基于電控柴油機(jī)機(jī)艙資源管理培訓(xùn)項(xiàng)目的開發(fā)

安 亮 王 琪 朱永祥

(南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江蘇南通，226010)

基于電控柴油機(jī)機(jī)艙資源管理培訓(xùn)項(xiàng)目的開發(fā)

安 亮 王 琪 朱永祥

(南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江蘇南通，226010)

針對電控柴油機(jī)在船舶上的廣泛應(yīng)用導(dǎo)致相關(guān)培訓(xùn)需求無法滿足的問題，開展基于電噴柴油機(jī)的機(jī)艙資源管理培訓(xùn)項(xiàng)目開發(fā)研究。結(jié)合航海類高職院校優(yōu)勢，從培訓(xùn)方案設(shè)計(jì)、實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)規(guī)劃、師資隊(duì)伍建設(shè)及培訓(xùn)組織形式等方面闡述培訓(xùn)項(xiàng)目開發(fā)，為船用電控柴油機(jī)培訓(xùn)項(xiàng)目開發(fā)提供參考。

電控柴油機(jī)；培訓(xùn)；機(jī)艙資源管理

電控柴油主機(jī)實(shí)船應(yīng)用越來越廣泛，而絕大多數(shù)高級輪機(jī)管理人員對電控柴油機(jī)的基本概念不甚了解。為了保證電控柴油機(jī)船營運(yùn)的安全性，船東對其輪機(jī)管理人員在電控柴油機(jī)方面的技能培訓(xùn)資質(zhì)有要求。國內(nèi)高級船員適任證書考試或補(bǔ)差培訓(xùn)中有關(guān)電控柴油機(jī)的教學(xué)內(nèi)容涉及較少，電控柴油機(jī)供應(yīng)商提供的管理培訓(xùn)尚未完全對社會開放。廣大高級輪機(jī)管理人員的船用電控柴油機(jī)管理技能培訓(xùn)的需求無法滿足。因此，符合條件的航海類高等院校應(yīng)系統(tǒng)地開發(fā)電控柴油機(jī)管理技能培訓(xùn)項(xiàng)目。

1 電控柴油機(jī)及培訓(xùn)概況

1.1 電控柴油機(jī)技術(shù)

船舶電控柴油機(jī)取消了傳統(tǒng)的凸輪軸系統(tǒng)，采用智能控制技術(shù)監(jiān)控燃油噴射、排氣等過程，使柴油機(jī)全工況均能運(yùn)行在最佳燃燒狀態(tài)，大大降低了燃油消耗。其強(qiáng)大的運(yùn)轉(zhuǎn)適應(yīng)性、多操作模式及完善的監(jiān)控技術(shù)，在大型低速機(jī)市場幾乎完全取代了傳統(tǒng)機(jī)型。船用大型低速電控柴油機(jī)主要以Wartsila Sulzer RT-flex及MAN B&W ME系列機(jī)型為主。

Wartsila對Sulzer RTA系列傳統(tǒng)機(jī)型進(jìn)行改進(jìn)，研發(fā)了Sulzer RT-flex系列電控柴油機(jī)。RT-flex系列電控柴油機(jī)，相對RTA機(jī)型取消了凸輪軸及其相關(guān)機(jī)構(gòu)，增設(shè)了高壓燃油共軌系統(tǒng)、伺服油系統(tǒng)和WECS-9520控制系統(tǒng)。高壓燃油共軌系統(tǒng)(額定100MPa)保證各缸噴射壓力一致且燃油噴射不受主機(jī)自身工況的影響，避免了噴射異常，提高了燃油噴射的質(zhì)量和靈活性。伺服油系統(tǒng)(額定20MPa)主要為燃油噴射閥、排氣閥的啟閉提供執(zhí)行動力。WECS -9520是由各氣缸控制單元(FCM-20)通過雙冗余CAN總線組成的完全分布式網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)。其主要功能有：替代傳統(tǒng)柴油機(jī)凸輪軸系統(tǒng)控制燃油噴射、排氣等過程；根據(jù)主機(jī)工況控制燃油共軌壓力、伺服油壓力及汽缸油潤滑；實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)故障監(jiān)測、診斷及安保。RT-flex系列船用電控柴油機(jī)可將最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速降至額定轉(zhuǎn)速的10%，且保證全工況燃燒都處于最佳狀態(tài)。

