車間的毛坯開始的時候，她一下子對鑄鋼鑄鐵這個車間產生了感情。有人說翻砂是男人干的活兒，身強力壯的小伙子對翻砂造型也退避三舍，尤其是又苦又累的沖箱，干這活兒的一般都是身強力壯的小伙子。而身材矮小、身高不到一米六的劉善環(huán)，面對的是1米高、2米寬的大箱，每一件活兒都要裝1噸多型砂。裝型砂時人站在砂箱上面，身體隨著振實臺上下震動，一邊震動一邊用鐵鍬把砂子推平。振實臺一震，馬上又要搭起30多斤重的風把子打個不停，由于作業(yè)面積小，風動工具笨重，還得一邊打一邊用腳往前趨砂子，手若一時握不住，鐵把頭就會砸到腳上。這活兒干完一天，身子就像是散架了一樣，這不僅是對體力更是對意志的考驗。

劉善環(huán)在翻砂車間工作時，班里有臺專干柴油機機體的多觸頭造型機，一米八的小伙子操縱，即使在冬天也是一身汗。劉善環(huán)在造型機前，人還沒有機器高，她工作時踮著腳，手里拿著2米多長的大刮板，刮平厚厚的砂面，再用肩膀扛著一根木頭來回撥動幾百斤重的鐵板固定位置……這臺大機器，硬是讓劉善環(huán)操縱得俯首帖耳，她也贏得了“鐵姑娘”“假小子”的稱號，諧謔中流露的是尊重，是敬佩，更是由衷的贊美。

劉善環(huán)在這個崗位上整整工作了20個年頭，她曾經是全廠唯一一個操縱10公斤重搗固機的女工。她曾創(chuàng)下了一年內超額完成工時4120小時并義務奉獻工時1030小時的全廠最高紀錄，被評為全廠唯一的一名女鑄造工人技師，她經手的產品合格率達到99.9%，是大機車全國勞動模范中唯一的女性。

劉善環(huán)說過，一個工人光能吃苦不懂技術不行，只懂技術不能吃苦也不行，只有兩者兼?zhèn)淞?，才會成為企業(yè)真正的主人。她靠過硬的技術，在鑄鋼車間這個男人包打天下的車間里，成了讓人佩服的行家里手，更是由于出色的表現和一流的技術被評為大連市特等勞動模范、遼寧省勞動模范、鐵道部機車車輛工業(yè)總公司勞動模范、全國先進女職工，成為全國鐵路系統(tǒng)火車頭獎章獲得者、全國五一勞動獎章獲得者。

大機車的女性從來都不是配角，她們自強、自立、自尊、自愛，她們用智慧和汗水，將十里廠區(qū)裝點得別樣美麗……

尾聲 中國機車——“一帶一路”的國家名片

2013年9月7日，中國國家主席習近平在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學做重要演講，提出共同建設“絲綢之路經濟帶”的倡議。為了使歐亞各國的經濟聯系更加緊密、相互合作更加深入、發(fā)展空間更加廣闊，可以用創(chuàng)新的合作模式，共同建設“絲綢之路經濟帶”，這是一項造福沿途各國人民的大事業(yè)。

自漢代起，東起長安（今西安）、西達羅馬的絲綢之路就是連接中國與亞歐各國的貿易通道。在這條具有歷史意義的國際通道上，五彩絲綢、中國瓷器和香料絡繹于途，為古代東西方之間經濟、文化的交流做出了重要貢獻。作為經濟全球化的早期版本，這條貿易通道被譽為全球最重要的商貿大動脈。

經過歲月的變遷，古老的絲綢之路再度活躍起來。

就在《大機車》初稿完成之際，中國南、北車集團為代表的中國高鐵公司宣布合并重組，形成了強有力的拳頭，定位于“跨國經營”和“全球領先”，不僅要把車輛賣到國外去，還要在海外投資、運營，提高國際競爭的整體實力。

