我國道路客運服務綜述

李文鋒，劉盼盼，羅 云，曹菁菁

（武漢理工大學 物流工程學院，湖北 武漢 430063）

我國道路客運服務綜述

李文鋒，劉盼盼，羅 云，曹菁菁

（武漢理工大學 物流工程學院，湖北 武漢 430063）

總結(jié)了國內(nèi)外道路客運服務的發(fā)展及研究現(xiàn)狀；分析了我國道路客運當前的發(fā)展形勢和面臨的挑戰(zhàn)；從出行服務、品牌服務和跨界服務三個角度概述了當前國內(nèi)道路客運企業(yè)提供的客運服務；并根據(jù)我國道路客運服務實際情況，對道路客運服務未來的發(fā)展方向進行了探析，以期對道路客運服務的優(yōu)化和創(chuàng)新發(fā)展提供有益的指導。

道路客運服務；公路客運；城市客運；網(wǎng)約車服務

1 引言

道路旅客運輸（下文簡稱為道路客運）[1]是國民服務性、基礎(chǔ)性行業(yè)，為全國人民提供著出行服務，便及千萬家。隨著美國“智慧地球”和我國國內(nèi)“感知中國”概念的提出[2]，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)了飛速發(fā)展；2015年3月，李克強總理在十二屆全國人大三次會議的政府工作報告中首次提出“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃，客運行業(yè)尤其是傳統(tǒng)道路客運被推到了風口浪尖，融合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)及云計算等技術(shù)的智慧客運服務成為了傳統(tǒng)客運企業(yè)改革的方向。

就道路客運服務行業(yè)而言，國外開發(fā)了區(qū)域性的智慧交通綜合服務系統(tǒng)[3]，其中美國城際公交客運服務龍頭—灰狗客運公司（Greyhound）[4]，為乘客規(guī)劃出行路線，提供“以乘客為本”的服務；國內(nèi)主要結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+客運”行動，采用移動互聯(lián)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，開發(fā)了手機微信購票平臺和電子客票系統(tǒng)等[5]，例如無錫汽車客運站打造的“感知車站”服務。本文通過研究道路客運相關(guān)理論及實地考察國內(nèi)客運站，從公路客運和城市客運兩方面對道路客運產(chǎn)業(yè)界服務的發(fā)展概況、面臨的挑戰(zhàn)進行了分析，以期探索傳統(tǒng)道路客運服務在新時期的發(fā)展方向，從而有助于客運企業(yè)優(yōu)化和創(chuàng)新客運服務模式，幫助學者更好地研究客運服務相關(guān)理論。

2 道路客運現(xiàn)狀

道路客運是指用道路載客工具（主要指汽車）在道路（公路、城市道路）上使旅客進行位置移動的活動[1]?！吨腥A人民共和國道路運輸條例》和《道路旅客運輸及客運站管理規(guī)定》中規(guī)定，道路客運服務主要包括班車客運、城鎮(zhèn)公交、出租客運、旅游客運和包車客運。依據(jù)其定義，文章主要從公路旅客運輸（下文簡稱公路客運）和城市道路旅客運輸（下文簡稱城市客運）兩方面概述道路旅客運輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀。

2.1 公路客運

公路客運與鐵路客運、航空客運、水路客運并列為四種現(xiàn)代化客運方式，它是指主要使用汽車為載客工具在公路上進行旅客運輸?shù)囊环N方式[6]。2015年交通運輸部公布的數(shù)據(jù)（見表1）顯示，在2015年，鐵路和民航無論是在客運量還是旅客周轉(zhuǎn)量上，相比2014年都呈增長趨勢，水路客運量也呈增長趨勢，但是公路旅客運量及旅客周轉(zhuǎn)量均是下降趨勢，形勢不容樂觀。