MAN B&W ME系列電控柴油機(jī)在成熟機(jī)型MC機(jī)械結(jié)構(gòu)上取消了凸輪軸系統(tǒng)，增設(shè)了液壓動力供給單元、氣缸液壓單元及控制系統(tǒng)。液壓動力供給單元將滑油過濾并升壓為30 MPa的伺服油，為燃油噴射和排氣閥開啟提供動力。氣缸液壓單元(每缸設(shè)置一套)，接收控制系統(tǒng)指令控制各缸燃油噴射、排氣啟閉等?？刂葡到y(tǒng)亦是雙冗余工業(yè)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，主要功能與Sulzer RT-flex控制系統(tǒng)類似。但是ME系列與RT-flex系列技術(shù)差別較大；ME沒能實(shí)現(xiàn)高壓共軌，而是采用30MPa伺服油通過FIVA閥瞬間升壓實(shí)現(xiàn)燃油噴射；控制理念也不及RT-flex先進(jìn)；但ME機(jī)型傳承MAN B&W操作簡便的優(yōu)點(diǎn)仍可占據(jù)相當(dāng)?shù)氖袌龇蓊~。

1.2 電控柴油機(jī)培訓(xùn)概況

Wartsila、MAN B&W針對相應(yīng)電控柴油機(jī)開設(shè)了電控柴油機(jī)管理技能培訓(xùn)項(xiàng)目，培訓(xùn)內(nèi)容由電控柴油機(jī)基本概念至故障診斷循序漸進(jìn)，培訓(xùn)效果良好。但是他們所開設(shè)的培訓(xùn)并未完全對社會開放，僅在用戶購買其柴油機(jī)的同時對接船輪機(jī)管理人員進(jìn)行交接船培訓(xùn)。

國內(nèi)某電控柴油機(jī)生產(chǎn)基也開設(shè)了“船用電控柴油機(jī)”培訓(xùn)項(xiàng)目。培訓(xùn)師資團(tuán)隊(duì)主要由電控柴油機(jī)生產(chǎn)技術(shù)人員組成，主要從設(shè)計(jì)及制造的角度講授船用電控柴油機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)；實(shí)踐教學(xué)過程則是參觀相關(guān)船用電控柴油機(jī)的生產(chǎn)車間。學(xué)員可通過培訓(xùn)很好地掌握電控柴油機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，然而卻不能在電控柴油機(jī)管理維護(hù)、故障診斷及資源管理等更深的技術(shù)層面做到系統(tǒng)化，達(dá)不到資源管理的高端培訓(xùn)目的。

2 管理技能培訓(xùn)項(xiàng)目方案

2.1 管理技能培訓(xùn)項(xiàng)目

船舶電控柴油機(jī)由完全分布式的網(wǎng)絡(luò)化控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動運(yùn)行，相對傳統(tǒng)柴油機(jī)結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)理念差別較大。做好船用電控柴油機(jī)的日常管理工作，除了必備傳統(tǒng)柴油機(jī)維護(hù)管理經(jīng)驗(yàn)外，還須精通計(jì)算機(jī)控制、工業(yè)網(wǎng)絡(luò)通信等諸多方面知識，更需要將柴油機(jī)機(jī)械管理維護(hù)與計(jì)算機(jī)控制及工業(yè)網(wǎng)絡(luò)通信等知識融會貫通的高端管理技能。

船舶電控柴油機(jī)管理技能培訓(xùn)項(xiàng)目面對高級輪機(jī)管理人員傳授電控柴油機(jī)管理、維護(hù)、維修及機(jī)艙資源管理等管理技能，使學(xué)員在船用電控柴油機(jī)理論方面和管理維護(hù)技能方面最終達(dá)到專業(yè)化和職業(yè)化水平，并且能夠從電控柴油機(jī)機(jī)艙資源管理的高度保證輪機(jī)管理人員之間、輪機(jī)系統(tǒng)之間及輪機(jī)管理員與輪機(jī)系統(tǒng)之間高度契合，從而達(dá)到機(jī)艙資源配置的最優(yōu)。