中國鐵路已經成為“一帶一路”的國家名片。

2015年3月底，國家發(fā)展和改革委員會、外交部和商務部聯合發(fā)布了《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景和行動》，指出“一帶”的建設重點為：中國經中亞、俄羅斯至歐洲（波羅的海）；中國經中亞、西亞至波斯灣、地中海；中國至東南亞、南亞、印度洋。而“一路”的建設重點則是：從中國沿海港口過南海到印度洋，延伸至歐洲；從中國沿海港口過南海到南太平洋。“一帶一路”貫穿中亞、南亞及東南亞等區(qū)域，是世界上跨度最大和最具發(fā)展?jié)摿Φ慕洕献鲙А?/p>

“一帶一路”涉及的高鐵規(guī)模為2.63萬公里，中國高鐵企業(yè)潛在的空間可達到6.94萬公里，占全球總規(guī)劃的74.2%；中國高鐵企業(yè)海外出口收入占比最高有望達到50%?！耙粠б宦贰苯ㄔO規(guī)劃下，高鐵項目主要集中在俄羅斯、泰國、柬埔寨及東南亞等地區(qū)，累計規(guī)模達2.63萬公里，占全球高鐵建設規(guī)模的28.3%，占中國有望參與建設的海外高鐵總量的76%。

國家發(fā)展和改革委員會公布的數據顯示，僅2014年，中國裝備制造業(yè)出口額就高達2.1萬億元，占全部產品出口收入的17%，其中鐵路機車出口額近40億美元，占全球市場份額的10%?！耙粠б宦贰苯o中國裝備廠商確實帶來了很多機會，同時也給海外企業(yè)提供了更多的市場機遇。

作為中國北車集團的骨干企業(yè)，大機車率先行動，2015年多次參加了世界高水平的鐵路展覽洽談會。2015年3月17日至18日，大機車跟隨中國北車團隊參加了中東地區(qū)鐵路領域最權威、最有號召力的鐵路展會——中東國際鐵路展覽會。在此次展會上，大機車展臺高大新穎，展示了“和諧N3B型”4400馬力調車機車、出口烏茲別克斯坦電力機車、出口伊朗設拉子地鐵車輛和100%低地板有軌電車等產品，吸引了來自沙特阿拉伯、印度、伊朗、蘇丹、阿曼、卡塔爾等國家和地區(qū)不同客戶的目光，成為耀眼的“明星”。這些“明星”產品，代表了大機車的最新技術研發(fā)成果。借此良機，大機車向世界各地的客戶全面展示了公司在內燃機車、電力機車、城軌車輛和有軌電車領域的雄厚技術實力和生產能力。特別是在100%低地板有軌電車方面，先進的無接觸網地面供電技術得到了阿聯酋、卡塔爾等國家專業(yè)人士的認可和贊揚。

大機車在向中東地區(qū)及周邊國家展示企業(yè)實力的同時，近距離、詳細地了解了中東地區(qū)不同客戶群體的需求。2022年，卡塔爾將舉辦世界杯足球賽，為緩解交通壓力，將大力發(fā)展城市軌道交通，軌道交通裝備需求看好，發(fā)展前景十分廣闊。

2015年4月10日，為期三天的“2015第十屆中國國際軌道交通展覽會”在上海新國際博覽中心閉幕。大機車攜四種最具代表性的產品，跟隨北車團隊參加了這一盛事。

在展示最新產品、高端技術的國際交流平臺上，大機車時速160公里的“和諧D3D型”客運電力機車、4400馬力“和諧N3B型”大功率內燃機車、西安地鐵1號線車輛、100%低地板有軌電車同時亮相，彰顯出公司在鐵路領域與城市軌道交通領域的技術創(chuàng)新實力。大機車展出的產品既有準高速電力機車，又有大功率內燃機車；既有能承載大運量的地鐵車輛，又有零排放、高性價比的現代有軌電車，國家設計院、軌道交通專業(yè)人士、媒體記者等紛紛舉起相機、手機與漂亮的車輛模型合影留念，并領取產品樣本和宣傳片查詢產品性能參數。

伴隨著“一帶一路”國家戰(zhàn)略的推進，在中國軌道交通裝備大踏步走出去的背景下，大機車一大批具有自主知識產權的“中國制造”核心大部件與軌道交通裝備產品引來了世界關注的目光，大機車借助“一帶一路”的歷史機遇，必將走向更加輝煌的未來。

責任編輯/魏建軍