表1 2015年鐵路、民航、公里旅客運輸量統(tǒng)計表

2.2 城市客運

城市客運主要包括公共汽電車客運、軌道交通（輕軌和地鐵等）、出租汽車客運、輪渡客運，它服務的主體是城市的居民，帶有一定的地域限制，文章主要研究城市客運中的公共汽電車和出租汽車客運服務。相較于2014年，2015年全年城市客運系統(tǒng)運送旅客1 303.17億人，其中公共汽電車完成765.40億人，下降2.1%；軌道交通完成140.01億人，增長10.5%；出租汽車完成396.74億人，下降2.3%；客運輪渡完成1.01億人，下降5.2%。2015年城市客運系統(tǒng)客運量構(gòu)成如圖1。

圖1 2015年城市客運系統(tǒng)客運量構(gòu)成

結(jié)合圖1可知，公共汽電車和出租汽車幾乎占據(jù)了90%的城市客運市場，但兩者運送旅客量均下降，而占據(jù)10.7%城市客運量的軌道交通（地鐵和輕軌），卻呈現(xiàn)著增長趨勢。

3 道路客運面臨的挑戰(zhàn)

3.1 交通運輸工具的競爭

對于道路客運，它面臨著高鐵和軌道交通（輕軌和地鐵）的競爭。

（1）高鐵的競爭。雖然道路客運在通達度上有優(yōu)勢，但高鐵在運輸量、安全性、速度、發(fā)車密度、購票便捷度和舒適度上比道路客運更占優(yōu)勢[7]。

（2）軌道交通的競爭。在速度上，地鐵的實際平均運營速度是80km/h[8]，而城市快速公交（BRT）的實際平均運營速度為20km/h[9]，地鐵的運營速度是BRT的4倍；在運力上，地鐵最小載客量210人，公交最大載客量約100人；在舒適度和安全性等方面軌道交通都比城市客運有優(yōu)勢。

3.2 客運技術(shù)的革新

國外客運技術(shù)研究主要集中在車聯(lián)網(wǎng)、車輛智能監(jiān)控、基礎(chǔ)設(shè)施智能標識等方面，開發(fā)了電子紅外光電傳感器、激光防撞雷達、紅外夜視裝置、導航的光纖陀螺等產(chǎn)品，已形成標準和規(guī)范[10-12]。如歐洲的CVIS信息平臺，Arriva客運公司推出的m-ticketing技術(shù)，美國的“智能車輛公路系統(tǒng)”（IVHS）技術(shù)等。相比國外，國內(nèi)客運技術(shù)起步較晚，主要集中在車聯(lián)網(wǎng)、車輛監(jiān)控等方面，多采用無線感知、視頻識別、信息集成、GIS、GPS 等技術(shù)，如蘇州金龍海格客車研發(fā)了“G-BOS智慧客運系統(tǒng)”，常州客運中心開發(fā)的智慧客運系統(tǒng)，實現(xiàn)了電子路牌、電子安檢、自動報班等。

目前，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的成熟發(fā)展，北斗定位系統(tǒng)/GPS導航系統(tǒng)的廣泛應用，使得客運企業(yè)可以通過攝像頭、定位設(shè)備等獲得大量的客運數(shù)據(jù)；而借助云計算、大數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)和智能決策等技術(shù)，可實現(xiàn)智能客運服務體系；同時伴隨著移動互聯(lián)技術(shù)的發(fā)展，智能手機的普及，使得城市互聯(lián)網(wǎng)約車平臺快速興起。面對客運技術(shù)的突破和革新，國內(nèi)只有少數(shù)城市的客運企業(yè)緊跟時代技術(shù)潮流，實現(xiàn)了客運信息化及智慧化。

3.3 旅客出行需求的轉(zhuǎn)變

旅客出行[13-14]是以出行需求為導向的活動，是旅客對某種特定運輸服務產(chǎn)品的選擇與消費。智能手機、平板電腦的普及，導致越來越多的用戶群體開始由PC端轉(zhuǎn)向移動終端進行消費，開發(fā)適合于移動端的道路客運服務產(chǎn)品勢在必行。同時，伴隨著人們生活水平的提高，私家車的增多，高鐵的普及，地鐵的開通，越來越多的旅客對出行的品質(zhì)有了更高的要求，出行需求已由大眾化向個性化、高端化轉(zhuǎn)變，而傳統(tǒng)道路客運的集散化服務已無法滿足當前旅客的個性化需求，對客運服務研究提出了新的挑戰(zhàn)。