Wartsila Sulzer RT-flex 系列機(jī)型與MAN B&W ME系列電控柴油機(jī)技術(shù)差別較大，其管理技能培訓(xùn)項(xiàng)目應(yīng)根據(jù)各自技術(shù)特點(diǎn)分開規(guī)劃。Wartsila Sulzer RT-flex 系列電控柴油機(jī)是船用大型低速電控柴油機(jī)中的技術(shù)標(biāo)桿，其結(jié)構(gòu)簡單、邏輯清晰、理念先進(jìn)，可作為電控柴油機(jī)管理技能培訓(xùn)的入門項(xiàng)目。結(jié)合Wartsila Sulzer RT-flex系列機(jī)型技術(shù)特點(diǎn)及輪機(jī)高級管理人員的知識結(jié)構(gòu)，RT-flex系列電控柴油機(jī)管理技能培訓(xùn)項(xiàng)目具體開設(shè)如下：

(1)RT-flex系列機(jī)型結(jié)構(gòu)及設(shè)計(jì)特點(diǎn)。通過與傳統(tǒng)機(jī)型RTA系列對比討論，掌握RT-flex結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，4學(xué)時。

(2)RT-flex系列機(jī)型高壓共軌系統(tǒng)及伺服油系。使學(xué)員掌握燃油高壓共軌、伺服油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、功能及維護(hù)管理，精通RT-flex機(jī)型燃油噴射及排氣特點(diǎn)；6學(xué)時。

(3)RT-flex系列機(jī)型氣動操縱系統(tǒng)。使學(xué)員掌握氣動操縱系統(tǒng)運(yùn)行特點(diǎn)與維護(hù)管理，1學(xué)時。

(4)Wartsila電子脈沖汽缸油潤滑系統(tǒng)(PLS)。使學(xué)員掌握PLS結(jié)構(gòu)及運(yùn)行特點(diǎn)，精通多孔脈沖射流技術(shù)，并熟練PLS操作及維護(hù)管理，3學(xué)時。

(5)WECS-9520控制系統(tǒng)。使學(xué)員掌握WECS-9520網(wǎng)絡(luò)化結(jié)構(gòu)及運(yùn)行特點(diǎn)，精通系統(tǒng)信號流程、系統(tǒng)接線，及人機(jī)交互操作與維護(hù)管理，6學(xué)時。

(6)Flex View操作與調(diào)試，使學(xué)員掌握常規(guī)Flex View參數(shù)查詢與修改等操作，了解Flex View在系統(tǒng)安裝調(diào)試中的操作，6學(xué)時。

(7)RT-flex系列機(jī)型日常維護(hù)管理與常見故障診斷。使學(xué)員從電控柴油機(jī)系統(tǒng)的角度精通RT-flex備車操作、運(yùn)行管理及完車操作等維護(hù)管理，并可對常見故障進(jìn)行診斷、排除，6學(xué)時。

(8)WECS-9520與主機(jī)遙控、控監(jiān)測報警等外部系統(tǒng)的集成。使學(xué)員掌握RT-flex控制系統(tǒng)WECS-9520與Kongsberg Auto Chief 600主機(jī)遙控系統(tǒng)、K-Chief 600監(jiān)測報警系統(tǒng)的數(shù)據(jù)通信及信號連接，熟練使用Auto Chief 600遙控操縱主機(jī)及使用K-Chief 600監(jiān)測主機(jī)運(yùn)行，并會處理常見故障，6學(xué)時。

(9)基于RT-flex系列機(jī)型的機(jī)艙資源管理。在RT-flex系列電控柴油機(jī)在理論和維護(hù)管理上達(dá)到專業(yè)化和職業(yè)化水平后，使學(xué)員從電控柴油機(jī)機(jī)艙資源管理的高度保證輪機(jī)管理人員之間、輪機(jī)系統(tǒng)之間及輪機(jī)管理員與輪機(jī)系統(tǒng)之間高度契合，從而達(dá)到機(jī)艙資源配置的最優(yōu)。

與Wartsila Sulzer RT-flex 系列機(jī)型相比，MAN B&W ME系列船用電控柴油機(jī)性能稍遜色，但是其友好的人機(jī)交互系統(tǒng)造就的操作簡便等特點(diǎn)而倍受青睞。為了淡化輪機(jī)管理人員對ME系列機(jī)型的陌生感，ME在設(shè)計(jì)上盡可能地繼承MC機(jī)型的特點(diǎn)。因此MAN B&W ME系列機(jī)型管理技能培訓(xùn)項(xiàng)目較RT-flex系列稍簡單，具體項(xiàng)目如下：

(1)ME系列機(jī)型機(jī)構(gòu)及設(shè)計(jì)特點(diǎn)。通過與傳統(tǒng)機(jī)型MC系列對比討論，掌握ME結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，4學(xué)時。