4 道路客運服務的變化

傳統(tǒng)的道路客運企業(yè)主要借助客運站及各大代理點為旅客提供著各種客運服務，伴隨社會生活的發(fā)展，逐步出現(xiàn)了班車、包車、旅游等客運服務。薛俊峰全面地分析了包車客運的優(yōu)劣勢和面臨的挑戰(zhàn)及機遇[15]；張殿忠等運用模糊數(shù)學的理論與技術(shù)，對城市公共汽車客運服務水平進行了綜合評價[16]。而居民生活水平的進一步提高及物聯(lián)網(wǎng)等客運技術(shù)的突破，使得以專車、拼車、順風車等為主的新興網(wǎng)約車服務深受旅客喜愛。其中，田帆等針對專車的運行模式及政策進行了分析，提出應加快建立出租車公司經(jīng)營權(quán)淘汰機制，在適當條件下通過稅收控制專車數(shù)量[7]；王茂福較全面地從拼車的合法化、組織體系、政府和民間對拼車的態(tài)度、對拼車的官方獎懲措施、互聯(lián)網(wǎng)在拼車過程中的作用、拼車的約束規(guī)范、類型及發(fā)展趨勢進行了研究[18]；程絮森等深入分析了網(wǎng)約車服務在我國的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題，為政府和相關(guān)企業(yè)制定決策提供依據(jù)[19]。

同時，隨著人們生活質(zhì)量的提高，旅客對客運服務的質(zhì)量有了更高的要求，客運企業(yè)為了在旅客心中樹立良好形象，加大了對客運品牌服務的建設(shè)，并充分利用客運綜合資源，積極開展跨界服務，最大化減少客運資源浪費。陸靜認為道路客運企業(yè)想要從當前激烈的客運競爭中占據(jù)市場，就應多在塑造服務品牌上下功夫[20]；楊忠振等通過構(gòu)建分析客戶選擇快遞方式的行為模型，提出了整合客運快遞和公交首末站點資源的建議，為快遞企業(yè)擴大市場份額提供營銷策略[21]；朱曉東等對道路客運與旅游相結(jié)合的模式進行了研究[22]。

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃的進一步實行，智慧客運服務正在逐步走上正軌。以“定制出行”、“聯(lián)網(wǎng)售票”、“智能監(jiān)管”為代表的客運智能服務環(huán)節(jié)，推動了客運行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，給旅客出行帶來了極大的便利。例如新國線運輸集團提供的定制客運服務、阿里巴巴聯(lián)網(wǎng)售票服務及青島交運集團為家長和學生提供的校車智能監(jiān)管服務。從國外看，García CR等提出了一種道路公共客運智能系統(tǒng)開發(fā)的體系結(jié)構(gòu)模型[3]；Hsiao H J等通過利用旅客的地理位置信息及網(wǎng)絡(luò)社交行為設(shè)計了一種智能公交系統(tǒng)和服務[23]，都極大地便利了人們的出行。

目前，針對道路客運服務的分類，單建華認為旅客運輸服務包含的類別較多，有班車（含加班車）客運、包車客運、旅游客運、城鎮(zhèn)公交車客運和出租汽車客運服務[1]?？旱そ岢龅缆方煌瓦\企業(yè)的服務工作分為三大部分：客運站內(nèi)部的基本服務、車輛運行過程的途中服務和道路客運的延伸服務[24]。本文綜合已有的研究及行業(yè)現(xiàn)狀，從出行服務、品牌服務、跨界服務三個角度對道路客運服務進行概述，如圖2所示。

圖2 道路客運服務體系圖

4.1 出行服務

出行服務主要包括班車客運、包車客運、旅游客運、公共汽車客運、快速公交系統(tǒng)[9]（Bus Rapid Transit，簡稱BRT）、出租車客運。而隨著客運技術(shù)的發(fā)展，網(wǎng)約車客運出行服務逐漸興起，它主要包含專車、拼車、順風車、快車和租車。

（1）班車客運服務。班車客運是指城市之間、城鎮(zhèn)之間、鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間定期開行的客運方式[25]。它具有固定線路、固定班次（時間）、固定客運站點和?？空军c的特點，主要圍繞客運企業(yè)下屬的各個客運站開展省際、市際、縣際客運班線。

（2）包車客運服務。包車客運是以運送團體旅客為目的，將客車包租給用戶安排使用，提供駕駛勞務，按照約定的起始地、目的地和路線行駛及行駛里程或包車時間計費的一種運輸方式[15]。它具有需求不確定、業(yè)務發(fā)生的隨機性強等特點。

（3）旅游客運服務。旅游客運是指以運送旅游者游覽觀光為目的的旅客運輸方式。它主要具有以下特點：①運送的旅客是旅游者；②開行線路的起訖地一方必須是旅游區(qū)；③以觀光為主，中途?？奎c和時間服從旅游計劃的安排；④大多數(shù)情況是往返包車；⑤車輛舒適性能較高，適宜旅游休閑[26]。

（4）出租汽車客運服務。出租汽車客運即出租車客運，是指以小型客車為主要運輸工具，按乘客意愿呼叫、停歇、上下、等待，按里程或時間計費的一種區(qū)域性旅客運輸。從服務方式上通常分為巡游型和呼叫型兩類[27]，從經(jīng)營方式上分為揚招型、電召型、站臺型和租賃型[1]。它的特點是載客數(shù)較少，方便靈活，但營運成本高，因此運輸價格也較高。

（5）公共汽車客運服務。城市公共汽車客運[16]是以公共電、汽車為載體，為有出行需求的市民提供運送服務的一種公共交通方式，它以公交車為主，主要服務于中低收入人群的上下班出行需求，由于城市公共汽車客運隸屬于城市公共交通市場的一部分，呈現(xiàn)典型的區(qū)域性專營的格局，快捷、準時、方便、廉價。

（6）BRT[9]客運服務。BRT是一種介于快速軌道交通與常規(guī)公交之間的新型公共客運系統(tǒng)，是一種中運量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵”。它是一種高品質(zhì)、高效率、低能耗、低污染、低成本的“兩高三低”公共交通形式，充分體現(xiàn)了以人為本。

（7）網(wǎng)約車客運服務。交通運輸部發(fā)布的《網(wǎng)絡(luò)預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法(征求意見稿)》將網(wǎng)約車定義為：以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為依托構(gòu)建服務平臺，接入符合條件的車輛和駕駛員，通過整合供需信息，提供非巡游的預約出租汽車服務。網(wǎng)約車的幾種基本服務模式有專車、拼車、快車、租車、順風車。

①專車。專車是由打車平臺、政府共同認證，用于運送乘客的，主要通過手機等移動設(shè)備完成訂單預約及支付的具有合法運營牌照的營運車輛[17，28]。專車主打?qū)I(yè)服務，采購高級車，司機一般要求衣裝整潔，用語禮貌，乘客可根據(jù)喜好做出選擇，享受滿意、舒適的行程，因此專車較貴，主打高端市場。

②拼車。拼車是指相同路線的幾個人乘坐同一輛車上下班、上下學、長途、旅游等，且車費由乘客平均分攤的出行方式[18]。在該模式下，既可以減少旅客等車時間，又可以為旅客和車主省錢，還能緩解交通擁堵。目前拼車主要有上下班拼車、節(jié)假日長途拼車、旅游拼車。拼車的車輛可以是拼車公司提供，也可以是客戶共享車輛使用權(quán)。

③順風車。順風車是指私家車主在自己行車途中，順路捎帶相同時間和相同路線的搭車者到達目的地，不收取費用，或者只收取一定的成本費的行為[29],它的核心是合乘拼車。同時，順風車是一款社交屬性極強的產(chǎn)品，搭乘順風車在解決出行的前提下可以理解為一種有具體場景的社交行為。

④快車?？燔嚰磁筛浇罱能囘^來，不顯示目的地，就圖一個快。它是滴滴和快的合并，進入和uber全面近身肉搏之后，面對uber推出的低端廉價服務人民優(yōu)步而推出的正面迎戰(zhàn)性的業(yè)務[30]?？燔囍鞔虮阋?，隨叫隨到，高于公交地鐵的價格但低于出租車的價格。