(2)ME系列機(jī)型液壓動力供給單元(HPS)及氣缸液壓單元(HCU)。使學(xué)員掌握HPS及HCU結(jié)構(gòu)、功能及維護(hù)管理，精通ME機(jī)型燃油噴射及排氣特點(diǎn)，6學(xué)時。

(3)ME系列機(jī)型氣動操縱系統(tǒng)，同RT-flex系列機(jī)型此項(xiàng)要求。

(4)MAN B&W Alpha汽缸油注油系統(tǒng)(PLS)，使學(xué)員掌握Alpha注油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及運(yùn)行特點(diǎn)，并熟練PLS操作及維護(hù)管理，3學(xué)時。

(5)ME控制系統(tǒng)(ECS)及曲軸位置感受系統(tǒng)(CPSS)。使學(xué)員掌握ECS和CPSS網(wǎng)絡(luò)化結(jié)構(gòu)及運(yùn)行特點(diǎn)，精通信號流程、系統(tǒng)接線，并熟悉MOP等人機(jī)交互操作與維護(hù)管理，6學(xué)時。

(6)ME系列機(jī)型日常維護(hù)管理與常見故障診斷，同RT-flex系列機(jī)型此項(xiàng)要求。

(7)WECS-9520與主機(jī)遙控、控監(jiān)測報警等外部系統(tǒng)的集成，同RT-flex系列機(jī)型此項(xiàng)要求。

(8)基于RT-flex系列機(jī)型的機(jī)艙資源管理，同RT-flex系列機(jī)型此項(xiàng)要求。

船用電控柴油機(jī)管理技能培訓(xùn)項(xiàng)目教材嚴(yán)格按照上述培訓(xùn)項(xiàng)目編寫，教材采用大量高清實(shí)物圖片、流程圖、結(jié)構(gòu)框圖等形式直觀地闡述船用電控柴油機(jī)各方面內(nèi)容。教學(xué)過程為基于電控柴油機(jī)的輪機(jī)模擬器理實(shí)一體化教學(xué)，教學(xué)效果良好。

2.2 培訓(xùn)項(xiàng)目創(chuàng)新性

船用電控柴油機(jī)自2014年起開始淘汰傳統(tǒng)機(jī)型而大規(guī)模裝船應(yīng)用，其管理技能培訓(xùn)項(xiàng)目開發(fā)研究則剛起步。供應(yīng)商開發(fā)的管理技能培訓(xùn)項(xiàng)目僅針對電控柴油機(jī)本身的維護(hù)管理，淡化了電控柴油機(jī)與主機(jī)遙控、監(jiān)測報警等系統(tǒng)集成，更無法從機(jī)艙資源管理的高度培訓(xùn)智能主機(jī)機(jī)艙資源最優(yōu)配置技能，而這些正是高級輪機(jī)管理人員日常工作的關(guān)鍵所在。缺少電控柴油機(jī)機(jī)艙資源管理培訓(xùn)項(xiàng)目的船用智能管理技能培訓(xùn)則缺乏系統(tǒng)性，則不是完整的管理技能培訓(xùn)。

南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院船用電控柴油機(jī)師資團(tuán)隊(duì)一直深度跟蹤電控柴油機(jī)技術(shù)發(fā)展和實(shí)船應(yīng)用情況，并且團(tuán)隊(duì)中多名輪機(jī)長和電子電氣員多次赴電控柴油機(jī)船舶任職。站在電控柴油機(jī)機(jī)艙資源管理的高度開發(fā)Wartsila Sulzer RT-flex和MAN B&W ME等系列船用電控柴油機(jī)管理技能培訓(xùn)項(xiàng)目。使輪機(jī)高級管理人員除了學(xué)會電控柴油機(jī)維護(hù)管理等管理技能外，還能獲取關(guān)于電控柴油機(jī)機(jī)艙的更為高端的資源調(diào)配技能。

3 管理技能培訓(xùn)

3.1 實(shí)訓(xùn)設(shè)備

船用電控柴油機(jī)高端培訓(xùn)最為直接的培訓(xùn)場所應(yīng)是以RT-flex和ME機(jī)型為主推進(jìn)動力的自動化機(jī)艙。機(jī)艙可以有兩種形式，實(shí)船機(jī)艙或陸地教學(xué)機(jī)艙。在實(shí)船機(jī)艙開展培訓(xùn)可以保證培訓(xùn)場所和日后工作場所最大程度的吻合，但也存在一定的局限性。在營運(yùn)船舶開展培訓(xùn)，培訓(xùn)工作會給正常營運(yùn)帶來較多困難，為了保證安全營運(yùn)，很多方面培訓(xùn)無法在短時內(nèi)完成。陸地教學(xué)機(jī)艙可克服前述困難，但是以電控柴油機(jī)為主推進(jìn)動力的機(jī)艙建設(shè)成本太高，更沒有培訓(xùn)機(jī)構(gòu)能同時完成RT-flex和ME兩種主推進(jìn)動力的機(jī)艙系統(tǒng)的培訓(xùn)。