⑤租車。租車又稱為“汽車租賃”，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的帶動下，相較于傳統(tǒng)租車業(yè)務，更加便捷方便，為個人和企業(yè)提供短租、長租及融資租賃等專業(yè)化的汽車租賃服務，以及全國救援、異地還車等完善的配套服務，并且根據(jù)客戶的不同需求提供檔次不一的車型選擇，比如寶馬系列、奧迪系列、帕薩特系列等[31]。

4.2 品牌服務

客運企業(yè)不僅在出行方面為旅客提供便捷服務，作為旅客乘車實體的客運站，也是想旅客之所想，急旅客之所急，為旅客提供更多的與客運相關(guān)的協(xié)同服務，打造客運品牌。本文通過調(diào)研無錫客運站、杭州客運站、武漢宏基客運站，并搜集其他客運站資料，總結(jié)出國內(nèi)客運企業(yè)主要通過便民服務和公益服務來提供品牌服務。

（1）便民服務。①免費WIFI服務，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，客運站實現(xiàn)全網(wǎng)絡(luò)覆蓋，為旅客提供流暢快捷地上網(wǎng)體驗，不僅可以贏得較好的口碑，還能驅(qū)動旅客實現(xiàn)在客運站的其他消費服務。

②引導服務。通過智能化停車管理系統(tǒng)，對接客車輛進行行車引導，對送客車輛進行停車引導；場站服務人員適時地引導旅客進行購票、取票、候乘、上車等服務；同時，廣播實時播報臨近客車班次信息，場站電子屏實時顯示當日班次信息。

③真情服務?？瓦\站在規(guī)范服務的同時，注重服務的質(zhì)量，始終以真情服務為突破口，為旅客提供如全程陪伴服務、托管站服務、存取臺服務、愛心棉被服務、遺失物品查找等溫馨服務。

④郵寄兒童/老人服務。為有需要的旅客辦理郵寄兒童（老人）一條龍服務，快捷安全的將其送至目的地。

⑤平價超市服務。在客運站內(nèi)及周邊售賣一些緊急物品，如餐巾紙、地圖、暈車藥、簡餐等，方便旅客購買所需物品。

（2）公益服務?？瓦\作為一個龐大的經(jīng)濟體，是國家的服務性產(chǎn)業(yè)，通過開展急難旅客救助基金服務（為因錢物遺失、被盜等而無錢乘車的急難旅客提供乘車幫助）、助殘助學服務（為家境貧困的學生、殘疾人和孤寡老人提供經(jīng)濟援助）、勤工助學服務（為貧困學生提供助學崗位）、學生志愿者實習服務（為高校學生提供寒暑期客運服務實習機會）等，不斷提升客運企業(yè)品牌形象，打造人文客運。

4.3 跨界服務

（1）客運+貨運服務。該服務利用客運平臺，代客戶辦理提貨、托運、倉儲等相關(guān)配套業(yè)務服務，以優(yōu)質(zhì)、安全、快捷、便利為服務宗旨，服務于廣大客戶，在一定程度上減少淡季客源不足、上座率低等問題引起的客車空載[21，32]，上海長途汽車客運站、武漢宏基客運站等均提供此服務。

（2）客運+旅游服務。該服務利用客運售票網(wǎng)站、微信、售票APP和場站W(wǎng)IFI平臺，發(fā)展公路在線旅游產(chǎn)業(yè)，整合公路運輸產(chǎn)品、旅游和酒店等資源，融合外部相關(guān)旅行資源，包括景區(qū)門票、酒店住宿等，聯(lián)合打造公路特色旅游產(chǎn)品，為不同用戶群體量身定制各種旅游產(chǎn)品，拓展公路客運服務鏈，推動公路產(chǎn)業(yè)鏈條延伸和經(jīng)營領(lǐng)域拓展，比如現(xiàn)在的廣西運德、兩廣無障礙旅游等[33]。

（3）客運+其他服務?？瓦\場站作為乘客的乘車地點，是人員密集之地，該服務借助已有的客運基礎(chǔ)設(shè)施，開展駕培服務、汽車維修服務、代售火車票和機票服務、油料銷售服務、出售客運紀念品服務、保險代理服務等，充分利用客運綜合資源，減少客運資源浪費。

5 結(jié)束語

文章在研究道路客運相關(guān)理論及實地考察國內(nèi)相關(guān)客運站的基礎(chǔ)上，分析了高鐵和城市軌道等交通運輸工具對道路客運的沖擊，分析了客運技術(shù)的革新帶來的客運服務信息化和智能化的挑戰(zhàn)及旅客需求的轉(zhuǎn)變，從出行服務、品牌服務和跨界服務三個角度概述了國內(nèi)道路客運企業(yè)提供的客運服務。

而隨著移動互聯(lián)等客運技術(shù)的深入研究與發(fā)展，人們的出行行為必將發(fā)生改變。道路客運企業(yè)將更多地通過手機、平板等移動端為旅客提供服務；作為旅客乘車實體的客運站將改變以往以人工服務為中心的模式，更多地智能化和自動化地去引導旅客出行，最大化便利旅客自身時間安排，道路客運也必然向著智慧客運方向發(fā)展。同時，伴隨人們生活質(zhì)量的提高，傳統(tǒng)的客運服務已無法滿足旅客高端化的出行需求，構(gòu)建品牌服務，創(chuàng)建客運品牌是客運企業(yè)發(fā)展的又一方向。此外，客運場站作為旅客的乘車地點，是人員密集之地，網(wǎng)絡(luò)購票系統(tǒng)的實現(xiàn)，使得客運企業(yè)擁有大量的客運數(shù)據(jù)，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)充分挖掘線上客運信息，借助已有的客運基礎(chǔ)設(shè)施開展線下商業(yè)服務（如駕培服務、汽車維修服務等），最大化綜合利用客運資源，實現(xiàn)客運跨界服務是未來客運服務的又一研究點。

[1]單建華.傳統(tǒng)道路客運企業(yè)的改革與發(fā)展戰(zhàn)略研究[D].西安:長安大學,2014.

[2]胡向東.物聯(lián)網(wǎng)研究與發(fā)展綜述[J].數(shù)字通信,2010,37(2):17-21.

[3]García C R,Quesada-Arencibia A,Cristóbal T,et al.Systematic development of intelligent systems for public road transport[J].Sensors,2016,16(7):1104.

[4]曹陽.美國“灰狗”的成功之道[J].交通與運輸,2002,(3):28-29.

[5]李彥陶.基于電子客票的客運專線客票系統(tǒng)業(yè)務流程再造的研究[D].北京:北京交通大學,2009.

[6]付巧峰.公路客運服務質(zhì)量綜合評價[J].長安大學學報(自然科學版),2008,28(4):87-90.

[7]王藝噱.高鐵時代提高道路客運競爭策略[J].經(jīng)營管理者, 2012,(16):176.

[8]羅彥云.80km/h速度等級B型地鐵轉(zhuǎn)向架的研究[D].成都:西南交通大學,2014.

[9]蔡志理,邴其春.同線路BRT與常規(guī)公交速度特性對比分析[J].武漢理工大學學報(交通科學與工程版),2012,36(5):916-921.

[10]李松,王玲.發(fā)達國家IVHS研究與進展[J].國外公路,1998, 18(4):19-22.

[11]賀國光.從科技進步來理解交通系統(tǒng)的智能化[J].交通運輸系統(tǒng)工程與信息,2001,1(1):34-38.

[12]Joshi J,Singh A,Moitra L G,et al.DASITS:Driver Assistance System in Intelligent Transport System[A].2016 30th International Conference on Advanced Information Networking and Applications Workshops(WAINA)[C].IEEE,2016.545-550.

[13]Zou Y T,Nie L.Research on Passenger's Choice Behavior Based on Beijing-Guangzhou High-Speed Railway Ticket Data[J].Applied Mechanics and Materials,2014,(505):601-606.

[14]Jung S Y,Yoo K E.Passenger airline choice behavior for domestic short-haul travel in South Korea[J].Journal of Air Transport Management,2014,38:43-47.