基于電控柴油機(jī)的高仿真輪機(jī)系統(tǒng)模擬器不失為一種高效、節(jié)能的理實(shí)一體化培訓(xùn)設(shè)備，其系統(tǒng)邏輯與實(shí)際仿真對象幾乎完全相同，教師既可講通過模擬器講解電控柴油機(jī)結(jié)構(gòu)及運(yùn)行原理等理論知識，也可通過模擬器傳授管理、維護(hù)、故障診斷、機(jī)艙資源配置等管理技能，學(xué)員可通過模擬器反復(fù)操作練習(xí)加深映像，融會貫通。培訓(xùn)及訓(xùn)練過程不會同機(jī)艙培訓(xùn)一樣產(chǎn)生巨大的能耗，學(xué)員的誤操作也不會帶來任何風(fēng)險，即使出現(xiàn)故障或誤操作重新復(fù)位即可，且成本相對低廉。

南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院會同國內(nèi)知名海事院校以及海事自動化企業(yè)共同研制了基于RT-flex電控柴油機(jī)的輪機(jī)系統(tǒng)模擬器和基于ME系列的輪機(jī)系統(tǒng)模擬器。模擬器采用半實(shí)物半仿真系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)電控柴油機(jī)管理維護(hù)操作、故障診斷及機(jī)艙資源管理教學(xué)，其中特有的3D仿真系統(tǒng)動態(tài)展示電控柴油機(jī)結(jié)構(gòu)及特有零部件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，并實(shí)現(xiàn)硬件拆裝與更換模擬操作。基于RT-flex電控柴油機(jī)的輪機(jī)模擬器和基于ME系列的輪機(jī)模擬器可完全滿足高端培訓(xùn)的要求，并得到了相關(guān)機(jī)構(gòu)的認(rèn)可。此外，學(xué)院還購置了電控柴油機(jī)特有的關(guān)鍵部件，如RT-flex機(jī)型中的燃油高壓共軌總管、容積式噴射單元和ME機(jī)型中的FIVA閥等。

3.2 師資隊(duì)伍建設(shè)

為了達(dá)到管理技能的培訓(xùn)效果，必須打造一支在船用電控柴油機(jī)方面理論水平扎實(shí)、管理、維護(hù)維修及機(jī)艙資源調(diào)配技能高超、專業(yè)教學(xué)水平一流的綜合型動態(tài)師資隊(duì)伍。

所謂綜合型師資隊(duì)伍，由精通船用電控柴油機(jī)的知名學(xué)者、教授、副教授、講師、輪機(jī)長、電子電氣員(電機(jī)員)、調(diào)試工程師、高級維修技工等成員組成的專業(yè)化教學(xué)團(tuán)隊(duì)。組建綜合型師資隊(duì)伍的目的，即站在機(jī)艙資源管理的高度“玩轉(zhuǎn)”船用電控柴油機(jī)。團(tuán)隊(duì)成員在日常教研中相互學(xué)習(xí)、取長補(bǔ)短，最終使團(tuán)隊(duì)成員在電控柴油機(jī)管理、維護(hù)維修、調(diào)試及機(jī)艙資源調(diào)度等方面面面精通。綜合型師資隊(duì)伍還應(yīng)是動態(tài)發(fā)展的，提倡團(tuán)隊(duì)中的個體成員“身兼數(shù)職”，如某成員可以既是講師、也是電機(jī)員，甚至是調(diào)試工程師和高級維修技工，這就要求團(tuán)隊(duì)成員應(yīng)定期或不定期去企業(yè)一線充電學(xué)習(xí)，如參加供應(yīng)商專業(yè)培訓(xùn)、電控柴油機(jī)船或船務(wù)機(jī)構(gòu)任職等。此外還可動態(tài)發(fā)展教師電控柴油機(jī)維修人員和供應(yīng)商調(diào)試人員等外聘專業(yè)教師，可根據(jù)具體情況選擇外聘教師直接參加培訓(xùn)或參加教研活動。