[15]薛俊峰.客運企業(yè)發(fā)展包車客運的SWOT分析及對策[J].交通企業(yè)管理,2014,(10):22-24.

[16]張殿忠,王國忠.城市公共汽車客運服務水平綜合評價的數(shù)學模型[J].內(nèi)蒙古農(nóng)業(yè)大學學報(自然科學版),2004,25(4): 53-57.

[17]田帆,常興華.專車運行模式及政策評價[J].經(jīng)濟與管理研究,2016,37(6):98-104.

[18]王茂福.拼車的發(fā)展及其效應[J].中國軟科學,2010,(11):54-61.

[19]程絮森,朱潤格,傅詩軒.中國情境下互聯(lián)網(wǎng)約租車發(fā)展模式探究[J].中國軟科學,2015,(10):36-46.

[20]陸靜.品牌—道路客運行業(yè)服務的終極目標[J].運輸經(jīng)理世界,2012,(12):23-25.

[21]楊忠振,鄒汶倩.公路客運快遞市場競爭力與營銷策略分析[J].交通運輸系統(tǒng)工程與信息,2009,9(5):11-16.

[22]朱曉東.運游結(jié)合:道路客運新商業(yè)模式[J].運輸經(jīng)理世界, 2008,(6):34.

[23]Hsiao H J,Huang Y F,Deng H S,et al.Intelligent bus information service with the support of mobile social community on the Internet[A].Ubi-Media Computing(UMEDIA),2015 8th International Conference on[C].IEEE,2015.61-65.

[24]亢丹.道路客運企業(yè)服務創(chuàng)新博弈分析及激勵模型研究[D].昆明:昆明理工大學,2015.

[25]郭茂威.行標《汽車旅客運輸—班車客運服務質(zhì)量標準》的說明[J].交通標準化,1991,(1):18-19.

[26]孫曉玲.國內(nèi)外公路旅游客運研究進展[J].資源開發(fā)與市場,2012,(12):1 149-1 152.

[27]吳琰飄,馬新露,張恒.專車運營模式與發(fā)展策略淺析[J].城市建設(shè)理論研究(電子版),2015,5(21).

[28]杜丹陽.淺談國內(nèi)專車問題[J].價值工程,2015,34(23):214-216.

[29]陳向國.“順風車”:駛進環(huán)保,駛出擁堵[J].節(jié)能與環(huán)保, 2013,(8):40-41.

[30]楊曉彤,范英杰.新興出租車行業(yè)的企業(yè)社會責任評價體系研究—以滴滴快車為例[J].財政監(jiān)督,2016,(3):99-101.

[31]陳榮章,蔣超.國內(nèi)汽車租賃業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析[J].汽車與配件,2012,(3):36-38.

[32]程華,孫熙安.道路客運小件快運競爭力研究[J].物流技術(shù), 2012,31(9):28-31.

[33]朱曉東.運游結(jié)合:道路客運新商業(yè)模式[J].運輸經(jīng)理世界, 2008,(6):34.

Review of Roadway Passenger Transport Services in China

Li Wenfeng,Liu Panpan,Luo Yun,Cao Jingjing
(School of Logistics Engineering,Wuhan University of Technology,Wuhan 430063,China)

In this paper,we summarized the current status of the researches on the roadway passenger transport services both in China and abroad and analyzed the current situation and encountered challenge of the roadway passenger transport industry in China.Then from the angles of travel service,brand service and cross-sector service,we introduced the current passenger transport services provided by the Chinese roadway passenger carrier enterprises and then discussed the future development direction for the roadway passenger transport industry.

roadway passenger transport service;highway passenger transport;urban passenger transport;online ridebooking service

F570.8

A

1005-152X(2017)02-0013-06

10.3969/j.issn.1005-152X.2017.02.004

2017-01-02

河南省重大專項資助（151100211400）

李文鋒（1966-），男，教授，博士，研究方向：物聯(lián)網(wǎng)與物流信息化技術(shù)；劉盼盼（1990-），女，碩士生，研究方向：物聯(lián)網(wǎng)及其應用。