3.3 組織形式

船用電控柴油機(jī)技術(shù)正在不斷的發(fā)展與完善，已經(jīng)裝船的電控柴油機(jī)在使用過程中也會出現(xiàn)不同的問題。為了達(dá)到管理技能培訓(xùn)效果，必須動態(tài)跟蹤船用柴油機(jī)技術(shù)發(fā)展和電控柴油機(jī)的實(shí)船應(yīng)用情況。要跟蹤技術(shù)發(fā)展和實(shí)船應(yīng)用動態(tài)，作為培訓(xùn)機(jī)構(gòu)必須構(gòu)筑“多位一體”的合作培訓(xùn)的思路。所謂“多位一體”的合作培訓(xùn)思路是由電控柴油機(jī)高端培訓(xùn)機(jī)構(gòu)主導(dǎo)，會同電控柴油機(jī)供應(yīng)廠商、擁有電控柴油機(jī)船舶的海運(yùn)公司、有電控柴油機(jī)安裝和調(diào)試經(jīng)驗(yàn)的修造船、船級社、造船協(xié)會等多家單位合作辦學(xué)，使各方在利益和效益上達(dá)到共贏。

國際知名企業(yè)均有相關(guān)的校園合作政策，Wartsila、MAN B&W等船用電控柴油機(jī)廠商也不例外。培訓(xùn)機(jī)構(gòu)可通過電控柴油機(jī)供應(yīng)廠商合作共建實(shí)驗(yàn)室，培訓(xùn)Wartsila、MAN B&W等廠商的技術(shù)。對廠商而言，無疑是擴(kuò)展用戶最強(qiáng)有力的廣告效應(yīng)；對培訓(xùn)機(jī)構(gòu)而言，相對較小的經(jīng)濟(jì)投入便可掌握前沿高端培訓(xùn)技術(shù)。

培訓(xùn)機(jī)構(gòu)通過與船級社、造船協(xié)會的合作，在培訓(xùn)細(xì)節(jié)上不斷優(yōu)化，達(dá)到船級社、造船協(xié)會的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，從而獲得專業(yè)認(rèn)證提高培訓(xùn)質(zhì)量和社會關(guān)影響力；同時整個合作過程也同樣可促成船級社、造船協(xié)會相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、政策的優(yōu)化。南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院在教學(xué)培訓(xùn)、專業(yè)建設(shè)等方面一直本著“多位一體”的合作辦學(xué)思路，取得了一定的成效的同時也獲得了業(yè)內(nèi)的肯定。

4 結(jié) 論

自2014年以來，船用電控柴油機(jī)幾乎完全取代傳統(tǒng)機(jī)型裝船運(yùn)行，高級輪機(jī)管理人員管理技能培訓(xùn)需求尤為突出。航海類高職院校開發(fā)船用電控柴油機(jī)管理技能培訓(xùn)項(xiàng)目相對其它培訓(xùn)結(jié)構(gòu)在機(jī)艙資源管理方面有明顯的優(yōu)勢。船用電控柴油機(jī)技術(shù)和實(shí)船應(yīng)用情況均在動態(tài)發(fā)展之中，管理技能培訓(xùn)項(xiàng)目開發(fā)研究也將不斷地完善和優(yōu)化。

1 李世臣等．船舶動力裝置(輪機(jī)長)[M]．大連:大連海事大學(xué)出版社,2012.

2 Wartsila．Sulzer RT-flex Diesel Engine Instruction Book[EB/OL]．.www.wartisila.com,2012.

3 MAN B&W-S60ME-C. Instruction for Main Engines[EB/OL]. www.mandiesel.com，2012.

(責(zé)任編輯：譚銀元)

The Development and Research of MIDE Technique Training Program

AN Liang，WANG Qi，ZHU Yong-xiang

(Nantong Shipping College； Nantong 226010, China)

Marine intelligent diesel engine is being commonly used in ships, while there are no sufficient operational skills training programs. According to this problem, the essay attempts to develop a training program of engine room resource management. Based on the advantages of higher vocational colleges, the program designing, skills training system planning, the teaching staff building and training organization have been studied.

marine intelligent diesel Engine; training; ERM

2016-08-20

安 亮，男，碩士，講師，主要從事柴油機(jī)制造與維修方面的教學(xué)和科研工作。

G712

A

1671-8100(2017)01-0102-04